【EV】車を全部電気自動車で新発電所は必要なしへ
h ttp://www.sis-web.jp/about/dialogue-with-sis/vol13/dialogue-with-sis-vol13-02.html
清水 まず、今回のシム・レイをガソリン換算、つまりこのクルマを走らせるための発電に必要な化石燃料の量で考えると、70km/Lになります。
現在、日本車の燃費の平均は、中型車の場合で10〜15km/L。
それをベースに考えると、すべてのクルマが電気自動車になったとすると、クルマで使用するエネルギーの消費量が1/5になります。
では、クルマのエネルギー消費量はどれくらいかというと、輸入される石油の35%を占めています。ということは、約30%ほど、石油の輸入を減らすことが可能なんです。
あとの5%を使って夜間に火力発電で充電すれば、全く発電所を増やさなくても、電気自動車の充電はできる計算です。
武藤 ピークカットの意味でも、なるべく夜間に充電することが重要ですよね。
クルマの場合、夜は車庫に入っているのが一般的だから、とても現実的に思えます。
もっと言うと、「クルマに乗るのは主に週末だけ」という人が多いわけですし、電気自動車って実は、蓄電池代わりに使えたりするのではないでしょうか。
清水 その通りです。シム・レイをフル充電した場合、一般家庭なら2日分の電気をまかなえる蓄電池となります。
そういった意味でも、近い将来に実現するであろうスマートグリッドの重要な構成要素として、電気自動車の普及は急務なのです。
武藤 環境に優しく、エネルギーセキュリティの改善にもなり、かつ走行経済性も高い......。
電気自動車のメリットが非常に高いことは理解できましたが、まだまだ需要がアーリーアダプターに限られているのは、やはり初期コストが高いことが要因でしょうか。
特にまだ、リチウムイオン電池の価格が高いですよね。現在の相場は、1kwhあたりおよそ5万円と聞いています。
シム・レイの場合は約25kwhですから、単純に電池代だけで125万円のコストアップという計算になります。
国からの補助金や燃料費のコストダウンを考慮しても、なかなか相殺できる額ではまだない気がしますが......。 【ていたらく】内外電機 その４【犯罪隠蔽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/industry/1348241072/
【隠蔽まみれ】内外電機の裏事情【借金まみれ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/company/1340897945/
内外電機 その３ ログ速
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/industry/1302515262/
このスレの>>898あたりからコアに触れたが、その後の山猿の
素行不良ぶりは隠蔽されたままだ。
その後も犯罪隠蔽に加担しないと思われる者には、再就職先にまで
魔の手を伸ばし圧力をかけ再就職先での不利益取扱いを助長させたり
ＳＮＳのＩＤを特定し、犯罪隠蔽の首謀者協力者と共に監視を行い
あえて監視を行っていることをほのめかすことで、被害者の言論の自由
内心の自由、表現の自由を束縛し、財産権を侵害する、身の程知らずの
人権蹂躙、凶悪犯罪集団である。
内外電機の個人情報保護指針
http://www.naigai-e.co.jp/policy.html
こんなのかっこいいから載せているだけの真っ赤なウソ。
今後も貴社も当局も、説明責任を果たし、謝罪と賠償を行わないのなら
山梨労働局が躍起になって隠蔽する第２の東洋シート事件、内外電機山梨工場事件
として、貴社にも当局にも災いが及ぶよう、情宣活動を本格化させる。 宮城2区の選挙区での私・斎藤やすのりへの投票に対し、比例の未来の党への投票が6割しかなかった件。
昨日、私は『様々な団体から党でなく個人への推薦を頂いているから、あり得る』と述べましたが、
泉区、宮城野区、若林区が３つとも綺麗に×０．６に。しかも新潟など他でも同じパターン。なにこれ。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_242.html
各区ごとにわってみるとたとえば６３０７/１０４０６=０．６０６みごとにすべて
きれいに０．６掛けしたものになっている各区にわたってしかも新潟と宮城と別の場所で！！
集計ソフト的な不正が行われた完全なる証拠である！！もちろん四割も減る分けないという
主張でも責めるべきだが、確率論的にはすでに各区でぴったり六割というのは
不正があったことを主張するうえで すでに数学的証明となっております。
（マスゴミが不正報道を行ったことが、データを通じて、数学的に証明された！）
う〜ん裏社会はバカしか使えませんからねえ。
70％がどこそこ、などという細かい按分は苦手だと思います。
計算機にインチキをやらせるにしても、
小沢さんのギリギリで未来の党を立ち上げるというフェイントでプログラム変更は間に合わず、
単純な手に切り替えざるを得なくなった。要は、自民党の票数＝実際の未来の党の票数だと思います。
「（計算機の）結果が不服で、実際の票数が知りたい」などという訴訟を起こされた選管は、
今後は辻褄合わせに奔走し、生きた心地はしないでしょうねｗ
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_249.html
はじめから自民圧勝であらかじめ「結果が決められている」ので、
あとは大手マスメディアによるアリバイ工作が重要となるだけのことなのではないのか。
だいたい数字に信憑性がないと感じるのは、自民党に対する支持率との連動性が全くないことだ。
2009年に大敗した自民の支持率が22%であって、
300議席も射程距離と連呼する現在の自民支持率は21%。
大敗した時の政党支持率よりも低い現段階で、なぜ「自民議席300超の圧倒」となり、
「未来議席10」になってしまうのか。物理的に信じ難い現象だと私は思う。
大阪以外では小選挙区全滅が考えられる日本維新が60議席だとかいうのも全くありえない数字だ。 ガソリン車でも100km/L(108Wh/km)が可能な時代。
重いバッテリーを抱えて、ガス欠気にしながら走るEVより
これからの時代はレンジエクステンダーだな。
廃熱を冷暖房に使えば、純EVより効率は上になるだろう。 >>10
どして？
電池の改良が全然進まなくてEV普及が20年経っても進まないであろうから？それとも、花粉症？ リーフのデザインのダサさはともかくとして、問題は電池だわな。
航続距離短い＆バッテリーがそのうち消耗してくると無警告でいきなり電池が切れる。
定期的なバッテリー交換ができれば良いが、バッテリー交換費用はバッテリーのリサイクルが
どれだけできるかにかかってくる。リサイクル率が高くて維持費が低く済むバッテリーを選ぶと
航続距離が再び落ちる。ただ電気自動車への信頼という意味では、カタログスペックを上げるより
実用上の維持費を重視したシステム・バッテリーを採用する方が、最終的な支持は得られやすい。
ソニータイマーつき自動車を作っても仕方ないわけだし。 電池作るの難しいんだよな
化学と物理の間だから
研究開発が遅れるんだろうな。。。。 一時、超伝導とかブームに火がついたけど
何かに応用できないのかな？ 道路に電磁誘導の架線を引いて
走行距離をテレメートして
月々支払う？ 架線じゃなくてリニアレールなんかいい感じ？
高くつくけど車間と進路変更がミソ殆ど電車だな…
リニアモーターカー？ 新しい仕様の
設計とかするときは
１００年ぐらいは先見越さないとな。 トヨタが発表済みの計画では、2020年までにHVはリッター60Kmになるそうだよ。
実際はリッター50Kmくらいなんだろうけど、それだけ走れたらEVはますます選択肢でなくなる。 ＥＶは
バッテリーの充電の問題を抱えてる以上
いつまで経っても同じだな
今の十代が初めての車は別として、２・３番目に乗れる車の選択肢に
ＥＶがあればとは思ってるが。。。 ＥＶじゃないけど
ジンジャーだったかセグウェイだったか１人乗りの移動手段としては
あるけど普及しないね。まだまだ問題があるのかな自転車でさえ困ってるのに
変な車両が増えると、法律が追いつかない >>32
セグウェイやらは全くの無駄技術だよ。
現時点で電動アシスト自転車という素晴らしいものがあるのに、なんでわざわざあんな使えないものを考えるのか。 >>31
セブンイレブンが宅配サービス用として、1人乗りEVを来月から200台導入するそうだ。
逆に言うと、こういう役目の車にしかまだEVの実用性が無いのが現状だ。 >>34
ごもっとも
航続距離が短すぎるんだよね
世の中のすべての駐車場に充電設備が整ったら、かなり実用になるとは思う。 >>33
実用性に無駄はあっても、技術としては無駄はないとおもう
お買い物用に主婦のチョい乗り風に改良すれば
良いテクノロジーだとは思うな、事故の対応や車両のくくりが難しいが
電動アシストは最近見ないけど坂の多い場所などでは
使用してる者は居るんだろうか？ >>35
充電設備か…
やはり電気を高周波伝送する技術が一番だと思うな
移動中や停止中も常に何処かの送電ポイントから
受電しながら走行する感じ。
電気を盗まれないようにするのが難しいけど 送電ポイントは路面の直下に埋め込む方法がいいかなぁ？
受電側はシャーシの面。伝送ロスなんかが大変だね
充電はやっぱり、ぶっといケーブル挿すしかないか？ >>37
大出力の非接触給電は人体に影響がないかとても心配 放送局の高周波帯なんか大出力だけど案外大丈夫だろ
電子レンジとか、レーダーなんかの波長が短い高周波は
出力が小さくても人体に影響はあるみたいだけどね ＬＣＸみたいに数キロヘルツ程度の高周波なんかだと
いいんじゃないかな？
電気・電子回路にノイズとして乗っかってくるのが
心配だけど、短い波長の高周波より共振しにくいとは思うけど スプリアスを抑えるのとＱ値を高めるのが難しいな
良質のコイルが必要なわけだが、モノがシンプルなだけに
改良しにくいしな。
でも、そのうち、ぶっといコンセントぐらいは
なくなるとは思うけどな… 車屋と電き屋が手を組んで、高性能なバッテリー開発は
物理系と化学系が手を組めば絶対早く完成しそうだけど
コーディネートするのが難しいんだよな あと、現行のエンジン部品作ってるメーカー燃料の供給関連会社の立場
もある。←これは非常に難しいね人間対人間のせめぎ合い（ニガワラ エンジンだけないいけどラヂエーターミッションも
要らなくなるから業界の構造が変ると技術や職にあぶれる人の
食ぃつプチをどうするかなんだよな
商売替えの準備はシェルの時代から
太陽電池とかも売る会社はあるにはあるんだけどな エネチャージでグーン！
ターボでダーン！
が、やっぱり最強！ 今は実用性を問うなら高性能なタービンや触媒の方が必要なのかもな
まだまだＥＶの実用性の道は遠いな… 小型軽量で効率の良い発電機を積んだシリーズ方式のプラグインハイブリッドで様子を見るのがいいんじゃないかな。
発電機は動力に必要な最高出力よりも低い出力のエンジンで良い。
その代り充電容量が足りなくなったら、走行状態と割と無関係にエンジン回し続ける。 前にも似たような事を書いた気がするけど
タービン触媒同様、発電機の性能限界ギリギリまで
開発すると無駄な完全待機充電の時間が抑えられＥＶの応用が出来る スマホ電池、容量10倍 信越化学が新材料 ３〜４年後に量産
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD3106M_R30C13A7MM8000/
記事のタイトルはスマホだけれど、内容を読むとEVにも使えるとのこと。
300Kg近い日産リーフの電池が30kgになったら、ガソリン車のタンク満タン並の重量になって互角かな。 シリコンのボンド会社かな？あれはシリコーンか？
１０年ぐらい先はいい電池が車にも乗っかってそうだな。。。 >>49
例えば、スーパーカブのエンジンを30km/hの定速走行状態で回して発電するようにすりゃいいんじゃね？
エンジンの一番おいしい所で常に発電。 >>53
基本的にはそういうことのつもりで書いた。
でも、カブが燃費良いというのは、あのサイズの車体まで含めたシステムとして効率が良いということで、
エンジン単体で総合的に熱効率が良いかというとそうでもなさそう。
50ccとしては最高クラスかもしれないけど、ある程度大きいエンジンのほうが効率はよくなるからね。
一定の回転で使うのであればスターリングとかの普通は使いにくいエンジンも視野に入れても良いと思う。 カブはエンジンの耐久性は凄いが、その効率となると
トランスミッションあっての事だろうな
プーリー駆動に変えると、どの程度燃費が悪化するか
知りたいところだ ＥＶに関してもモーターを制御するインバーター電源の
効率は重要だな夢が現実化出来るなら俺が生きてる間に
ステッピングモーター駆動のＥＶを見てから死んでいきたいなぁ… >>56
ＥＶのステッピング実用化はやる必要性あんの？ 甘いな・・・
夢というのはそういうものだよ。。。（激ワラ >>55
ミッションもプーリーも必要無いでしょ。
今のカブの発電機を改良すりゃ。
フライホイールにつけた永久磁石を定速でぶん回す。 ところによりカルパワー注入指令？
（一部のスレにのみ出没）
>>59
発電だけなら要らないけど走らないじゃないか？
全部電気に変換するのか？ダイナモ方式だと永久磁石が重くて負荷が
多いんじゃないのか？オルタ方式の方が負荷が少ないとおもうけど
ましてや定速なら
回転が自転車ほど遅いならダイナモ方式に拘る必要もありそうだけどな スズキ スイフトEVは、450ccや600ccのバイクのエンジンで試験しているそうだ。 >>60
定速ならイナーシャは負荷にならんでしょ。 >>62
回転軸の心が確実に出てもな
常に水平が出ているとも限らないしな
軸受けが重力方向に掛かる負荷は
回転機構の永遠の課題 超伝導ブーム再到来か。。。
今の素材だと何Ｋ°まで下げるといけるんだっけ？ ７７Ｋ〜は当たり前の時代なんだね
２０年以上前は５０Ｋぐらいだったのに
これつかうと冷媒はヘリウムじゃなくてもいいらしいからなぁ レアメタと似た特性が有りそうだし超伝導はいいよな。。。 ７７Ｋどころか物によるとＬＮＧが冷媒で使えるらしいぞ。。。 シムドライブの第3号EV「SIM-CEL」、「突き抜ける加速感」で自動車の魅力を追求
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1303/28/news030.html
EVの燃費に当たる電量消費量（JC08モード）についても、国内トップとなる91.2Wh/kmを達成している。
ここまで説明した、高い空力性能、軽量化、インホイールモーターの効率向上によって、
内燃機関車の燃費に当たる電量消費量は91.2Wh/kmとなった。
国内で市販されているEVの電量消費量でトップを記録していたマツダの「デミオEV」は100Wh/kmである。 【自動車】ｶﾀﾛｸﾞ燃費「36.4km/L」を実現したホンダ『フィット』、秘密は車重にあり？ [09/10]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1378813756/ h ttp://www.sis-web.jp/about/dialogue-with-sis/vol13/dialogue-with-sis-vol13-02.html
清水 まず、今回のシム・レイをガソリン換算、つまりこのクルマを走らせるための発電に必要な化石燃料の量で考えると、70km/Lになります。
現在、日本車の燃費の平均は、中型車の場合で10〜15km/L。
それをベースに考えると、すべてのクルマが電気自動車になったとすると、クルマで使用するエネルギーの消費量が1/5になります。
では、クルマのエネルギー消費量はどれくらいかというと、輸入される石油の35%を占めています。ということは、約30%ほど、石油の輸入を減らすことが可能なんです。
あとの5%を使って夜間に火力発電で充電すれば、全く発電所を増やさなくても、電気自動車の充電はできる計算です。
武藤 ピークカットの意味でも、なるべく夜間に充電することが重要ですよね。
クルマの場合、夜は車庫に入っているのが一般的だから、とても現実的に思えます。
もっと言うと、「クルマに乗るのは主に週末だけ」という人が多いわけですし、電気自動車って実は、蓄電池代わりに使えたりするのではないでしょうか。
清水 その通りです。シム・レイをフル充電した場合、一般家庭なら2日分の電気をまかなえる蓄電池となります。
そういった意味でも、近い将来に実現するであろうスマートグリッドの重要な構成要素として、電気自動車の普及は急務なのです。
武藤 環境に優しく、エネルギーセキュリティの改善にもなり、かつ走行経済性も高い......。
電気自動車のメリットが非常に高いことは理解できましたが、まだまだ需要がアーリーアダプターに限られているのは、やはり初期コストが高いことが要因でしょうか。
特にまだ、リチウムイオン電池の価格が高いですよね。現在の相場は、1kwhあたりおよそ5万円と聞いています。
シム・レイの場合は約25kwhですから、単純に電池代だけで125万円のコストアップという計算になります。
国からの補助金や燃料費のコストダウンを考慮しても、なかなか相殺できる額ではまだない気がしますが......。 そこで、多少なりともハイブリット車選びの助けとなるよう、
アメリカＥＰＡ燃費についてご紹介します。
アメリカのＥＰＡ（連邦環境保護庁）が審査して公表しているデーターで、
ＥＰＡ燃費などと言われています。
なぜ、アメリカのカタログ燃費が役立つかと言うと、
訴訟社会におけるカタログ燃費だからです。
アメリカでは、『広告で誤解を与え、商品を買わせた』と思われるほど、
実燃費とカタログ燃費が違うと、
訴えられ、多額の賠償金をとられてしまう恐れがあるのです。
http://blogs.yahoo.co.jp/wagonrjituyou/3322875.html 「価格よし」「光よし」で中小企業を攻める、フィリップスが直管形LED
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1309/09/news031.html
さまざまな色の再現性（演色性）を示す指標であるRa値が最高85であり、これは業界最高レベルであるという。
http://www.amazon.co.jp/dp/B007NCKJRW/
フィリップス、価格を市場の約半分に抑えた直管形LEDランプ - 家電Watch
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20130829_613174.html
9月1日に発売する。1本当たりの市場想定価格は3,000円〜3,500円。
これまでの直管形蛍光灯と比較して、約50%の省エネを実現します。
導入から 約２年で投資費用が回収できるという。
１００本×５年 ８７万５０００円 ー ３５万 ＝
５年間で ５２万５０００円の儲け スズキはスイフトEVの開発を凍結したそうだね。
シリーズ式EVで、トヨタやホンダのHVより何十万円も高いのでは勝ち目なしの判断かな。 >>74
どんな体形の人がどれだけ乗って荷物を積んでどれくらいブレーキング等の減速
したりしたり、勾配の変動も関係するから
速度や勾配の角度や車重でどれだけ加速が必要なのかで変わるよな
つまり重いから軽いから必ずしも効率がこうとは言いきれない
重力の性だな >>77
スレチだが
事業所などの取替えや発注コストも入れるともっとお得だな 初歩的な質問ですが、ＥＶでなんで発電所の代わりができるの？
ＥＶ（バッテリー）は、蓄電できるのはわかりますが、蓄電のロス（○十％）を考えたら、損と違いますか？
送配電ロスよりはるかに大きいですよね。 >>88
蓄電池を置くことで、電力使用量の変動を吸収する。
つまり、使用量が多いときは放電し、使用量が少ないときは蓄電することで、
発電所の負荷と無駄を平均化して効率化ができるという考えがある。
でもEVをそれに使うのは個人的にはあまりよろしくないと思う。
結局EVの電力を使ったら走行可能距離が短くなるし、
それでも必要十分な距離が得られるのであれば、EVには最低限のバッテリーで軽量化を行い、
固定の蓄電池を各家庭に装備するべき。 >>75
車の平均燃費向上、浮いた燃料で発電するということ
家庭用天然ガス発電が 送配電４割ロスがなく 発電効率８．５割なはず
再エネグリットパリティを達成しているなら自家消費を促し
再エネ買取価格の国民負担増も減り
送配電網安定コスト 次世代蓄電池開発まで コスト削減できる 【車/エネルギー】欧州企業が燃料電池車の普及にらみ水素関連ビジネスに本腰、ドイツ国内に供給拠点400カ所整備 [10/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380976453/ ＥＶとは違うが、脱原発を鑑み。
発電所の管理プラス送電コストとを考えると
エネルギーの効率を考えると現行の交流電源供給するよりも
ガスタービンで発電して蓄電サポート（街の形態により不要かも）する方が現行の発電所も含め（火力・水力も）
あらゆるコストも安く抑える事は可能であろう。設備の導入時やバッテリー交換などの一時的負担大きいが
ただ、工場などの大規模な事業所は、発電設備を賄うことは可能だが
各個人宅に発電から蓄電設備を備える事は不可能に近いので
発電所とは違うけれど、町内単位の狭いコミュニティの中で集中型の電力供給ステーションを
置く必要はあるのではなかろうか？まあ、小型のタービンから蓄電システムなど
新産業の構築や、５０Ｈｚ地域で新築の家電を６０Ｈｚ化も可能だし
ガス会社と電力会社と燃料店と電機店と地域が手を組むと
現行の大規模な発電所は必要ではなくなるな 一番手っ取り早いのは現行の電力会社がガスタービン発電をさっさと
やってくれるのがいいんだけどね！
放射能出して遊んでるヒマがあるんだったら 家庭用水素発電 エネファーム
世帯の多いマンション アパートで効率が最大化 設備コストも低く
エネファームを設置して家で発電すれば、発電時の熱をお湯として使うことができ、送電ロスもありません。
最初にあったエネルギーの8割以上を使えるようになります。
http://home.tokyo-gas.co.jp/enefarm_special/merit/energy.html
エネファーム 効率８６％
原発 効率３７％ 送電ロス６３％ 燃料費６割損
世界初、家庭用燃料電池エネファームにマンション用が登場 - 家電Watch
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20131021_620230.html
東京ガスとパナソニック、“日本初”200万円を切った「エネファーム」 - 家電Watch １７０万円
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20130117_582091.html
そもそも送電網で電気を送る発想がだめ 【車/戦略】トヨタ、燃料電池車の「試作車」発表 2015年に1千万円以下で発売--次世代タクシーなどと「東京モーターショー」出展 [11/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383636594/ 電気エネルギーはクリーンではありません。
煙は出ませんが、
煙よりもはるかに有害な
電波や電磁波を出しつづけ
人や自然に害をおよぼしつづけます。 
