自動車部品業界その20
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俺が特別なのか。
まぁみんなはまったり高給の子会社で頑張ってくれ… 俺んとこはみんなだいたい32歳で
役職ついて年収が800万くらいになる。
その後40歳前後で昇進して900万オーバー
親から転籍してポストに就くのは
役員クラスしか見たことない
実務レベルが出向してくるのはよくある
あと最近は電動化時代に生き残る為に
グループ連携だー!とか言って
親も子も関係無く人が行き交ってる。
生き残るためにみんなで必死になってるよ 32で800万なのに40歳で900万オーバーって少なくない?
なんか変だぞ。 裁量制になりますからね
うちの伸び率はこんなもん
所詮、部品メーカの子会社ですし >>295
NOKのホワイトって話は噂が独り歩きしてる感がある
色々調べて何かしらの労働に関する厚労省の企業認定があるかと思ったけど何もないよここ
しかもvorkers見たら営業と設計は長時間労働が横行してたり人間関係悪くて精神病む人が発生してるとか書いてあるぞ
多分ここホワイトって話が出たのってリストラしないからってだけじゃないの
何か経営理念に掲げてるらしいし 親から見捨てられて子会社じゃなくなったから安心ですね >>310
スズキのいまの社長(現会長の息子)もデンソー出身だしな
この業界、内定者に有名な企業の経営者一族の子弟がいることは珍しくない
トヨタを筆頭に、自動車関連業界は同族経営が少なくないから NOKは先輩が設計で働いとるが忙しいときは基本10時帰宅の生活らしい
そのぶん稼げはするが 忙しいときは22時とか設計だったら基本どこもそうやろ
何言ってんだ 忙しい時は10時って案外ホワイトなんだよなー
まあ他の業界が異常なだけなんやが その忙しい時期が何カ月も続くらしいけどな
おれは普通に10時帰宅とか嫌だわ
そのブラック耐性ある発言を社会人として言ってるんなら尊敬するわ >>317
欧米圏との電話会議や顧客対応やらで夜勤とか普通にあるんだな、これが アイシン系というかトヨタ系ですね
設計でも半数以上は20時までに帰ってますよ
トラブル抱えてるチームは別ですが・・・ デンソーのインターンシップ合格者
テーマの連絡は来たのかな? 書き方が悪かったですね
別というのはトラブル抱えてる人たちは
残業規制守って20時に帰れとは言われず、
対策室に遅くまで缶詰にされてるという意味です
20時以降残ってる=トラブルではないです
会議や出図前で瞬間的に忙しい人はどうしても出てくるので
そういうときは上長に許可もらって残業してます やっぱ瞬発的に忙しいのはどの仕事でもあるよね
忙しくない日だと定時に帰ってるの?
生産性を上げたいならそうなる気がするけど アイシン精機は技術系は生技が残業規制入ってるから開発よりも楽かもしれない 忙しくない日なんてないけど
定時日は定時で帰る人多いね
あと、残業45h/月以内に抑えるよう言われてるから
月末が近づいて45h超えちゃいそうな人は定時で帰ってる >>327
45h超えないってトヨタ系すげえな
うちは普通に肥えるわ ちなみにホワイトいわれてる織機は22時に帰ればなんも言われない
20時規制とかほんとなんか?
同じ御三家でも普通に22時まで働けるぞ 毎月組合員の残業枠超過と
定時退社日の残業申請書を書いてる。 Aだけど45はおろか30超えても警告される
部署によっては残業0のためにフレックス調整するとこもある >>330
主任、課長、主査でどのくらいもらえますか?
期間職への出世は何割くらいでかいますか? >>334
ありがとうございます!
