au・DION軍 (au one net 規制) ★ サイド208
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長い長い規制生活にもメゲずに強く生きていく軍属達のための雑談スレです。
でも憂さ晴らしに荒らすのはやめてね！ここで八つ当たりしても意味ないから。
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au・DION軍 (au one net 規制) ★ サイド207
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1355665984/
■板別規制等は以下で確認■
PC・携帯 板別規制一覧@DION軍
http://www12.atpages.jp/dion/
携帯 ezweb.ne.jp 規制
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1262876159/
まだかな、まだかな (赤文字が自分に関係ある規制です)
http://qb7.2ch.net/_403/madakana.cgi RC FはRCの車体の一部をカーボンにした特殊仕様車だから
もともと受注見込みが少なかったのに
やたらカッコいい上に性能いいから月間目標台数の30倍売れた 親父のRX－8にフロントだけポテンザ履かせてリヤは廃タイヤ履かせてダム湖の道路走るとクソおもろい。 現在の日本車の販売の状況を見ると、高級車と軽自動車や小型車ばかり。
技術と手間をかけた少数の高級車と、消費財としての廉価なクルマ。
この間の中間層のクルマをもう日本のメーカーは作れなくなっているというのです。 日本から中流が消えた
若者は製造業で非正規雇用で安く使い捨て車なんて高級品を買う金が無い
因果応報の結果だとお思うよ F1で成功するチームって土台や基礎がしっかり作ってそこからこつこつと改善して地道な努力が成功に繋がるのに
こうして上から下まで人材をまるごとごっそり変えてるようじゃチーム力下がってやばいんじゃないの？
こういう改革してから成功する例なんてほとんど無いんだよね
フェラーリは暗黒期まっしぐらじゃないの デミオのディーゼルは約178万～220万円とコンパクトモデルとしては高価にもかかわらず（他社のハイブリッドと同レベル）、
1.5リッタースカイアクティブ・ターボディーゼルを積んだモデルを選ぶ人が大半だということは、
コンパクトカーでも値段だけで選ばれるわけではない、という当たり前の事実をあらためて知らしめている。 アルファを高級車っていうと必ず否定する人が現れるが･･･
たとえ絶対的速さじゃ国産車に敵わなくても、
戦後スーパースポーツを数えるほどしか造らなくなっても、
エンジンの付いた錆の塊と言われるようになっても、
FIAT吸収以後、FFしか造れなくなっても、
俄かファンがセレの使い方も知らずに壊しても、
更にコンパクトハッチしか造らなくなっても、
自社エンジンが半ば死に絶えても、
4Cの出来が微妙という噂でも、
アルファ･ロメオはアルファ･ロメオなんだよ
それが歴史ってモンだ エンジン開発の凍結が今以上に緩和されないと、５年後にホンダが参加してくれてるかなあ……
現状のままじゃ、何をどうやってもメルセデスエンジン載せたチームが勝つんだもの CSLの前期型なら友達が乗ってるがそこまでいい車とは思わなかった
CL600の方がいいわ 「若者の車離れ」は大人の言い訳。日本では若者が文化を作ってきたけど、
欧米では大人が楽しんで車に乗っている。自分たち大人が、楽しく車を運転する文化を作っていくことが必要。
マツダはそれを目指してこれからも車を作っていく。
この話しぶりからも、マツダはBe a driverをただの標語でなく本当に実現しようとしているのが感じられてよかった。 エヴォーラもいい車だと思うよ
ロータスとしてはエスプリ的な採算を狙ったんだと思うけど、
ターゲットがポルシェやフェラーリのユーザ層となるから、
パワーも然りだけど豪華さや快適さで及ばない
F1トップクラスで活躍していた時期ならいざ知らず、知名度でも...
