自動車部品業界その20
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>>142
No.1の固体電池メーカーにならなくても、ラインナップできれば、EV化で減少するであろう、既存部品の穴埋めくらいにはなるやろ
世界的には8割から9割が、エンジン車な訳だし ピストン関係俺氏、周りの同僚まだ大丈夫だろうと楽観的… 日本が下手に電動化の技術を持ったら欧米、中国勢に潰されるのは目に見えてるんだけどな 自動車関係行きたいけど完成車行けそうにない奴は
内装とかタイヤとかEVに関係無さそうなとこ狙った方がいいんか? >>160
デンソーみたいにどっちに転んでも確実に生き残れる所へ行ってもいいよ >>155
子会社配属になった先輩が言うにはホワイトらしい メクトロンのほうが電子部品扱ってるし将来性あるくね? >>165
今の車の電子化の流れからしたら将来性あるだろうな >>160
内装は付加価値ないから給料安いよ。
EVになっても影響されないのは確かだけど。 アスモがデンソーに吸収されるって結構前から噂されてたよな
子会社から親に吸収されると肩身狭い思いするし出世しにくくなるから微妙ちゃうか
合コンや同窓会で見栄張りたい人は嬉しいやろけど アスモ内定者は履歴書に「2018年4月 デンソー入社」
って書けるやん アイシンAWランク論争の度にメガサプライヤー子会社は売上や年収が高くても子会社だから相場の1つ下のランクみたいに連呼する馬鹿がいたがメガサプライヤー子会社は全部1ランク上げても良いくらいだな
特にデンソーテンとアドヴィックスは今すぐ1つ上げるべき 出てもいない杭を無理矢理ほじり出す奴がいるからだろ。 >>176
面倒だから子会社は全消去して、親標記をデンソーグループやアイシングループにしてもらえば? >>182
S デンソーグループ(マルコンデンソー)とかアホだろ。 お前らEVのことばっかり言うけどさ
カーシェアも自動車業界、特にサプライヤーにとっては明確な事業リスクに成り得るよね?
その辺どうなの詳しい人教えて ランキングにパナソニックと三菱電機を入れる必要があるな 電機・電子部品・機械・化学メーカーが群がって意味不明になってきたからしゃーない
日経エレクトロニクス
2017年12月号
クルマの電動化「軽薄短小」モーターが急加速第1部:市場動向
いざ「4兆円市場」へ、駆動部の“領空侵犯”が激化
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/00179/00001/index.html?ST=SP
これ見ると三菱電機以外にも日本電産やら日本精工やらドイツメガサプライヤーやらドイツ機械メーカーやら無茶苦茶なレッドオーシャンになってる
他にも本業先細りの複数の財閥化学メーカーが社運をかけて自動車の鉄やガラスで出来た部品の樹脂化とかをやってる モータの開発競争はすごいことなってるね
日本電産のブラックホース感がすごい どうでもいいけど、ブラックホースじゃなくてダークホースな
現実で恥かく前に教えてやったぞ >>192
会社がブラックなのと掛けてたりして... >>189
板金業者の仕事が減るって理由で自動車の外板部品は絶対に樹脂にはならないけどな
海外じゃそういうのは結構うるさい
EVも整備業界とか猛反発して思ったほど普及が進まないかもしれない >>194
外板は鉄で骨組みの部分だけアルミ炭素繊維でマルチマテリアル化とか海外の方が盛んやん
エンジンのシリンダーブロックですら樹脂化からは逃れられない時代が来るぞ
2L級で40kg軽く 樹脂化の波がついにエンジンに
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO06794330S6A900C1000000
車両の軽量化が進む中、最後の関門だったエンジンの樹脂化が見えてきた。
耐熱性やコストの問題から金属からの置き換えが難しかった樹脂を、エンジン本体部品に適用する動きがある。2020年代の実用化を目指す。
後押しするのは、シミュレーション技術や材料開発の発展だ。
アルミに代わる最強の軽量化手段と目される樹脂化の最新の動向に迫った。 EVについては2030年になっても充電インフラの問題で先進国の街乗りレベルだと思うから厳しいという意見には同意するわ ノルウェーではリーフが登録台数1位の常連だったり、新車販売の半分がEVだったりする
国土が狭くて、国民所得が高くて、電力を自給できるような国でないとEVは普及しないだろうな EVがそんなに普及したらガソリン税どうなるんやって話もある
そして電力はどっから持ってくるのか
火力増すんか、原発増やすんか
こういう話まで絡んできたらいよいよ単純じゃなくなる EV普及に電力需要増
ガソリン税で賄っていた道路整備費用をどこから捻出するか
エネルギー政策、スマートグリッドなどの社会インフラ政策、税制度
こういった自動車を取り巻く環境を予測していける、メーカーが次世代のリーディングカンパニーになっていきそう 電気自動車がどこまで普及するかしらんが、
各部品メーカーも、
それを見据えて開発投資が多くなるタイミング。 課長のボーナスはいくら?
トヨタ本体だと250万ぐらい?
御三家は?200万? >>207
トヨタ系上位で院卒の1年目なら90万円弱ぐらい
トヨタなら100万円超えるんだろうけど 院卒1年目のトヨタ系御三家だけど冬ボ額面60万弱やぞ、あんまり夢見んな 仮に基本給3.5ヶ月分貰えたとしても80万くらいなんだがどういう計算で90万になるの? >>215
まあ学生の内くらい夢見させてあげようや。
新卒額面60ってメーカーなら大企業の水準で十分恵まれてる。 ええ?本体だけど手取り40万ちょいだったぞ
こんな少ないのか思ったわ ボーナス含め、給与でマウント取るのは2〜3年目までにしときなよ
そのうちアホくさくなってくるぞ >>224
職場環境、労働環境が大事ということは一年目で認識するやろ 就職板でやたら大手内定てみるけどこの業界の大手ってデンソーでいいんだよね? コンチネンタル、ボッシュは日本法人だからどうなんだ?
毎度のことだけど このスレはランキング弄ると怒る人がいるからボッシュも据え置きでしょ
ケーヒンと同ランクなわけないんだがなw トヨタとパナがEV電池で提携だとよ
プライムアースはどうなるんや? 提携じゃない。
車載用角形電池の協業を“検討開始”だ。
パナの主力は円筒型だし、プライムアースは、リチウムイオン電池の製造メーカー。
このニュースは、角形電池開発の協業に関してだから、プライムアースがどうこうの話ではない エンジン周りの部品会社は危機感持った方がいいよ
ベンチャー精神持って、完全に別分野別市場を開拓するぐらい意識を高くしとかなきゃいけない
一番ヤバいのはこのままでも何とかなると思っちゃってる社員がごまんといること
TOYOTAの社長があれだけ危機感のこもったスピーチしてんのにその下の部品会社がのほほんとしてられるわけが無いんだよな 本当にヤバいのはエンジン回りじゃなくて電動化関連の中堅以下のシェアしかない所や樹脂化で化学メーカーが参入してきてるあたりだと思う
右肩上がりの分野の部品でもレッドオーシャン&研究開発費で1桁負けてる所は消し飛ぶ
2位3位完成車メーカーの系列元系列のハイブリッド用の部品作ってる所とか見てて哀れだからどこかに身売りしろよ タイヤもブリヂストン以外はやばい
EV無関係で危機感ないのが逆にやばい 日本の部品会社とか昔ながらの年功序列で凝り固まった組織がほとんどだろ、働き方をはじめオフィスや工場も昭和のままだしな
いっそのことGoogleやFacebookみたいな欧米のITベンチャーの様な雰囲気に変わっていくのも一つだと思う
そしてどんどん工場にロボットとAI・IoTの設備投資をすべき
そんぐらいしなきゃ変わんないよこの国の部品会社は デンソーも大した事無い奴ばっかりだな。
出来る奴は5%も居ないわ。 このスレたまに見に来てるけど、
ほんと幼稚な書き込み多くて気に入ってる >>245
自動車業界目指す奴は幼稚なのが多い
池沼が車や鉄道に執着するのと一緒なのかな 自動車部品ってむしろ地元で働きたいみたいな地方国立卒の学生が多い気がする
ここでメガサプライヤーの悪口書いたり電動化自動化の話題で新聞に書いてある事を鵜呑みにして話したりしてる奴はむしろ少数派だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています