自動車部品業界その24
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>>113
三菱は三菱系の比率も高いから、少し違うかも >>56
毎回貼るこいつ、どこの内定者かあてるゲームか?
ワイはいすずかダイハツの内定者やと思うで >>115
ホンダ内定者を当てるゲームやね
平均年齢見ずに待遇いいと思って入ってしまったらしいで 平均年齢での収入が気になるなら楽天やサイバーエージェントにでも行ってろよカス
30前半で平均750万稼げるぞ 部品メーカー勤務になってしまったブヒカスって
将来どうすんの…?
一生完成車様に媚びへつらって生きていくの?
虚しくね?その人生 どこで勤務しようと媚びへつらわなきゃならないのは同じ
ふんぞり返って偉そうに仕事なんて出来ない
キーエンスやら村田やら部品メーカーがお客様になる企業だってたくさんある 部品大好きマンのやつワイの他におらんか?
ワイはミシュランマンになりたいレベル 理系です
どうも完成車は理系と言えどもマネージメント重視、部品屋はまだ技術屋としての道あり
俺は技術屋で痛い 完成車行こうが部品行こうが激務アンド激務で辛いことに変わりはないんだよなあ >>128
激務とはどう言った意味で激務?
時間?内容? 完成車の方がモテそうだし完成車にしました。
ちなD >>129
残業は多いしそれでも時間足りないくらい仕事も多いぞ 定時で仕事を完成させられるパーフェクトな能力を要求される高学歴ってほんとつらい >>131
仕事が多いって具体的にどういったことで?
よく仕事が多いって聞くけど、抽象的すぎてわからん >>137
Tって若手社員の頃は残業だらけって聞いてるけどちゃうの? ぜんぜん違うな
残業しないと仕事が終わらないようなのは頭が悪いんじゃないか的空気が充満してる 三菱自動車はうちのアホ大から10人以上とってるからアカン 米トランプ政権が検討中の輸入車や自動車部品の追加関税に対し、日本政府や自動車メーカーなどの反対意見が相次いでいる。
「自動車価格上昇で消費者負担が増す」などの懸念を示したほか、米商工会議所も反対するなど米国内外の企業・団体が批判を強める。
世界第2位の自動車市場の先行きを巡り、7月19〜20日に予定される公聴会での議論が注目される。 >>144
独身寮が二人部屋だとかトイレ共有だとか トイレ共有はしゃーないとして、独身寮二人部屋ってまじ?
うんちやんw ええやん
男2人部屋だからこそ生まれるロマンスもあるって聞くで 社宅は家族で住める
独身寮は名前の通り独り暮らし
こんなイメージ 俺さゲイだから
好みじゃない男と同じ部屋とか耐えられないわ 社宅に住んで金貯めて30代で一軒家建てるのが標準的なトヨタグループのサラリーマン 完成車俺「ほらしっかり働けェ!この納期までに最高品質の部品を納めろ!ん?何だこの値段は?他社はもっと安いぞ!安くしないと他社に乗り換えるぞ!そしたらお前の会社潰れるぞ!いいのか?」バシィ!
ブヒカス「ブヒブヒブヒ〜!赤字にしてでもお安くするのでそれだけは許してください〜!」ブヒィ!
何故なのか >>162
楽しそうやな
また月曜から肉体労働がんばろうな >>163
まぁ工場実習の数ヶ月間だけだけどな
部品メーカーは死ぬまで>>162だが Tヨタさんは会社の将来がプリファード様の技術力にかかってるからね
部品メーカーのことなど知った話ではない >>162
社会人になってまでお人形遊びして楽しいか? Tの調達はWinWinと奢るなをくどいほど教育されるからそんなふうではないよ ていうか調達ってほんとにただの調達だからな
大した権限ない 価格を決めて社内了解取るのが調達担当ですよ
調達が頑張って社内了解取る気にならなければ価格も下げられるだけ 権限が無いと思ってるなら知らなすぎの現業かなと見えてしまうよ 調達が勝手にサプライヤを変える権限があるの?
そりゃ接着剤みたいな汎用品なら良いけど、モータとかになると性能やら開発力やら対応力やら色んな観点があるから勝手にサプライヤを決めたりとかできるのかなと
あと値段だって上から下りてきてる予算を基準にするだろうし、納期だって車のSOPから逆算で自動的に決まるし >>171
新しいサプライヤを提言する権限はふつうにありますよ 調達ってやっぱ気持ち的に上に出れてラク?
20卒だけど営業か調達かどっちがええんやろ
トヨタの一次サプライヤー志望です 一般の消費者は完成車のブランドしか見ないからね
部品には付加価値がない
だから部品はコスパで勝負せざるをえなくなって薄利 Tの調達くらいになると影響はとても大きいので社会的責任感まで不随していろいろ大変です
一次サプライヤーの二次下請けいじめのが方が社会的葛藤も無くやりたい放題らしいですよ TはWinWinで1次サプライヤーの事まで考えてあげているのに1次サプライヤーはそういう配慮が出来ないようで
そこは大変残念に思っています >>178
それってやっぱり一次サプライヤーの社長さんがTの出身だから配慮してるのかな?
二次以降になるとT出身者が少なくなるとかじゃないですか? そういう道義的配慮無しにやっているから1次サプライヤーであるのに給料は本体にせまろうなどというおかしな事態が
もう少しTのように社会的配慮をしてほしいですね トヨタの下請けいじめがひどいことは有名な話だろ
弊社トヨタ関係ないサプライヤーだからどうでもいいけども >>180
言っても本体に迫ろうとしてるのデンソー織機あたりぐらいなのでは?
さすがにトヨタ紡織が本体に給料迫ろうとしてたら草 Tが下請けいじめをしているなら1次下請けがあんなに高給なわけがないでしょうが
下請けいじめをしているのは1次ですよ 何となくそういうのを薄々感じてたからトヨタ系はやめた 1%の原価吸収くらい1次の高給削減でなんとかしろよと思いますけどね
下請けのくせにそれはあくまでしないのですから残念です そして同じ下請けの2次以降をいじめる
違うだろと突っ込みたい >>187
二次下請けいじめについて具体的な情報プリーズ それ言い出すとトヨタもコストカット求めるんじゃなくて社員の給料減らせばいいやんってなるやん 情報もなにも1次の給料が高いままなのでわかるでしょう >>189
なぜ頂点企業が給料を減らす必要があるのか理解できません まじで頑張ってくれな下請け君たちよ
完成車の給料上げるためになwwwwwwwwwwwww >>190
でも会社の規模的に見て、そこまで高級だということもなさそうに見えるなぁ >>194
入社する人材レベルから考えて給料は
本体10割→1次7割→2次5割
これくらいで妥当だと思うのですが、実態は
本体10割→1次9割→2次5割
これはどこがおかしいのかわかりますよね 二次受け以降がいじめられてる主張だったのに理想と実態で二次受けの給料変わってなくて草 >>195
一次っていってもデンソーと東海理化では雲泥の差だし、当然実際の給料も雲泥の差やで
よく豊田合成なんかも給料低いと言われてるし
というか一次はさらにそのグループ抱えている本体でもあるわけだからなぁ
言うほどもらいすぎかな? >>196
割合ですから1次が7割で我慢すれば本体と2次の給料配分は上がりますよ
簡単に言えば1000万を10:7:5で按分した場合と10:9:5で按分した場合を考えてください 交渉力ない立場になるのが悪いわな
もっとも大事なビジネスモデルの仕組み作りを放棄してるんだから当然としか
まあその分仕事はなくならんだろうし、黒字で回ってる社会保障みたいなものだと思えばよろしい >>183
なに言ってんですか。ならカイゼンなんて名目で毎年値下げ要求すんのやめてくださいよ。こっちだっていっぱいいっぱいなんですから。 あ、その後つらつら読んでみたらコイツただのサイコパスやん…。ヨタってこんなんばっかやな。 本体の9割レベル取っててなにがいっぱいいっぱいなのかわかりません TはWinWinを掲げて9割を許しているのに1次は下には5割を平気でやっている
私はここに着目していこうと思います >>203
ヨタの系列の話なんぞ知らんわ、こちとら独立系じゃボケ。 >>204
Tと一次は大企業同士の商談やん
それに対して一次と二次は大企業と中小企業の商談やろ
同列に並べるのはどうかと 定期的に変な奴涌くな
ぼくのかんがえたさいきょうの
妄想は頭の中だけでやろうね トヨタって年1%未満だろ?めちゃくちゃ優しいじゃん
日産なんか数%〜10%くらい一気に首絞めてくるし、他にもヤクザ要素備わりすぎや 自動車業界って、完成車が毎年コストダウンやらせてんの?
なんで車の価格は下がらないの? 利益を絞り出したいから
部品メーカーが逆らわないから 部品のコストが下がっても車全体のコストが下がるわけではない
コストを下げれた部分があればその分を車の付加価値競争力を上げる部分で使える
より良い商品にするわけです >>210
新装置つけるために決まってるやん
新しいのついても車の価格上がったら買わへんやろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています