韓国事情に精通する朝鮮近現代史研究所所長の松木國俊氏は「見かけ重視の国民性が影響し、建物やインフラの耐久性など目に見えない部分に神経を使わないケースが多い」と指摘する。

　松木氏が商社勤務時代、日本の大手ゼネコンとともに参加した、マレーシアのトンネル工事の入札では、最終的に韓国企業が落札したという。その経験を振り返り、次のように続けた。

　「韓国にとって、国際入札は落札が至上命題だ。特に、日本が競合相手となると、対応できない長期保証を付けてでも、取りに来る。
低額で落札した後、工期短縮のボーナスを見込んで、突貫工事で採算を取るのが常套（じょうとう）手段となっている。
今回のラオスのダム工事でも、工期短縮で２０００万ドル（約２２億円）のボーナスが出ていた。安全性が二の次になっていた疑いも指摘されているようだ」

■韓国などで起きた大規模事故

１９９４年１０月　ソウル・漢江で聖水大橋が崩壊し、３２人が死亡。金泳三（キム・ヨンサム）大統領（当時）は「常習化している手抜き工事を永久に追放する」と宣言

９５年６月　ソウルの三豊百貨店が崩壊し、５０２人が死亡、９００人超が負傷

９６年９月　パラオで韓国企業が建設した橋が崩落し、６人が死傷。日本が再建

２００９年６月　マレーシアで最新式競技場の屋根が完成後に崩れる。建設に韓国企業が参加

０９年１２月　インドで韓国企業を含む合弁会社が建設中の橋が崩落