NFC/Felica/QR/電子マネー/非接触決済スキーム総合スレッド 116
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>>688の貼ってくれたリンク先に
> 2025 年春予定
> ※サービス開始後も「くまモンの IC カード」はご利用いただけます。
とあるから「くまモンの IC カード」継続は確定だろうね
ということは困る人はJR九州の列車との乗り継ぎ利用者くらいかな?
JR九州の立ち位置がよくわからないけど >>689
乗車時と下車時にタッチするだけ
FeliCa系は下車時に即時精算、即時引き落とし。なのでバス1台ごとに料金テーブルを実装し、料金改定時は1台ずつ更新作業が必要
クレカタッチ決済は後日精算。下車時にバスは、センターへ情報を飛ばすだけ。運賃はセンターが一括計算し後日請求する >>697
今はクレカ決済の方が新参だからというだけじゃないの? 普及度は交通系とは段違いなんだから >>697
「影響無い」をどう捉えるかでしょうねえ 決済に際してユーザ固有のIDあるのかねえ
もちろん決済屋さんの協力があれば実現できるけど >>699
後日請求だとデビットやプリペは使い辛いですね
まあ仕方がないけど >>703
すみません、デビットは即時引き落としかも
ただバス内の機器からのローカル処理ではなく、センターからの請求だとは思う >>680
先週熊本空港から乗った時はクレカタッチ(乗車用1台、降車用1台)と交通系ICタッチ用1台の3台設置してあった 熊本民はクレカOKとか、ま~たアンチFeliCa厨の与太話かw
インバウンド専用のバスを用意して、そっちに乗ったら観光地直通・QRやタッチok・料金は割高でみんなwinwinでいいだろ
既存市民に迷惑かけんなや >>706
アンチfelicaとか言うな
実際熊本じゃクレカタッチ一本化って話になってんだろ 以下日経記事引用
訪日客増でも…クレカ会社なぜ手数料赤字?
2023年8月17日 7:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODL168FD0W3A810C2000000/
(前略)
訪日客が海外で発行されたカードを使う場合は手数料がかさみ、海外のカード発行会社に1.8%程度、米ビザや米マスターカードなど国際ブランドに0.8%程度払うため、人件費なども含めると0.7%分の赤字です。
カード会社の試算では、訪日客がコロナ禍前の水準まで回復すれば、国内カード業界の赤字は年200億円規模になります。
(中略)
公共交通機関にクレカで乗れるようにする仕組みにも同じ課題があります。
以上引用
外国人に「日本に来たら交通系IC使ってね」キャンペーンしたほうが日本にとってはプラスなのかも >>708
どこの国も国外カード使われたら赤字なんか??
なんかジャップ仕草が入ってるんじゃないの >>708
外国人旅行客への切り札のWelcome Suicaもモバイル化し、クレカチャージが可能になる
当然、海外発行カードでもチャージ可能でしょう
そうすると交通系ICも、海外カードでのタッチ決済と差が無くなってくるのでは
「モバイル化してもチャージは現金でしてね」は、無理があるでしょうし >>709
よく気付いたな
途中にNTTが入っててめっちゃ抜いてるんだぜ 電通の中抜き商法かの様な言い方だが、高いセキュリティを維持しつつ膨大なトランザクションを遅滞なく処理し、マネロンや不正使用の監視も怠りなく行う為に24時間交代勤務で専門職を張り付けてるなら必要な人件費は高くつく
バイトの監視業務レベルではない すまん、年寄りが公共交通なんてそもそも使うのか?
田舎なんて行き、帰り、行きの合計3本で終わる不便極まりない路線もあるんだぞ 熊本の場合は広島と同様に自社カード自体は全国共通ICではない。だから切り捨てやすい。
大分とか宮崎は自社カードが全国共通ICだからこれを変えようとするといろいろ大変。 >>713
他の国はガバなのかよ??
自民党支持してそう >>712
ポイ活勢のrevolutも海外カード扱いだったなら加盟店大損だったのかな >>688
くまモン! Payにブランドプリペイドも載るようなので交通利用もこれでタッチしてねっていう感じになりそうやな https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2438J0U4A420C2000000/
JR東、Suicaやクレカの会員ID統合へ 5000万人経済圏に
JR東日本は2024年度末以降、グループの会員IDを統合する。交通系ICサービス「モバイルSuica(スイカ)」や共通ポイン卜「JREポイン卜」など20種類以上を集約し、鉄道や生活サービスに分散する累計5000万人規模のデータ基盤をつくる。
JR東グループの会員IDはモバイルスイカ(2690万枚)やJREポイン卜(1513万人)、クレジットカード「ビューカード」(570万人)など20種類以上に及び、25年度にかけて大半を統合する。楽天銀行のインフラを用いて運営する金融サービス「JRE BANK」の扱いは今後詰める。 >>721続き
JR東が提供する各サービスの利用は、個人情報を入力したうえでJREポイン卜のIDと連携させるなど手順が多かった。例えば鉄道に乗るには改札を通過するためのモバイルスイカと、切符の予約に使う「えきねっと」への会員登.録がそれぞれ求められる。乗車や買い物に応じてポイン卜をためるにはJREポイン卜の登.録も必要だ。
「各事業が専門分化するなかで顧客に手間をかけさせてきた」と言及。IDの集約化で「シームレスに(切れ目なく)サービスを使えるようにする」とし、一度の会員登.録でグループの会員サービスを軒並み登.録できるよう利便性を高める方針だ。 ていうか統合しようとして作ったのがMy JR-EASTだったんじゃないのか
まさかまた別の新しい統合ID作るの? My JR-EASTは会員IDを統合しようとしていなかったから失敗だった iモードとかベータ方式録画とかトロンとか懐かしいな >>724
https://www.jreast.co.jp/myjreast/
My JR-EAST IDは廃止予定
詳細は知らんが、今の仕組みで引っ張るのは無理だと判断したのでしょう
バッサリ作り変えるのは、ある意味で英断。日本企業だとなかなか出来ない そりゃあバッサリ作り変えた方が効率的がいいほど致命的なケースの方が圧倒的に少ないだろうからな Googleアカウント、Apple ID、Microsoftアカウント、楽天会員ID、dアカウント、au IDなどなどと似た感じになるんだと思う Yahoo!とVポイントの関係は、今後どうすればいいのが当事者も分かってないんじゃなかろうか >>714
無料や格安パス持ってるご老人はバス停1つでも買い物で使うんだよ
うちのばあちゃんもそうだった >>714
車が運転できない人はどうすると思う? 買い物は持ってきてもらえても病院はちゃんと行かないと病気だと心配される >>721
Googleアカウント、Apple ID、Microsoftアカウント、楽天会員ID、dアカウント、au IDもJREが統合してくれください >>732
田舎ってバス停に行くのにタクシーいるんじゃね? 各サービスを無理矢理くっ付けた複雑怪奇なシステムになりそう
ちょっと登録設定変えたいだけなのにログインしてリンク踏むたびに
何かよく分からんページにあちこち遷移させられるみたいな
dアカウントとかau IDとかそんな感じ https://mainichi.jp/articles/20240527/k00/00m/020/265000c
熊本のバス・鉄道5社、全国ICカードから初の離脱 理由は費用
熊本県内でバスや電車を運行する交通5社は27日、「Suica(スイカ)」や「ICOCA(イコカ)」「はやかけん」など全国交通系ICカード(全10種)による運賃決済を年内にも取りやめると発表した。
機器更新費がかさむことが主な理由。全国交通系ICカードの決済システムをいったん導入しながら離脱するのは全国初という。
5社は2016年に全国交通系ICカードの決済システムを導入。保守契約が25年3月末で切れ、更新には計約900台あるバスに搭載される機器を入れ替える必要があるなど、5社全体で計12億1000万円が必要と見込まれていた。
各社は高コストの全国交通系ICカードの決済システム廃止を決定。代わりに近年普及が進み、安価な読み取り用の機器で対応できるクレジットカードのタッチ決済やスマートフォンによるQRコード決済を導入する。経費は6億7000万円に抑えられるという。
5社の路線バスで、全国交通系ICカードによる支払いは全体の24%を占めるが、5社の共同経営推進室は「当初は一部で不便をかけるかもしれないが、周知に努めていきたい」と理解を求めた。 >>737
あっ田舎じゃない、東京の下町だった
だが、俺はたまに田舎の集落を歩く(山歩きで始点終点が集落な事多い)けど意外と殆どの所で平日とか予約のみのハイエース使ったマイクロバスの運行はあるんだよね https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/20240523/1010030883.html
しなの鉄道 来年度中に「Suica」導入の方針固める
長野県の第三セクター「しなの鉄道」は、来年度中にすべての駅で交通系ICカード「Suica」を導入する方針を固めました。
「しなの鉄道」は、コストがかかるため交通系ICカードを導入してきませんでしたが、沿線の人口が減少するなか、利便性を向上することでインバウンドや首都圏からの利用者の増加につなげる狙いです。
導入に必要な費用およそ16億円は会社が負担するほか、県と沿線の11の市と町、それに国の補助金などを活用することを見込んでいるということです。 くまモンのICカードってFeliCaなのか
熊本に旅行するなら記念品で買って帰るのもありかもな >>739
非接触決済で消耗部品無いなのにメンテで金かかるとか意味不明すぎる
ソニーの天下り先がボッタクってるのか?
>>741
捨てる神あれば拾う神ありw >>743
物は壊れるんですよ。可動部がなくても。 >>741
おっこの鉄道suica使えるやん乗ったろ!ってなるか????? >>743
非接触とはいえ、現場で毎日10年使ったら、機器交換も必要なんじゃないの
費用の妥当性は分からん。確かに今まで敵がいなかったので、高止まりだった気はする
タッチ決済勢が台頭し、今回のような脱退事業者が現れて、全国交通系ICの更改費用も今後は下がるかもしれない >>743
保守契約終了って書いてあるやん…ニートかよ >>674
Felica端末のコストを払えないほど貧乏なだけやん >>745
導入時は国や自治体から補助金が出るから乗ったんでしょう
さて10年後の更改時にどうなるか。熊本のように脱退するか >>680
共用端末も世間では広く普及しているが、
いまVISA連合が売り込んでるのはNFC専用。
世界共通のボリュームでコスト削減。 改札の交通系IC対応はイニシャルコストが高いだけではなく、サイバネコードの変更対応とかランニングコストもクラウド方式に比べて高いという話よね さすがに交通系はコストかかり過ぎだな
もうちょっと真面目に営業しないとJR以外は全部撤退されるぞ 5億円ケチった結果それ以上に苦情入って意味なくなるんじゃないか
JR・市電とバス乗り継いでる人全部切り捨てだけど納得させられるのだろうか >>741
長野県内はJR東日本が2025年春以降に待望の(?)クラウド型Suica改札を導入する予定なんよな
今は松本駅くらいでしかSuicaが使えない状態だからね
JR東の信越本線に乗り入れている並行在来線だった「しなの鉄道」がそれを踏まえてSuicaに対応するのは地政学的にごもっともな話よな >>754
現時点でも25%の利用者のために2倍のコストを掛けるかどうかっていう話になっている訳だからね
その25%のユーザーもどうしても交通系ICを望む人とは限らないのだから、廃線のリスクと天秤に掛けたら真っ当な判断だと思うけどね
JR九州を始め九州の鉄道は割とタッチ決済に積極的だからすんなりと受け入れられてそれがスタンダードになるという目算もあるのかもしれない >>754
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rkk/1193792?display=1
事業者側は1年で39億円の赤字を出してるんだから、利便性低下の苦情なんか屁でもない
だったら運行止めるぞ倒産するぞ、って話なのでしょう 茨城交通の営業地域だけどたまに乗るくらいだからハウスIC払いもどしてオープンループへ移行
正直、プリペイド前提のFelicaに拘泥する理由がわからん >>758
地域FeliCaの必要性は、小児運賃と定期券でしょう。現状、タッチ決済では両者に対応できない
「そんなの現金や紙の定期券でええやん」と言われたら、それはその通り もうバス事業なんでえばらきだと儲かんなくて補助金でやってんだから、
無償化しちゃえばいがっぺ >>758
田舎だと常に電波が入るとは限らないらしい クレカ導入の理由は
外国人、インバウンド客への対応も理由に挙げています。 >>682
なんでそういう嘘言うの?
海外ベンダ製の FeliCa 対応のリーダライタ持ってるけど >>739
熊本のバスって全部電波つながるのか
電波はさすがに大丈夫としてサーバトラブルもあるしなあ
更新費用払えないのが理由ってそういうトラブルで失うものも大きいぞ
運転手不足に拍車がかかりそうだな >>759
バスの場合はタッチ前に運転手が機械を操作すればいいから小児・障割はもちろん複数人分まとめてもOK 基本生活圏はバスは均一料金域内だから前からクレカタッチ決済楽に導入出来るんじゃね?
と思っているけどそんな話は全く無い…@都内 >>769
FeliCa は NFC Type-F でもある クレカのタッチ導入も導入費用は安くなってても結局機器更新時は金かかったりしそうだけどな
しかも国際ブランドの手数料は国内に落ちないわけだし・・・ >>771
今はVISAが旗振ってばら撒いてるけど更新時の面倒見てくれるのかな >>768
>>659に書かれてる完全キャッシュレスバスを始める時は、最初は都内だろうと思ってる >>774
川崎臨海部の工場向け路線とかもありかなと思う。 >>766
熊本のバス事業者は>>757の状態。背に腹は代えられない。多少のトラブルなんか知ったことか。という状況なのでしょう 少なくともfelicaよりもはマシでしょ
遥かに沢山のメーカー選択肢あるし 熊本の件はコスト負担に耐えられないことによるキャッシュレスからの後退だね
そういう事例がこれからもでてくるんだろうなあ
おとなしく現金のみに戻さないあたりはまだ希望も残してるところはあるけど中途半端な先延ばしに見えるな >>778
くまモン! Payも出来るし、キャッシュレスからの後退ってことはないと思う
むしろキャッシュレス決済手段は増える
キャッシュレス決済の割合も減らないんじゃないかな? >>757
利便性低下するっけ? 普及度や汎用性ではるかに上を行くクレカが使えるようになって多数派に便利になるという認識 >>778
後退? メリットを享受する人は逆に増えそうだけど >>781
これまでクレカ使えなくて苦情言ってた人
これから全国交通系ICカード使えなくなるので苦情言う人
だと後者のほうが多い気がする >>779
広電は後継がタッチじゃなくて独自通貨に走ったから残当 >>769
Vega3000とかちょくちょく店で見かけるだろ felicaの利便性なんて百も承知の上での判断でしょ
フェリカスの言い分はジジババが財政厳しくても俺らの処遇落とすな!って言ってるみたいなもんだよね felicaって特定の体質の人を引き付ける電波発してるとかないの? 地元民:くまモンIC→くまモン!Pay
インバウンド:現金→タッチ決済
国内旅行:交通系IC→ タッチ決済
交通系IC利用は全体の25%なので、そのために6億円(2倍のコスト)をかけるかって話やな
極論で言い換えれば交通系IC対応するために乗車料金を2倍にしますかってことなので、仮にそんなことをすれば地元民利用すら減って結局回収もできず誰も嬉しくない結果になりそう >>790
754曰くクレーム対策に6億円かかるからその過程は成り立たないな! >>778
より汎用的で低コストな決済手段の導入による発展的解消だから後退ではないだろう FeliCaは利用料金1.5倍にすればメンテ更新費用が凄くても大丈夫でしょ
クレカタッチは今まで通りの料金で >>793
全体の25%の交通系ICユーザーに2倍のコストがかかるのだから、その場合は料金を8倍にしないと賄えません
簡単な算数です >>793
補足すると、料金が8倍になったとしても今まで交通系ICを使っていた人が離脱しない(タッチ決済や現金ではなく、引き続き交通系ICを使ってくれる)と成立しません >>770
いや認証とかでNFC-FはFelicaのサブセットと聞いたよ 京都市バスで無賃乗車や運賃不足での降車相次いでいる? 「赤字なのに」「不公平」実態は
(京都新聞) >>796
typeFにはfelicaSEは含まれてないからね
felicaSEがないとsuicaなんかには使えない 外国人観光客の無賃乗車があまりに多い」「残高が足りませんと機械が言っていて、運転手は機械を操作して外国人を通している」 まあ京都市バスは、あらかじめ釣り銭用意しろ
余分に払っても釣りは出さないってところだから
さもありなん >>798
FeliCa SEというかGP-SEな
まあ何はともあれジャップ企業以外もFeliCa対応のR/Wは普通に作っているということで 京都はオーバーツーリズムで現場が対応しきれていないんやな >>802
円安ニッポン万歳。性悪外国人も流れ込んでくるのはひと昔前の途上こそのものだね。クレカなら取りっぱぐれも減るか >>801
ワイの知り合いが海外のリーダライタ売ってるんやけどfelicaライセンスとりにいったらクソぼったくり価格提示されて諦めた言ってたわ >>808
メーカー側は既にハード的にはFeliCa対応の製品を作っていて、商社がライセンスだけ取って売ろうっていう形態だったんかな
まあペイできる規模感がなかったってことなんやろうな FeliCaは改札の要件があるSuica以外生き残らないと思うわ。
逆にSuicaは、時期の切符も券売機も未だ残っているように永遠に近いのでは。 >>811
もしろんあと15年は死にはしないだろうけど、イオンとしてももうfelicaなんて嫌だ死ねと思ってるのが正直なところだろうね まだ、ご当地WAONの新作じゃんじゃん出してるやん たとえ企業内の経営戦略的に落ち目の事業だとしてもその部門で働く人がいなくなる訳でもなく、その現場の人たちはその中で一生懸命に成果を出そうとするし認められた分の予算は付く
それだけのことです >>801
そもそもおサイフケータイ非対応のただNFCに対応してるだけのスマホでFeliCaの読み出しができるし、端末次第でカード型のEdyにチャージできるしな >>816
はい、決算発表資料にはイオンカードやイオンペイの話題はPKIとかそれなりに出てきますが、WAONのことは一切出てきません
もはやそういう位置づけなのでしょう まあ確かに最近はWAONよりイオンペイ使う事のほうが多い
だいたいキャンペーンのせいだが
WAONは10倍とか5倍とかまずやらんからな >>805
桜シーズンの京都市バスはカオスやで
英語通じないアジア、アフリカ、南米、中東…ゴロゴロ乗ってるんやで
バス満員で大混雑で遅れてるし
5,6人くらいの大家族降ろして発車しはるんやで >>778
キャッシュレス決済限定の路線バス可能に 規則改正へ
コスト負担に耐えられないことによる現金からの前進だね なぜなら名古屋市バスはトラック業界から大量に転職採用してるから >>820
>>659の話を今日改めて国交大臣が話したという事だと思うが、現金利用が25%もいる熊本は想定されてないと思う
最初の完全キャッシュレスは、>>659の記事のとおり都市部からでしょう >>823
はい、決算発表で経営陣がどんなことを伝えたいかを分かっていれば自ずと見えてくるものですね >>826
そこで行間読んで良いものかw
読まないと投資とか無理か 京都のお寺にアメックス専用のお部屋があるんだけど入れるのはあくまで国内発行の雨会員に限る
外人まみれの今の京都で喧騒から逃れられる場所なのにそこにも外人入れてしまったら本末転倒だから致し方ないのだろう >>828
熊本は県も市も交通機関へのタッチ決済システム導入に補助金を出すそうだ
JR九州は既に福岡・鹿児島でタッチ決済の実証実験をしているので熊本エリアにも拡げていくことになるんかな >>828
あらま、熊本市電も全国交通系IC撤退か
昨日の記事>> 757では「一方、市電やJRでは全国交通系ICカードは引き続き使えます。」だったのに一日で逆転
> 大西市長は定例記者会見で「全国ではじめての離脱だと聞いている。機器の更新だけで12億円以上というのは非常に高コストで、地方にこれだけのしわ寄せが来るのはいかがなものか」と述べました。
> その上で、「更新を断念せざるをえない自治体や事業者が出てくると思う。国に支援を求めていきたい」と述べました。
現状維持のために“国が金を出せ”とタカる発想は、もう止めませんかね
クレカタッチ決済という、コスト半額の新しい代替手段があるわけで 脱退決めてるんだから別にたかってないだろ
続けるなら支援ないとやってられないって言ってるだけじゃん悪意ありすぎ >>831
タッチ決済のおかげで交通系という名のデファクトスタンダードに風穴があいたからカネを寄越すなら対応してやってもいいと強気に出れるのよ 搾取しまくってどんどん減っていく
とても日本企業らしいわ 田舎だとクレカタッチの更新もできなくて現金のみの未来が >>832
明確に「国に支援を求めていきたい」と言ってるじゃん
>>833
支援を求める先が、なぜ国なのだろう?
風穴が開いて強気に出るなら、全国交通系ICの団体や保守メーカーでは?
値下げしないと脱退するぞ、と 地方って首長は地方分権を謳い文句に選挙戦った人を当選させるのに
こういう時は国におねだりすんだよな >>836
そいつら国とくらべたら金持ってないだろ >>832
断念をちらつかせつつ国の支援と明確に述べている
早くも本音を漏らし始めたw >>836
全国交通系ICの団体や保守メーカーの値下げは支援じゃないじゃん >>837
政治を分かっていないな
中央が実行していた事業を地方に移すというのは予算を移すことに他ならない
地方分権にせよこういう時にせよどちらもおねだりしていることに変わりないのだよ
その地域における利益の最大化を目指すのが首長の役割なのだから当然といえば当然でしょう ど田舎に行く機会あまりないから都内でSuica使えるなら良いかな 政治通評論家取りまで出てきて草
クレ板って何かにつけて事情通を装う変な人が多いよねw まあ評論家気取りというかマウント取りたがりはよくいるかな
分かって無いなぁが口ぐせ とりあえず田舎は好きにやれ
でも国の金を当てにすんなって事だな
政治とは?みたいな御託を並べて物乞いもみっともない
とにかくお好きにどうぞ ととにかくお好きにどうぞと言いつつみっともなく御託を並べる物乞いが申しております >>812
紫ワオンで失敗したのをまだリカバリ出来てないんですけどー リカバリっていうかもう終了か
すげえやらかしだよな 設備保全する金無いなら現金払いだけで良いんじゃねーの?
おねだりしてまで入れる意味なくね?
地方とかどうせ年寄りが現金払いばっかりなんだろ 何も分かってない奴が暴言を吐くだけのために書き込んでる 釧路、京都「ほーん、全国共通交通系ICがだめならWAONつかえばええやん?」 https://www.city.kumamoto.jp/hpKiji/pub/detail.aspx?c_id=5&id=55398
令和6年(2024年)5月28日 第2回定例会前市長記者会見
熊本市長の会見動画をざっと見たけど、>>828のNHKの記事の「国に支援を求めたい」は、まあ言ってはいたが、それは本質ではない感じ
市長は記者の「高校生はクレカ持ってない」という質問に、ブランドのタッチ決済にはデビットやプリペイドという方法もあると返していたり、結構“分かってる”人だった。Apple Watchも付けてた >>855
・離脱は、経営を考えた苦渋の決断であり尊重したい
・地方交通機関に対し、更新だけで12億も求めるようなシステムが、今後も全国で持続可能なのか
・全国交通系ICこそ複雑化しており、整理・見直した方が良いのではないか
・一方で10年前には無かった決済方法が生まれたわけで、利用者は積極的にそちらに乗り換えて欲しい
こんな感じ ヤル気ありすぎて笑う
河野太郎より分かってそうだな ハト耳ドットコムの後継者河野太郎を引き合いに出すな
笑ってしまっただろ idなんてフェリカスでもオワコン扱いなの出してくる時点で… >>860
池田信夫先生は日本の技術保護を提唱してるんだよ
知らんけど もう店舗とかでiDの決済音とか聞こえたら
ガラケー時代を思い出すレトロ感だもんな。
恥ずかしいわ。 他人の決済音が懐かしいという意味なのだが
私は使いませんよ。 他人の決済音が懐かしくて恥ずかしいってものすごい性癖やん >>856
いろいろわかってますよ、という感じだった。好感持てた >>856
まったくその通り。
国産技術も大事だが、これは賛成せざるを得ない。 クレカ、発行期日の都合でタッチ決済使えないが使えるように再発行してもらうか >>874
JR東日本や京成、京急、西武、東武などの鉄道事業者8社は、磁気乗車券からQRコードを使用した乗車券への置き換えを2026年後半以降に順次実施すると発表した。
8社が共通の仕組みやサーバーを導入することで、会社間をまたがるQR乗車券の発券・利用を可能とする。
今後もSuica/PASMOなどの交通系ICカードや、各社のチケットレスサービスが主体となることは変わらない。
一方、既存の磁気乗車券をQR乗車券へ置き換えることで、鉄道サービスを持続的に提供していく。
参加企業は、京成電鉄、京浜急行、新京成電鉄、西武鉄道、東京モノレール、東武鉄道、東日本旅客鉄道(JR東日本)、北総鉄道。
長らく利用されてきた磁気乗車券だが、駅の自動改札機、自動券売機などの機器(出改札機器)、磁気乗車券用の機構の複雑さ・鉄道固有の専門性の高さから、中長期的な維持は難しいとする。
そのため持続可能なシステムとしてQR乗車券への移行を目指す。 QRならアプリでクレカ払いできそう
そうなればsuica要らなくなってええな >>874
不参加
・東急電鉄
・京王電鉄
・小田急電鉄
・相模鉄道
・東京メトロ
・都営地下鉄
など 相互直通とかしてる地下鉄はどうするんや?
メトロとかはクレカタッチ導入試験するとか言ってたけど 沿線住人の所得
低い:参加
高い:不参加
なんか透けて見える >>877
不参加じゃなくって合意が遅れてまだ発表できないだけだろう 不参加のとこは乗換駅で1度改札を出て磁気の切符買って再入場になるのか?QRで乗っての逆も面倒だな全社参入してくれないと不便になるのでしょ? >>876,880
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240529_ho02.pdf
鉄道事業者8社による磁気乗車券からQRコードを使用した乗車券への置き換えについて
プレスリリースには、紙のきっぷだけでなく、スマホによる「デジタル券」も絵に載ってるね こういうときはJRはJRで、私鉄は私鉄連合でっていうのが定番の気がしていたけど時代も変わりましたな >>886
スマホによる「デジタル券」はsuicaの代替にはならないよ メトロが参加してくれればQR一日乗車券とかクソ便利なんだけどな よく考えたらモバイルSuiCaとPASMOでもQRコード表示出来る様にしてチャージ共有すりゃFeliCa&QRで便利なのにー >>892
QRコードでどうやってIC内の残高にアクセスするんだw >>892
それできたとしてQR使う用途がわからんのやが何が便利なんや >>894
QRしか使えない所でも交通系で支払い出来たら便利かもね >>895
首都圏の8社がfelicaなくすってのはちょっとない気がするが… >>892
felicaの中に残高記録されてるから無理かな
pitapaやりたいなら知らない >>796
「FeliCaはNFC-Fというオープン規格の上にカードOSを加えたものと表現することができるでしょう。」
ps://www.sony.co.jp/Products/felica/NFC/relation.html >>893,897
FeliCa内の残高情報は、スマホアプリから加減算できないのですか?
モバイルSuica/モバイルPASMOはアプリ内でクレカからチャージ(残高を加算)できます。それなら店舗でQRコードで支払い、FeliCa残高を減算するのも可能では?と思ってしまうのですが
考慮不足の点があったら教えてください >>900
ユーザースキャン方式なら簡単に実現できると思うけど、
ストアスキャン方式だと処理が回りくどくなってしまうから企画段階で脚下になりそう。 suicaのネット決済と同じ仕組みではできるね
野良アプリには無理だけどね >>901
MPMは既にモバイルSuicaがネット決済に対応しているからそれを流用すればええからな
CPMを実装するには結局スマホも店舗もサーバにアクセスする必要があるからそれならクラウド側にバリューを持つ方式でええやん
となって普通に考えたらモバイルSuicaでそれをやる意味を見出せないだろうからね >>901
なるほど。店舗の裾野を広げる観点では、ユーザースキャン方式で構わないでしょうね
ストアスキャン方式が導入できるようなチェーン店等なら、そもそも既にFeliCa R/Wを備え、交通系IC決済に対応しているでしょう
>>902
>>892,894-895の流れは、街の店舗での電子マネーとしての利用です
>>903
野良アプリでは不可なら、より安心です >>905
安心はいいんだけど、する意味がない
財布が手元にある意義がまったくない >>908
QR決済してる人見るたび舌打ちしてそう >>908
Suicaが代替できなかった磁気券の代替になるのだから超えているのでは 現金payというのはどうよ
スマホで支払うと紙幣が燃えてなくなる >>909
何でそうなる?
>>910
分野が違うからなあ
上位互換じゃなきゃ超えてるとは言わんでしょ >>912
NFC改札みて遅すぎって舌打ちしてそう Suica対応の自販機どうなるの? これも多額の更新費用かかるん?
クレカタッチ対応が増えると便利だけど道端に置いとく自販機で不正とか大丈夫なんかな
>>914
何がどうして更新する必要が出てくるんだ?? >>912
そうか、超えてるとは言わんが並び立つ存在ってところやな 熊本あたりのバスで、今後Suicaなどが使えなくなるって、ニュースしていた。 大阪から東京に新幹線で行く人のうち、紙券使う人の割合はまだまだ高いが、JR他社にまたがる乗車券はどうするんかね >>920
exicと同じになるだけでしょ
てかsuicaも跨げないし御殿場線とか >>906
“Suicaペイ”が現在の設備費用や手数料より安い、ということであれば可能性はあるかも
交通利用では広島や熊本のように、高コストに耐えられず脱退するところが現れている
電子マネー利用でも、現状に代わる低コストのソリューションが求められるでしょう
>>918
QR化・磁気廃止は、自動券売機が出すいわゆる「小さいきっぷ」です。
みどりの窓口や指定席券売機が出す「大きいきっぷ」は磁気のままです。とりあえず現時点では
ただ磁気券は自動改札では使えなくなり、有人改札を使うことになるでしょう >>923
なるほど。
分かってる人の解説は聞く側も分かりやすい >>923
大きい切符も有人改札ではなく磁気対応の精算機で検札回収してQR券の出場証出すとかやれそう
まあこの段階になると磁気対応の精算機だけは残すという場合と人間が対応する場合とどっちが安いかって話にもなりそうだけど 今の精算機って大きい切符の乗り越し精算できないんだよなあ
単なる愚痴だけど >>930
できるぞ。
横長の自動改札通せないのは無理だが。 そうなの?
都区内着の切符を川崎駅で精算機に突っ込んで蒲田ー川崎分だけ払うとかできなかったよ
だいぶ前だからもうできるのかもしれないが >>932
大阪方面からだと戻ってるからでは?
大阪から東京都区内乗車券で北松戸で精算できてるぞ。 >>933
多分それだよねこれ
この場合、
・東京都区内(蒲田)からの乗り越し
・東京方面にむかっている間の途中下車
この判別ができないから窓口に行けってなるかと >>934
おおなるほど
でも新幹線の品川で一回改札通ってるから折り返しなのは明らかっちゃあ明らかなんだが え待って
じゃあ精算せずにそのまま改札機に通したら途中下車扱いで出られるの?(ひどい) https://www.47news.jp/10988594.html
iPhoneにマイナンバー機能 首相、アップル社と合意へ
政府は、マイナンバーカード機能のスマートフォンへの搭載を巡り、米アップル「iPhone(アイフォーン)」に対応させる方向で調整に入った。
岸田文雄首相とアップルのティム・クック最高経営責任者(CEO)が近く電話会談し、合意する見通し。複数の関係者が29日、明らかにした。
国内で大きなシェアを持つアイフォーンへの導入でマイナカードの取得促進を図りたい考えだ。
スマホへのマイナカード機能搭載は、米グーグルの基本ソフト(OS)「アンドロイド」採用の端末に限り昨年5月に先行して導入。アイフォーンへの対応が焦点になっていた。 >>938
ちゃんと付いたレス全部読めばそうは解釈しないと思うんだが >>937
新幹線改札を通ると赤字で改札駅が印字されるから、磁気で記録しててもおかしくない。 新札発行を前に飲食店の食券販売機なども更新を迫られて大変なことになってるしいが、最近の決済方法見直しのムーズにも影響してるのかな 糞ッ!券売機の紙幣読み取り機交換で金がかかる……
↓
もう決済手数料を払ってる余裕なんかない
↓
キャッシュレス終了へ
こういうことか >>943
既に大部分の券売機はFelica・QRに対応済み
市中に流通してる紙幣も簡単には入れ替わらない
新札が使えない場合に備えて旧札を両替用に確保しとくのが、これまでの慣例 都区内や市内発着のきっぷは何れ無くなるんだろうね
新幹線のチケットレス乗車って新幹線駅間だけだし >>948
特定都区市内制度は印刷場で事前に印刷したきっぷを手売りしていた時代の名残だからさもありなん >>950
してる。都市圏内だと入場時に改札機を通していない場合は「未入場」エラーが出ることがある。
基準はおそらく公開されないだろう。 有人改札だって昔だったら入鋏してたし、今ならスタンプ押すもんね
それに変わる動作がないと改札として機能してない >>951
昔上越新幹線→東京→吉祥寺の切符で東京駅途中下車しようとしたら止められたことあるわ
これは別かもだが >>954
それは別の問題
電車大環状線の迂回乗車中の途中下車は自動改札非対応 954はなんか曖昧な点あるん?
まあ都区内経由は常になんかありそうだけど >>957
954の例では旅客営業規則第70条の規定により旅客運賃を十条・目白経由で計算している 昔は電車大環状線の範囲が広かったから
954のきっぷで千葉で途中下車できたんだぜ モバイルSuicaサポート【JR東日本公式】
@JR_Mobile_Suica
【5月30日 13:20現在】
現在、モバイルSuicaのアプリでのチャージや定期券・グリーン券の購入等がしづらい状況が発生しています。
モバイルSuicaシステムの不具合は確認されておりませんが、他社決済システムでの不具合の可能性も含めて確認しております。
ご不便をおかけして大変申し訳ございません。
午後1:23 · 2024年5月30日 ITスキルが乏しい会社とは距離を置いたほうがいいかも >>962
またこれの再来か?
「チャージできない」
モバイルSuica障害 Apple Pay、Google Pay決済がつながりにくく
www.itmedia.co.jp/news/articles/2404/08/news134.html JR東のIT技術とかクソだろ
もうなくなったけどsuicaインターネットチャージとか古いのずーっと引きずってたな オートチャージ設定変えようとして重いなあと思ってたが障害起きてたのか… 物理カードとモバイルはセットにしてほしいな
どちらかだけで良い人はそれでも良いけど Suicaインターネットチャージ、カード派には便利だったのにJR東がInternet Explorer以外に対応出来なかったせいでサポート終了と共に消滅してしまった JR東というよりソニーがパソリのedge対応できなかったのでは 当時BIC-VIEWからイオンSuicaにクレジットチャージして使ってたな。
イオンカードのSuicaチャージは還元率0.25%だから、ちょっとクレカに詳しい人からすると、VIEWの謎審査に通らない可哀想なやつなのか、或いは情弱に見えたはずw SuicaポケットっていうSuica残高の返金が可能なサービスも面白そうだったな。
たしか企業案件でSuica残高をプレゼントとか出来た。 >>972
そうなんだけどJR東が金出すから更新しろ言ったら恐らくやったやろ
昔大阪に住んでた時は世話になったのだが IEというか対応できるのはJavaだけだったみたいなところはあるよねICカードは 楽天ペイからApple PayのSuicaにチャージするときはSuicaポケットやな 熊本のSuica廃止の件はSuicaの終わりの始まりかもしれんね
所々でSuicaが使えない場所が増えてくると見限る人も増えてきそう Suica廃止というか地方での交通系ICの終わりの始まりとは言えるかもね
JR東は未だにSuica対応できていない地方にクラウド型Suica改札を全駅入れる野望があるし、提携ICカードも案外増えているので東日本管内はもう少し踏ん張るでしょう
JR西も微妙にやる気あるし、PASPY終了でICOCAに移行する事業者もいるからどのくらい今後頑張るか
関西だとPiTaPa終了→代替としてタッチ決済導入の噂があるからその動きも興味深いところ だいたい東日本でも小海線とかsuica使えないらしいし 小海線の駅でチャージしようと思ったら佐久駅行ってくれって言われた
考えたらコンビニで出来るんだよな… PiTaPa終了があながちガセと言い切れんからなあ
Osaka MetroがICOCAの乗車ポイント始めたし(PiTaPaよりレート低いけど)、阪急阪神が今ものすごく宣伝してるカードがPiTaPa一体型じゃないし(もちろん別途発行はできるが) >>874
直通運転している地下鉄が不参加だとややこしい事になるから東京メトロと都営地下鉄は参加して欲しい所だな。 浪江から原ノ町へ行くのですらSuica使えないんだからな
JR東日本管内だってこのていたらく >>984
ひたち乗るとせっかく特急券がチケットレスでも乗車券が紙必須なんよなあ 松本から浪江まで首都圏Suicaエリアにしたいが為に東京近郊区間にされたから当日限り有効下車前途無効っていう
こんな区間乗り通すの一部の鉄道系YouTuberしかやってないけどw pitapaは割引がうまいだけであってオープンループでも割引さえされれば別に感 >>988
あとは通過速度
今のままの処理速度だといろいろ課題あり。
市電やバスとは違うからな。特にOsaka Metro。 >>986
上野東京新幹線経由はネモフィラ見に行った日の宿への移動で助かったわ
宿を勝田じゃなくて水戸に取っちゃって… JR東日本や関東私鉄7社、紙の切符をQRコード式に置き換えへ
pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1596032.html
スマホを使うQR決済をイメージしてたら、券売機で印刷したものを読み取らせててワロタw なんじゃそれw 紙切符のQRかよ
手間しかかからんやんけ そりゃあ紙の磁気券を置き換えるための対応なんだから紙になるわな
スマホでQR切符を表示する方法もやるようだけどね スマホ使えるならSuicaPASMO使えやってこと ξξξ
ξξξξ 時間は止まらない
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―( / そして俺も止まらない
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