ヤマト運輸AC専用雑談 9
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異動＝不要な人材→×
異動＝環境変えてスキルアップ→○
勘違いしたドライバー多いな。一つの所で居心地の良さを求める奴が口先達者な無用の長物となってセンターに居座ってる確率が高い。長居しててもそつなくこなす働きバチも多いが不良なゴミも多数居る。上から見てもっと働ける筈だけど適正を考えたら異動させて働きやすい所でスキルアップさせようというのが異動の大半の理由。会社にとっても異動はリスクが高く期待を込めた博打に近い。期待された分だけまし。呆れられて放ったらかしにされてるのが異動しないで同じセンターに居座ったベテラン。動物園の檻の中。全員がではなく割合はそれぞれだけどね。異動は成長への道ではある。面倒くさいが。 異動＝不要な人材→×
異動＝環境変えてスキルアップ→○
勘違いしたドライバー多いな。一つの所で居心地の良さを求める奴が口先達者な無用の長物となってセンターに居座ってる確率が高い。長居しててもそつなくこなす働きバチも多いが不良なゴミも多数居る。上から見てもっと働ける筈だけど適正を考えたら異動させて働きやすい所でスキルアップさせようというのが異動の大半の理由。会社にとっても異動はリスクが高く期待を込めた博打に近い。期待された分だけまし。呆れられて放ったらかしにされてるのが異動しないで同じセンターに居座ったベテラン。動物園の檻の中。全員がではなく割合はそれぞれだけどね。異動は成長への道ではある。面倒くさいが。 それってSDの事だよね？
ACの異動はそのセンターで不要、使えば赤字になるからだよな
ACスキルアップとか育てるとか、使い捨てのつもりで雇ってるんだから有り得ないよ 契約を無視するのがヤマトだからね。
事前報告もない。
訴えられたらまずいと思わないからな。 契約社員は有期契約という点でお互い納得の労働契約。意味合いとしては正社員になる前段階でお互いの試用期間。SDだろうがACだろうが転勤に深い意味は無い。共通するのは適材適所、不要な現場から必要な現場へ配置転換。被害妄想連ねて時間を潰のは時間の無駄。その暇あったら新しいセンターコースの地図でも用意しとけ。 ACはSDになるための試用期間じゃねぇだろ
ACは一生ACの契約、SDになれるかもという期待する奴はいない 頑張ればSDになれるよ！みたいにまるでSDになることが報酬かのように支店長あたりがチラつかせてくるんだけどさ
現状のヤマト見てなりたがる奴なんかむしろ少数だと思う独身なんかは特に
アメとムチって言うけどあーだこーだ縛り付けるムチばっかでアメはSDになれるとか全然アメになってねぇよアホか 主婦や定年退職したお爺ちゃんが午後から軽自動車や小さい車で安心して働けるというコンセプトはどこいったんだ そもそもSDにさせる気があるなら面接の段階でSDにならない?って聞かれる
それ以外の人はさせる気がないここ常識 >>958
今の世間で契約社員という定義とは何かというお話。文脈読んでくれねえか。社員になりたくないと思うなら契約終了なだけ。期待というより希望しないなら辞めればいい。そんだけの話だ。、 >>959大抵支店長が指示している
チクれば主管が見張りに来る パワハラセンター長にいぢめられて死にそうです
どうやったら異動できますか？ 今日一日の持ち出しが35
配完28
終わったから帰るよー おかしいな
いつもなら振り込まれてる時間なのにまだだぞ うちは少ないからと複数コース持たされて死にかけてるわ
知らんコース含めて平月より多い位の量持たされて、
周り切れる訳が無いだろ
ドライバーの時間減らさなきゃいけない、とか言われて稼働激減して
終わらんわこんな無茶苦茶な うちなんて1丁目、2丁目、3丁目全部持たされているよ
昼間にSDが8人がかりでやる範囲ね
しかもECとエリアがもろにかぶった競合同士
この会社のアホさ加減には絶望しかない どうせインセなんかつかんし早上がりしまくってるから残業代もつかん
稼働数で日額分違うだけだしわざわざ見る必要ない
期待しなくなるとある意味楽だね
仕事もテキトーでいいやってなる なんでこの会社は三人いたら
三人で同じ広さ回ってんだよ
三分割しろよバカなのか この会社はヤバい
インセンティブ付く1ヶ月目日額＋22000円、2ヶ月目(繁忙期)日額＋16000円、
3ヶ月目(今回)日額＋11000円、やってる量大差ないのに確実にインセンティブが減っている。さらに今回は残業も1時間程度ちょろまかされている。
労基に通報した方がいいかな >>981
その一ヶ月目と二ヶ月目と三ヶ月目はトータルの配完数は一緒なの？
さらに言えばネコポス宅急便、着払いコレクト、クール、ヤマト便、其々インセが違うみたいだけどそれが全て配完の数が三ヶ月とも一緒だったの？
年末はクールが多かったしインセが高くなるのはしょうがない
因みに配達する種類でインセンティブが変わるのはACもSDも一緒
中身はブラックボックスらしいけど、多分クールコレクトが一番高いよ >>982
全て配完数が一緒ではないが、ここまでインセンティブが月が進むにつれ下がるのは考えにくい。
500円、1000円ならわかるが、こうも下がると怪しいと言わざるおえない。2ヶ月目の12月繁忙期でインセンティブ下がった時点で何かおかしいとは思っていたが。 この板労基に通報とか軽く言う奴よく目にするが実際にはやる度胸もなく軽々しくできもしない脅し文句垂れてんの究極にダサいことにそろそろ気づけ
https://youtu.be/JyVCMRjcdVg
これお前らな 1ヶ月目＋1500円、2ヶ月目(繁忙期)＋2500円、
3ヶ月目＋0円
ついにインセンティブ0円だわ？？？
万貰ってる人いるんだあ
ホントかどうかわかんねえけど
毎日配完500以上あげなきゃ無理じゃね？ >>984
土下座しながら残業代払ったのもう忘れたんか？ 22日勤務で154時間労働なのに
155時間労働になっとる
1時間ズレるのは何故？ >>976
うち通常からそんな感じ
もう1人が何も文句言わずにやるから山間部コースの自分にも数こなせ、運転がどーのこーの、ってネチネチ言ってきたもんでしてんちょーにキレた
半日で100キロ近い走行とかやってられないほんと >>984
テメーが言うことじゃねーな
そもそもまともな普通の会社は労基なんて言葉自体出てこねーんだよ。
いかにヤマト運輸がブラック企業であるかってことだ。 >>987
単なる搾取だな
ルール決めた奴らはその辺考えてないからな。1時間タダ働き。
基本ヤマトの上の連中は、少しでも賃金抑えて労働させるかしか考えてない。
労働者の不利益は知ったこっちゃねー精神だ。
それ言ったら、次の3月25の給料も最低5000円以上減る。出勤日数減った分の日額インセ減らされるから。
労働時間は28日月適用で140時間だ。 まあ、実際は31日月155時間
30日月150時間だから、31日月はマイナス1時間スタートってことだ。 >>988
ヤマトルールで運転してたら、半日100キロ走行だと、ほぼ勤務時間が運転中になるけどな 労働時間マイナス15時間超え
これをプラスにもっていって残業代を得るには逆に苦痛。
数千円にしかならん。 >>992
え、半日100キロ越えだとSDの1日走行距離やばくない？
確か120か130キロ越えたら幾らか加算されるとかでギリギリ越えないようにコース設定されてるとか言ってた まだインセンティブ増に期待してるの？
実際増えたセンターはいいけど、地方はないでしょ！！
増えても、マイナス労働時間分で差し引かれて付かないとかなんじゃないの？不明だが。
インセンティブ目的で無理して沢山配完あげて出来ると認識され、荷物とコース沢山持たされてパンクして客からクレーム食らって、帰りも遅くなってセンター内からもブツブツ言われて、身体壊してしまいには残業代出てもこれもマイナス労働時間分に差し引かれて付かないって仕組みならバカらしいと思うが。
デメリットばかりで俺ならそこまでしないわ。 >>995
必死こいてせいぜい数千円程度なら頑張らんわな >>987
何度も話題に出ているが、去年の8/16に改訂があった
月末30日→所定時間150時間
31日→155時間
28日→140時間
と変更になった
だから所定時間は出勤日数×7時間ではない
年休を取れば１日につき7時間所定が減る このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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