田舎だが新幹線が停車する駅
新幹線の駅だからって必ずしも都心の中に駅があるとは限らない。
そこで田舎にある新幹線の駅について良いところ悪いところを
語ろう。
>>8
JRだと在来線扱い
踏切のある線なんて新幹線じゃない
揚げ足とる奴がいるから書くけどドックにから出入りする線だけ新幹線でも踏切あるな >>29
誤解しちゃいかん。
米原は北陸方面との連絡上、停車してるんだよ。
米原駅を目的に乗り降りする人のために停車するわけではない。 新横浜と小田原の間の平塚・寒川あたりの湘南新駅構想どうなったの?
>>26
女子高、ホークスの松中記念館、公園とかいろいろあるだろ。 新倉敷
地元でも知らない人がいるレベル
岡山県民だが、何のためにあるのかってよく思う…。 『鳥取県』
・人口 最下位
・県内総生産 最下位
・百貨店総数 最下位(3店舗のみ*百貨店協会加盟デパートに限る)
・コンビニ総数 最下位(166店舗のみ)
・県内で最も高いビル55m ワースト2位
・一人当たり県民所得平均 42位(2007年データ)
・マクドナルド店舗数 ワースト2位(8店舗のみ;最下位は島根)
・スターバックスが出店していない県4県の1つ:(うち1県へは出店予定)
・民放TV全国四波化方針未達成の県14県の1県
・鉄道駅に自動改札機が全く設置されていない県7県の1県 >>16
仙台から50kmぐらいで駅も街中にあるんだから需要はあるだろ。
古川の友達曰く仙台の通勤に使ってる人もけっこういるっていってたぞ。
それよりオレの地元、新花巻駅のほうがすごいぞ
駅前何もないし、隣の新幹線駅までわずか10km
地元民は隣の北上駅から新幹線乗る派と、新花巻駅から乗る派に分かれる。
なんでこんなとこに駅つくったんだろ お 願 い
危険ですから、コメット・紙テープの使用および胴上げは
かたくおことわりいたします。 駅 長 >>50
鳥栖駅と久留米駅の間は5.7km、長崎新幹線ができなければ鳥栖駅の存在価値
はない。在来線の鳥栖駅と離れているし。
>>29現在は大垣一宮線側を更地にして企業誘致に走ってるな
未だに思うのは作るのは大垣の方がよかったな
岐阜市よりも遠回りにならないしすぐJR、近鉄養老に乗り換えできるし
今や名鉄が能無しで大垣まで延線出来ない現状… いわて沼宮内駅
なんであんなところに新幹線駅があるんだ?
政治的な思惑があったに違いないと思われても仕方がない。
駅の乗降客数は一日当たり300人くらいだったと思うが、全国最少らしい。
たぶん、久喜駅とか春日部駅なんかと比べて二桁は少ないと思う。
当然だろうな。
東北新幹線の駅を挙げてるけど、大宮出ればずーっと田舎だね。仙台も含めてな。
窓側に座っても見るに堪える風景なし。ほとんど同じ。
東海道新幹線とは全く違う風景。 >>7
厚狭駅か
今では美祢線も止まって最悪な状況だよな
田んぼつか、寂れた店が多く立ち並んでるよなあそこは 厚狭、東広島、新倉敷、相生、岐阜羽島、豊橋、
浜松、熱海、新富士、東北全部。 宮城県大崎市(旧古川市)の古川駅は
首都移転させたがってた一部の地元民が
議員に働きかけたからなんじゃないの? どちらにしても古川は利己的で排他的な土地柄だったけど。
住んでて最悪だったから、縁が切れて良かった。 【新幹線】38年を経て、東京−新青森間の東北新幹線が全線開業へ。来年3月には鹿児島へのルートも全線開業へ[12/04]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1291431289/ 上越新幹線の浦佐駅
県立国際情報高校の生徒の通学で成り立っているような駅。駅前には田中角栄の銅像がそびえる。 東北新幹線が札幌まで延伸したら、吉岡海底駅と、竜飛海底駅が最強の田舎駅かな。 【米国務省】東北新幹線利用、80キロ圏内を通過することは「安全」と避難勧告を変更 但し「米科学者による測定の結果」
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305601350/ 熱海
昔は用があっただろうけど、いまとなっては要らない >>83
熊本抜けて南下するとき、新幹線が止まる駅の街並みが街っぽくて
落ち着ける最初の駅だと思うんだが。 軽井沢の先は全く不要。ムダな公共工事と言うしかない。
沿線に政令市がない新幹線はコケるということを証明するための壮大な実験
としか思えない。
もう完成間近だから工事中止はできないだろうが、北陸新幹線は3セクに運
営させて受益者負担でいいと思う。
東京・大宮間の輸送密度を考えれば、北陸新幹線は高崎で上越新幹線と平面
乗り換えできれば十分。東京に来なくていい。 田舎の駅はほとんどが政治駅だしな
駅作ります!を政治の人気取りの方便に使って作っただけの無駄駅
鉄道繁盛時代だからこそ出来たことだ 新幹線もリニアも長野県内には駅なんか作らなくていいよ。
全部トンネルで通過するだけでいいだろ。
どうせ駅作っても猿か熊くらいしか乗らないんだから。 整備新幹線は税金で作られているのだ
自治体が1/3も出しているのだ
仕方あるまい
在来線が3セクで値上げになっても新幹線を選んだ結果なのだ 【A】大宮、東京、名古屋、京都、新大阪、博多
【B】仙台、高崎、上野、品川、新横浜、新神戸、岡山、広島、小倉
【C】盛岡、福島、郡山、那須塩原、宇都宮、新潟、長岡、越後湯沢、長野、上田、軽井沢、静岡、浜松、米原、姫路、福山、新山口、新鳥栖、久留米、熊本、鹿児島中央
【D】新青森、八戸、北上、一ノ関、古川、新白河、小山、燕三条、上毛高原、熊谷、佐久平、小田原、熱海、三島、豊橋、岐阜羽島、西明石、新倉敷、三原、新岩国、徳山、新下関、新大牟田、新八代、新水俣、出水、川内
【E】七戸十和田、二戸、いわて沼宮内、新花巻、水沢江刺、くりこま高原、白石蔵王、浦佐、本庄早稲田、安中榛名、新富士、掛川、三河安城、相生、新尾道、東広島、厚狭、筑後船小屋、新玉名
※現在開業している新幹線駅のみ。なお、ミニ新幹線の山形新幹線と秋田新幹線は除外。
※乗り換えの便利さ、利用者数、停車本数などを総合的に評価。 米原
福井方面への乗り換え
越後湯沢
富山・金沢方面への乗り換え
浦佐
田中角栄の地元
水沢江刺
小沢一郎の地元 ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例:SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。秋山成勲叩き。姜尚中叩き。山本太郎叩き。斉藤和義叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。キムヨナ叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。安重根叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。
「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される
@社会的地位:最下層
A経済力:低収入、または無収入。
高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例:マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。TPP叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
B対人関係:不得意。
匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。 新山口。
田舎だが『のぞみ』が停車する。全てではないが。
それは、昔走ってた東京・新横浜直通『ひかり』の代替え処置。 >89
A〜Eランキングほぼ同意(というより異議なしかな)
DとEの駅で下車したことが無いのは、新岩国、新玉名に本庄早稲田かな。
D/Eは実に立派な、田舎だが新幹線の停まる駅であることを証明する!
どこも駅前ががら〜んとしていて実に好ましい。駅はかくあるべし。
利用者がりようすりゃいいだけ。駅前はどうでもええ。違うか? 米原は要らん
しらさぎをすべて名古屋発にすれば米原で乗り換える必要もない 東広島
昼に着いたんだが、新幹線駅だから何か店があると思ったらマジに何もなかった
駅舎の中にあった立ち食いそばで昼食を済ませたが、まぁ安上がりにはなったが 佐久平…クマしか乗らない。
安中榛名…キツネと幽霊が乗る。 南びわ湖駅建設中止してよかった
造ったら乗降客数最悪の駅になったに違いない ■黙殺された野村総研の『テレビを消せばエアコンの1.7倍節電』報告
http://www.news-postseven.com/archives/20110810_28053.html
「こまめに電灯を消そう」「エアコンの設定温度を28度に」
テレビのワイドショーでは、様々な節電方法が連日紹介されている。その一方で、黙殺され続けている
「一番効果的な節電方法」がある。それはズバリ「テレビを消すこと」だ。
興味深いデータがある。野村総合研究所が4月15日に発表した『家庭における節電対策の推進』なるレポート。
注目したいのは「主な節電対策を講じた場合の1軒あたりの期待節電量」という試算だ。
これによれば、エアコン1台を止めることで期待できる節電効果(1時間あたりの消費電力)は130ワット。
一方、液晶テレビを1台消すと220ワットとなる。単純に比較しても、テレビを消す節電効果は、エアコンの約1.7倍にもなるということだ。
この夏、エアコンを使わずに熱中症で亡くなる人が続出しているにもかかわらず
「テレビを消す」という選択肢を国民に知らせないテレビ局は社会の公器といえるのか。
自分たちにとって「不都合な真実」を隠しつつ、今日もテレビはつまらない番組を垂れ流し続けている。
■新聞購読を止めてみる?年間約5万円の節約に
なんとなくダラダラと購読し続けてしまう新聞・・・テレビ欄やスポーツ欄くらいは見るし、近くのお店の
チラシは入っているし、たまには興味のある特集記事が掲載されていたり・・・
「契約の更新のときも、なんとなくサインしてしまっていませんか?」
メジャーな全国紙を朝刊・夕刊のセットで購読すると「月額約4,000円、年間で5万円近い出費」となります。
また、毎日出る読み終わった新聞をまとめて捨てるのも意外と小さな手間に。さあ、思い切って新聞購読を止めてみませんか?
「浮いたお金と時間を、より有効的に活用」することで、人生が変わるかもしれません。 新幹線駅ランキング 2014/3/15
SS+ 東京
SS 新大阪
S+ 名古屋、京都
S 博多、大宮、新横浜
A+ 品川、広島、岡山、小倉
A 上野、仙台、新神戸、静岡、高崎
B+ 宇都宮、浜松、小田原、郡山、新潟、福島、盛岡、姫路
B 熊本、鹿児島中央、福山、長野、越後湯沢、米原、三島、新山口
C+ 小山、新青森、長岡、熊谷、西明石、徳山、豊橋、八戸
C 那須塩原、熱海、軽井沢、岐阜羽島、新下関、上田、佐久平、古川、一ノ関
C- 新白河、燕三条、三原、川内、久留米、ガーラ湯沢、北上、新鳥栖
D+ 博多南、新富士、掛川、本庄早稲田、三河安城、東広島、くりこま高原、出水
D 水沢江刺、相生、新花巻、新尾道、新八代、新岩国、白石蔵王、二戸
D- 上毛高原、浦佐、七戸十和田、新水俣、新玉名、新倉敷、厚狭、新大牟田
E 筑後船小屋
F 安中榛名
G いわて沼宮内 数年後できる奥津軽いまべつ駅は
いわて沼宮内よりもショボい存在になろう 全国新幹線駅予想ランキング2016
U+ 東京
U 新大阪
S+ 名古屋 京都
S 品川 博多 大宮
A+ 新横浜 岡山 広島
A 静岡 新神戸 小倉 上野 仙台
B+ 姫路 宇都宮 盛岡 高崎 長野 富山 金沢
B 小田原 浜松 熊本 鹿児島中央 郡山 福島 新潟
C+ 三島 豊橋 米原 福山 徳山 新山口 八戸 新青森 長岡
C 熱海 岐阜羽島 西明石 小山 那須塩原 熊谷 越後湯沢 軽井沢 新高岡
D 新富士 掛川 三原 新下関 博多南 新鳥栖 久留米 川内 新白河 古川 一ノ関 北上 新函館北斗 ガーラ湯沢 燕三条 佐久平 上田 上越妙高
E 三河安城 相生 新尾道 東広島 新岩国 新八代 出水 白石蔵王 くりこま高原 水沢江刺 新花巻 二戸 本庄早稲田 糸魚川
F 新倉敷 新水俣 七戸十和田 木古内 上毛高原 浦佐 飯山 黒部宇奈月温泉
G 厚狭 新大牟田 新玉名
G- 筑後船小屋 いわて沼宮内
H 安中榛名
H- 奥津軽いまべつ
ソース:http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/401 JR北海道 ローカル線普通列車、11区間で79本削減
JR北海道は27日、来年3月のダイヤ改正に合わせて削減を検討しているローカル線の普通列車について、具体的な対象路線名と列車を発表した。
削減率が最も高いのは21本中8本を削減する根室線・釧路-根室間の38%。
現在は1日3往復ある札沼線・浦臼-新十津川間は同1往復になる。
対象となるのは他に函館線や室蘭線などで、計8路線11区間。
一部区間で運転を取りやめる列車も含め、全体の約15%にあたる79本を削減する。
部分運休中の日高線や、2016年度中の部分廃止を検討している留萌線は対象外。
富良野線も利用客が多いため除外した。
削減は140両ある主力のディーゼル車「キハ40形」のうち、老朽化が著しい10両の使用を、来年3月のダイヤ改正に合わせて取りやめるために行う。
http://mainichi.jp/select/news/20151128k0000e020242000c.html 秋田)国勢調査、人口減少率5.8% 引き続き全国最大
総務省が26日公表した2015年国勢調査の集計結果で、秋田県の人口減少率は5・8%となり、00年調査以降4回連続で都道府県別で全国最大だった。
集計結果によると、15年10月1日現在の秋田県の人口は、前回より6万3158人少ない102万2839人(男性48万178人、女性54万2661人)だった。
人口が減った39道府県のうち、減少率が拡大したのは秋田を含む33道府県だった。
県内の全25市町村で前回より人口が減った。
秋田市は人口減少数が8226人で、人口減少数の多い全国の市町村の順位で14位になった。
世帯数は全国で2・8%増えたが、秋田県は前回比0・4%(2千世帯)減の38万9千世帯だった。
県内の1世帯当たりの人数も0・15人減の2・63人になった。世帯数が減少したのは、秋田のほか、青森、和歌山、高知、鹿児島の計5県だけだった。
http://www.asahi.com/articles/ASJ2V41YSJ2VUBUB008.html 北陸新幹線の終着駅は新大阪、関西延伸ルートの「我田引鉄」
北陸新幹線未着工区間(福井県敦賀市-大阪市間)のルートを検討している与党委員会は、終着駅を新大阪とする中間報告をまとめた。
敦賀-京都間は米原、小浜-京都、小浜-舞鶴-京都の3ルート、京都-大阪間は北回り、南回りの2ルートを検討する。
ルート選定では、沿線自治体が持論に固執し、旧国鉄時代の「我田引鉄」を思わせる様相を呈しているが、東京-金沢間の開通以来、北陸の関西離れが顕著になってきた。
関西延伸は財源のめどが立っておらず、開業が遅れれば関西の地盤沈下に拍車をかけかねない。
関西財界からは早期整備を求める声が高まっている。
北陸地方はもともと、東京より関西とのつながりが深かったが、東京-金沢間の開通で関西より東京が近くなった。
今春の大学受験では関西への進学希望者が軒並み減少し、東京へ向かう受験生が急増している。
就職希望先も関西から東京へシフトしつつある。
今のところ、JR西日本が推す小浜-京都ルートが最有力とみられているが、ルート選定と同時に未決定の財源確保にも手を着けなければ、早期開業のめどが立たない。
どこから財源を引っ張り出すのか、関西の地盤沈下を防ぐためにも早急に検討する必要がある。
https://zuuonline.com/archives/105883 >>6
結局してないな
何もない駅前
県庁所在地として東北では唯一新駅だが青森駅は無理としても操車場跡地にせめてもってくるべきだったな 今別とか利用者いるのか?
新青森も役所やモール、総合病院など核を持ってきて集中させないと集客力なくて寂れる
まあ今でもねぶた時期以外閑散としてるけど
寂れてる田舎は見た目が重要だから
とにかく人が多数歩いていて利用する環境作りしないとね
でもアーケードか地下道で
冬てか雪の対策しないとかねえ
ペデストリアンデッキは低温降雪地区に合わないし
せめて青森駅周辺に拘るならばバスと奥羽は新幹線接続でコンスタントにダイヤ組まないと
不便過ぎて立ち寄る観光客も萎えるわ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防犯パトロールの問題ですが、これは創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会などの住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から始めており、その結果、多くの住民組織で、役員が創価学会員であるという状況が生まれた
・防犯パトロールは地域の住民活動ですので、担い手は住民組織です
しかも防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表として役員が出席する為
防犯活動や防犯パトロールに対して、創価学会が間接的に影響力を行使できるようになった
・防犯パトロールは住民が行っている為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられ、トラブルになっていたのですが、
創価学会はその緩さに目をつけて、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせの対象者を不審者や要注意人物にでっち上げて
防犯パトロールをしている住民らに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防犯パトロールは地元の警察署との緊密な連携によって行われる為、警察署の幹部を懐柔してしまえばし放題できますので
創価学会は警察署幹部を懐柔して創価学会側に取り込んでしまい、不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに加担させました
・主に当該警察署に勤務すると考えられる創価学会員の警察官を動かして、恐らく非番の日だと思いますが、職権自体がないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせて、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り、
防犯とは名ばかりの、ただの嫌がらせ行為を住民らに行わせた(防犯協力と称して依頼して回っていた警察官の正体は所轄勤務の学会員警察官です)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回っています
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕です >>1
新幹線の駅を格付けしようぜ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1502779446/
S 東京駅
A 新大阪駅
B 品川駅 名古屋駅 京都駅 大宮駅
C 新横浜駅 岡山駅 広島駅 博多駅 上野駅 仙台駅
D 静岡駅 新神戸駅 小倉駅 盛岡駅 高崎駅 新潟駅 長野駅 金沢駅
E 浜松駅 姫路駅 福山駅 熊本駅 鹿児島中央駅 宇都宮駅 郡山駅 福島駅
F 小田原駅 三島駅 豊橋駅 米原駅 新山口駅(旧・小郡駅) 新青森駅 越後湯沢駅 長岡駅 富山駅
G 熱海駅 徳山駅 新鳥栖駅 久留米駅 小山駅 那須塩原駅 八戸駅 新函館北斗駅 熊谷駅 軽井沢駅
以下省略