凄いですね!それだけもらえたら競争過ごそう。
主査や基幹職に何歳位でどの位の割合でなれますか? 部署によって雰囲気が全然違う
学歴もそう変わらない同期が悲惨そうなとこに配属されていることを考えると
人生は運にも大きく左右されると思わざるを得ない 部署もだが身近な上司や先輩の影響がデカイと思うな
ほんと運ゲーだわ test/read.cgi/energy/147429339 トヨタEV技術開発、7社連合に
スズキ・スバル・日野・ダイハツが参加
新たに参加する4社は1月から順次、
技術者を派遣するほか、研究費用も負担する。
4社はそれぞれ5人程度を送る見通しで、
新会社の技術者は現状の約1.5倍の約60人に拡大する見込みだ。
組織がコンパクトで仕事し易そうだね
日産はルノー三菱連合の技術があるけど
ホンダは自前の技術でどこまで戦えるだろうか デンソー以外のサプライヤーは
入れてくれないの(´;ω;`) >>341
そりゃ、トヨタが儲かるシステムを作るのが目的だからな。 >>342
それならトヨタグループで固めた方がいいんじゃない? >>343
トヨタ(デンソー)の部品をいかに他完成車に買わせるか。
織機やアイシンはEVと相性悪いし、とりあえずデンソーだけで様子見ってとこかね。 >>343
他社の多品種少量生産でもコストカットできる技術が欲しいんじゃないの?
トヨタは大量生産前提のコストカットがほとんどやろからなあ マツダとボルボのディーゼルでそれやってるからね
両社とも、インジェクターなどエンジンの基幹部品の大半はデンソー製だよ 下請けは辛いよ
大体監査でズタボロにされるし
買い叩かれてきつい EV関係の会社はいよいよ忙しくなるね
逆に既存の技術をどうやって守っていくんだろうか
このまま廃業にはしないだろうけど >>344
規模はばらばらだけど、EV・HVの研究開発、起業関連の話題に必ずデンソーが顔を出してる
資本をみればどこにウェイトを置いているかは分かるけど
やはり市場全体にネットを張り巡らせて様子見してる気がする 織機はカーエレクトロニクスと空調のコンプレッサがあるし相性わるいってことはないんじゃないか
エンジンでも稼いでるってのはあるけど >>350
織機のエレクトロニクス製品は全然強くないぞ...
トヨタグループで電機メーカーとエレクトロニクス技術で同等か優位にあるのはデンソーくらいだと思う。 インバータは強いじゃん
トヨタ車以外にも採用されてる >>355
バッテリーの技術を握ってるパナが織機の下請け?www 織機もいずれ物流+織機専門になりそうな気がしなくもない パナソニックは部品屋に電子材料売ってるよ
そういう意味で下請けって言ってるんでしょ >>359
世の中の材料メーカーすべて下請けだなw 就職先聞かれたときに自動車部品メーカーですってみんな言う? なくなりはせんだろうが高付加価値部品でもないから新興国に追い上げられる可能性は高い
矢崎と住友の地位が揺らぐことは当分はないだろうけど ワイ、将来エンジンが完全に無くならない記事を見て安堵 >>356
パナのバッテリー技術なんかLGに負けちゃったけどな /read.cgi/energy/14742933 >>366
なるほど、今春から某ワイヤーハーネス企業だから頑張らねば… 70 IBM(基礎研) Google(ソフトウエアエンジニア) Intel JAXA
69 上位研究所(MRI/NTT持株/豊田中研/鉄研/電中研/産総研)
68 上位金融(数理専門) NHK(放送技術)
67 JXエネ JR東海 Microsoft
----東大京大・米HYPS・MIT・caltech・シカゴ・英Doxbridge・インペリアル-------
66 ドコモ(中央) 新日鐵住金 INPEX TV局(NHK地方局除く) 武田薬品
65 JR東 サントリー 味の素 アサヒ キリン 東ガス 昭和シェル 旭硝子 ANA(技術) 日揮 三菱重工 第一三共 キーエンス トヨタ
64 JR西 日清製粉 三菱化学 東燃 信越化学 日産 JFE アステラス エーザイ 任天堂
63 JT 電源開発 日清食品 大ガス 中電 出光 住友鉱山 住友電工 JX金属 コマツ 日立(非SE)
KDDI 東レ 住友化学 千代田化工 キヤノン ホンダ JAL(技術) 川崎重工 富士フイルム
62 ニコン 資生堂 ユニチャーム 東邦ガス 地方電力 関電 豊田自動織機 ファナック 花王
SCE HP 日本IBM(SE) NTTデータ 三井化学 旭化成 ゼロックス IHI 明治 三菱マテリアル 東芝 三菱電機 デンソー
61 昭和電工 板硝子 東洋エンジ NTTコミュ 大手ゼネコン 帝人 JSR ★東京エレクトロン ★ヤフー
サッポロ 王子製紙 古河電工 三井金属 神戸製鋼 NRI 日東電工
60 NTT東西 HOYA ダイキン 日本製紙 コニカミノルタ 富士通(非SE) 住友重機械 カシオ DIC ★大日本スクリーン
宇部興産 積水化学 マツダ 森永製菓 ソニーモバコミュ クラレ 大陽日酸 リコー パナソニック
59 エプソン ヤマハ発動機 ブリヂストン テルモ DNP 凸版 クボタ 日新製鋼 村田製作所 ★浜松ホトニクス ★日立ハイテク
日立金属 フジクラ 三菱瓦斯化学 東ソー カネカ 日立化成 住友ベークライト 島津製作所 ソニー
58 富士重工 京セラ オリンパス オムロン NEC アイシン ダンロップ スズキ
大同特殊鋼 DOWA 日本軽金属 トクヤマ 日本電気硝子 三菱レイヨン
日本触媒 日本ゼオン 日産化学 関西ペイント ★ブラザー工業
米HYPS・・・ハーバード、エール、プリンストン大学
英Doxbridge・・・オックスフォード、ケンブリッジ、ダラム大学 ワイ、織機車体紡織ジェイテクト落ちアイシンブリヂストン蹴り青メガ、超低空見物 >>376
直感
初めはブリ行くつもりだった
アイシンは他2つと比べて内定者の学歴とかのレベルが低いと感じたので初めに除外した 豊田織機 EV向け電池、次世代の柱に
トヨタグループの源流である豊田自動織機は電気自動車(EV)向け電池を次の世代の事業の柱に据える方針だ。
創始者・豊田佐吉翁が発明した自動織機に始まり、自動車やフォークリフトへと発展してきた同社にとって大きな転換点となる。
同社は1926年に創業し、佐吉翁が発明したG型自動織機などを製造・販売して事業を拡大してきた。30年代には豊田喜一郎氏が自動車の開発に成功し、トヨタ自動車の礎になった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24820680Z11C17A2L91000/
他の記事によると、EV向け電池の研究開発及び効率的な生産技術の研究開発を進め、材料から電池パックまで一貫して開発するらしい。
現在の電池関連の特許出願数は2000件を超すとのこと。 この記事で年末織機の株価爆上げしとったな。リーマン前に買った人らもようやく救われただろ >>380
織機はいいよなー、稼げる製品をトヨタが用意してくれるから。2〜3割占めるエンジン関連のセグメント無くなっても売上変わらなさそう。
やはり御三家でアイシンだけ取り残されていってるな... >>382
エンジン関連そんなに売上あったかと思って調べたら全体の6%程度やんけ >>375
その3つ受かって紡織とジェイテクト落ちたのが信じられない 日産を潰したところか
トヨタ系はいじめないでくれよな 実際どっちのほうがいいんだろ
友達と休み合わせられる分カレンダー通りのほうがいいのかな? 俺はトヨタカレンダー嫌い
友人との予定が合わないのもあるし
有給使わなければ3連休がないのが地味にきつい じゃけんAIとIoT使って労働時間削減してトヨタカレンダー自体変更させましょうね〜 >>395
だよな 祝日出勤なんで、1週間がすごく単調。 激務じゃない、給料普通、都内or関東圏勤務の会社教えてくだパイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています