原節子を大いに語ろう part 13
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台風一過を台風一家だと思っていて、
「今回の19号は超巨大だったからやっぱり長男だったのかな?それとも父親だったの?」と、
意味不明な質問をして原節子ちゃんを戸惑わせる田中誠 原節子ーアチーブメントテスト
1. どんな初夢を見たいですか?
「前にスウェーデンに行った夢、みたことあるのよ、とても綺麗だった。自分の知らない国へゆく夢、みたいわ」(原節子) 「希望の青空」(1942)〜つべにあったからみた。声が低く聞き取りにくい。原節子は、最後に花嫁になるね。デコがまだ少女。池部良が制服が新鮮だった。よく分からん映画だな。 一応近鉄も直前横断で一旦停止するようなったんだな
警笛、急制動、踏切手前3秒停車、すぐ発車
京急の教訓で止まるよう運転規則変わったのか?
昔ならオラオラ運転で猛スピード通過してたのにな 伊勢は比較的被害が無かったけど
箱根や日光は大変なことに
小田急ロマンスカー、東武スペーシアは
しばらくお休みやね。
除く、短距離通勤特急 かつて、名阪甲は2時間4分で名古屋ー難波を結んでいたのに
今となっては遅くなったもんだ 大阪線の三重県区間を最高160km/hにすれば2時間は切れるだろ
1時間49分ならば充分インパクトもある
線形は悪くないのだから、踏切対策とホームドアの導入で大和朝倉ー伊勢石橋間を速度アップしてもらいたいところ あの辺りの駅にホームドアとか、結構シュールやな w 上りにせよ下りにせよ、あの辺りは勾配の連続だから、それほどの高速運転は難しいんじゃ? 駅廃止したらば特急様の通過追い抜きができなくなるがw 閉塞割りの変更とかシステム更新とかも必要になること(=すごい大型投資)を覚えておきましょうね。 利用者がいなくなって雑草に埋もれた踏切は廃止でいいよ また、鉄オタの嵐か。
頼むから、吉永小百合あたりに行ってくれ。
スレが多いだろう。 原節子のデビュー作品。
「ためらう勿れ若人よ」(1935). 原節子。
「新しき土」(1937.2)〜日独合作映画 16歳 1964年復刻時刻表に急行の停車駅が掲載してある。
上本町-鶴橋-大和八木-名張-伊賀神戸-佐田(榊原温泉口)-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田
⇒今の乙特なみの少なさ。 50年前は沿線人口がそんだけ少なかったんだよ
地価の高騰で通勤圏がどんどん遠くまで広がった結果、停車駅も増えた F1観戦に行ってきたけど、ここ数年例を見ない盛況ぶりだった。
会場も混雑していたけど、ほとんどの指定観戦席も完売状態だったから。
三重交通のバスもここ何年かで待ち時間が長かったから、天候に恵まれればもっと稼げたと思う。 でも当時はさらに上に特急が有ったんです
上本町-鶴橋-大和八木-伊勢中川-松阪-伊勢市(上本町行きは通過)-宇治山田 大和高田・桜井・榛原すら通過なのかすごいな
特急乗らずに急行で伊勢に行く人も多かったのだろう 特急が文字の通り特別な列車だった頃です
主役は急行と準急。 京伊特急が松阪ー大和八木ノンストップだった頃すら懐かしい。 しかも、その当時はまだ特急が無料なんでしょ?
すごすぎ
当時の単線や車両スペックの問題で所要時間は今より遅いのかもしれないが ひのとりにより置き換えられる21000系は玉突きで更に12200系を置き換えるのかな?
車両数的にはほぼ同じだけど果たして12200系が担ってた運用に6連固定を充てられるのだろうか 凄かったのに、やっぱり志摩スペイン村開村年でしょうね。
最大運転時間帯には、阪伊甲が2本、阪伊乙が2本、
名伊甲が2本、名伊乙が2本に京伊が1本!
大昔、料金だけで阪神電鉄の収入を上回っていたらしい。 特急料金は設定されています
上本町-宇治山田⇒220円(運賃410円):2時間弱/急行は2時間10分
上本町-名古屋⇒270円(運賃480円):2時間13分
・他の記事などと合わせると(×7〜10)くらいが今の値段相当のようです。 6連固定だと同じ運転本数は確保できないだろうね。
青山町車庫なんてガラガラなんやから12200系の基地
にすればいい。
70歳以上、運転免許返上! 公共交通料金3割国負担!
近鉄特急復権とか夢かな? 近鉄特急は復権するかも知れないが、国の財政が破綻する。 高齢の親戚が昔は伊勢中川から大阪まで通勤してたって言ってた 「名古屋行連絡宇治山田行急行」のアナウンスが懐かしい。 西大寺京都ノンストップもつい最近までのように感じる 8両3編成をA編成3つ+B編成3つにわければいけるのでは 21000はそのまま名阪乙に格下げするだけでしょ
非貫通なんて使い勝手が悪くてしょうがないw 2+4の6連で走ってるやつを主にアーバンで置き換えれば逆に運転本数増やせる
ラッシュ時の京奈や京橿のアーバン復活するかもしれんな 現状4両・6両の特急が多いから前ほど固定編成がマイナスにならない 営業運転のことだけ考えるなら固定でも問題ないけど、入場する時に編成がバラせないと困るんだよ
工場の処理能力に余裕があんまりないから 6両固定編成じゃ足りない運用は一般特急車両を当てるでしょう
名阪乙以外に阪伊・名伊・阪奈特急にも運用すると思う 一般特急そんなに6連以上の便多いの?
多いならアーバンを充てても問題無かろうけど ちなみに現在の12200系の在籍車は4連17本2連3本だとか だいたいメトロの吹田東とかと比べると五位堂に集約しすぎかと。リニアやモノレールでも近鉄がやってたら五位堂やったんと違うかな もし大阪線が旧東青山ルートのままで複線化されてたら・・・。 平日昼間の阪伊名伊は4両ばっかりだぞ
21000系で6両固定なんか作ったらもったいないだけ
非貫通6両は名張での増結も含めて不便すぎる 高速伊勢志摩号って何で東青山なんかに停めてたんやろ?
乗務員交代のため? 短編成高頻度運行は人件費をPayしにくいから、やがて近鉄も長編成低頻度運行に切り替えていくだろう 人件費ガーとか言えるうちは、特急の便数は意地でも守るだろうよw
運転士が不足し出してから、どうにもならずに終了ってシナリオかなw 何故かは知らないけど
特急の待避でどうせ止まらざるをえない
当時は四季の里もそこそこ利用されていたわけ
だし 近鉄特急は全席指定席だから隣にオッサンきたら自由席に逃げることができない 車掌を廃止してワンマン運転するだろうから本数は守れる ホンダ出走4台で表彰台も期待出来るレベルにまで強くなったので、発売開始から人気席は早い段階で完売していた。
予選決勝別でも決勝には集結するので、同日でもあまり関係はない。
会場も実際混んでいて、こうなることはF1オタは大体予想していた。 また、鉄オタの嵐がきたな。吉永小百合のスレにいけよ。
原節子は日本酒も飲むよ。 不謹慎だが、長野新幹線みたいな事態になったら減便だろうな VXなんて特急車に比べりゃ大した編成数いねえじゃん
JRみたいに大量にあるなら分かるがw いつも思うんだが富吉って
巨大台風が来ても大丈夫
なんだろうか、隣の日光川
より下に有るんだが 弥富蟹江富吉は日本有数の低さだからな
何処の鉄道会社でも車両基地て河川敷ばっかりだな 今日ってなんかあったっけ?
津8:36発の名古屋行き特急乗ってるけど普段4両なのに6両で禁煙席ほぼ売り切れやで? いまやキモヲタと老害のためにしかならない邪魔な車両 近鉄の事故はもっと多く今頃大阪線はなくなってたかも。
タクシー会社と同じで河川の水を洗車に使うから 鉄オタ。他のスレにいけよ。
原節子は、由緒正しいスレッドなのだ。
わはははははは、わはははははは、わはははははは。 キャハハはハハハハハ。
これは「白痴」の原節ちゃんの高笑い。
キャハハは。キャハハはハハハハハ。 「白痴」(1951)〜現在、ロシアでは評価が高い。また、評論家は当時よりいい評価をしている。原節子様の高笑い
オホホホホホホ! オホホホホホホ! いつも思うんだけど、嫌クロス厨ってさ、仮に特急が有料指定席制じゃなかったとしても同じ事思うんだろうか
一般人にだってロング好きとクロス好き双方が存在するのは確かなのに
クロス崇拝はキモいとか言う奴もキモいよな
オタの過半数が好むクロスを叩いてる俺ってカッコいい!!
とか思ってるのかなw その言葉そっくりそのまま(ry
クロスなんて邪魔で仕方ない途中駅to途中駅利用者なだけだぞ かつてはロングシートの有料特急が走ってた鉄道会社もあったから。 だからって全部ロンシーじゃないとダメなの?
もっとクロスの比率を増やせと言ってるだけで、全部をクロスにしろなんて言ってないんだが
今以上にクロスが増えることの、何がそんなに大問題なんだ?
双方需要があるのは確かなんだから、クロスとロングの混ぜ編成にして、
あんたみたいな人は常にロング側で乗るようにすればいいんじゃないの? クロスに中たる確率が高まるだけでも迷惑千万としかいいようがないね
クロスで座りたきゃ特急か、さもなくはJRにでも乗れやとしか思わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています