【パート18】 物流企業 海運・鉄道・倉庫
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>>766
郵便輸送はヤマトが宅配便個数減らすぞって言ってる影響をもろに受けそうだけど大丈夫なんか？
後日本郵政から見たら孫会社だから給料面に不安が残るわ
年金は正直就活スレとかでマウントとりまくってたあいつらが同期なことが残念だけどまったりした生活はできるんちゃうか なんかフォワーダの存在意義があんま見出せんな。ただの中抜きやん 食品関連の物流会社
ニチレイロジ、明治ロジ、マルハ物流、味物、
キューソー、二葉、ヨコレイ、大東港運、全農、ヤマタネ、チルド物流
あたりだったらどの辺がいい？
待遇とか将来性とか >>768
荷主に各運送業者を手配する知識も暇もあれば良いけどそんな余裕はなかなか無いからそれを代理するのがフォワーダーやで
実際は船の余ったスペースを割安で買ってる分そこまでコストが高くならないってのも強みやな
フォワーダーとして働くのはなかなかキツイやろけど面白い仕事だとは思うで >>770
>>771
やっぱそうだよな
ニチレイロジは抜くわ 日本通運の陸海空って募集自体別々なの？
知り合いが三重のどっかの物流センターに勤務してるんだがマウント取られてるんだが？ >>776
グローバル職で海外赴任なら安田澁澤ぶっちぎれるやろ >>766
郵便輸送のほうがいいと思う。宅配は少子高齢化の国内では数少ない成長産業だし年金とか現時点でもやばいって言われてるのに行く意味が分からん。
それにつぶしきかなさそうだから転職も難しそうだし将来性見て決めたほうがいい。
将来的には高齢化で定年70歳とかになって45年以上は働くことになるだろうけど現時点でも借金やばい日本政府が何十年後に年金機構助けられると思わない。
調べたら2060年の日本の人口の予想は8674万人で65歳以上が５人に２人を占めることになるらしいけどこれでも耐えられると思うなら年金機構いけばいい。
まあ郵便輸送の待遇知らないから将来性だけでいってるけど倒産したらどれだけ待遇よくても何の意味もないから郵便輸送がおすすめかな。 >>779
地方の物流センター勤務はマウント取るほどでもねぇよな 日通は小口配送でヤマトに負けて
BtoBビジネスもSG & 日立物流に置いていかれそうやけど…
例え海外勤務になったところでマウント取れるほどなんか？ 日通陸は郵便とjr と張り合ってるレベルや
日通海空はそれなりにレベルが高い >>786
業種違うのに上ってなんだよって話だけど産み出してる売上は上だし将来性もまぁまぁでしょ ヤマトやらかしたってニュースになってるね
最近NCAとか日通とか物流関連の不祥事多いな
どこも何かしら抱えてるんだろうか 物流業界どこの企業も色々抱えてるけどヤマトがクリーンな企業体質をアピールしていくためにすでに起こっている不正を消化していってるんじゃないかなぁ
>>789
日通海運航空のほうが商社志望結構来て難しいと思うよ >>789
何わかりきってること言ってんの。毎年10人とかなんだが >>787
業種違うって、バランスは違えど澁澤安田も陸海空部門全部持ってる
全部日通の方が上なのは間違いないが…
今どき港湾だけやってるとか中小企業ぐらいしかないんじゃない？
財閥三社だって内陸の物流センターどんどん増やしてる
日本の港の相対的地位は落ちる一方だし、人口減るんだから港湾関係の市場の成長はほぼ見込めなさそう >>794
まぁ持ってるのは確かだけどメインが倉庫と運送で違うからそこの部分を言いたかった >>794
人数も違いすぎるから比較にならない
財閥倉庫は特殊なんや >>795
日通3万人越えなのに1000人に満たないから全然違う >>801
間違えたこの二つは500人に満たないわ 日通は陸のが出世するは本当だよ
そりゃ軸が陸にあるからそりゃそうだけど 日通の宮古島か石垣島配属は就職偏差値トップだと思う 陸運会社で花形の陸城物流が出世するのは当たり前だし転職レビューサイトにも陸上はゼネラリストで他はスペシャリスト志向って書いてある
陸上から他の事業部に責任者として行くことはあっても逆はない >>806
新卒は行かないであろうことが容易に想像できるw
でもいいなぁ SGHDの31日の即日内定会行く奴いる？
普通のコース蹴ってこっちに賭けるのはハイリスクかな？ SGHDは去年も選考直結やってたけど、会場で最終まで残るの一握りらしいぞ
行きたいのなら普通にコースで受けた方がいいと思う 選考直結は陸運に興味無いけど内定欲しいってやつばっかりだから残るのが一握りなのも分からなくはない 申し込もうと思ったらもう受付終了してたわ
普通のコースで行くか… SGHD入れたら宅配値上げしまくる。
ヤマトや郵便に荷物流れても人手不足で受け入れられないから同じように値上げするだろうしな。
この三社以外で全国に宅配できるのって日通と福通、あと西濃ぐらい？ アマゾンが自社で運送会社作っても今のデリプロの集合体みたいな企業になって使われなくなりそう 物流って顧客の奪い合いは難しいからそんな起こらないんやないの？ >>814
今から少子高齢化で内需縮小が決まってる日本全国に物流拠点作って宅配会社作ろうとはしないと思う。
中小を繋ぎ合わせてヤマトの代わりにしようとしたけど質が低すぎて問題起きて辞めてただろ？ドライバー不足の日本で質の高いドライバー集めて新しく全国全てに配達できる会社設立なんか難易度高すぎるし結局宅配は3強が続くと思ってる まぁ小口はヤマトが、大口は西濃が口火切ったし宅配値上げは今後とも続くやろ SGHDは「もう小口配送から脱したい
ウチはヤマトさんみたいに世間から期待されてないからまだ助かってる」
って正直に答えてたぞ 偏差値にも載ってないしクソ中小なのか？
マイナビにもないし 大手倉庫に倉庫貸してるのか
顧客の倉庫自体安定感抜群やから、安定かもな
あと競馬のグループやし こんなに物流スレ伸びてるのは何故なんだ？
実は人気業界なのか 他の人気が下がってるから、少し流れてきてるんじゃない？この業界は安定といえば安定だからな
俺も身近な人がリストラに遭うまでは金輸志望だったし 海運財閥倉庫も物流の中に入るしね
やばいのは中小やろうなどの業界もそうだろうが 後は人気ない業界に飛び込んでくるやつは結構この業界好きなやつ多いからスレ伸びやすいよね ふつうに人気やろ色んな説明会いったが、なんだかんだ人沢山いたし、フォワーダとかヤバかったで フォワーダーは商社志望のやつらがついでに受けてるの多い印象 商社は陽キャっぽいのしかおらんかったけど物流は陰陽入り乱れてた 某メー子物流の内定者SNSみたいの見てると陽キャ多くて泣けてくる 物流はコミュ力ないと仕事きついよ。
人を使う仕事だからね。 陸運港湾だと普通にヤクザもどきがおるからそう言う連中とコミュニケーション取れる奴じゃないと仕事にならんからな >>833
港湾の倉庫見学したけどそんなんいなかったぞ
外人が少しいた
あと俺が見たところは全員男 >>833
陸運の中小以外ヤバイやつそんなにおらんよ >>835
大手陸運でも協力会社に現場仕事は任せてる場合があるからやばい奴は多いぞ >>836
現業と完全分離してる企業って結構少ないし大丈夫やろ
傭車のドライバーさんはガチャだから仕方ない センコーのドライバーはちゃんと喫煙所で喫煙してて良いイメージ センコーはドライバーさんは良い人多そうだけど総合職の人が説明会でドライバーの人をどう上手く使うかとか言ってたから企業としての印象悪いわ 印象悪いというかそういう仕事でしょ。
お前は一体何を言っているんだ？ >>840
現場で働いてくれている人のサポートというより現場の人を顎で使うって感じに聞こえたって話よ
お願いして動いてもらうじゃなくて動いて当然って口ぶりが感じられて苦手だなと思った 川沿いは今の時代作るメリット無いし少ないと思うよ
本当に古い企業なら川で米運んでた時代の倉庫があるやろなぁ
そんな古代の遺物あんのかってレベルやけど ヘルニアやって配車に回るドライバーとか結構いるけど、そこそこの割合でドライバーに戻りたがるな やっぱりか
残念
澁澤は気付いたときギリやってたんだがES期日間近で面倒で諦めちゃったの本当後悔だ ケイヒンってとこは596万か
一部上場でこれだもんなあ KWE蹴ったのまずかったかな
採用数多くて魅力に感じなかったんよ 上のランキング
共栄タンカー 東京汽船低すぎない？
こいつら平均年収900万に届きそうなんだけど 安田倉庫がcccって高すぎひんか？
安田倉庫が優良企業とか許されへんのやが 安田倉庫 平均年齢40歳 平均年収720万
渋澤倉庫 平均年齢41歳 平均年収650万 このランキングはあれやね
何を参考にしとるのか分からん
将来性なのか 年収なのか ホワイト度なのか 規模なのか >>860
アセット持ってないなら全方向土下座やぞ >>858
安田の社員に聞いたんやが、四季報は一般職混ざってるらしくて総合職だけやと30前半で800
40前半で1000前後まで行くらしいんやがちょっと信じられないわ >>862
毎年水準の低い一般職入ってるし総合職だと四季報に出てるのあてにならないってことで理解できるやん >>863
いや四季報より上がるのは分かるんやが、三大に押されまくってる安田がこんな貰ってることが信じられない >>864
押されまくってることと貰ってる額がどう関係するのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