でも、V6エキはエリーゼのシャシにエヴォーラのサブフレームとエンジンで
造ったわけだから、エヴォーラがなかったら出来なかった ベストタイムといったって、まだテスト。
それもシーズン前最初のものに過ぎないんだから、こんなタイムに何の意味もないよ。
いまの時期のコンマ何秒に一喜一憂するその神経がわからない。
だから他チームとの比較なんて無意味だけど、自分自身の状況ついて言うならば、まあ悪くはないかな。 ベストセラーは「ダイハツ・タント」で、一年間で23万4456台を売った。登録車のトップはハイブリッドカーの「トヨタ・アクア」で23万3209台。
いずれも平均でひと月に2万台近く販売したことになる。
ではここで紹介する三菱ミラージュはどうかというと、メーカーの発表をもとにすれば、同じ一年間で5592台にとどまる。
同じクラスの輸入車でいえば、ドイツ車「フォルクスワーゲン・ポロ」の1万3766台にも届かない。
これらの数字から読み取れるのは、いまの日本では小さなクルマは売れるけれど、
それは必ずしも安いクルマではないということ。燃費が良い順に売れているわけでもない。
魅力的な商品があれば、相応の金額を払って手に入れている。 V8といえば何を勘違いしたのかハマーH1かっけえ欲しいって思って
真面目に購入検討したことあるけど
「日本で乗っても道路狭くて苦労するだけだろアホか」
の一言で目が覚めて冷静になったらそうだよな
トラックレベルの幅を毎日乗るとかアホだよなって思ってやめた まさに軽や小型車が売れてる理由
豊田製の日本版バンピーも有るよ
イスラムも豊田大好き 結局セコイアの5.7L V8にマグナフロー入れたのやつにした、
トヨタの車とは信じられないV8サウンドが最高
エスカレードとかなり迷ったけど逆車でもトヨタの方が安心かなと思って買っちゃった 昨年末に行われた自民党内の税制に関する会議で、国会議員が
「田舎の貧乏人が乗る軽自動車だから……」と笑いながら発言したという報道もあった。
だからあまり高い税金をかけてはいけないという趣旨だったようだが、失礼だし品がない。
そして何より、この国会議員はあまりにも無知だ。
うっかりすると乗り出し200万円超になる「ホンダN-BOXスラッシュ」が売れているのを知らないんだろう。 でも税調会に出席する様な議員はそれなりに詳しい知識じゃないと的確じゃないとは思うよ
麻生大臣の答弁見てても中小企業ピンキリなのよく把握してる様に見える
官僚謹製のカンペそのまま読んでるだけかもしれんが
無能な国会議員こそ税金の無駄減らせばいい ロールス・ロイスもベントレーも
今では元からいた技術者は全員追い出してドイツで設計してるんだろ
価格に見合うのは当然だわな 高級車か否かを相対的に決定しようとしてんの？
5000万円のロールスロイスからしたら1000万円のベンツは大衆車ですねってそんなアホな話があるか マスタング乗ってるけどスゲースゲー！言われるわ
本当はそんなに高くないのにね チューンしたエボ9乗ってるけど、スピードが乗る幅広い峠道でトップスピードが
出ても140くらいまでの所ならRB26系のスカイラインにも勝てる
180からスピード乗る道だと向こうのが伸びる 250キロくらいじゃ、簡単に追いつかれて抜かれるもんな。
用賀→厚木なら10分切るのは余裕だった。 朝にパルクフェルメ出ようとしたらエンジンかからない→サービステントに戻してプラグとか交換→
動いたと思ったらサービスパーク出口でまたストップ→もうメカは手出せないのでタナクとモルダーで応急手当→
動いたと思ったらロードセクションでまた止まって時間切れリタイア。
3時間の突貫工事だったからやっぱ直しきれてないトコロあったのかね。でもマルコムはまた直して3日目走るつもりらしいが。 いやでも面白いレースだったとは決して言えないけど見所は結構あったよな
特にフェラーリの復調は思った以上で嬉しい
色々な要素がかみ合えばシーズン中盤にはメルセデスをキャッチアップすることも可能かもしれない(できるとは言ってない)
フェラーリはショートノーズとか開発してないんかな？ RBの撤退するかもアクションは効いてくると思うよ
ただでさえ騙し騙しでマノー参戦させて名目20台で切り抜けているのにRBが離脱となるとF1の興行に激震が走る
ホンダの失敗を見てアウディ等のエンジンメーカーは足踏みするし八方塞になる
今期のうちにPUのレギュレーションに関して何らかの大幅な変更がある予感 14年型R35買ったけど普通に走る分には大してかからないよ
35歳未満不担保の保険が25万程度かかるくらい
年間走行1000キロ
サーキット走行なんてGTRじゃなくても車両の金額に相応の金かかるだろ キロなんぼの話でいえば、クルマは軽いほど安いってことにつながるんですよ。
スズキのエンジニアが時折口にするセリフは、乱暴だが正論だと思う。
そして軽さは走りにおいても劇的なメリットを生み出してくれるわけだ。
どちらが正しいという話ではない。 pinkでipv6に対応してないと弾かれたのでテスト
2chMate 0.8.7.7/SHARP/SH-06D/4.0.4/LT 大体においてロータスなんてのは、好き者が乗るクルマ以外の何者でもない。
熱量に差こそあれ、スポーツカーに熱くなれないのならば、乗らなくていい。 ニコはタイヤマネジメントがハミルトンよりかなり劣ってるのが致命的だよな。
抜く速さは持ってるだろうけど、その為にタイヤを犠牲にする走りしか出来ないから結局また追い抜かれると。 そう、スポーツカーは馬力じゃない。得られるスピードの多寡じゃない
ドライブしていてどれだけ楽しくなれるか、気持ちよくなれるか
それこそが最も重要なのだ ドイツ車の純正車高はちょうどよく出来てると思う
国産は生活臭しすぎる高さのが多い
いつも思うがオロチのはあの生活臭のせいで全てが台無しだ オープンカーは、デザインだと思う
いくら走りがよくたって見惚れるだけのタレント性がなかったら、ただの屋根の開くクルマにしかならないのだ ルーキーなのにフォーメーションラップからグリッドに付いたときの王者の風格というかオーラ半端ねぇ
優勝した後もメット越しでもシューマッハってわかる、流石皇帝の息子
ただ顔は奥さん似だな、目はシューマッハかな 一番左車線なら80キロでいいから高速慣れない時はいつも左車線いたな
でもライフだったから80キロでも乗り心地わるかったわ
そのあと社長のベンツのったら異次元くらい安定しててわろた思い出 ホンダは表彰台争いまであとコンマ数秒まで来たか
まあここからがまた大変なんだろうが、アロンソに母国でいい思いさせてやってくれよ 人事で採用担当してた事があるけど
普段は乗らなくても仕事や急な用事で車を使わなければならない事もあるし
免許の無い奴は備えの出来ない奴とみなしてるよ アウトバーンは夜便でついてそのままシュトゥットガルトに行くのに寝そうでやばかった。
秋口なのにスタッドレスで接地感ないし、マジで死ぬかと思った。ボロいダイハツとかが意外と走ってたね。 久々に思い出しカキコ。
新体制になってから規制無くてホント良いわ
SCはおーぷん2ちゃんねるより過疎ってんだなｗｗ ざまぁｗｗ マッサがフェルスタッペンに苦言を呈してるけどマッサは2002モナコGPの記憶をなくしちゃったのかね
FP、予選とガードレールにマシンをこすらせまくってザウバーに迷惑かけた挙句に決勝でフェルスタッペンと同じように
後ろからエンリケベルノルディに追突してエンリケベルノルディをサンデボーテで葬ったのにｗ 70の300万から80で600万。
今度は800万スタートなんだっけ？
誰がスープラごときにそんな大金払うんだよｗ セダンはクルマの基本形。4～5人の乗員がひとつの空間を共有し、
客室と荷室は明確に分かれるという作りは、昔ながらの日本家屋に通じるところがある。
しかもミニバンやSUVに比べれば車重が軽くて背も低い分、
走りのよさや燃費の伸長が期待できる。 ★★★★★★Anarchy実況はここが違う！！！★★★★★★
①ＩＤ表示が無い！
Anarchy実況（以下穴実）ではＩＤが開示されないため、自分のスレを自演で伸ばしたり自演して対立を煽る事が出来るぞ！
更にＩＤ表示が無いため立ち直りもすぐに出来るぞ！
②スレの保持数は１０、保持時間は３分！
このお蔭でクソスレはすぐに落ち良スレだけが残り続けるぞ！
③過去ログが無い！
どんなに恥ずかしいことを書いても一切残らないので安心だぞ！
しかも過去ログが取得できない+すぐに落ちる仕様の為散々悩まされてるアフィカスにまとめられる確率がうんと下がるぞ！
④連投が５秒毎に可能！
すぐに書き込みたいのに書き込めなくてイライラした事は無いか？
穴実ならそんな悩みを抱えなくても済むぞ！
⑤規制がない！
ここでは規制がなく、書き込み放題！
規制された時だけでもいいから、書き込みまくろう！！
さあ！ 君もいますぐこの新時代板、Anarchy実況に飛び込もう！
http://maguro.2ch.net/liveanarchy/ 軽で熱海に行った時は絶望したな
あの町って急な坂がやたら多いんだけど
軽だとベタ踏みの連続でエンジンが悲鳴を上げてるのが乗ってて分かるんだよ 新型ロードスター最高だよ
1.5でもぜんぜん不足はないしヒュンヒュン回る
全てが軽快で操作してるというより車を纏ってる感覚
今まで乗ってたどの車より満足感がある あー宮路さんが良かった。
政治でうそは3年後にばれるって言われてますよ。
大切なのは命でしょうかねー。
三河病院の匂い
澤田と暴走族のOBとブラックマジシャンOBとか
ドラゴンボールZってー世界最強の危険リンク集のアニメーションGIF
創価学会
考想化声
東日本大震災
ほらここに書いて
無理。無理。
仕事の事とかが覚えれんようにしてきとるな。
無視しとるな。
書かされたから虚しいとかにしてきた事とかを無視しとるな
警察の自殺強要
えりじゃなくてゆきさん
水野さん
石垣新聞店はここのいとこが経営しとる。
意識がふらふらになったのを確認
それなら俺は神社のお参りを聞いているストーカーで
君ー!
高校の頃の家庭科の先生が居た。
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お前ら誰か知らないのに何が怠慢なんだ？ 70年代の軽量スポーツカーラッシュ
90年代のスポーツカーラッシュ
最近のスポーツカーラッシュ
20年サイクルぐらいで、若い頃買えなかった人が、大人になって買ってる さようならＤＩＯＮ軍
札幌ＡＤＳＬ廃止の為 除隊します・・・・・。 そういえばバブルのころの自動車雑誌のコラムに
「スポーツカーは、年齢を重ね成熟した大人が乗るべきで若者が乗ってサマになるものではない。
親がカローラやサニーに乗って、その子供がスープラやフェア レディZ、スカイラインGT-Rなど
高額なスポーツカーを乗りまわしているようなアンバランスな国は日本だけだ。」
って記事を読んで「なるほどな」と思っ た記憶がある。
そういった意味では、スポーツカーが中高年に人気なのは良いことなのかな？ 乗ってる人間が変わってないだろ、それ。
バカは死ぬまでバカなだけ EVにしても、クルマを所有するから航続距離が問題になるが、共有するのであれば、200kmごとに休憩を兼ねて乗り換えていけばいい。
もともと交通とはそうしたモノだった。
自家用車という概念が異常だった。 そもそもボッタスはもってなさすぎなんだよな
去年からだけど大事なところはマッサがかっさらっていく感じ
あれをベテランのマッサがやるんじゃなくて若手のボッタスがやらないといけないのに 雨の富士スピードウェイ(旧コース)の100Rからヘアピンを、真横に向けたまま走り抜けるアドバンカラーのマシンだ
「レースのドリフトは遅い」というそれまでの通説を、完全に打ち破るほどの速さで駆け抜けていたAE86は、
見ているものの度肝を抜くほど強烈なインパクトがあった
もちろんそのドライバーが、ツッパリ風の45度の眼鏡をかけた土屋圭市青年だった 金もないがアレを買うため稼いでやろうって
意欲を刺激する車がないのも確か 盗難被害御三家 ハイエース、プリウス、ランクルだっけ？
ランクル買う時セキュリティーどうしようかと思ったけど、狙われたら何しても無駄だと思ったので車両保険だけだ。
盗難率が高いせいかどうか知らんけど、その車両保険がちょっと割高な気がする。 ワゴンRからギャランVR-4に乗り換えたけど当然ながら全部別物だった
高速で80キロ超えた辺りから如実に違いを感じるようになる 車は欲しい
ただ、欲しい車が高い、駐車場代が高い、土地が高い
給料も安い
負け組さ！ ICEとMGU-K 、MGU-Hの制御が出来てないんだろ
結局それぞれでパワー出てても協調できゃ無駄だし
パワーの必要な場所で一生懸命熱回収しようとしたら速度ロスするし燃料食うしで…
結果熱持ってパワーダウンとか そもそもメルセデス使ってた2014年でも低迷につぐ低迷だったからな
たしかにマクラもウ○コだわ 大したことない車でも、乗り出し300万から400万するからな、最近の日本車。
こだわりない人はプラウスでも買って、車好きは輸入車に流れるわ。 決められたコースでも、その道をどう駆け抜けるかは、きみの自由でしょ？
きみが望み、そして努力する限り・・・どこまでも加速していけるのよ。 フェラーリの今シーズンをみれば明らかに方向転換が当たりで過去のことは失敗だったということだしね
マクラーレンは意地を張ってないで方向転換を考えるべきだし
ホンダは合意してしまったために指摘しにくいようだけど言わないとな リーフとアウトランダー乗りがEVステーションで
ケンカしててワロタ
ガソリンで走るんならそうしろとかw
まあリーフにとっては切実だろうがな… 俺はBMW乗ってるけど
軽いいなーって思ってるよ
死にそうだから乗らないけど
いいなーって思ってるよ 2011年9月、スズキはディーゼルの供給を巡ってVWとの関係がこじれて提携解消を要求。訴訟になった。
当時、会見で言ってたね。
情報開示の不足と技術的な問題でVWのディーゼルエンジンは採用できなかった、と。
代わりにフィアットから供給を受けることになり、VWはそれを契約違反として反発していた。
当時はまだ規制の緩いユーロ5の時代だが、もしかすると、その頃から既に怪しかったのかもしれない。
アメリカでの制裁も大きいけど、一番ヤバいのは大量に販売済みの欧州だろう。 検査を何回やり直しても路上と試験場で結果が異なり、あまりの不可解さに調査官らは車のコンピューターに格納されているデータを調べ始めた。
そしてついに、ハンドルの動きなどから排ガス検査中であるかどうかを識別するソフトウエアを発見。
ＶＷは09－15年にかけてこのソフトを、エンジンをコントロールするモジュールに組み込んでいたのだった。
日本車がディーゼル排ガス規制技術で欧州車に追いつかない理由がこれだったとは 高速でぶっ飛ばしてるプロボックスの後をついて行くと楽
奴ら慣れてるだけあって飛ばして良いところと悪いところを完全に把握してる上に、
万が一取り締まられても先行するプロボックスが生贄となるだけだからな！ VWがWRC撤退検討か
シトロエンも撤退しそうだし残ったチームで契約金を出せるところがトヨタしかないよね
マキネンがラトバラを押し込むに100カノッサ
で、富士にいるがWECどうすんだw やっぱエンジンは統一にしてたほうが良かったのかもね
モズレーが言い出したときはアホかと思ったが、こんなガチガチ制限で開発の余地が無いなら全チーム同じエンジンでいいわ トヨタが保有する燃料電池の特許を開放したじゃん？
もうトヨタがハイブリッドで食える賞味期限を見切ってる証なんじゃないかと思うんだわ
燃料電池車種メインで食ってく戦略で、従来の内燃機関自動車は減らすんじゃねーのかと 千葉に引っ越してから半年で二回ももらい事故したわ
もう千葉土人に免許取らすな ＧＴ-Ｒだろうが、スープラだろうが、カンケーないね
ホンダはフェラーリよりえらいんだ すでに実用化済みの多機能なクルーズコントロールシステムや、レーンキープシステムを緻密に制御して、
高速道路のような限定的な道で実現されるいまの“準自動運転”に対して、
ボタンひとつでどんな目的地にでも連れていってくれるという、多くの人々が夢想する“全自動運転”は、まだまだ遠く掛け離れた存在である。 アジア製の中でも飛び抜けて安い中国製だけは考え物だ。
中国製タイヤは韓国製や台湾製のさらに半額程度で買えるが、性能レベルもガックリ落ち、業界では「中華製」として別扱いされている。
タイヤは命を預かるだけに、人命軽視の国・中国製を取り付けるのだけはいかがなものかと考える次第である。 ドイツ出張中で、アウトバーンを3000Kmくらい走ったが、
排ガス出しまくりだったのか。ディーゼルでも200Km/hは出るからな。
（怖くて15分くらいしかベタ踏み出来なかったわ）
黒い森にも行ったが、確かに立ち枯れしてた（こっちの方が恐怖だわ）。
ドイツだとスポーツカーで時間を買えるけど、日本じゃ意味無いな。 GP2デビューウィンのバンドーンとユーロF3のチャンプを呼べる今のSF凄いな
これで年間の開催数増やしたり、追い越しの妨げになってそうなカナードを規制してくれたら最高だなー 日産の永ちゃんの
「やっちゃえ 日産」
ってＣＭ観ると
ボクはいつも
「やらんでエエって・・・日産」
ってつぶやいてしまう。
自動運転って・・・アカンやろ！？
「運転しようぜ 人間！」 (笑) 俺は就職したらプログレ買おうと思ってる
悪趣味承知、今時ちっこい5ナンバーに直6なんて希少だしw >>833
そうだったのかも、ここ数日は安定してるし 最近だとウェーバーとベッテルが結構激しかったな
年齢的に下り坂のウェーバーと成長中のベッテルでは最後差が開きすぎたけど、露骨なチームオーダー出してるんじゃねーよっていうウェーバーの反抗的な走りはよかった 今のF1は普通の人には分かりにくいよね。
暴れ狂うマシンを抑え素早いシフトダウンとH&Tを決めながらコーナーを抜けてく昔のオンボード映像見ると、
どうしてもセミATで走行する姿はショボい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
