【EV】車を全部電気自動車で新発電所は必要なしへ
初歩的な質問ですが、ＥＶでなんで発電所の代わりができるの？
ＥＶ（バッテリー）は、蓄電できるのはわかりますが、蓄電のロス（○十％）を考えたら、損と違いますか？
送配電ロスよりはるかに大きいですよね。 >>88
蓄電池を置くことで、電力使用量の変動を吸収する。
つまり、使用量が多いときは放電し、使用量が少ないときは蓄電することで、
発電所の負荷と無駄を平均化して効率化ができるという考えがある。
でもEVをそれに使うのは個人的にはあまりよろしくないと思う。
結局EVの電力を使ったら走行可能距離が短くなるし、
それでも必要十分な距離が得られるのであれば、EVには最低限のバッテリーで軽量化を行い、
固定の蓄電池を各家庭に装備するべき。 >>75
車の平均燃費向上、浮いた燃料で発電するということ
家庭用天然ガス発電が 送配電４割ロスがなく 発電効率８．５割なはず
再エネグリットパリティを達成しているなら自家消費を促し
再エネ買取価格の国民負担増も減り
送配電網安定コスト 次世代蓄電池開発まで コスト削減できる 【車/エネルギー】欧州企業が燃料電池車の普及にらみ水素関連ビジネスに本腰、ドイツ国内に供給拠点400カ所整備 [10/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380976453/ ＥＶとは違うが、脱原発を鑑み。
発電所の管理プラス送電コストとを考えると
エネルギーの効率を考えると現行の交流電源供給するよりも
ガスタービンで発電して蓄電サポート（街の形態により不要かも）する方が現行の発電所も含め（火力・水力も）
あらゆるコストも安く抑える事は可能であろう。設備の導入時やバッテリー交換などの一時的負担大きいが
ただ、工場などの大規模な事業所は、発電設備を賄うことは可能だが
各個人宅に発電から蓄電設備を備える事は不可能に近いので
発電所とは違うけれど、町内単位の狭いコミュニティの中で集中型の電力供給ステーションを
置く必要はあるのではなかろうか？まあ、小型のタービンから蓄電システムなど
新産業の構築や、５０Ｈｚ地域で新築の家電を６０Ｈｚ化も可能だし
ガス会社と電力会社と燃料店と電機店と地域が手を組むと
現行の大規模な発電所は必要ではなくなるな 一番手っ取り早いのは現行の電力会社がガスタービン発電をさっさと
やってくれるのがいいんだけどね！
放射能出して遊んでるヒマがあるんだったら 家庭用水素発電 エネファーム
世帯の多いマンション アパートで効率が最大化 設備コストも低く
エネファームを設置して家で発電すれば、発電時の熱をお湯として使うことができ、送電ロスもありません。
最初にあったエネルギーの8割以上を使えるようになります。
http://home.tokyo-gas.co.jp/enefarm_special/merit/energy.html
エネファーム 効率８６％
原発 効率３７％ 送電ロス６３％ 燃料費６割損
世界初、家庭用燃料電池エネファームにマンション用が登場 - 家電Watch
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20131021_620230.html
東京ガスとパナソニック、“日本初”200万円を切った「エネファーム」 - 家電Watch １７０万円
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20130117_582091.html
そもそも送電網で電気を送る発想がだめ 【車/戦略】トヨタ、燃料電池車の「試作車」発表 2015年に1千万円以下で発売--次世代タクシーなどと「東京モーターショー」出展 [11/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383636594/ 電気エネルギーはクリーンではありません。
煙は出ませんが、
煙よりもはるかに有害な
電波や電磁波を出しつづけ
人や自然に害をおよぼしつづけます。 >>100
いや、PCや携帯端末で書き込んでるだろうが、そいつらからも電磁波でてますよってこと。 電気自動車でも電磁波出るしなw
どっかのブログで「超音波は電磁波の一種だから浴びると確実に癌になる」ていう記事を見て吹いた事がある。 人間自身からも電磁波は放出されているんだけどな。
自分自身が出している電磁波からどうやれば自分自身を護れるのかね。 【自動車】ハイブリッド（HV）となって帰ってきた、日産の新型スカイライン…先進技術てんこ盛り、「やれることはすべてやった」[12/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387597037/ 【技術】産技研の研究者の阿部さん「大量のエネルギーを浪費するリニアは、社会の省エネ化の努力に水を差す」との論文公開
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1389448410/ 運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」
「あきまへん。さっぱりですわ。売り上げも普通のタクシーの半分以下。
とてもじゃないけど、ＥＶタクシーは商売になりません」
「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、
２年後の今はわずか５０ｋｍほど。そのため長距離の客は断らざるを得ない。
これでは売り上げが上がりません」
省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。ということは、
このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と同じってこと？
それじゃ、まともな営業ができるはずがない。
電池劣化とともに、急速充電にかかる時間も増えた。
電池容量半分の充電で約１５分から約４０分と、倍以上になってしまったとか。
「しかも、頼りの急速充電スタンドは大阪市内に８ヵ所しかない。そこまでの所要時間を足すと、
充電に１時間以上もかかってしまう。充電は一日に６、７回は必要なので、
それだけで計７時間近い時間がロスとなる。やってられませんよ」
その車内を見渡すと、運転席周辺に使い捨てカイロがゴロゴロ。
「ヒーターを入れると、電力が消費され、ただでさえ短い走行距離が
一気に２０ｋｍも短くなってしまうんです。だから、ガマン。
使い捨てカイロで暖をとっているんです。
車内に毛布を持ち込んでいる運転手もいますよ」 ダイレクトインホイールモーターと
ハブまで一体型にしたモーターとでは
フリクションはどれくらい違うのかね？
スペースだけならテスラみたく、アクスルの
おーばはんぐ部にモーター出しておけば良さそうだし。 原発がなくなれば、夜間電力の有利さはなくなる、
＜＜ バッテリーの役目は電気エネルギーのタイムシフト ＞＞
１ 車のバッテリーを利用して、夜間電力（風力、地熱発電）の蓄積によるピークシフト(デマンド）、
２ 夜間や、帰宅時はバッテリーのマネージメントを、個人から、公共（スマートシステム）に、引き渡す
３ 通勤後、会社の駐車場では、公共にコントロールが移り、会社の電力を支える
（家(夜間電力）で充電、して会社に電力を与える、）
(後からカウントして自宅の電力分を支払う）＜−−−−公共（スマートシステム） 車のバッテリーを、スマートシステムの中心において、
デマンドシフトを行う。
巨大バッテリー、を使って、町一つを、デマンドシフトしてしまうのも
面白い、巨大なＮＡＳバッテリー(三菱金属の本社工場を焼き尽くしたやつ） ＮＡＳ電池を商業的に成功させるには
夜間電力を安く買って、昼間電力として高く売れれば
商業的に成り立つ。
８円/ｋｗで買い、４２円/ｋｗで売れれば、十分成り立つ
東電の(自民、安倍政権）の御手並みしだい >118
原子力がないので夜間電力を大幅に安くできません。
石油火力の単価で買ってください。 >118
原子力がないので夜間電力を大幅に安くできません。
石油・ＬＮＧ火力の単価で買ってください。 深夜電力が１２円／キロワット時 昼間の電力は３０円／キロワット時
１８円も差額があるのは昔と変わりない 株式会社リブセンスから１年以上に渡って恐喝されています。
転職会議というウエブサイトで、弊社の取扱いについてクレームを差し上げたところ、いろいろな名目で１００万円以上の手数料が必要だと言われました。
仕方なくクレームを撤回したところ、受信手数料（クレームの相手をした）ということで３０万円をずっと請求されています。
先日は、遅延利息で年１０％の日割分を加算すると電話で凄まれました。
夜中にも多い時には１０回以上の着信があり、とても怖いです。
どう対応したらよろしいでしょうか？もう気がおかしくなりそうです。 塩水自動車が出て来た・・・・これ実用的なら発電所にも・・・・ 今月1日、三菱電機株式会社（以下、三菱電機）は、
世界で初めて、電気自動車（EV）、太陽光発電システム（PV）、
商用電力の3種類の電力を混ぜて使用可能なパワーコンディショナ「SMART V2H」を製品化し、
モニター販売を7月31日に開始すると発表しました。メーカー希望小売価格は95万円（税抜き）で、出力は6kWとなります。
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2014/0701.html アメリカエネルギー省、ガソリン車に対する電気自動車のエネルギーコストeGallonを更新
http://www.eic.or.jp/news/?act=view&;oversea=1&serial=30567
アメリカエネルギー省（DOE）は、消費者が電気自動車とガソリン車の燃料コストを容易に比較できる「eGallon」サイトの最新価格を公表した。
価格は、1.18ドルで、前月の1.14ドルからわずかに上昇したが、ガソリン車の燃料価格3.49ドルを大きく下回っている。
「eGallon」サイトは、既存ガソリン車の1ガロン当たり走行距離を、同レベルの電気自動車が走行した際のコスト（電気代に相当）のeGallon価格を比較基準として示すもので、2013年6月に開設された。
電気の価格は州により異なるため、「eGallon」サイトでは全50州とコロンビア特別区についてそれぞれ価格を算出している。
「eGallon」最新価格を発表するとともに、DOEのモニッツ長官は電気自動車の販売実績が堅調に伸びていることを指摘した。
プラグイン電気自動車（PEV）の売り上げは、2011年の約1万7000台から、2012年には約5万2000台と3倍に伸びた。
2013年上半期は、2012年の同時期に比べ倍増となった。
また、技術発展と国内製造能力の進展により、バッテリーの価格は過去4年間で半減、2015年までには1万ドルまで下がると予想されている。 ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
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i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 日本のカクブソウは絶対に必須です ☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。
ゝﾝ〈(つY_i(つ http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ >94
>エネファーム 効率８６％
>原発 効率３７％ 送電ロス６３％ 燃料費６割損
エネファーム効率８６％といったって、発電分は３０％くらいだろうし、
は５６％に相当するお湯は何に使っているんですか。 災害が起こったら電気も広範囲にとまり電気自動車があってもまったく役に立たない
電気自動車といざというときあてになる自動車の２台が必要 新型プリウス、燃費40km/L(JC08モード) 2015年8月発売 [転載禁止](c)2ch.net
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1414822646/ >>141
「お湯を沸かした」と言う時点で「使った」事になってるんだよ。
そのお湯が使われずに捨てられてもなｗ
コジェネレーション系の最大の問題点は、需要と供給が一致するとは限らないところだからな〜
すべてが、ＥＶになったら、課税方法を変えないと、ガソリン税ならぬ
ＥＶ税を作らないと。 >>147
今は灯油でディーゼル車走らせてるのと同じだからな >>147
スタンドからの充電に課税できても、家庭の充電からは無理だろうな。
違法軽油だって取り締まれてないんだから、電気が取り締まれるわけない。 >>146
やっぱりね。自動車の裾野産業に雇用を多く依存してない国の方が、電気自動車の普及は早いのか。 日本のメーカーはすぐ他国にパクられるEVより技術すりよせ能力が求められる内燃機関にこだわるからな。 まずは自分が電気自動車買って
電力の配電線を切り離して自給自足してくれ
それなら発電所不要という主張を考える >>152だれでも思いつくよね。
これでも甘い。透過型シールに不可視光線だけ吸収させる新型太陽電池があったろ？ガラス全面に。
てか、これぐらい日本の自動車会社が頑張って作らなきゃね。
太陽電池ぐらい天下り役人の尻を叩いて買い叩けよ。 >>154
誰でも思いつくのにどこもやらなかった
それは、電力的に無意味だから誰もやらなかっただけ 屋根に取り付けられた特殊な太陽光ユニットは、東から西へと太陽の動きを追い、集光レンズのように太陽光を集める。
1日当たり充電4時間分の電力を得ることができ、ガソリン使用量を減らせる上に充電ステーションへの接続も必要なくなるという。
?推定燃費はガソリン1ガロン当たり100マイル（１リットル当たり約42キロ）。一般的な自動車と比べ、温室効果ガスの年間排出量を4トン減らせるという。 >>156
問題は、生産原価と普及ペースだな。
バッテリーはいずれ燃料電池に換わるだろう。
もっと高くなる。 ハイブリッドもねぇ。単純に燃費がいいだけで、改良された軽より悪いし、リチウム資源の争奪戦に拍車を掛けてる。
システムは重いし高いし、結局、自動車会社の政治力で引き出した減税でしょ？ 韓国が走行中充電を開発。超高出力100kWでチャデモや燃料電池車を粉砕へ
http://www.nikkei.com/article/DGXBZO59246170T00C13A9000000/
日本はまだオモチャで実験してるのに凄いね
HVも省エネ運転できるしFCVとは何だったのか >>160
省エネしようってのに、エネルギーの２０％を無駄に捨てる技術を推進しようとするとか、韓国は狂ってるのか？ 【税制】エコカー減税を厳格化 15年4月からミニバンなど増税車種も 政府・与党 [転載禁止](c)2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419865413/ >>161
充放電サイクルだって、それなりにロスあるし、
重いバッテリー抱えて走れば燃費悪いし、
意外とシステムトータルでの効率は無線給電が逆転するんじゃね？ >>164
無線給電ってかなりロスあるし、給電されない道路じゃないと充電できないし、とんでもない設備投資が必要だし
システムトータル語る前に破綻している 登録車8000万台うち5000万台がEVになったとして
平均3000万台が系統に接続した仮定をすると
一般家庭の配線で6kWまでいけるだろうから
3000万台×6kWで1.8億kW
日本の最大需要は東電6000万kW×3≒1.8億kW
あらやだバックアップいらないわ
あとは予備率10%≒1800万kWを火力か何か
密度の高い貯蔵で用意すりゃいいね その5000万台を、充電するエネルギーを、どっから用意するかだわな ちと古いが、2009.11.9の
元動燃・核燃料開発事業団理事・堀雅夫氏のブログ
ttp://hori.way-nifty.com/synthesist/2009/11/post-2b3e.html
・自家用自動車全部を電気自動車にした場合
・夜間8時間充電に要する必要発電容量は29GW（100万kW発電所29基分）
・これは2009年当時の昼夜電力需要の差より小さい
・ただし、その深夜電力はやっぱ原子力
との見解。 >>168
日常的に深夜に電気が余るようにするためには、火力か原子力を利用するしかない訳だが？ テスラが家庭用蓄電池発表
小型の壁掛け流線型型というが・・画像を見ると・・・これが引っ掛けられる家ってどんだけ壁丈夫なんよ?って感じ >>171
画像が違った;>>171のは企業用で仮設トイレくらいのの大きさ
家庭用はほんとに薄型でインテリアになりそう。十年保証。1ニユニット7kw。
これに太陽光発電との充電コントローラーがつけば電力会社の買い取り値に不安にならず
自律発電で過ごせる。 テスラ社は自社の電気自動車とセットで家庭用電気をまかなうシステムを想定しているけど
テスラの電気自動車って・・・操作性があんま良くないんだよな・・・蓄電池だけ欲しいわw
http://japan.zdnet.com/article/35040831/ それでも原発と言うならば、過酷事故に直面した場合の具体的避難方法、経路、事後の生活及び自己管理などなどをきちんと説明して下さい。
そして国民が納得したうえで再稼働を語って下さい。
それに従い行動したうえでも原発事故に因する不具合が生じた場合、きちんと保障（補償）する法律をまず作って下さい。
はっきり言います。
あれだけの事故を起こし、ぬけぬけと再稼働を語るな！
原発はいらない。 >>167-170
鈍いのお
再エネで充電するに限るやん
蓄電なしの再エネ比率限界45%を突破する
その蓄電をEVがすればこれ以上安いことはない
EVが電力系統と連系すれば再エネ比率80%位は実現できる数字やで
詳しい人のブログ
hori.way-nifty.com/synthesist/2014/10/v2x7-6ad4.html
この人は最大需要の4倍以上のkWがV2Gで稼げるとしている >>175
同じブログ主の5年後の記述ってだけの話。 Brazilian builds water-powered motorbike
希望はブラジルに 道路にネオジムだっけ？埋めてその上を走ればコイルによる発電は？
幹線道路や物流輸送に多いところから敷設すればよい。
交差点の手前は制動距離は回生ブレーキで発電するから制動距離の半分までは敷設不要とかにして資源を削減できる。
場所によってはコイルを埋めて電磁石にして昼間は太陽光の負荷に使えばよい。
実際ドイツで実験を始めるのではないかな。 オランダで、道路に太陽光で発電するソーラーパネルを敷きつめたソーラーロードが試験され、
予想よりも多くの電力を発電することに成功した。
http://wired.jp/2015/06/22/solar-road-2/ @CQC_LABO_JAPAN: 水素ステーション不要
水で走るバイクと自動車
フリーエネルギー ニコラ・テスラ
http://t.co/mnOChzaf8Q >>179
>道路にネオジムだっけ？埋めてその上を走ればコイルによる発電は？
車体が道路に吸い付き、誘導電流でブレーキがかかるので燃費、加速性能が悪化する。
オーストラリアで10/18-25にワールドソーラーチャレンジが開催
http://www.worldsolarchallenge.org/
https://www.facebook.com/WorldSolarChallenge /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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https://www.youtube.com/watch?v=dFj6B-dIKY8 
