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不真面目な生活保護の残金スレ190
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0291今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 15:57:54.72
>>272
べンドウ
0293今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:01:02.11
後5日でロハコ頼めるなイェーイ
0294今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:01:13.63
パチか？スロか？
0295今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:02:35.62
お前ら人と接する事ないからCWが若い女希望とか言ってるのか？何を期待してる訳？
0296今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:02:57.01
また、2面4線化はこれ以外の効果も生むと京王は説明する。「ラッシュ時には、本線と待避線に列車が交互に発着することにより、先行列車の遅延の影響を軽減でき定時性の向上が図られるものと考えている」というのだ。

つまり、先行の列車がホームを出るか出ないかのところで次の列車がもう片方のホームに入ることができ、そのぶん現在の「渋滞」ともいえるような状況の解消につなげられる、ということだ。
󾭌
同様の扱いは、JR東日本の中央快速線でも行われている。三鷹駅や中野駅では、複数の線路を使用して都心へ向かう列車をさばいている。こういったことが、京王でも行われるようになるのだ。

ただし、これらの完成後にダイヤをどうするかはまだ決まっていない。京王はこの春、座席指定制列車の導入を発表したこともあり、ラッシュ時の混雑緩和やスピードアップが期待されるが、
「連続立体交差化後の具体的な運行計画については、座席指定列車のダイヤも含め、完成時の輸送需要などを踏まえながら検討していく」（京王）としている。

だが、現状の朝ラッシュ時は多くの人をさばくために速達性が犠牲になり、昼間よりもかなり時間がかかるようなダイヤになっているため、
2面4線の駅が加わることで、特急列車の運行は無理にしても、急行列車のスピードアップという期待は持てそうだ。

立体交差化で京王線は変わるか
まずは連続立体交差化事業を優先に取り組む京王電鉄。しかし、工事がすぐにできるわけではない。反対運動なども起きているため、工事の進展には時間がかかることも考えられる。
さらに、工事そのものも難しいことが予測される。多数の列車が走る線路の近くで、安全性を確保しながら進めなければならないためだ。

現在の京王線は、昼間の時間帯でも多くの利用者がおり、そのために高頻度の運転が常態化している。それゆえ「開かずの踏切」を現状のままで解決しないわけにはいかない。
さらに、仙川を含む調布市は、多摩地域の人口が減少傾向にある中で、なだらかではあれども人口が増えている市であり、地域の輸送を担う京王線も人口の増加に対応することが求められる。
まずは連続立体交差化によって開かずの踏切解消はもちろん、混雑の緩和やスピードアップがどの程度実現するかが注目される。
0297今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:03:15.74
また、2面4線化はこれ以外の効果も生むと京王は説明する。「ラッシュ時には、本線と待避線に列車が交互に発着することにより、先行列車の遅延の影響を軽減でき定時性の向上が図られるものと考えている」というのだ。

つまり、先行の列車がホームを出るか出ないかのところで次の列車がもう片方のホームに入ることができ、そのぶん現在の「渋滞」ともいえるような状況の解消につなげられる、ということだ。
󾭌
同様の扱いは、JR東日本の中央快速線でも行われている。三鷹駅や中野駅では、複数の線路を使用して都心へ向かう列車をさばいている。こういったことが、京王でも行われるようになるのだ。

ただし、これらの完成後にダイヤをどうするかはまだ決まっていない。京王はこの春、座席指定制列車の導入を発表したこともあり、ラッシュ時の混雑緩和やスピードアップが期待されるが、
「連続立体交差化後の具体的な運行計画については、座席指定列車のダイヤも含め、完成時の輸送需要などを踏まえながら検討していく」（京王）としている。

だが、現状の朝ラッシュ時は多くの人をさばくために速達性が犠牲になり、昼間よりもかなり時間がかかるようなダイヤになっているため、
2面4線の駅が加わることで、特急列車の運行は無理にしても、急行列車のスピードアップという期待は持てそうだ。

立体交差化で京王線は変わるか
まずは連続立体交差化事業を優先に取り組む京王電鉄。しかし、工事がすぐにできるわけではない。反対運動なども起きているため、工事の進展には時間がかかることも考えられる。
さらに、工事そのものも難しいことが予測される。多数の列車が走る線路の近くで、安全性を確保しながら進めなければならないためだ。

現在の京王線は、昼間の時間帯でも多くの利用者がおり、そのために高頻度の運転が常態化している。それゆえ「開かずの踏切」を現状のままで解決しないわけにはいかない。
さらに、仙川を含む調布市は、多摩地域の人口が減少傾向にある中で、なだらかではあれども人口が増えている市であり、地域の輸送を担う京王線も人口の増加に対応することが求められる。
まずは連続立体交差化によって開かずの踏切解消はもちろん、混雑の緩和やスピードアップがどの程度実現するかが注目される。
0298今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:03:36.35
また、2面4線化はこれ以外の効果も生むと京王は説明する。「ラッシュ時には、本線と待避線に列車が交互に発着することにより、先行列車の遅延の影響を軽減でき定時性の向上が図られるものと考えている」というのだ。

つまり、先行の列車がホームを出るか出ないかのところで次の列車がもう片方のホームに入ることができ、そのぶん現在の「渋滞」ともいえるような状況の解消につなげられる、ということだ。
󾭌
同様の扱いは、JR東日本の中央快速線でも行われている。三鷹駅や中野駅では、複数の線路を使用して都心へ向かう列車をさばいている。こういったことが、京王でも行われるようになるのだ。

ただし、これらの完成後にダイヤをどうするかはまだ決まっていない。京王はこの春、座席指定制列車の導入を発表したこともあり、ラッシュ時の混雑緩和やスピードアップが期待されるが、
「連続立体交差化後の具体的な運行計画については、座席指定列車のダイヤも含め、完成時の輸送需要などを踏まえながら検討していく」（京王）としている。

だが、現状の朝ラッシュ時は多くの人をさばくために速達性が犠牲になり、昼間よりもかなり時間がかかるようなダイヤになっているため、
2面4線の駅が加わることで、特急列車の運行は無理にしても、急行列車のスピードアップという期待は持てそうだ。

立体交差化で京王線は変わるか
まずは連続立体交差化事業を優先に取り組む京王電鉄。しかし、工事がすぐにできるわけではない。反対運動なども起きているため、工事の進展には時間がかかることも考えられる。
さらに、工事そのものも難しいことが予測される。多数の列車が走る線路の近くで、安全性を確保しながら進めなければならないためだ。

現在の京王線は、昼間の時間帯でも多くの利用者がおり、そのために高頻度の運転が常態化している。それゆえ「開かずの踏切」を現状のままで解決しないわけにはいかない。
さらに、仙川を含む調布市は、多摩地域の人口が減少傾向にある中で、なだらかではあれども人口が増えている市であり、地域の輸送を担う京王線も人口の増加に対応することが求められる。
まずは連続立体交差化によって開かずの踏切解消はもちろん、混雑の緩和やスピードアップがどの程度実現するかが注目される。
0299今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:05:51.62
>>294
アジアです
0300梵 ◆420.ok.now
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2018/04/12(木) 16:08:32.02
残金19800円

俺んとこ支給日2日や

苦しいわ
0302今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:09:55.22
京王線の連続立体交差化と複々線化事業は、2012年に東京都により都市計画決定された。連続立体交差化の区間は笹塚〜仙川間の約7.2kmで、
現在の線路を高架化することによって踏切25カ所を撤去する計画。事業年度は2022年度までだ。複々線化は、笹塚からつつじヶ丘駅手前までの約8.3kmに新たに地下線を建設する計画だ。

このうち、すでに動き出しているのは連続立体交差化だ。京王電鉄は「慢性的な交通渋滞や地域分断の要因である開かずの踏切に対しては、当社としても最優先で対応しなければいけない課題だと認識している」と述べている。

そして、「事業主体の東京都や地元区と協力しながら、まずは連続立体交差化に取り組むこととしています」とする。立体交差化と複々線化を同時に行うのではなく、まず踏切の解消に向けた立体交差化を行うわけだ。
東京都都市整備局は「複々線化事業はあくまで（鉄道の）輸送力増強が目的で、京王電鉄が判断すべき内容だと考えている」と話す。

複々線化は先のことになるが、連続立体交差化が完成するだけでも混雑緩和にはなりそうだ。現在、笹塚〜仙川間で列車の追い抜きができる駅は桜上水と八幡山しかないが、これに加えて明大前と千歳烏山も、桜上水駅と同じ2面4線の構造にする計画だからだ。

駅改良で混雑緩和は実現するか
連続立体交差化は東京都の道路整備の一環として行われる事業のため、国や都、沿線自治体が費用の85%を負担するが、都建設局によると現状の駅の構造よりも大きくなるものについては京王が負担することになる。
駅が大きくなる分の費用を全て負担して明大前と千歳烏山を2面4線にするのは、もちろん混雑緩和が目的だ。

京王電鉄は「明大前駅と千歳烏山駅は、急行系列車（注：京王電鉄の特急〜快速までの各駅停車ではない列車のこと）の停車駅であるため、乗降されるお客様が多く、
また乗り換えるお客様によりホーム上が混雑している状況となっている」ことを挙げる。
󾭌
千歳烏山は、準特急の停車駅になったことにより、急行・快速列車や普通列車から準特急に乗り換える利用者がホームにあふれていることが多い。
また、明大前は、井の頭線との乗り換え駅ということもあって利用者が多いが、その割にはホームが狭い。

京王は「今回の連続立体交差化により、ホーム幅員を拡幅するとともに、待避線を設カ2面4線化することにより、ホーム上の混雑緩和や乗り換えの利便性の向上がはかられるものと考えています」という。
0304今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:10:13.63
京王線の連続立体交差化と複々線化事業は、2012年に東京都により都市計画決定された。連続立体交差化の区間は笹塚〜仙川間の約7.2kmで、
現在の線路を高架化することによって踏切25カ所を撤去する計画。事業年度は2022年度までだ。複々線化は、笹塚からつつじヶ丘駅手前までの約8.3kmに新たに地下線を建設する計画だ。

このうち、すでに動き出しているのは連続立体交差化だ。京王電鉄は「慢性的な交通渋滞や地域分断の要因である開かずの踏切に対しては、当社としても最優先で対応しなければいけない課題だと認識している」と述べている。

そして、「事業主体の東京都や地元区と協力しながら、まずは連続立体交差化に取り組むこととしています」とする。立体交差化と複々線化を同時に行うのではなく、まず踏切の解消に向けた立体交差化を行うわけだ。
東京都都市整備局は「複々線化事業はあくまで（鉄道の）輸送力増強が目的で、京王電鉄が判断すべき内容だと考えている」と話す。

複々線化は先のことになるが、連続立体交差化が完成するだけでも混雑緩和にはなりそうだ。現在、笹塚〜仙川間で列車の追い抜きができる駅は桜上水と八幡山しかないが、これに加えて明大前と千歳烏山も、桜上水駅と同じ2面4線の構造にする計画だからだ。

駅改良で混雑緩和は実現するか
連続立体交差化は東京都の道路整備の一環として行われる事業のため、国や都、沿線自治体が費用の85%を負担するが、都建設局によると現状の駅の構造よりも大きくなるものについては京王が負担することになる。
駅が大きくなる分の費用を全て負担して明大前と千歳烏山を2面4線にするのは、もちろん混雑緩和が目的だ。

京王電鉄は「明大前駅と千歳烏山駅は、急行系列車（注：京王電鉄の特急〜快速までの各駅停車ではない列車のこと）の停車駅であるため、乗降されるお客様が多く、
また乗り換えるお客様によりホーム上が混雑している状況となっている」ことを挙げる。
󾭌
千歳烏山は、準特急の停車駅になったことにより、急行・快速列車や普通列車から準特急に乗り換える利用者がホームにあふれていることが多い。
また、明大前は、井の頭線との乗り換え駅ということもあって利用者が多いが、その割にはホームが狭い。

京王は「今回の連続立体交差化により、ホーム幅員を拡幅するとともに、待避線を設カ2面4線化することにより、ホーム上の混雑緩和や乗り換えの利便性の向上がはかられるものと考えています」という。
0306今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:11:17.96
京王線の連続立体交差化と複々線化事業は、2012年に東京都により都市計画決定された。連続立体交差化の区間は笹塚〜仙川間の約7.2kmで、
現在の線路を高架化することによって踏切25カ所を撤去する計画。事業年度は2022年度までだ。複々線化は、笹塚からつつじヶ丘駅手前までの約8.3kmに新たに地下線を建設する計画だ。

このうち、すでに動き出しているのは連続立体交差化だ。京王電鉄は「慢性的な交通渋滞や地域分断の要因である開かずの踏切に対しては、当社としても最優先で対応しなければいけない課題だと認識している」と述べている。

そして、「事業主体の東京都や地元区と協力しながら、まずは連続立体交差化に取り組むこととしています」とする。立体交差化と複々線化を同時に行うのではなく、まず踏切の解消に向けた立体交差化を行うわけだ。
東京都都市整備局は「複々線化事業はあくまで（鉄道の）輸送力増強が目的で、京王電鉄が判断すべき内容だと考えている」と話す。

複々線化は先のことになるが、連続立体交差化が完成するだけでも混雑緩和にはなりそうだ。現在、笹塚〜仙川間で列車の追い抜きができる駅は桜上水と八幡山しかないが、これに加えて明大前と千歳烏山も、桜上水駅と同じ2面4線の構造にする計画だからだ。

駅改良で混雑緩和は実現するか
連続立体交差化は東京都の道路整備の一環として行われる事業のため、国や都、沿線自治体が費用の85%を負担するが、都建設局によると現状の駅の構造よりも大きくなるものについては京王が負担することになる。
駅が大きくなる分の費用を全て負担して明大前と千歳烏山を2面4線にするのは、もちろん混雑緩和が目的だ。

京王電鉄は「明大前駅と千歳烏山駅は、急行系列車（注：京王電鉄の特急〜快速までの各駅停車ではない列車のこと）の停車駅であるため、乗降されるお客様が多く、
また乗り換えるお客様によりホーム上が混雑している状況となっている」ことを挙げる。
󾭌
千歳烏山は、準特急の停車駅になったことにより、急行・快速列車や普通列車から準特急に乗り換える利用者がホームにあふれていることが多い。
また、明大前は、井の頭線との乗り換え駅ということもあって利用者が多いが、その割にはホームが狭い。

京王は「今回の連続立体交差化により、ホーム幅員を拡幅するとともに、待避線を設カ2面4線化することにより、ホーム上の混雑緩和や乗り換えの利便性の向上がはかられるものと考えています」という。
0308今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:15:06.03
猿完全敗北でコピペ荒らしに戻ったのか
0310今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:21:57.12
京王線下高井戸駅付近の踏切。終日電車がひっきりなしに往来する（写真：小佐野景寿）
京王線の笹塚〜仙川間にある25カ所の踏切は、すべてがいわゆる「開かずの踏切」だ。東京都建設局によると、ピーク時には25カ所すべてが一時間あたり40分以上遮断されており、50分以上遮断されている踏切も20カ所あるという。

他線と比べても、京王線の「開かずの踏切」は多い。今年4月に施行された「改正踏切道改良促進法」に基づいて国土交通省が指定した全国57カ所の「改良すべき踏切」のうち、「開かずの踏切」が理由となっているのは東京都内で27カ所。
実にそのうちの25カ所が京王線に存在することになる。ちなみに、改良すべき「開かずの踏切」は日本全体でも30カ所しかない。京王線は、今や日本でもっとも「開かずの踏切」が多い路線なのだ。

混雑と「列車の渋滞」も問題に
さらに、京王線にはもう一つの問題がある。ラッシュ時の混雑とノロノロ運転だ。
朝のラッシュ時、調布から笹塚にかけての区間では、普通列車から急行列車までの各列車が1分から2分おきに発車しており、列車本数が多いことからノロノロ運転を強いられている。
明大前駅では、乗客が乗り降りしている電車のすぐ後ろに次の列車がやってきているという「渋滞」も見られる。

これらの問題に対応するため、京王電鉄と東京都建設局は踏切対策として、笹塚〜仙川間の線路を高架化する連続立体交差事業に着手している。
また、列車本数の増加と混雑緩和につながる複々線化の計画も以前からあり、今年4月に国土交通省・交通政策審議会の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」
が国交相に答申した東京圏の鉄道整備についての指針にも、笹塚〜調布間の複々線化プロジェクトが盛り込まれている。

では、これらの計画はどのように進んでいくのだろうか。
0311今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 16:22:07.28
キチガイ猿コピペ頑張れよ！
0312今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 16:25:14.72
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
0313今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 16:25:26.99
誰にも相手されずスレでもスルーされて可哀想w
0314今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 16:27:28.76
またカスの乞食猿が発狂してるし
0315今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:31:03.67
つかもとさんみたいなやつだな
0316今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 16:31:42.64
あー　暇だな
あー暇だな
あー暇だな
0317今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:33:36.84
年金明日だクラッシュしてから長かった乗り切ったぜ
明日からまたスロット打てる！熱いイベントどこかでやってない？都内で
0318今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:37:37.54
京王線下高井戸駅付近の踏切。終日電車がひっきりなしに往来する（写真：小佐野景寿）
京王線の笹塚〜仙川間にある25カ所の踏切は、すべてがいわゆる「開かずの踏切」だ。東京都建設局によると、ピーク時には25カ所すべてが一時間あたり40分以上遮断されており、50分以上遮断されている踏切も20カ所あるという。

他線と比べても、京王線の「開かずの踏切」は多い。今年4月に施行された「改正踏切道改良促進法」に基づいて国土交通省が指定した全国57カ所の「改良すべき踏切」のうち、「開かずの踏切」が理由となっているのは東京都内で27カ所。
実にそのうちの25カ所が京王線に存在することになる。ちなみに、改良すべき「開かずの踏切」は日本全体でも30カ所しかない。京王線は、今や日本でもっとも「開かずの踏切」が多い路線なのだ。

混雑と「列車の渋滞」も問題に
さらに、京王線にはもう一つの問題がある。ラッシュ時の混雑とノロノロ運転だ。
朝のラッシュ時、調布から笹塚にかけての区間では、普通列車から急行列車までの各列車が1分から2分おきに発車しており、列車本数が多いことからノロノロ運転を強いられている。
明大前駅では、乗客が乗り降りしている電車のすぐ後ろに次の列車がやってきているという「渋滞」も見られる。

これらの問題に対応するため、京王電鉄と東京都建設局は踏切対策として、笹塚〜仙川間の線路を高架化する連続立体交差事業に着手している。
また、列車本数の増加と混雑緩和につながる複々線化の計画も以前からあり、今年4月に国土交通省・交通政策審議会の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」
が国交相に答申した東京圏の鉄道整備についての指針にも、笹塚〜調布間の複々線化プロジェクトが盛り込まれている。

では、これらの計画はどのように進んでいくのだろうか。
0319今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 16:37:56.74
京王線下高井戸駅付近の踏切。終日電車がひっきりなしに往来する（写真：小佐野景寿）
京王線の笹塚〜仙川間にある25カ所の踏切は、すべてがいわゆる「開かずの踏切」だ。東京都建設局によると、ピーク時には25カ所すべてが一時間あたり40分以上遮断されており、50分以上遮断されている踏切も20カ所あるという。

他線と比べても、京王線の「開かずの踏切」は多い。今年4月に施行された「改正踏切道改良促進法」に基づいて国土交通省が指定した全国57カ所の「改良すべき踏切」のうち、「開かずの踏切」が理由となっているのは東京都内で27カ所。
実にそのうちの25カ所が京王線に存在することになる。ちなみに、改良すべき「開かずの踏切」は日本全体でも30カ所しかない。京王線は、今や日本でもっとも「開かずの踏切」が多い路線なのだ。

混雑と「列車の渋滞」も問題に
さらに、京王線にはもう一つの問題がある。ラッシュ時の混雑とノロノロ運転だ。
朝のラッシュ時、調布から笹塚にかけての区間では、普通列車から急行列車までの各列車が1分から2分おきに発車しており、列車本数が多いことからノロノロ運転を強いられている。
明大前駅では、乗客が乗り降りしている電車のすぐ後ろに次の列車がやってきているという「渋滞」も見られる。

これらの問題に対応するため、京王電鉄と東京都建設局は踏切対策として、笹塚〜仙川間の線路を高架化する連続立体交差事業に着手している。
また、列車本数の増加と混雑緩和につながる複々線化の計画も以前からあり、今年4月に国土交通省・交通政策審議会の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」
が国交相に答申した東京圏の鉄道整備についての指針にも、笹塚〜調布間の複々線化プロジェクトが盛り込まれている。

では、これらの計画はどのように進んでいくのだろうか。
0320今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 16:51:02.73
キチガイ猿コピペ頑張れ！
0321今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 16:52:58.55
あと700埋めるまで寝るなよアホ
0322今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 16:55:26.29
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
自業自得

ナマポッポ婆さんがほくそ笑んで騙る

｢税金は納めず、貰うものw国が愛人、軍師は使い捨ての奴隷。｣

住まいの群馬県公営住宅も税金

生活費は働かないから生活保護受給、これも税金

生活保護受給の為の通院は税金

5ちゃん荒らしてるスマホ(複数所有)も生活保護で購入、これも税金

で、納税者様に何の役にも立たないどころか

害悪でしかないのが４5歳、中卒引きこもり統合失調症(本人は自覚無し)にてデパス常用生活保護受給者きゅうりです
0323今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 16:55:33.87
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
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0326今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 17:02:02.21
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
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0327今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 17:11:14.89
もっと頑張ってコピペしろよキチガイ乞食猿！
0328今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 17:29:12.66
手抜いてんじゃねえよコピペ猿
もっとコピペ荒らししろよ
0330今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 17:36:24.70
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
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5ちゃん荒らしてるスマホ(複数所有)も生活保護で購入、これも税金

で、納税者様に何の役にも立たないどころか

害悪でしかないのが４5歳、中卒引きこもり統合失調症(本人は自覚無し)にてデパス常用生活保護受給者きゅうりです
0331今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 17:40:43.37
>>325
笑ったw
0332今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 17:43:06.57
メクラ乞食のマッサージ師夫婦は
首吊ってはよ死ね
0334今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 17:50:11.45
夏になると料理めんどいよな
LEE×30倍カレー買い溜めしとかないと
0335今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 17:51:22.20
つかもとさん、しつこいわ
0337今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 17:58:23.11
身体の調子が悪いよ　ゲロ吐きそうだよ。　こういう時に買い物してくれる人がいたら楽なのに
0338今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:01:14.61
３０日月曜は振替休日だな＾＾
２７日になるか５月１日になるか＾＾
0339今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:04:44.01
つかもとさん、もう分かったから止めようよ…
0340今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:06:32.09
役場は正月以外はカレンダー通りの出勤だろ？
0342今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:09:09.48
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
自業自得

ナマポッポ婆さんがほくそ笑んで騙る

｢税金は納めず、貰うものw国が愛人、軍師は使い捨ての奴隷。｣

住まいの群馬県公営住宅も税金

生活費は働かないから生活保護受給、これも税金

生活保護受給の為の通院は税金

5ちゃん荒らしてるスマホ(複数所有)も生活保護で購入、これも税金

で、納税者様に何の役にも立たないどころか

害悪でしかないのが４5歳、中卒引きこもり統合失調症(本人は自覚無し)にてデパス常用生活保護受給者きゅうりです
0343今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:09:09.95
鉄道会社の社員は、はたしてどの程度の年収を得ているのか。

鉄道事業者というと列車を運行する会社が真っ先にイメージされるが、施設だけ保有し、列車の運行は他の鉄道事業者に任せるという鉄道事業者も存在する。これらも含めた203事業者について調べてみた。

元データは国土交通省の「平成25年版鉄道統計年報」。この中に鉄道事業者別の1人あたりの1カ月平均給与（基準賃金、基準外賃金、臨時給与）が記載されており、これを12倍したものを年収とした。
また、臨時給与を12倍したものを年間賞与とみなして、1カ月基準賃金の何カ月分に相当するかも合わせてまとめた。

事業者によって社員の平均年齢は異なるし、データに雇用条件が異なる社員を含めている場合もある。社員数が少ない会社ほどそうした影響を受けやすく、必ずしも実態を表しているとは言い切れない場合があることは留意する必要がある。

トップ事業者の平均年収は1176万円
1位の成田空港高速鉄道の年収は1176万円。聞きなれない会社だが、成田空港周辺の路線およそ18キロメートルを保有し、そこに乗り入れるJR東日本と京成電鉄から線路使用料を得ている。
同社はJR東日本、京成、ANAホールディングスなどの出資で1988年に設立された。職員は6名という小所帯だ。

3位の新関西国際空港は関西国際空港の運営会社として発足。JR西日本と南海電鉄が乗り入れる関西空港〜りんくうタウン間の鉄道施設の運用管理を行っている。
今年4月からは関西国際空港の運営管理業務はオリックス、フランスのヴァンシ・エアポートなどが出資する関西エアポートに引き継がれたが、鉄道施設の運用管理は同社が引き続き行なっている。

4位の北大阪急行電鉄と5位の神戸高速鉄道はともに阪急阪神ホールディングスのグループ会社。2位の阪急電鉄を筆頭にグループ3社がトップ5に入ったことになる。

そのほかベスト20には6位仙台市、7位神戸市、9位横浜市、14位大阪市、16位札幌市、17位福岡市、18位東京都といった具合に公営の事業者がズラリとならぶ。これらは地下鉄や路面電車を運営している。

ランキング最下位は北九州市だ。同市は平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線の施設を保有している。年収は157万円だが、職員は総務部門の1名だけ。
市役所で鉄道以外の業務を兼務しており、鉄道業務にかかわる賃金だけを抜き出した結果、このように小さい数字になった可能性がある。
なお、公営鉄道事業者全体の平均年収は720万円。この数字はJRや大手私鉄を上回る。
0344今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:09:14.28
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
自業自得

ナマポッポ婆さんがほくそ笑んで騙る

｢税金は納めず、貰うものw国が愛人、軍師は使い捨ての奴隷。｣

住まいの群馬県公営住宅も税金

生活費は働かないから生活保護受給、これも税金

生活保護受給の為の通院は税金

5ちゃん荒らしてるスマホ(複数所有)も生活保護で購入、これも税金

で、納税者様に何の役にも立たないどころか

害悪でしかないのが４5歳、中卒引きこもり統合失調症(本人は自覚無し)にてデパス常用生活保護受給者きゅうりです
0345今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:09:28.25
鉄道会社の社員は、はたしてどの程度の年収を得ているのか。

鉄道事業者というと列車を運行する会社が真っ先にイメージされるが、施設だけ保有し、列車の運行は他の鉄道事業者に任せるという鉄道事業者も存在する。これらも含めた203事業者について調べてみた。

元データは国土交通省の「平成25年版鉄道統計年報」。この中に鉄道事業者別の1人あたりの1カ月平均給与（基準賃金、基準外賃金、臨時給与）が記載されており、これを12倍したものを年収とした。
また、臨時給与を12倍したものを年間賞与とみなして、1カ月基準賃金の何カ月分に相当するかも合わせてまとめた。

事業者によって社員の平均年齢は異なるし、データに雇用条件が異なる社員を含めている場合もある。社員数が少ない会社ほどそうした影響を受けやすく、必ずしも実態を表しているとは言い切れない場合があることは留意する必要がある。

トップ事業者の平均年収は1176万円
1位の成田空港高速鉄道の年収は1176万円。聞きなれない会社だが、成田空港周辺の路線およそ18キロメートルを保有し、そこに乗り入れるJR東日本と京成電鉄から線路使用料を得ている。
同社はJR東日本、京成、ANAホールディングスなどの出資で1988年に設立された。職員は6名という小所帯だ。

3位の新関西国際空港は関西国際空港の運営会社として発足。JR西日本と南海電鉄が乗り入れる関西空港〜りんくうタウン間の鉄道施設の運用管理を行っている。
今年4月からは関西国際空港の運営管理業務はオリックス、フランスのヴァンシ・エアポートなどが出資する関西エアポートに引き継がれたが、鉄道施設の運用管理は同社が引き続き行なっている。

4位の北大阪急行電鉄と5位の神戸高速鉄道はともに阪急阪神ホールディングスのグループ会社。2位の阪急電鉄を筆頭にグループ3社がトップ5に入ったことになる。

そのほかベスト20には6位仙台市、7位神戸市、9位横浜市、14位大阪市、16位札幌市、17位福岡市、18位東京都といった具合に公営の事業者がズラリとならぶ。これらは地下鉄や路面電車を運営している。

ランキング最下位は北九州市だ。同市は平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線の施設を保有している。年収は157万円だが、職員は総務部門の1名だけ。
市役所で鉄道以外の業務を兼務しており、鉄道業務にかかわる賃金だけを抜き出した結果、このように小さい数字になった可能性がある。
なお、公営鉄道事業者全体の平均年収は720万円。この数字はJRや大手私鉄を上回る。
0346今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:09:46.42
鉄道会社の社員は、はたしてどの程度の年収を得ているのか。

鉄道事業者というと列車を運行する会社が真っ先にイメージされるが、施設だけ保有し、列車の運行は他の鉄道事業者に任せるという鉄道事業者も存在する。これらも含めた203事業者について調べてみた。

元データは国土交通省の「平成25年版鉄道統計年報」。この中に鉄道事業者別の1人あたりの1カ月平均給与（基準賃金、基準外賃金、臨時給与）が記載されており、これを12倍したものを年収とした。
また、臨時給与を12倍したものを年間賞与とみなして、1カ月基準賃金の何カ月分に相当するかも合わせてまとめた。

事業者によって社員の平均年齢は異なるし、データに雇用条件が異なる社員を含めている場合もある。社員数が少ない会社ほどそうした影響を受けやすく、必ずしも実態を表しているとは言い切れない場合があることは留意する必要がある。

トップ事業者の平均年収は1176万円
1位の成田空港高速鉄道の年収は1176万円。聞きなれない会社だが、成田空港周辺の路線およそ18キロメートルを保有し、そこに乗り入れるJR東日本と京成電鉄から線路使用料を得ている。
同社はJR東日本、京成、ANAホールディングスなどの出資で1988年に設立された。職員は6名という小所帯だ。

3位の新関西国際空港は関西国際空港の運営会社として発足。JR西日本と南海電鉄が乗り入れる関西空港〜りんくうタウン間の鉄道施設の運用管理を行っている。
今年4月からは関西国際空港の運営管理業務はオリックス、フランスのヴァンシ・エアポートなどが出資する関西エアポートに引き継がれたが、鉄道施設の運用管理は同社が引き続き行なっている。

4位の北大阪急行電鉄と5位の神戸高速鉄道はともに阪急阪神ホールディングスのグループ会社。2位の阪急電鉄を筆頭にグループ3社がトップ5に入ったことになる。

そのほかベスト20には6位仙台市、7位神戸市、9位横浜市、14位大阪市、16位札幌市、17位福岡市、18位東京都といった具合に公営の事業者がズラリとならぶ。これらは地下鉄や路面電車を運営している。

ランキング最下位は北九州市だ。同市は平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線の施設を保有している。年収は157万円だが、職員は総務部門の1名だけ。
市役所で鉄道以外の業務を兼務しており、鉄道業務にかかわる賃金だけを抜き出した結果、このように小さい数字になった可能性がある。
なお、公営鉄道事業者全体の平均年収は720万円。この数字はJRや大手私鉄を上回る。
0347今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:11:11.97
ファミマでよく安酒の999円の純米酒買うんだが今までは普通に現金で買ってた
でもチャージするとＴポイントも付くんだな
0348今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:12:56.64
JRだけを平均年収の高い順に抜き出すと、トップは東海の771万円、2位は東日本の712万円、3位は西日本の663万円となる。JR7社の平均年収は680万円。JRでトップの東海と最下位の貨物では244万円もの開きがある。

今年6月に開催されたJR東日本の株主総会では、ある株主が「同じ国鉄に入って分割民営化の際にたまたまJR東日本に配置されたというだけで、高い報酬を得る資格はない」と発言をしていた。
給与の違いは各社の経営努力の結果に起因するものであるが、現場で汗をかいている人にしてみれば割り切れなさは残るだろう。

私鉄トップの平均年収は830万円
画像を拡大
続いて大手私鉄16社の平均年収だ。トップは阪急電鉄の830万円、2位は京王電鉄の757万円、3位は東京急行電鉄の751万円。大手私鉄全体の平均年収もJRと同じく680万円だった。

中小鉄道事業者全体の平均年収は472万円。国税庁の民間給与実態統計によれば、平成25年の平均年収は414万円なので、大手、中小ともに全産業平均を上回る。とはいえ、ランキング下位の事業者の多くは厳しい経営を強いられ、賃金的にも厳しい。

今回は職種別のランキングは作成していないが、電車運転士は給料が高いという俗説がある。厚生労働省の平成26年度賃金構造基本統計調査によれば、従業員数1000人以上の企業における年収は電車運転士681万円、旅客掛
（駅員など）526万円となっており、確かに電車運転士のほうが給与は高い。ただ、従業員数10〜99人の企業における年収を見ると、電車運転士347万円、旅客掛337万円となっており、電車運転士の優位性は失われる。

世界一とされる日本の鉄道運行を支えているのはJRや大手私鉄だけではない。こうした全国の中小事業者に支えられることで成り立っているのだ。
0349今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 18:13:14.86
JRだけを平均年収の高い順に抜き出すと、トップは東海の771万円、2位は東日本の712万円、3位は西日本の663万円となる。JR7社の平均年収は680万円。JRでトップの東海と最下位の貨物では244万円もの開きがある。

今年6月に開催されたJR東日本の株主総会では、ある株主が「同じ国鉄に入って分割民営化の際にたまたまJR東日本に配置されたというだけで、高い報酬を得る資格はない」と発言をしていた。
給与の違いは各社の経営努力の結果に起因するものであるが、現場で汗をかいている人にしてみれば割り切れなさは残るだろう。

私鉄トップの平均年収は830万円
画像を拡大
続いて大手私鉄16社の平均年収だ。トップは阪急電鉄の830万円、2位は京王電鉄の757万円、3位は東京急行電鉄の751万円。大手私鉄全体の平均年収もJRと同じく680万円だった。

中小鉄道事業者全体の平均年収は472万円。国税庁の民間給与実態統計によれば、平成25年の平均年収は414万円なので、大手、中小ともに全産業平均を上回る。とはいえ、ランキング下位の事業者の多くは厳しい経営を強いられ、賃金的にも厳しい。

今回は職種別のランキングは作成していないが、電車運転士は給料が高いという俗説がある。厚生労働省の平成26年度賃金構造基本統計調査によれば、従業員数1000人以上の企業における年収は電車運転士681万円、旅客掛
（駅員など）526万円となっており、確かに電車運転士のほうが給与は高い。ただ、従業員数10〜99人の企業における年収を見ると、電車運転士347万円、旅客掛337万円となっており、電車運転士の優位性は失われる。

世界一とされる日本の鉄道運行を支えているのはJRや大手私鉄だけではない。こうした全国の中小事業者に支えられることで成り立っているのだ。
0350今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 18:13:34.36
JRだけを平均年収の高い順に抜き出すと、トップは東海の771万円、2位は東日本の712万円、3位は西日本の663万円となる。JR7社の平均年収は680万円。JRでトップの東海と最下位の貨物では244万円もの開きがある。

今年6月に開催されたJR東日本の株主総会では、ある株主が「同じ国鉄に入って分割民営化の際にたまたまJR東日本に配置されたというだけで、高い報酬を得る資格はない」と発言をしていた。
給与の違いは各社の経営努力の結果に起因するものであるが、現場で汗をかいている人にしてみれば割り切れなさは残るだろう。

私鉄トップの平均年収は830万円
画像を拡大
続いて大手私鉄16社の平均年収だ。トップは阪急電鉄の830万円、2位は京王電鉄の757万円、3位は東京急行電鉄の751万円。大手私鉄全体の平均年収もJRと同じく680万円だった。

中小鉄道事業者全体の平均年収は472万円。国税庁の民間給与実態統計によれば、平成25年の平均年収は414万円なので、大手、中小ともに全産業平均を上回る。とはいえ、ランキング下位の事業者の多くは厳しい経営を強いられ、賃金的にも厳しい。

今回は職種別のランキングは作成していないが、電車運転士は給料が高いという俗説がある。厚生労働省の平成26年度賃金構造基本統計調査によれば、従業員数1000人以上の企業における年収は電車運転士681万円、旅客掛
（駅員など）526万円となっており、確かに電車運転士のほうが給与は高い。ただ、従業員数10〜99人の企業における年収を見ると、電車運転士347万円、旅客掛337万円となっており、電車運転士の優位性は失われる。

世界一とされる日本の鉄道運行を支えているのはJRや大手私鉄だけではない。こうした全国の中小事業者に支えられることで成り立っているのだ。
0351今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 18:14:23.51
JRだけを平均年収の高い順に抜き出すと、トップは東海の771万円、2位は東日本の712万円、3位は西日本の663万円となる。JR7社の平均年収は680万円。JRでトップの東海と最下位の貨物では244万円もの開きがある。

今年6月に開催されたJR東日本の株主総会では、ある株主が「同じ国鉄に入って分割民営化の際にたまたまJR東日本に配置されたというだけで、高い報酬を得る資格はない」と発言をしていた。
給与の違いは各社の経営努力の結果に起因するものであるが、現場で汗をかいている人にしてみれば割り切れなさは残るだろう。

私鉄トップの平均年収は830万円
画像を拡大
続いて大手私鉄16社の平均年収だ。トップは阪急電鉄の830万円、2位は京王電鉄の757万円、3位は東京急行電鉄の751万円。大手私鉄全体の平均年収もJRと同じく680万円だった。

中小鉄道事業者全体の平均年収は472万円。国税庁の民間給与実態統計によれば、平成25年の平均年収は414万円なので、大手、中小ともに全産業平均を上回る。とはいえ、ランキング下位の事業者の多くは厳しい経営を強いられ、賃金的にも厳しい。

今回は職種別のランキングは作成していないが、電車運転士は給料が高いという俗説がある。厚生労働省の平成26年度賃金構造基本統計調査によれば、従業員数1000人以上の企業における年収は電車運転士681万円、旅客掛
（駅員など）
526万円となっており、確かに電車運転士のほうが給与は高い。ただ、従業員数10〜99人の企業における年収を見ると、電車運転士347万円、旅客掛337万円となっており、電車運転士の優位性は失われる。

世界一とされる日本の鉄道運行を支えているのはJRや大手私鉄だけではない。こうした全国の中小事業者に支えられることで成り立っているのだ。
0352今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:14:42.84
JRだけを平均年収の高い順に抜き出すと、トップは東海の771万円、2位は東日本の712万円、3位は西日本の663万円となる。JR7社の平均年収は680万円。JRでトップの東海と最下位の貨物では244万円もの開きがある。

今年6月に開催されたJR東日本の株主総会では、ある株主が「同じ国鉄に入って分割民営化の際にたまたまJR東日本に配置されたというだけで、高い報酬を得る資格はない」と発言をしていた。
給与の違いは各社の経営努力の結果に起因するものであるが、現場で汗をかいている人にしてみれば割り切れなさは残るだろう。

私鉄トップの平均年収は830万円
画像を拡大
続いて大手私鉄16社の平均年収だ。トップは阪急電鉄の830万円、2位は京王電鉄の757万円、3位は東京急行電鉄の751万円。大手私鉄全体の平均年収もJRと同じく680万円だった。

中小鉄道事業者全体の平均年収は472万円。国税庁の民間給与実態統計によれば、平成25年の平均年収は414万円なので、大手、中小ともに全産業平均を上回る。とはいえ、ランキング下位の事業者の多くは厳しい経営を強いられ、賃金的にも厳しい。

今回は職種別のランキングは作成していないが、電車運転士は給料が高いという俗説がある。厚生労働省の平成26年度賃金構造基本統計調査によれば、従業員数1000人以上の企業における年収は電車運転士681万円、旅客掛
（駅員など）526万円となっており、確かに電車運転士のほうが給与は高い。ただ、従業員数10〜99人の企業における年収を見ると、電車運転士347万円、旅客掛337万円となっており、電車運転士の優位性は失われる。

世界一とされる日本の鉄道運行を支えているのはJRや大手私鉄だけではない。こうした全国の中小事業者に支えられることで成り立っているのだ。
0353今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 18:15:41.34
つかもとって名前がもう寒いわな
0354今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:16:30.13
ほら、もっと荒らせよコピペ乞食猿ｗ
0355塚本 ◆V65Bb/lGwo
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2018/04/12(木) 18:20:11.56
最近 若造いなくなったな
そして、同じ口調の奴らもいなくなった
やっぱ一人で何人も自演してたんやな

塚本は名無しで書くの辞めろ
通報されてびびってんのか
0356今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:21:16.92
つかもとさんp(´∇｀)q ﾌｧｲﾄｫ~♪
0357今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:21:42.09
一方、JR東日本の近年の新幹線の新型車両は、過去5年間を振り返っても東北新幹線E5系、秋田新幹線E6系、北陸新幹線E7系などバラエティに富んだ車両が営業投入されている。
JR東日本の車両開発の歴史をさかのぼれば、大量輸送を想定した2階建てのE1系、E4系といった車両も登場している。

東海道新幹線だけを抱えるJR東海に対して、JR東日本は高速走行が可能な東北新幹線、勾配の多い北陸新幹線、本来は在来線である秋田新幹線、山形新幹線といった具合に、路線によって抱えている課題がまったく違う。それが、車両設計の違いとして具現化されたといってよい。

JR東日本が抱えている課題の一つが東北新幹線の高速運転だ。現在東北新幹線は宇都宮〜盛岡間で時速320キロ運転を行なっているが、盛岡以北は整備新幹線区間であり時速260キロに減速してしまう。これではせっかくの新幹線も宝の持ち腐れだ。

盛岡以北で高速走行試験を実施
高速走行を念頭に開発された東北新幹線E5系(撮影:尾形文繁)
そんな中、JR東日本は2014年に東北新幹線・盛岡〜七戸十和田間で深夜の時間帯に時速320キロの走行試験を実施した。
整備新幹線区間は最高時速260キロという前提で建設されているため、時速320キロの走行試験が周囲の環境にどのような影響を与えるか。
「騒音などのデータ収集が目的」とJR東日本は説明するが、将来の時速320キロ運転を念頭に置いていることは間違いないだろう。

さらにいえば、JR東日本は過去には高速試験車両を開発し、東北新幹線区間で時速360キロの走行試験を行なっていたが、最終的に現行の時速320キロに落ち着いた。ただ、JR東日本は今も時速360キロ運転の旗印を下ろしていない。

E5系の営業運転開始は2011年。次期モデルについて語るのは時期尚早だが、もし数年後に東北新幹線の次期モデルが登場するとしたら、時速360キロを実現できる車両かもしれない。
0358今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:22:03.24
一方、JR東日本の近年の新幹線の新型車両は、過去5年間を振り返っても東北新幹線E5系、秋田新幹線E6系、北陸新幹線E7系などバラエティに富んだ車両が営業投入されている。
JR東日本の車両開発の歴史をさかのぼれば、大量輸送を想定した2階建てのE1系、E4系といった車両も登場している。

東海道新幹線だけを抱えるJR東海に対して、JR東日本は高速走行が可能な東北新幹線、勾配の多い北陸新幹線、本来は在来線である秋田新幹線、山形新幹線といった具合に、路線によって抱えている課題がまったく違う。それが、車両設計の違いとして具現化されたといってよい。

JR東日本が抱えている課題の一つが東北新幹線の高速運転だ。現在東北新幹線は宇都宮〜盛岡間で時速320キロ運転を行なっているが、盛岡以北は整備新幹線区間であり時速260キロに減速してしまう。これではせっかくの新幹線も宝の持ち腐れだ。

盛岡以北で高速走行試験を実施
高速走行を念頭に開発された東北新幹線E5系(撮影:尾形文繁)
そんな中、JR東日本は2014年に東北新幹線・盛岡〜七戸十和田間で深夜の時間帯に時速320キロの走行試験を実施した。
整備新幹線区間は最高時速260キロという前提で建設されているため、時速320キロの走行試験が周囲の環境にどのような影響を与えるか。
「騒音などのデータ収集が目的」とJR東日本は説明するが、将来の時速320キロ運転を念頭に置いていることは間違いないだろう。

さらにいえば、JR東日本は過去には高速試験車両を開発し、東北新幹線区間で時速360キロの走行試験を行なっていたが、最終的に現行の時速320キロに落ち着いた。ただ、JR東日本は今も時速360キロ運転の旗印を下ろしていない。

E5系の営業運転開始は2011年。次期モデルについて語るのは時期尚早だが、もし数年後に東北新幹線の次期モデルが登場するとしたら、時速360キロを実現できる車両かもしれない。
0359今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:22:21.02
一方、JR東日本の近年の新幹線の新型車両は、過去5年間を振り返っても東北新幹線E5系、秋田新幹線E6系、北陸新幹線E7系などバラエティに富んだ車両が営業投入されている。
JR東日本の車両開発の歴史をさかのぼれば、大量輸送を想定した2階建てのE1系、E4系といった車両も登場している。

東海道新幹線だけを抱えるJR東海に対して、JR東日本は高速走行が可能な東北新幹線、勾配の多い北陸新幹線、本来は在来線である秋田新幹線、山形新幹線といった具合に、路線によって抱えている課題がまったく違う。それが、車両設計の違いとして具現化されたといってよい。

JR東日本が抱えている課題の一つが東北新幹線の高速運転だ。現在東北新幹線は宇都宮〜盛岡間で時速320キロ運転を行なっているが、盛岡以北は整備新幹線区間であり時速260キロに減速してしまう。これではせっかくの新幹線も宝の持ち腐れだ。

盛岡以北で高速走行試験を実施
高速走行を念頭に開発された東北新幹線E5系(撮影:尾形文繁)
そんな中、JR東日本は2014年に東北新幹線・盛岡〜七戸十和田間で深夜の時間帯に時速320キロの走行試験を実施した。
整備新幹線区間は最高時速260キロという前提で建設されているため、時速320キロの走行試験が周囲の環境にどのような影響を与えるか。
「騒音などのデータ収集が目的」とJR東日本は説明するが、将来の時速320キロ運転を念頭に置いていることは間違いないだろう。

さらにいえば、JR東日本は過去には高速試験車両を開発し、東北新幹線区間で時速360キロの走行試験を行なっていたが、最終的に現行の時速320キロに落ち着いた。ただ、JR東日本は今も時速360キロ運転の旗印を下ろしていない。

E5系の営業運転開始は2011年。次期モデルについて語るのは時期尚早だが、もし数年後に東北新幹線の次期モデルが登場するとしたら、時速360キロを実現できる車両かもしれない。
0360今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:22:39.26
一方、JR東日本の近年の新幹線の新型車両は、過去5年間を振り返っても東北新幹線E5系、秋田新幹線E6系、北陸新幹線E7系などバラエティに富んだ車両が営業投入されている。
JR東日本の車両開発の歴史をさかのぼれば、大量輸送を想定した2階建てのE1系、E4系といった車両も登場している。

東海道新幹線だけを抱えるJR東海に対して、JR東日本は高速走行が可能な東北新幹線、勾配の多い北陸新幹線、本来は在来線である秋田新幹線、山形新幹線といった具合に、路線によって抱えている課題がまったく違う。それが、車両設計の違いとして具現化されたといってよい。

JR東日本が抱えている課題の一つが東北新幹線の高速運転だ。現在東北新幹線は宇都宮〜盛岡間で時速320キロ運転を行なっているが、盛岡以北は整備新幹線区間であり時速260キロに減速してしまう。これではせっかくの新幹線も宝の持ち腐れだ。

盛岡以北で高速走行試験を実施
高速走行を念頭に開発された東北新幹線E5系(撮影:尾形文繁)
そんな中、JR東日本は2014年に東北新幹線・盛岡〜七戸十和田間で深夜の時間帯に時速320キロの走行試験を実施した。
整備新幹線区間は最高時速260キロという前提で建設されているため、時速320キロの走行試験が周囲の環境にどのような影響を与えるか。
「騒音などのデータ収集が目的」とJR東日本は説明するが、将来の時速320キロ運転を念頭に置いていることは間違いないだろう。

さらにいえば、JR東日本は過去には高速試験車両を開発し、東北新幹線区間で時速360キロの走行試験を行なっていたが、最終的に現行の時速320キロに落ち着いた。ただ、JR東日本は今も時速360キロ運転の旗印を下ろしていない。

E5系の営業運転開始は2011年。次期モデルについて語るのは時期尚早だが、もし数年後に東北新幹線の次期モデルが登場するとしたら、時速360キロを実現できる車両かもしれない。
0361今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 18:22:57.92
一方、JR東日本の近年の新幹線の新型車両は、過去5年間を振り返っても東北新幹線E5系、秋田新幹線E6系、北陸新幹線E7系などバラエティに富んだ車両が営業投入されている。
JR東日本の車両開発の歴史をさかのぼれば、大量輸送を想定した2階建てのE1系、E4系といった車両も登場している。

東海道新幹線だけを抱えるJR東海に対して、JR東日本は高速走行が可能な東北新幹線、勾配の多い北陸新幹線、本来は在来線である秋田新幹線、山形新幹線といった具合に、路線によって抱えている課題がまったく違う。それが、車両設計の違いとして具現化されたといってよい。

JR東日本が抱えている課題の一つが東北新幹線の高速運転だ。現在東北新幹線は宇都宮〜盛岡間で時速320キロ運転を行なっているが、盛岡以北は整備新幹線区間であり時速260キロに減速してしまう。これではせっかくの新幹線も宝の持ち腐れだ。

盛岡以北で高速走行試験を実施
高速走行を念頭に開発された東北新幹線E5系(撮影:尾形文繁)
そんな中、JR東日本は2014年に東北新幹線・盛岡〜七戸十和田間で深夜の時間帯に時速320キロの走行試験を実施した。
整備新幹線区間は最高時速260キロという前提で建設されているため、時速320キロの走行試験が周囲の環境にどのような影響を与えるか。
「騒音などのデータ収集が目的」とJR東日本は説明するが、将来の時速320キロ運転を念頭に置いていることは間違いないだろう。

さらにいえば、JR東日本は過去には高速試験車両を開発し、東北新幹線区間で時速360キロの走行試験を行なっていたが、最終的に現行の時速320キロに落ち着いた。ただ、JR東日本は今も時速360キロ運転の旗印を下ろしていない。

E5系の営業運転開始は2011年。次期モデルについて語るのは時期尚早だが、もし数年後に東北新幹線の次期モデルが登場するとしたら、時速360キロを実現できる車両かもしれない。
0363今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:29:22.70
まだまだ足りねぇぞコピペ乞食猿
寝ないでコピペしろよ頑張れよもっと
0364今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:30:31.10
>>362
マッチポンプやめなさい
0365今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:31:21.28
実生活でも寒がれネットでも嫌われ哀れやの
0367今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:35:58.44
支給日移動するかの
0368今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:37:05.09
JR東海が念頭に置いているのは海外展開だ。たとえば、JR東海の700系をベースに開発された台湾新幹線700Tは12両編成。また、N700系の国際仕様であるN700-Iは8両編成である。
台湾新幹線の置き換えや将来の海外新規導入の際、N700Sの基本設計を大きく変更せずに海外向けの列車を開発できるので開発費用も開発に要する時間も節約できる。

なお、4種類で構成されるのであれば4両編成の新幹線が登場してもおかしくはない。この点について「理論的には4両編成からになるが、パンタグラフなどほかの機器との条件次第になるので現実的には難しいかもしれない」（JR東海）という。

また、国内では山陽新幹線や九州新幹線で6両編成、8両編成といった列車が走る。JR東海は「ほかのJRさんの話なので」と、多くを語らないが、JR西日本やJR九州が短編成の列車として採用する可能性もあるだろう。
急勾配対応などの独自処置も必要になろうが、自社で新たに短編成の列車を開発するよりは安上がりなはずだ。

全席のコンセント設置が実現
利用者にとっては、待望の全席コンセント設置がようやく実現する。北陸新幹線E7系、北海道新幹線H5系では一足先に実現しているが、JR東海はかつてN700系の全席コンセント設置ができない理由について、
「電気容量が足りなくなるおそれがある」としていた。ただ、今回の新型車両は、「電気設備の大幅な小型軽量化により、全席にコンセントを設置できる電源容量を確保できるようになった」という。

ただし、Wi-Fiがつながりにくいという課題は残されている。1秒間に通信できるデータ量が制限されており、「高速の回線速度を必要とする動画やデータの閲覧には不適」（JR東海）という。
量産車が投入される2020年ごろまでには、なんとか解決策を見つけてもらいたいものだ。

N700Sの先頭形状。N700系のイメージを踏襲
N700Sは先頭形状も改良してこれまでの「エアロダブルウィング型」から新たに「デュアルスプリームウィング型」を採用。これによりトンネル突入時の騒音や走行抵抗の低減化が図られるという。
ただ、新たな先頭形状は、一見するだけでは今までと変わり映えしない印象だ。現在とは違う配色を施すだけでも印象はがらりと変わるが、デザインについては、むしろ変化を拒んでいるようにも感じる。

最高速度は現行の時速285キロに据え置き、むしろ車両を「標準化」。汎用性を高めるとともにブレーキ性能、環境性能、乗り心地などを改善させた。N700Sに派手さはないが、安全、安定、快適な交通システムの役割に特化しているともいえる。
0369今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:37:26.80
JR東海が念頭に置いているのは海外展開だ。たとえば、JR東海の700系をベースに開発された台湾新幹線700Tは12両編成。また、N700系の国際仕様であるN700-Iは8両編成である。
台湾新幹線の置き換えや将来の海外新規導入の際、N700Sの基本設計を大きく変更せずに海外向けの列車を開発できるので開発費用も開発に要する時間も節約できる。

なお、4種類で構成されるのであれば4両編成の新幹線が登場してもおかしくはない。この点について「理論的には4両編成からになるが、パンタグラフなどほかの機器との条件次第になるので現実的には難しいかもしれない」（JR東海）という。

また、国内では山陽新幹線や九州新幹線で6両編成、8両編成といった列車が走る。JR東海は「ほかのJRさんの話なので」と、多くを語らないが、JR西日本やJR九州が短編成の列車として採用する可能性もあるだろう。
急勾配対応などの独自処置も必要になろうが、自社で新たに短編成の列車を開発するよりは安上がりなはずだ。

全席のコンセント設置が実現
利用者にとっては、待望の全席コンセント設置がようやく実現する。北陸新幹線E7系、北海道新幹線H5系では一足先に実現しているが、JR東海はかつてN700系の全席コンセント設置ができない理由について、
「電気容量が足りなくなるおそれがある」としていた。ただ、今回の新型車両は、「電気設備の大幅な小型軽量化により、全席にコンセントを設置できる電源容量を確保できるようになった」という。

ただし、Wi-Fiがつながりにくいという課題は残されている。1秒間に通信できるデータ量が制限されており、「高速の回線速度を必要とする動画やデータの閲覧には不適」（JR東海）という。
量産車が投入される2020年ごろまでには、なんとか解決策を見つけてもらいたいものだ。

N700Sの先頭形状。N700系のイメージを踏襲
N700Sは先頭形状も改良してこれまでの「エアロダブルウィング型」から新たに「デュアルスプリームウィング型」を採用。これによりトンネル突入時の騒音や走行抵抗の低減化が図られるという。
ただ、新たな先頭形状は、一見するだけでは今までと変わり映えしない印象だ。現在とは違う配色を施すだけでも印象はがらりと変わるが、デザインについては、むしろ変化を拒んでいるようにも感じる。

最高速度は現行の時速285キロに据え置き、むしろ車両を「標準化」。汎用性を高めるとともにブレーキ性能、環境性能、乗り心地などを改善させた。N700Sに派手さはないが、安全、安定、快適な交通システムの役割に特化しているともいえる。
0370今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:37:45.13
JR東海が念頭に置いているのは海外展開だ。たとえば、JR東海の700系をベースに開発された台湾新幹線700Tは12両編成。また、N700系の国際仕様であるN700-Iは8両編成である。
台湾新幹線の置き換えや将来の海外新規導入の際、N700Sの基本設計を大きく変更せずに海外向けの列車を開発できるので開発費用も開発に要する時間も節約できる。

なお、4種類で構成されるのであれば4両編成の新幹線が登場してもおかしくはない。この点について「理論的には4両編成からになるが、パンタグラフなどほかの機器との条件次第になるので現実的には難しいかもしれない」（JR東海）という。

また、国内では山陽新幹線や九州新幹線で6両編成、8両編成といった列車が走る。JR東海は「ほかのJRさんの話なので」と、多くを語らないが、JR西日本やJR九州が短編成の列車として採用する可能性もあるだろう。
急勾配対応などの独自処置も必要になろうが、自社で新たに短編成の列車を開発するよりは安上がりなはずだ。

全席のコンセント設置が実現
利用者にとっては、待望の全席コンセント設置がようやく実現する。北陸新幹線E7系、北海道新幹線H5系では一足先に実現しているが、JR東海はかつてN700系の全席コンセント設置ができない理由について、
「電気容量が足りなくなるおそれがある」としていた。ただ、今回の新型車両は、「電気設備の大幅な小型軽量化により、全席にコンセントを設置できる電源容量を確保できるようになった」という。

ただし、Wi-Fiがつながりにくいという課題は残されている。1秒間に通信できるデータ量が制限されており、「高速の回線速度を必要とする動画やデータの閲覧には不適」（JR東海）という。
量産車が投入される2020年ごろまでには、なんとか解決策を見つけてもらいたいものだ。

N700Sの先頭形状。N700系のイメージを踏襲
N700Sは先頭形状も改良してこれまでの「エアロダブルウィング型」から新たに「デュアルスプリームウィング型」を採用。これによりトンネル突入時の騒音や走行抵抗の低減化が図られるという。
ただ、新たな先頭形状は、一見するだけでは今までと変わり映えしない印象だ。現在とは違う配色を施すだけでも印象はがらりと変わるが、デザインについては、むしろ変化を拒んでいるようにも感じる。

最高速度は現行の時速285キロに据え置き、むしろ車両を「標準化」。汎用性を高めるとともにブレーキ性能、環境性能、乗り心地などを改善させた。N700Sに派手さはないが、安全、安定、快適な交通システムの役割に特化しているともいえる。
0371今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:38:01.91
そろそろ値引きされた弁当でも買いに行くかね
0373今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:54:19.94
コピペ猿何やってんだよ
もっと頑張らなくちゃ駄目だぞ
0374今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:57:56.66
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
自業自得

ナマポッポ婆さんがほくそ笑んで騙る

｢税金は納めず、貰うものw国が愛人、軍師は使い捨ての奴隷。｣

住まいの群馬県公営住宅も税金

生活費は働かないから生活保護受給、これも税金

生活保護受給の為の通院は税金

5ちゃん荒らしてるスマホ(複数所有)も生活保護で購入、これも税金

で、納税者様に何の役にも立たないどころか

害悪でしかないのが４5歳、中卒引きこもり統合失調症(本人は自覚無し)にてデパス常用生活保護受給者きゅうりです
0375今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 18:58:00.36
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
自業自得

ナマポッポ婆さんがほくそ笑んで騙る

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生活保護受給の為の通院は税金

5ちゃん荒らしてるスマホ(複数所有)も生活保護で購入、これも税金

で、納税者様に何の役にも立たないどころか

害悪でしかないのが４5歳、中卒引きこもり統合失調症(本人は自覚無し)にてデパス常用生活保護受給者きゅうりです
0378今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 19:16:02.00
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
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｢税金は納めず、貰うものw国が愛人、軍師は使い捨ての奴隷。｣

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0379今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 19:23:20.19
ここまで毎回荒らして規制入らないとか
何やってんだろ
0380今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 19:24:56.06
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
自業自得

ナマポッポ婆さんがほくそ笑んで騙る

｢税金は納めず、貰うものw国が愛人、軍師は使い捨ての奴隷。｣

住まいの群馬県公営住宅も税金

生活費は働かないから生活保護受給、これも税金

生活保護受給の為の通院は税金

5ちゃん荒らしてるスマホ(複数所有)も生活保護で購入、これも税金

で、納税者様に何の役にも立たないどころか

害悪でしかないのが４5歳、中卒引きこもり統合失調症(本人は自覚無し)にてデパス常用生活保護受給者きゅうりです
0381今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 19:24:59.83
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
自業自得

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｢税金は納めず、貰うものw国が愛人、軍師は使い捨ての奴隷。｣

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で、納税者様に何の役にも立たないどころか

害悪でしかないのが４5歳、中卒引きこもり統合失調症(本人は自覚無し)にてデパス常用生活保護受給者きゅうりです
0382今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 19:28:46.84
>>379
見ればわかるじゃん、浪人持ちだから規制入らないんだよ
0383今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 19:36:07.74
｢〇〇って、眠りんらしいね｣
｢ふーん、そうなんか｣
｢だから、ヘラってんの？｣
｢なんだよね｣
｢関わらない方が、良さそうだな｣
｢だなw｣
こんな、やり取りの後に
彼女は元ナマポッポ軍師の電話番号を着信拒否設定→ 軍師がキレて雑スレでカミングアウト→慌てて火消に走る→時既に遅く覆水梵にかえらず←イマココ
自業自得

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｢税金は納めず、貰うものw国が愛人、軍師は使い捨ての奴隷。｣

住まいの群馬県公営住宅も税金

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害悪でしかないのが４5歳、中卒引きこもり統合失調症(本人は自覚無し)にてデパス常用生活保護受給者きゅうりです
0384今日のところは名無しで
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2018/04/12(木) 19:41:44.72
ヨゴノザ〜ラユゲチョヤリラ♪レ〜〜〜シヤメンテ
0386今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 19:47:06.43
アイソア〜ユ〜ゲレ〜センシンユゲ〜ナドンチュリ〜ソ〜ナ〜♪キャ〜ンユエゲナ〜〜
0387今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 19:48:51.78
>>385
そうだね
0388今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 19:49:50.14
今夜はちょっと贅沢に安売りしてたサイコロステーキ買って来た
チンしてご飯と刻みキャベツと一緒に食うあとビール
0389今日のところは名無しで
垢版 |
2018/04/12(木) 19:49:52.44
よく分からんがキチガイの仕業てことか
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