初めて都会に行った時
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初めて田舎に来た時、あまりの人の少なさに本気で驚いたよ。
俺、じーちゃんもばーちゃんも東京で田舎が無かったから、地方を知らなかった。
修学旅行では友達とワイワイやってて気づかなかったけど
知人を訪ねて初めて一人で地方に行った時、マジで泣きそうになった。
こんな閑散とした廃墟だらけの場所には怖くて住めないって思ったよ。
スレチ スマソ 私も初めて田舎に行ったとき、「あ、人間がいる!」って現地の子供に言われて驚いた
でも田舎ではこれが普通なんだろうなぁ〜
都会じゃ人間が居ない方が不思議だし 東京にきて驚いたのは圧倒的な数のダサいサラリーマンだな。
どいつもこいつも同じような格好で貧乏くさい。余裕がないやね。 意外と都会の方が中途半端な田舎より孤独感じにくい。
人だらけで遠くとか見渡せないし、他人の事見てる暇ないから。
田舎の方がやたらとカップルいちゃつくのが目立つし、駐車場がやたら広い店で車停めたときのポツンとした感じの孤独は田舎にしかない。
自分は福井なんやけど駐車場が無駄に広い店ばっかりで孤独放題
友達づくりが苦手な人は福井に移住は絶対やめたほうがいい。
俺が初めて首都高走った時の一言。
「リッジレーサー」 ん?道路行政がクソというか、車は邪魔者扱いで深夜しか役に立たない。
みんな非人道的な鉄道会社に飼いならされていると思ったけど。 名古屋と比べたら、東京は貧富の差が激しいと思った。
ちょっと寂しかった。 199 :千葉に住むのは、ぶっちゃけ恥ずかし過ぎだっぺ :2006/10/23(月) 17:26:16
日本に、まだこんなにも貧しい地域が有ったなんて・・・・・・
しかも、県庁所在地・千葉市の隣りがこれかよ・・・・・・
あまりに悲惨過ぎて、ぶっちゃけショック
ホームに座り込み下り列車を見送る学生達、この後列車が来るのは1時間半後...
ずっと待つのだろうか。
http://izuito.hp.infoseek.co.jp/kominato903.html
千葉県立市原園芸高校の最寄り駅でもある「上総川間」、通学に間に合う上下列車は2本づつしかない。
http://izuito.hp.infoseek.co.jp/kominato901.html
上総川間駅
http://www.asahi-net.or.jp/~IV4H-YKYM/komi/kom0009.htm
新幹線からちょっと高い鉄塔が見えると「あれが東京タワーか!?」と思ってドキドキする 初めて大阪⇒0歳の時だから記憶にない。
初めて東京⇒「なんだ、こんなもんか。思ってたよりショボいな。」
初めて名古屋⇒「えっ…これが本当に日本3大都市…?汗」
初めて札幌⇒ふーん。(思ってた通りの町並みだな)
これマジレスです。スマソ ●東京は都会だと思った
電車の乗り継ぎがややこしい
●大阪も都会だと思った
車を運転するのが怖い
●名古屋は普通だと思った
●博多は田舎だと思った
●札幌は問題外 東京出身大阪在住中之島勤務ですが梅田や中之島近辺は東京と変わりませんね。むしろ家賃も安めで大阪の方が暮らしやすいかも。 もっと高層ビルいっぱい建ってると思ったら、新宿だけだった。 新宿の高層ビルの高さにビックリした。
近所には最高15階建くらいの建物しかない田舎モンだからさ。 東京の高層ビルが予想外に少ないと感じた人はNYと勘違いしちゃったんだろうな。 大阪に上京した時
人の温かみにふれて
泣きそうになった。
今まで暮らしていた田舎の冷たさを思いしった 修学旅行の時行った、初めての大阪・・・というか大阪近辺の高速道路。
道路が立体的になってるの初めて見たんで、
昔の漫画でよく見かけた未来予想図はもう現実になってたんだー、って思った
街自体は人と店が多いだけで普通だったけど >>26
温かいってもえびす橋商店街あたりはヤンキみたいなやつ
いっぱいいるからウザイ暇つぶしと冷やかしには使えるが
金のないやつとダサイ人間にとってはただの人どうりが激しい
商店街にしかすぎん
でも高速が建物を突き抜けてるのは大阪ぐらいにしかないだろう 自分が大阪に始めて行ったときは想像していたビル街の明かりが
東京みたいにものすごいのかと思ったらそうでもなくて高速の騒音と
排ガスで本気で街中がくすみまくってそれに田舎ではそうでもないが
都会特有のアンダーグラウンド暗い所はガッツリあったし気持ち悪い降下の
トンネルもあったし都会の管理人はキモイし
唯一すごいと思ったのは中島の住友と三井のビル街。
東レの入っているビルはものすごくデカイ
●初めての大阪→父の転勤で行った。テレビがすごい面白い!
●初めての東京→4歳の時TDLにいく途中で見たはず。記憶なし。
進学でいったときは、アジアの一都市、って感じ。
●初めての名古屋→…普通? 電車の自動改札で『プー!』って鳴った。恥ずかしくてたまらなかった。
だって、漏れの所は無人駅だからさwwww。 >>25
NYの高層ビル群も東西3キロしかないマンハッタンの極一部だけだ。 初めて東京行った時、エスカレーターの右側にいて後ろから来た人に怒られた 新宿の高層ビル街はびっくりした。
おー、東京だー。って感じで。
でも地震が怖いから、ああいうところでは働きたくないとも思った。 >>26
わかる。
他人じゃなくて友人とか知り合いのことだけど 新宿の高層ビルww
あんなの中国の地方都市以下だろwww ∧_∧
(`∀´ ) ∧_∧
/ \ (´∀` ) ハハハ田舎人があっちこっち旅行してるよ
__| | | |_ / ヽ
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||\..∧_∧ (⌒\|__./ ./
||. . ( ) ~\_____ノ| ∧_∧.
. _/ ヽ \| ( ´_ゝ`) おい、誰か救急車呼んで〜
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ヽ、___ ( ) プッ ~\_____ノ| ∧_∧
. _/ ヽ \| (´Д` ) 連休厨かな
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. ヽ、____ \\ ~\_____ノ| 東京駅に降りた時、油臭い所だなー、と思った。
多分、電車の機械油の臭いだと思うけど。 高校受験で初めて松山へ行った。さすがに県都、大都会。新聞社があった。電車も走っていた。 修学旅行で東京に行った時、オシャレな人が見当たらなくて自分の脳内で描いてた東京の人が消えた。それにあまり都会って感じもしなかった(なんか拍子抜けしたし)
旅行で新宿や渋谷をブラブラしてたら全て勘違いと気付きました。いやはや、都会ですハイ 『モスクワの地下鉄交通渋滞映像』
http://pingking.jp/url/www.youtube.com/watch?v=dVRUBIyRAYk
利用客増でラッシュアワーの混雑が激化したモスクワ地下鉄
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/europe/42523/slideshow/
日本の東京、大阪よりも凄まじい通勤ラッシュです
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/europe/42523
モスクワ、地獄の地下鉄
高度経済成長で道路の大渋滞が社会問題となっているモスクワでは、
ベンツやリムジンに乗っていた大金持ちまでもが地下鉄に乗り換え始めている。
その地下鉄もしかし、時間通りに動いてくれるのはいいものの、
建設されたころには全く想定されなかったほどの混雑に見舞われている。
モスクワ地下鉄は1935年に部分開業。今では12路線の総延長278キロで、
平日のべ910万人を輸送する。ラッシュアワーには90秒間隔で運転されているが、
それでも乗客をさばききれない。駅では時間帯によって臨時改札を開くなどしているが、
プラットホームや通路が広がるわけもなく、昨年末には環状線のパルク・クリトゥルィ駅で
入場制限までかけられた。
一方、すし詰めの車内にはエアコンも換気扇もないから、暑さや酸素不足から失神する乗客も
少なくない。窓以外の換気設備は天井付近の小さな格子戸だけ。時速60キロで走行しなければ
十分に換気されないそうだが、ラッシュアワーにはノロノロ運転になるからだ。
露紙コムソモリスカヤ・プラウダによれば、座席下に換気扇が取り付けられた時期もあったが、
すぐに壊されるとの理由で長続きしなかった。エアコンは車両が古いために取り付け不可能。
そもそもトンネル内に地上の空気を引き込む装置からして拡張の必要があるという。
混雑緩和のために第2環状線を敷設する計画があるが、建設着手は2009年以降の予定。
「新たな路線や駅をつくれば、それだけ乗客が地下に流れ込むのではないか」
(「論拠と事実」紙)との指摘まであり、モスクワの都市交通は八方塞がりの様相だ。(モスクワ 遠藤良介) モスクワ>30億人>東京>20億人>ソウル>ニューヨーク>メキシコシティ>パリ>10億人>ロンドン>大阪>サンクトペテルブルグ>香港
モスクワの地下鉄の乗客が桁外れに多いのは、自動車輸送を軸とする首都高速の路線網が無い。
また、JR山手線のような、環状線が地下鉄に有るのも大きな要因。
更には、東京で言えば、郊外および都市圏は大手私鉄が担当している地域も、モスクワの地下鉄が担当しているのも特徴。
モスクワ首都圏では、サドーバヤカリツオーと呼ばれる環状の高速道路は有る。
しかし、東京の首都高速のような、クレムリンや赤の広場の有る都心を高架橋で網羅したり、地下を貫く高速道路は皆無。
モスクワの地下鉄と同様に、東京でも名古屋でも、環状路線が有るが、
モスクワの地下鉄は、都営地下鉄の大江戸線や名古屋の地下鉄の名城線よりも、車両の規格が非常に大きく、
線路の幅も広く、輸送人員も、山手線レベル。都営大江戸線とは較べ物にはならない。
むしろ、モスクワ地下鉄環状線は、東京の山手線や、ソウル地下鉄環状線と同じレベルの輸送人員を誇る。
モスクワ首都圏には、東京首都圏のように、東急など郊外区間に大手私鉄に相当する組織が無く、
モスクワの地下鉄が、郊外区間の通勤・通学の大量交通輸送を担当している。
モスクワでも、自動車が、もっと普及して、首都高速のような高速路線網が、首都の都心を貫き、
東京のように、大手私鉄が組織されて、郊外区間を担当すれば、モスクワ首都圏の交通事情は
変わっていたであろう。 モスクワ地下鉄の90分間隔がどうやってできるのかな?
交互着発でもやらないと無理そうだが。
日本と違って凝った安全システムがないから可能。
モスクワの場合ATS+先行列車との間隔を表示する時計だけだった気が。
↑出発信号現示する位置にでっかい時計が置いてあって、それ見て運転士が各自間隔調整する仕組み。
ある意味合理的かもな。
浅草線みたいにややこしい直通がない閉じた地下鉄なら
間隔だけ守られれば利用者も困らないし。
日本でも打子式で結構うまく運行できてたわけだから。
90分間隔だとこうなる
http://www.youtube.com/watch?v=dVRUBIyRAYk
冗談はともかく他スレによると
1両18.5mクラスではないかとのこと。
編成は8両?説あり。
モスクワでは深夜にも車庫にいれずに、駅で眠ったままらしいね。
モスクワの30〜90秒間隔運転はラッシュ時だけでなく、日中もだから驚く。
他に、ブダペストの地下鉄も日中でも2分間隔だったりする。
上でモスクワには地下鉄しかないと書いてあったけど、近郊列車の路線網もものすごい。
この動画の最後にちょろっと出てきますね。
http://www.youtube.com/watch?v=wTnpIUEXNfI
神戸と大阪だったら大阪の方が都会だけど終電が神戸より早いなぁ。三宮で1時近くまで遊べる。石川は10時でした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています