【日通ダンスは】日本通運part40【こう踊る】
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やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
令和の時代も語り継ぐべき、良き伝統である。
加食は受発注条件の見直しを＝国交省／品目別懇談会（カーゴニュース）
http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/1514
・国土交通省「加工食品の物流おける生産性向上及びトラックドライバーの労働時間改善に関する懇談会」
・国土交通省「建設資材物流における生産性向上及びトラックドライバーの労働時間改善に関する懇談会」
共に座長は、流通経済大学の教授
物流業界の生産性向上、労働条件改善に関する国の委員会の座長は、流通経済大学の教授。
これは、物流に関する研究と教育に関する伝統と実績と言う、流通経済大学の個性が、
きちんと評価されいる事に他ならない。
物流に関する社会的問題が発生した時、世間は流通経済大学の教授陣に知見を求める。
「物流に関する問題は、流通経済大学に聞け」。これが世間の定説である。
少子高齢化による労働力不足が進行する中、系列に物流に強い学校法人を持っている事は、
大きな強みである。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運の明るい未来に繋がるだけでなく、
物流業界全体の改善にも結び付く。 綾人サロンが飲み会イベントを開催
15000円16人限定だとさ
香港の投資家から支援を受けるとか胡散臭いことばかりしてる
逮捕されてるなよ 日通の引越しをむかーしやってたんだが
池袋の営業所の２Ｆのダンボール置き場、どう考えてもアスベストが舞ってたようにしか思えんのだが
あれって安全な代替品だったか分かる奴いるかい？アスベストだったら健康被害出そうでやだなぁ なあ 非正規の賃上げって
あのニュースなんやったん 日通バイト募集しなくなったけど宅配なくなったからなのか 契約社員から正社員になったんやが、
周りには正社員になったこと言うなって言われてる。
なんで？ 支部によっても違うが組合職員は、非正規のまま、一時金1ヶ月も出ない、最低賃金。
日通とあまりにかけ離れている。
改善されなければ労基に訴えるしかない。 日通と掛けて ピラミッド建設と解く
その心は
暇になった連中の雇用対策 組合事務員の賃金等改善求む！！！
非正規雇用廃止！！！
退職金もない！
今までの支店社員より待遇が悪い！ 綾人は仕事しろよ
ベンツのレンタカーで納車とか言ってんじゃねーよバーカ
トラック磨いてろ 非富裕層が車に金をかけるのは
コンプレックスが強いからだ 組合事務員の賃金改善！
一時金10万も出ない！
生活できません！
日通の社員だけ社員制度が変わって、そのために頑張ったきた組合事務員は何も変わらないなんておかしい！ ウワサで出てるが…綾人って、日通なの？？
どこの支店よ？ 組合の時給も上げろ！
企業内最低賃金ももらってないぞ!!
どーなってる？ 綾人サロンが毎日動画UP！給料が安いのか金儲けに忙しそうにしています。傭車にやらす仕事のように もっと拘束時間を長くしてやって下さいな。 この会社のサビ残、パワハラ等で、精神障害になったから、訴えたら勝てるかもしれない。 綾人って、どこの支店の人間なの？
動画でちらっと映る車の雰囲気とか、日通のトラックっぽくないんだが…。 日通航空の下請け軽配達だけど、社有車仕事しないし、明らかに軽では無理な集荷依頼端末から流してくるしアホしか居ないの？ >>59
日通航空の内貨はカスばっかりだからw
ほんとに体育会気質の古い体質でクソ老害ばっかり。うちの課長も内貨出身だけど、本当に仕事できないのに部活のコネだけで課長になったような人間だし、本当に内貨は終わってる。 > うちの課長も内貨出身だけど、本当に仕事できないのに部活のコネだけで課長になったような人間だし、
これだけで所属はかなり絞れるんじゃないのか 何がコンプラ違反なのかよくわからんのだが。
課長様を批判することは許されないとか、そんな感じ？ どこの支店のどこの課長なのか特定出来ないなら問題は無い。
2人以上候補がいる時点で特定できてない。 TOP ELITEの進路に独自性のある大学こそ、社会から必要とされる高等教育機関である。
日本通運が実業団剣道の関東大会で準優勝を果たしたが、その栄冠に貢献した内の一人は、
航空事業支店所属・流通経済大学卒の選手。
2019年入社だから、入社3か月に満たない内に大きな成果を挙げたことになる。
https://www.nittsu.co.jp/sports/kendo/member/
https://www.nittsu.co.jp/sports/kendo/news/2019/record_190602.html
「ロジスティクスと経済」と言う固有の強みに加え、日本の文化である剣道にも精通。
これこそ正に文武両道。国際航空貨物輸送でグローバルな世界でビジネスして行く為には、
自国の文化にも精通した、文武両道のTOP ELITE が望ましい。
【日本通運の関連会社の社長】⇒流通経済大学卒
https://lnews.jp/2017/05/j051513.html
https://www.logi-today.com/288548
【日本通運の子会社の専務】⇒流通経済大学卒
https://www.chiba-cci.or.jp/tayori/danwasitu/yumecity2012_7.pdf
http://www.nittsushoji.co.jp/kigyou/about/executive/index.html
【日本通運の子会社の執行役員】⇒流通経済大学卒
http://www.rku-bbc.com/about/ob.html
https://www.nikkei.com/article/DGXLMSJJ40601_T20C18A4000000/
このように
数々の人材を輩出してきた【物流の流通経済】は、今もなお、若い世代にその伝統が
脈々と受け継がれていると言う事だろう。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！。やはり、流通経済大学は素晴らしい。 10月に昇格以外にも降格のある再格付けやるってまじ？ 老害だらけだってのは入って2ヶ月でわかりまくる
いろいろ研修行かされる時点で「こんな人格崩壊者見たことない」ってレベルのが管理職にゴロゴロいる 今年の10月は同一労働といいながら降格有無や年数の条件が残っていたり県によって違う >>59-63
https://lnews.jp/2019/08/l0823310.html
本社の組織改正では、国内航空貨物ネットワークのさらなる強化を図るために、
本社ネットワーク商品事業本部に、国内航空貨物部を新設する。 パソコンをワープロ機能としか使えない高卒学歴バブル世代にＩＴ能力を求めるの？？ この会社を選ぶ人って、事務方であっても現場寄りの仕事を覚悟しているはずなんだよね。
元々、きれいなオフィスや書類仕事だけの世界ではないということはある程度理解している。
それなのに事務方がほんの3年で30%近く辞めてしまう。
適性が無いだけと切って捨てるのは簡単だけど、会社そのものに問題があるのは間違いない。
特に陸店の酷さ。
田舎の少し大きな運送屋と言った風情の支店がいっぱいあって、仕事内容も3流以下だしな。
人材の動きも、結局のところ陸店は全体的に鈍い上に地域ごとの差が激しい。
若い奴には、入るのは考え直せと言っておく。
これは本気の忠告だ。 UDトラックスなどが国内初の「レベル4」自動走行実験①
https://www.youtube.com/watch?v=biW_zA4Lazk
UDトラックスと日本通運、ホクレン農業協同組合連合会（札幌市）は8月29日、
北海道斜里町の「ホクレン中斜里製糖工場」で、国内初となる限られた場所の中でドライバーが
操縦せずに走る「レベル4」の自動運転の実証実験を公開した。
ルートの一部で公道を通ったのも日本で最初となった。 UDトラックスなどが国内初の「レベル4」自動走行実験②
https://www.youtube.com/watch?v=bZJTrm_k-Y8
トラックはてん菜の運搬を想定し、工場近くの国道を含む約1・3キロメートルを時速20キロメートルで走行。
不測の事態に備えてドライバーが運転席に乗り込んだがハンドルには手を触れず、トラックが自動で曲がったり、
指定した場所にバックで入ったりした。 >>79
仕事はほぼ人間関係と言って良い。
多少仕事内容が辛くてもそこに働く人たちの人格が優れていたり
手本にしたいと思う人が多数働いていたらなんとか頑張れる。
この会社は真逆だったよ。仕事自体は取るに足らないものばかりで
スキルとして残るものはほとんど無い。その上人間関係は最悪ときてる。
素性のわからない態度ばかりでかい上役が暴言を吐いたり、パワハラが常態化してて
働き続けたいという気持ちすら持てなかった。佐川のほうがまだマシなレベル。
本社機構ですらこの体たらくで、現場に行ったらどれだけ混沌としてるのだろうと寒気がしたわ。
本当に素晴らしい仕事をしている人は目下を威圧など絶対にしない。
なぜならいい仕事をしているから会社に必要とされているという自信があるから。
何もやってないゴミみたいな上司ほど周囲を威圧し自分の居場所を作ろうとする。 本社勤めしてた次長が話してたな。
本社に行ったら、半年間くらいひたすら引越しのアンケートを読んで文字起こしするような仕事に配属されて、本社に行った直後は栄転だと思ったけど、実態は左遷されたのかと本気で悩んだって。
この会社ではまともな奴ほど割りを食う。嘘つきが得をする社風とでもいうべきか。
本社の営業部は少し前まで地方支店からは相当に嫌われてた。理由はわかるだろ？
赤字仕事を持ってきて、手柄だけ本社で赤字の責任は支店に押し付けるからだ。
地方支店なんて統括支店長が神さま気取りだし、一般支店の支店長も基本的にふんぞり返ってる。
人格者なんて見たことないな。ある程度マシなのも少しはいたけど。
じゃあ課長以下はどうなのかというと、これもろくなのかいなかった。
日常的に人を罵倒するような課長の子供が難病にかかってたけど、「親の因果が子に報い」って思って見てしまった。
仕事が処理できればそれでいいというなら、組織なんて要らん。人格が職責に追いついてない奴が多すぎる。 関係ないけど、研修の講師が言ってたことを思い出してしまった。
本社の人事をやってた研修の計画を練る担当者が、突然現場に回される辞令が出たのを見て驚いたって。
一般的な企業ではこれは左遷そのもので、かなり変わった人材活用だと言ってたよ。
この会社には一貫性なんかないし、社員のキャリアパスなんかもっと考えてない。
人が大事と上っ面では言うけれど、実際は何も考えてないし、全体的に脳死したような組織を持つ会社だ。 全国社員の同期が半分以上辞めました。
俺も辞めてメーカーに転職できたが、本当に今の会社と比べると尊敬出来るような上司もいなかったし、仕事内容も薄っぺらかったなと…
日通で働いていた時間は本当に無駄以外のなにものでもなかった
サビ残、パワハラ、休日には出勤しているドライバーのIDや出勤者のIDを借りてパソコンにログイン
台風でも出勤
病気になったら総務は冷たい対応で退職を勧めてくる
北◯鮮みたいなところだったわ
飛ぶやつも多かったし
新卒者は本当に考え直した方がいい
病気になってからでは遅い >>87
うわー出たーwww
お前みたいにすぐ恫喝まがいの言動を行う奴らが蔓延ってるから若い子が辞めていくんだろうな～ >>87
５ちゃんまでパワハラが通用すると思ってるのか（笑）
哀れな奴。 やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立したことは、
国宝級の希少性である。
各大学の2019年3月卒の日本通運就職者数を比較してみよう。
上智大学⇒日本通運（2019年3月卒）・・・・・９名
https://www.sophia.ac.jp/jpn/studentlife/career/itd24t000003ny4y-att/2018shinrojyoukyou.pdf
青山学院大学⇒日本通運(2019年3月卒)・・・８名
https://cdn.aoyama.ac.2xx.jp/wp-content/uploads/2019/06/cp_data_2018-1.pdf
中央大学⇒日本通運(2019年3月卒)・・・・・１０名
https://www.chuo-u.ac.jp/career/center/employment_data/2018/
慶應義塾大学⇒日本通運(2019年3月卒)・・・ ４名
http://www.gakuji.keio.ac.jp/life/shinro/3946mc0000003d8t-att/3_3ijo_2018.pdf
流通経済大学⇒日本通運(2019年3月卒)・・・１４名
https://passnavi.evidus.com/search_univ/1880/shinro.html
統計的事実として、
流通経済＞＞中央＞＞上智＞＞青山学院＞＞慶應義塾 と言う状況である。
やはり、「ロジスティクスと経済」と言う固有の専門性をもつ大学としての、５０年以上の歴史と伝統、
人材輩出の実績は揺るぎない事が今年も明らかになった。
さらに、流通経済大学⇒日通グループと言う進路としては、
https://www.rku.ac.jp/career/job_offer/
日通商事・日通トランスポート・日通パナソニックロジスティクス・日通NECロジスティクス
日通不動産・沖縄日通エアカーゴサービス にも就職しているから、
「世界日通」と言うグローバル・ロジスティクス企業を支える人材の供給源として、
流通経済大学は重要な存在だと言う事が出来る。
TOP ELITEの進路に独自性のある大学こそ、社会から必要とされる高等教育機関である。 そんな流刑バカが貴兄の上司になるかもよ
新人の頃に退治しておいたほうがいいな 郵船とか、JALの本体に人を出してから偉そうに書いて欲しい。 自分に市場価値がつかないから
ブツクサ言いながらしがみついているんだろ 俺はもう海運系の会社に移ったよ。
この会社のせいで無駄になった数年が未だに腹が立つから、たまに様子見に来てる。
相変わらずのクソボケっぷりで安心した。 転職活動中に物流システムＩＴ企業の面接受けたんだけど
あんたのいる会社の現場作業の仕方は２０年前レベルだって笑われた やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立したことは、
文化財級の価値である。
関西地方の主要大学の2019年3月卒の日本通運就職者数
https://www.youtube.com/watch?v=xF33TabwRB8
関西大学 ⇒日本通運・・・・１６名
関西学院大学⇒日本通運・・・・１１名
同志社大学 ⇒日本通運・・・・ ９名
立命館大学 ⇒日本通運・・・・ ８名
京都産業大学⇒日本通運・・・・ ７名
近畿大学 ⇒日本通運・・・・ ６名
流通経済大学⇒日本通運(2019年3月卒)・・・１４名
http://passnavi.evidus.com/search_univ/1880/shinro.html
関西地区の人気私立大学と比較しても、抜群に多い就職者数。
流通経済大学のロジスティクス業界への人材輩出は、全国レベルで比較しても非常に
多いことが明らかになった。
物流・交通・流通業界への人材輩出は、関東のみならず、関西の主要大学と比較しても非常に多い。
これこそが、【物流の流通経済】として育んできた歴史と伝統。
その伝統の蓄積が、>>614 の様な日通グループ各所での役員輩出実績へと繋がる。
この事は、「ロジスティクスと経済」を学びたい人にとって、全国的に注目を集める
大学が、流通経済である事の証明である。
Jリーガー・トップリーガー輩出実績の上位大学にランクインしている流通経済だが、
ロジスティクス業界への人材輩出実績についても、きちんと統計を取って公式サイトや
広報誌で情報発信して行く事こそ、真の文武両道を実現する為に重要である。
Jリーガー・トップリーガー以外の人材、特に、ロジスティクス業界への人材輩出、
役員や社長の輩出実績をきちんと調査・把握し、それを情報発信してこそ、
真の文武両道を実現する為に必要である。
この点が大きく改善すれば、流通経済は日東駒専クラスまで躍進できると、
真剣に確信している。 日通にいくら入社させた所で誇れる実績にはならねえよ。
邦船3社のどこでもいいから入社実績を作ったら認めてやるから、それまで引っ込んでろ。 どうして他の大学からの入社が少ないか？
簡単な話だ。興味を持たれて無いだけ。
勝手に流刑大のバカがライバル視してるだけ。
駒大辺りからの入社の時点で、「どうなの日通って？(他の会社の方がいいんじゃないの？)」というくらいの、微妙な反応を周りから受ける。 運送会社は大卒総合職かそうでないか
それだけの違い 日通も例外ではない 弱い犬程良く吠える。
結局、人材輩出の伝統が無ければ、社会は評価しない。
中央大学が司法試験合格者を誇ると同時に、野球や駅伝の実績を誇る様に、
真の名門校はスポーツ以外の実績でもきちんと数字を残す。
流通経済が日本通運採用数ランキングで毎年上位に付けているのは紛れもない事実。
グループ会社・関連会社も入れたら、相当の人数が居る。
例え傘下の学校法人であっても、人材が評価されていなければ、毎年一定数採用してくれない。
なぜ、流通経済は、日本通運採用数ランキングで毎年上位の常連なのか。
それは、過去の先輩方が「ロジスティクスと経済」と言う唯一無二の専門知識を活かして仕事で実績を残し、
信頼を勝ち得てきたからだ。
その実績の積み重ねで、今でも日通グループ各所で役員を輩出している。
いま、各種予備校がはじき出す偏差値のランクで、流通経済と同じ偏差値の大学群で、
卒業後に東証一部上場企業に入社出来、最終的に役員まで行ける人物がいる大学がどれ程あるのか？。
殆どないと思われる。
結局、早慶旧帝・MARCHクラス以下の大学群の卒業生で、実業界で将来的に大きな活躍したいのだったら、
専門性を高めるしかないと言う事を示唆している。 日通が採用するのは、ヤクザ用語で言うところのケツ持ちだろ。
自分で作った大学なんだから、推薦枠くらい頼まれるし、断る事も非現実的だ。 >>103
>>104
高卒くんにはお気に召さないかな？ 流刑大なんか卒業するなら高卒の方がマシなんじゃね？
地頭がいい奴の選択肢に流刑なんか入ってこない。
どうせ入らないから滑り止めとしても受けない。
各社人事が書類選考の時真っ先に落とす大学の一つだろ。
履歴書にすら書かないで高卒の経歴で提出したほうがいいレベルｗ 航空ってMARCH多いよね。陸はどうなの？
関西でも優秀で出世してる人ははみんな神大同志社関学だもんね。 >>110
大学出という学歴は高卒より確実に意味がある。
大学に行ったという経歴そのものに価値があるわけですよ。
具体的には資格の受験要件とかな。
まあ、その上で流刑ってどうなのかというと、千葉県内の企業や、物流系の企業以外には相手にされない。
流刑だからこその価値なんてものは無いと思うよ。
物流系の学部や学科は他大にもある。
流刑の強みはスポーツくらいじゃないかな。
サッカー強いよね（笑） >>112
教養科目の免除部分でね。正直資格なんかより実務のほうが大事で、
そういう場合は実務で一部免除になることが多い。
資格が有用なのは「資格がないと業務につけない」ケース。弁護士、薬剤師、医師・・・など
金がなくて大学進学を諦めたが、高校自体は優秀なところで一目置かれるのと、
大学に行く金はあるのに、箸にも棒にもかからない大学にしか行けなかったのとでは
印象がだいぶ違う。
流刑のような大学でも入れてくれるのは、人手不足の運送や誰でも務まる流通（スーパーや倉庫）
ようするに兵隊を欲しているところだろう。
それでも本人が非常に真面目で実務能力が高ければ評価されることはあるだろう。
しかしそれは「流通経済大学卒だから」という理由では決して無い。
むしろ多くの一流企業では、流刑出身という事実は入る前も入ったあとも足かせにしかならない。 日通内ですら、流刑大出身って聞くと少し身構えるからな。 >>114
やはり、4年もの間「ロジスティクスと経済」を学んできた、切れ者のTOP ELITEを
目の当たりにすると、緊張してしまうだな。
例えるなら、外資系企業で、ハーバードでMBAを取得した人材が入社してきたら、
緊張して身構えてしまうのと同じって事だな。 みんな痛勤ご苦労さん。
他人様が働いてる時に飲む酒は旨いねぇ！ 昨日痛勤になるかと思ったらいつもより空いてて座れたわw
で
今日から夏休www >>106
水産高校卒のヤンキーでも
ズケ取り上手きゃ課長になれる
クソ会社だけど希望を持て >>119
俺は新しい会社で夏休みを8日もらってるんだけど、
何日夏休みとして有給取るの？ 日通くらいだろ、夏季休暇消滅して有給消費で賄うなんてヤバすぎるw
メーカーだったら夏休み10日以上あるぞwwww 大口の青果物ユーザーですが東京でコンテナつっかえて非常に迷惑してます。JR貨物のせいだと丸投げしないでなんとかしてください…… その代わりメーカーは来週も再来週も月曜出勤のところが多いけどな >>127
休みの数は120日以上初めからあるけどな（笑）
大日通様と違って代休取ってる。 >>126
じゃあ他の通運会社に乗り換えたらええやん
まあ品質はウチと同程度以下やろけどなァ(鼻ホジ >>126
それは日通のせいなのか？
JRが動かないってのは、飛行機が欠航になったのと本質的には同じだろ。
それとも何か？代わりのトラック輸送を無料で手配しろとかいうつもりなのか。
輸送品の劣化については、どう保障するのか、しないのかは契約次第だろ。 >>125
でも有給付与日数は5日増えて30日なんだよな。 やはり、日通埼玉運輸は素晴らしい。
日通埼玉運輸が、公式動画サイトで活き活きと働く従業員の歓びの声を広報しているのは、
働きやすい、人に優しい会社である事の証拠である。
私が東本郷の職場を紹介します。
https://www.youtube.com/watch?v=h-5sTn9wLnU
川越芳野台営業所の職場紹介です。
https://www.youtube.com/watch?v=HVWiMyoDSfk
笑顔と活力が働く人からみなぎる、明るい職場。日通埼玉運輸は素晴らしい。 >>132
絵に描いた餅だろ。文字通りの意味で。5日貰ったところで使ってる奴がどれだけいるんだ。
あとさ、最初から5日多い会社もたくさんある。 >>134
5日は法令で最低取らせなきゃならない日数だからな。 夏休みを廃止した代わりに有給を増やすなんて、中小企業ですら揉めるのに。
みんな従順だよね。 だって組合が
まあ御用組合の有様を抜きにしても、そうやって平気で法改正の目的を潜脱しようとする企業体質がね
なにがコンプライアンスだｗｗｗ 運送みたいな業種で労働者舐めてる企業はいずれ人がいなくなる 下請けでは多くの落ちこぼれが300万でこき使われてる
とりあえずドライバーでもやるか、とね 下の下に着く人がいる限りは、ずっとこのままだろう。 それでも中小よりマシだからってウチのドライバーさんみんな言ってるなぁ
日通をかばう気持ちはカケラもないが業界の闇はまだまだ深い >>137
脱法行為というか、潜脱行為って言われる行動なんだけど、組合が気にしてないって事は社員が容認したって事になるからな。 おいなんか、部長？とかいうのが各支店にくるのか？
そもそも日通の役職制度が、呼称が他社と色々違って俺自身よくわかってないのだが。
10月から何が起きるのかわかりやすく教えてはくれないだろうか？？
頼んます >>144
巡査部長みたいなもんだろう
基本役立たず >>146
大卒すら使い捨てだよ。
運が無ければ、現場の上長の気分だけで評価はガタガタ。
先なんか無い。 バカな会社だよね
人格に問題がある人間を管理職に据えるからみんな逃げてしまう
頭おかしいのになると別の部署にまで嫌がらせにくる管理職とかいるし >>146
大卒で運送会社なんて入るのがそもそもバカやろw >>144
軽装も本社から部長が下りてくる。部長3人体制や！ww 国士舘大学の夜間出ても
人格はともかく
課長以上になれる
バカ会社 こんな現状でも、新卒はウジャウジャ入ってくるからな（笑）
一度この会社は人材不足で地獄を見るべきだ。 有能で仕事がバリバリ出来る人より、無能でも上司にゴマをすって気に入られてる人の方が昇給額も上で出世するからね
有能な人はアホらしくてどんどん辞めていって無能ばかりが残る この会社に入って驚いたこと
みんな期限を守らないこと
そして遅れても謝らないこと >>150
いや高卒や現場が多くを占める職場やから
大卒総合職は出世しやすい
大卒ばっかの会社より
だから大卒も無能しか来ない >>156
むしろ高卒の技能の方が賢い気がする
ほんとに大卒は無能だね。
技能はヤンキーあがりだけどイケイケで頭が切れるタイプか、高校時代に部活に打ち込んだり優等生の体育会気質の人が多い気がするんだ。
営業とか事務職が無能なパターンが多いと経験上思う。 しかし日本はまだまだ学歴社会だから採用形態によってレールが違う
どこの会社にも言えることだが 無能な大卒プロパーが優遇される体制を変えていかないとな
そもそもモノ作るにしても運ぶにしても 現場の仕事もろくに出来ない奴が上に行くのはおかしいんだよ >>160
トヨタ自動車が豊田工業大学を運営し、優秀な人材がトヨタ自動車に入社している様に、
日立製作所が日立工業専修学校を運営し、優秀な人材が日立製作所に入社している様に、
日産自動車が日産自動車大学校を運営し、優秀な人材が日産自動車に入社している様に、
日本通運も学校法人日通学園・流通経済大学を運営し、優秀な人材として「金の卵」とでも
言うべき学生が入社している。
>>152-158
少子高齢化による労働力不足を嘆くなかれ、日本通運には学校法人日通学園・流通経済大学がある。
流通経済大学卒の人材を大切に育成し、「世界日通」としてグローバル・ロジスティクスの世界で飛躍する。
>>90 や >>97 の様に、新卒採用実績では、
関大＞流通経済＞関西学院＞中央＞上智・同志社＞立命館・青山学院＞京産＞近大＞慶應 なのである。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運のみならず、日本の物流業界を進化させる。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。 高卒社員も寂しいもんだよ。
休日はパチンコと競馬の奴の比率が異様に高い。
それがだめというんじゃない。それしか無いのがまずい。
日中は倉庫、夜は酒とテレビ、休日はパチンコ。
これしかやらないから多様性がない。
同質な中身の社員を揃えるという意味では良いのかもしれないが。 運行管理者試験はバカでも受かる。
やる気がないだけ。 >>162
肉体労働者の人生なんて そんなもんだよ >>161
豊田工業大学様ではなく高校・専門レベルのトヨタ工業学園の話よ
こちらでも流刑より優秀な子が多いけどね そりゃトヨタの工場で正社員として働けるんだから、入学と共に勝ち組就職みたいなもんだからな。
確か偏差値はそんな関係無いんだよな。面接重視だから。いわゆるザルな試験では無いから、難しい試験に分類されるはず。
でもデンソー工業学園？は偏差値重視だったような。 10月の昇格の人事表を誰でも見られるように置くなよ
有能な先輩より、先輩の同期で仕事ができないけど上司に可愛がられてる人の方が昇格したから有能先輩は辞める決心がついたそうだ
まーた有能な人を失う 言っちゃ悪いが大卒総合職の男性以外出世はかなりキツいぞ。不可能とは言わんがな。
高卒やブルーカラーは使い捨てと思われとる。
どこの業界もその傾向はあるが、この業界はとりわけ保守的で古いもんでな。
やから、大半の社員には出世は無縁じゃから
気にせんでパチンコでもうっとこや。 現実的には技能長が上限だからな。
もっと上のポストもあるけど、数はとても少ないし、
技能系の人事評価の付け方の雑さと言ったら。
本当に頭数としてしか考えてない。 >>159-160
確か、トヨタ自動車にはトヨタ工業学園出身の副社長がいるはず。
日本通運も流通経済大学出身の副社長がいてもおかしくないはずである。 >>171
相変わらず物事の理解力が低いよな、お前。 >>173
俺の同期に6回くらい落ちてる奴がいるぞ。
少し変人扱いされてる。 752ゼッケン７７４さん＠ラストコール2019/09/25(水) 10:42:59.08
東京国際や上武みたいなスポーツでしか名前の出ない大学はしょせん三流よ。
しょうもない実績を宣伝してる運送屋が設立した大学とかもな。 >>176
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立したことは、
日本経済の金字塔的出来事である。
帝国データバンク水戸支店が、今年も、「茨城県内企業・社長出身大学ランキング」を
調査・公表した。
http://www.tdb.co.jp/report/watching/press/s190803_25.html
それによると、「2019年度茨城県内企業の社長出身大学ベスト５０」において、流通経済大学は
社長数４６名で１６位にランクイン。
１４位の筑波大学（４８名）・１２位の立教大学、青山学院大学（４９名）と近い位置である。
http://www.tdb.co.jp/report/watching/press/pdf/s190803_25.pdf
更に今年度は、「茨城県内企業・年代別社長出身大学ランキング」において、
「４０歳未満の部」で、流通経済大学が３位にランクイン。
（１位・日大、２位・筑波）
「４０代の部」で、法政大学・筑波大学と同率の３位にランクインしている。
茨城県内企業の４０代以下の若手起業家・経営者に流通経済大学出身が多い。
この事は、伸び盛りの新興企業の経営を担う人材を、流通経済大学が輩出している事の証であり、
経済系学部を中心とする大学として、人材輩出の一つの成果である。
流通経済大学出身の実業家が多い。この事は、日本通運にとっても「流通経済大学と言う繋がり」を
切っ掛けに業務の受注に結び付く可能性も考えられる事象であり、一つのチャンスであろう。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運のみならず、日本の物流を進化・発展させる。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。 >>174
流通経済大学出身の実業家・経営者の規模が、統計的に明らかになるのは、人材輩出の成果を証明するうえで
非常に有益である。
サッカー選手・ラグビー選手の輩出数を誇るのも良いが、「ロジスティクスと経済」に唯一無二の強みを持つ
大学として、「日本通運就職者数」「日通グループ役員輩出実績」、そして、
「茨城県内企業・社長出身大学ランキングへのランクイン」と言った、経済系学部を中心とした大学としての
人材輩出の成果も、もっとアピールすべきである。
やはり、企業によって設立された【究極の実学主義】の歴史と伝統は揺るぎない。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。 こういう荒らしを見ると、荒らしは基本スルーの2chルールは時代遅れだなって思うよ。
要は掲示板を宣伝に使い放題って事でしょ。
明らかに流刑大の宣伝行為だし、スレ違いの荒らし行為だろこれ。 日通に応募しようかと思ってますが、他の所と比べてどうですか？ 流刑大を貶めているようにしか見えないがなw
こんな書き込みを真に受けるヤツこそ流刑大に入学するにふさわしい知能だろう 箱コネマン𓁷（@HAKOCONNEMAN）さんがツイートしました:
【戦争の正体】
戦争は誰得なのかと言うと、戦争屋と偽善屋が表裏一体となった軍産医産複合体「国際金融資本家」。
それにおもねる政官財学メディアを含めて DeepState と呼ばれる。
故に、フェイクニュースによる自作自演の偽旗作戦で洗脳し、人々から命と財産を奪っている。
https://t.co/njd6QJzwOC https://twitter.com/HAKOCONNEMAN/status/1151103588904472577?s=17 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 一般2級に昇格しました。お給料はどれくらい上がりますか？ >>180
流刑レベルの大学でも入れる糞企業でよろしければ ひどい支店だと、支店長から何から、全部腐ってるからな。
若手がキレながらやめて、組合の青年部が見回りに来てもヘラヘラしてるし。
円満退社ってこういう時の言葉だっけ？ 岐阜だけが日通とでも思ってるのか？
全国の日通が全部こんな感じだよ。 厚労省も酷いって話題になってたからね
あれ聞けば日通のは可愛いもんさ そういう無条件降伏みたいな諦め方をしてるうちは、絶対に環境は良くならない。
いや、今誰かにパワハラをやってる最中なら理解するけど。 >>191
なんの追加レスも無いなら、あんたはパワハラしてる側の人間だったという事になるな。
日通はこんな奴ばっかり。 旅行券いらねーから商品券でもいい！幅広く使えるものをくれよ
あと10連休もしたら手取り死ぬ >>194
小学校教員の集団いじめも発覚したな
あれ聞けば日通のは可愛いもんだろ、激辛カレーだぜ >>195
勤続10年ごとに長期休暇が取得出来て、旅行券までもらえるのか。
超ホワイト企業だな。 東京大学が「国家公務員総合職合格者数ランキング」で毎年上位にランクインするのと同時に、
中小企業に勤務する卒業生がいる様に。
中央大学が「司法試験合格者数ランキング」で、毎年上位にランクインするのと同時に、
中小企業に勤務する卒業生がいる様に。
流通経済大学も、
「日本通運就職者ランキング」では、
関大(16)＞流通経済(14)＞関西学院(11)＞中央(10)＞同志社・上智(9)＞青山学院・立命館(8)＞京産(7)＞近畿(6)＞慶應(4)
毎年上位にランクインし、
「日通グループ役員輩出実績」は
(関連会社の社長・子会社の専務・子会社の執行役員など、脈々と多くの人材を輩出)
脈々と役員を輩出し続けている様に、
そして、
「茨城県内企業・社長出身大学ランキングベスト50」では、
１６位に流通経済大学がランクイン。
しかも、
「茨城県内企業４０歳未満の社長出身大学ランキング」は３位。
「茨城県内企業４０代の社長出身大学ランキング」では、法政・筑波と同順位の３位。
「ロジスティクスと経済」を主体とした、唯一無二の人材育成がこうした実績を輩出する
伝統として脈々と続いている様に、
大企業勤務や起業したり、自ら経営者なったりする人材も多くいる反面、飲食や中小企業と言った、生活に密着した
業界で勤務する人材もいる。
正に、多様な人材を輩出している名門校と言える。 >>196
速度違反でゴネてるバカと同じ発想だな。
あいつの方が速度出してたって主張したところで、自分がやった違反は無くならないんだけど（笑） これが日通の程度の低さなんだよなあ。
嫌がらせで人を殴ってる(ある程度手加減はしてる)現場社員とか見たことあるけど、そんなのでも十分に悪質だと思うんだが。 暴行は普通に犯罪だからね
悪質とか言うのは国士舘と日通だけ 新卒の出身校見てるとMARCHと関関同立が多いんだね。課長とか見てても日東駒専ばっかりな気がするんだけど。 >>202
答えになってるかわからんが、MARCHは、以下なんじゃないのか
①入試の時にたまたまお勉強ができただけで、仕事はできず、課長にすらなれずにくすぶってる
②課長以上を見て会社に絶望して、課長になる前に辞めていく
95年入社の阪大卒(47歳くらい？)で係長というのが身近にいる。 >>202-203
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。 >>203
あーそいつ俺の同期かもしれないｗスゲー嫌な奴だったわ
背があまり高くない的場浩司系の顔したやつだった この会社って面白いよね。
特に社内の仲が悪くて、外から見てると呆れるよ。
半年以上前から、「○迫、あいつは左遷させるってもう決まってるんだ！」って取引先に情報提供しちゃうんだから（笑）
実際その通りの人事になってて2度呆れるっていう。 教育学部が教員。工学部が製造業や建設業に人材を数多く輩出している様に、
「ロジスティクスと経済」に精通した唯一無二の経済系大学である、
【物流の流通経済】も、それらと同じなのである。
交通・運輸・物流業界にとっての必須の大学が、流通経済である。 明日から明後日にかけて台風来るね。かなり強いらしいんだけど、今回も弊社の成田は被災するのかな？ 転身支援またやらねぇかな。
88-95くらいでL以下を狙い撃ちにしようや。
Cだったら問答無用で追い出し部屋とかな。
90-92の事務系でLにすらなれてないとか、●ね。 流通経済大学龍ヶ崎キャンパス学園祭「第54回 つくばね祭・笑顔の祭典」
https://www.rku.ac.jp/news/information/1508
【開催日】2019年10月26日(土),10月27日(日)
【会 場】流通経済大学龍ヶ崎キャンパス
https://www.rku.ac.jp/
【主なイベント】
10月26日(土),10月27日(日)10:30～
オープニングセレモニー(司会:ヴェートーベン)
10月26日（土）11:00～「お笑いライブ」(無料)
(出演)コロコロチキチキペッパーズ/インディアンス/おばたのお兄さん/ライセンス
10月26日(土)14:30～「アーティストライブ」(無料)
(出演)スピラ・スピカ/坂口有望
10月27日(日)「スペシャルライブinつくばね祭」(有料/e＋,チケットぴあにて発売)
(出演)チャラン・ポ・ランタン/SILENT SIREN
10月26日(土)、10月27日(日)両日「ステージイベント」
カラオケ大会/パンスト対決/大食い大会/e-sports 他多数 >>216
この会社って地方に行くとびっくりするくらい昇進が遅い地域がある。
あんたみたいな会社に洗脳されてる奴って、本当に都合が良い人間だよね（笑
判断の軸が会社様が一方的に作った制度でいくらでもブレるわけだから。
というか、ここに書くならもっと具体的に書けよ。
便所の落書き未満だぞ。 >>216
おまえが真っ先にリストラの対象だろww 同期でも仕事できない奴の方が昇進したりする
上司のお気に入りだからか？訳がわからん いつの間にかモンスター女だらけになってた今いる部品倉庫、ホント消耗するわ。
こんな職場からは早々に退散するのが一番だ
な。 >>220
仕事がいまいちでも人格が優れてるとかそういうのがあればいいが、
実際はコネ・引きや自分の思い通りになる人間を引き上げる傾向にあるから
どんどん組織は腐っていくな。
図体ばかりでかくなって過去からの遺産で食ってる企業にありがちな腐敗だね
日通にはそんな上司が半分ぐらいはいた 仕事はできるけど、部下の管理はできない課長とかいるからな。今年の台風19号で被害が大きかった県での話。
放任主義で何かあれば怒鳴りつければ良いと思ってるやつで、
そいつのもとに配属された若手は、かなりの割合(県内でもトップクラスか？)で退職してる。
でも仕事はできると評判なんだな、これが（笑）
こういう奴は係長で止めておくべきだよ。
退職者という数字として現れてるのに、職場の雰囲気にうまく乗って、有能管理職として君臨してるんだから。 管理能力無い人は部下なしの役職につければ良いんだよ。
管理職は部下にオイコラ言って仕事させる人じゃなくて、
部下が動きやすいように段取りつけたりサポートするのがうまい人。
喜んで仕事するように仕向ける人だよ。こういうのがたくさんいる会社は伸びていく。
他人の気持ちがわからん発達障害みたいな上司がここは多いでしょ。 >>222
日通は、人格は優れていても仕事は今ひとつというタイプの上司は少ない。
仕事はできるけど人格はひどいやつと、
仕事が出来なくて人格もやばいやつの2種類が多い。
大井のターミナル関係者から、どうして日通の支店長はあんなに偉そうなの？って聞かれて苦笑するしか無かったよ。
実際、乙仲の支店長でしか無いのに船社の役員より偉そうだからな。 10/1の名簿の更新すらできてないのにマヌケな会社だよな。東北GL支店？とかどうなってんだよw。現場は可哀想だが、頑張れとしか言えないわ。頑張れ。 言うことは新しいけどクチだけなんだよな。
今の管理見てて技能がやる気が出るわけがない 管理っていう言葉すら禁止だもんな。
販売管理課→販売推進課。売掛金の管理してる人間に飛び込みセールスさせるでもつもりかね？(中身は全く変わらず) 毎年恒例アローのパンクシーズンが始まるよ！！
日トラのみんな！ギチギチに詰め込んでね！
でも破損は出さないでね！
残貨もしないでね、殺すよ！！ 残貨と破損どっちが良い？
俺は引っ越し貨物で両方やられたんだよなあ。
フォークでテナーごと落としたとか言って。
嫌になるよ。 陸店大変そう…
我らが航空事業支店国際貨物部はやっぱり花形だ！ >>236
でも利益はやっぱり凄いから。
あなた方陸店のように社会福祉（笑）みたいな時間潰してるだけのような仕事と違うんです。
うちみたいなバカな会社が何とか生き残れてるのは際貨のおかげです。 航空だって外装が傷だらけで届く時もあんだろうが。
給料は同じなんだからでかい顔するなって。 流刑大はＦランと言われてるが、具体的にＦランはどのくらいのレベルなのか？数値ではなく実例を紹介します。
以下は流刑大と同じＦランに属する大学の学生が書いた作文である。
http://imgur.com/f26gzVP.jpg 際貨のしょってる最大のリスクて何？
保険はたんまり入ってるし安全とか国際情勢とか天候の影響とか
逃げ道いっぱいありそうで羨ましい この上期に大穴空けた際貨が何を言うかと
挙げ句の果に青田を刈ると
おまいら終わっとるわ 上期、どこか良かった地方あるのか？
キャノンなんかは頑張ってたみたいだが、飛躍した支店のウワサ聞かないが なんだかんだで航空とABが頑張ってるじゃん。海運とLBはどうなんだろうな。 御徒町にある上野事業部に仕事行ったけど作業員は酷い面子ばかりだったよ。
OSと言うのかな？ダメな人達の集まりだね。 >>197
日通日雇いの下級作業員なんか何一つくれない。 上野の作業員はリーダー格がみんな仕事も日当も多い下請けの会社に移ってしまった
東京都の最低賃金で週3日縛りなんかしたら、そりゃ辞める >>246
使っている本体が酷いから
至極当然、陸店の87-元年入社の
事業所長～次長なんてクソ
城西、大東文化、国士舘二部
山梨学院、流刑バカばかり
この頃は就職は空前の売手市場と
言われた頃だろ？なのにこの質の悪さ
どんな奴らなんだよw
おまけに人徳の欠片の無い >>249
体育会系ばかりじゃん
まあ体育会系だから悪い訳じゃないけど当時採用した人達は先見の明が無かった訳ね 引っ越し作業で良い思いした事ない
階段作業員も平均60代のくたびれたようなロートルばかりで若い者が居ないからキツイ
ロートル作業員が階段から冷蔵庫転がしてしまい破損させた事あった
あとリーダー格が御祝儀ネコババしたりと本当に引っ越しはロクな事ない 技能系がうだうだ言ってんじゃないよ
ほなら事務職で入社しとけって話
最終的にケツ拭いてるのはこっちなんだよ
文句あるなら独立して自分の財布と保険で出来るようになれ
ウンコ製造機どもが 以前いた課長さまは事務所内で客の名前をもれなく『糞○○○』と呼んでたな パソコンをワープロとしか使えないフテブテシイベテラン高給取り
牛馬的単能工
数十年間進歩無いことの自覚無し？
いやうっすら気付いているが認めると自尊心崩壊の上、目下から露骨に蔑まれるからか
でも内心嘲笑っているよ 空稲穂ってね >>253
お前の財布と保険じゃないけどな
使えない事務が吠えんな
ろくな操配も営業もしないで、吠えんなよ なんだなんだ！揉めてるのは日通の日雇い現場の作業員同士じゃないのかよ！？
背広組同士まで揉めてるなんてみっともないぞ！ この会社そのものがみっともないだろ。
背広組は違うだの、現場は黙ってろだの、勘違いも甚だしい。 日雇いは日通であって日通じゃないからな
勘違いしないでほしい >>256
一部地域では、新入社員に引越しの家財修理代の建て替えをやらせてる。
貯金をこれから始めるやつにあれは無いと思う。
身を削って修理代を立て替えだからな。
泥臭い営業とか言って自己正当化してるけど、単に低レベルなんだよな。 >>261
それで、この氷山の一角は、どこの次長だったの？ 出来る奴で不平不満言ってる奴らは最高だから外資系に挑戦したらいいぞ
何が良いかって先ず居る連中のほとんどが良い人間
なぜかっていうと地頭が良いから無理に虚勢を張る必要がない
虚勢を張らないから余裕ある
余裕があるから他人に親切
これを全員でやっているから職場の雰囲気はいい
雰囲気が良いから大きなトラブルが有っても自然と助け合って解決する企業風土が根付いている
外資は厳しいってイメージがあるが思われているほど仕事はキツくは無い
ただ給与は飛び抜けた奴かベテラン以外は案外普通 引っ越し作業でまた客のまえで作業員同士が「使えねえ」とかで喧嘩してオマケに破損までしやがった
やっぱり駄目だな、日通日雇い引っ越し作業って >>253
「技能系」と言ったって廊下に立ってて台車押ししかやらない作業員を「技能系」だと言ってもねえ…。 なんか事務方がやたらと偉そうだけどさ、
世間から見たらどっちも日通だよ。
バカの集まり。 アホの日立物流と同じだわ。
どんぐりの背比べだわ。 >>274
日立物流の方が現場も含めて高学歴だけどな。 >>276
日通にはグローバル・ロジスティクスのTOP ELITE を養成する、
学校法人日通学園・流通経済大学があるではないか。 【社会】「パソコンがない時代、どうやって仕事していたの？」が大反響 郷愁にかられるアナログ世代 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572842545/
我が家の紹介 やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
ノーベル経済学賞に推薦したい出来事である。
流通経済大学の学内就職支援イベント「企業・業界セミナー」
龍ヶ崎キャンパスと新松戸キャンパスで開催されているが、
https://twitter.com/rku1965/status/1191928592126619648
https://www.rku.ac.jp/news/career/1542
日本通運・日通商事・日通旅行・日通情報システムと言う、日本通運グループを代表する
主要企業が参加している。
創設以来、５０年を超える人材輩出の伝統が >>716 の様な就職実績・役員輩出実績に結びつく。
その歴史と伝統を継承する為、こうした就職支援イベントが開催される。
スポーツ選手と芸能人しか輩出実績を誇れない、駅伝と野球しかアピールできない
大学は、こうした事が出来るのかね？。
人材輩出とは、常にその伝統を継承する為、日々磨きをかけねばならない。
中央大学が法曹界、早稲田大学がマスコミ界に多く人材を輩出し、駅伝や野球で盛り上がるのと同時に、
決してマスコミや法曹への人材輩出も忘れずに磨きをかけている様に、
【物流の流通経済】としての人材輩出・人材育成の伝統も、常に磨きをかけて行くべきだろう。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ネットで小馬鹿にする時のFラン代表として帝京平成は割と出てくるけど、
本物のFランである流刑との間には、日本海溝並みの深い溝がある。 汐留>NEX人形町≒田町ファーストビル≒ピアシティ>>>その他現場 >>286-289
流通経済大学経済学部は偏差値５３
https://manabi.benesse.ne.jp/daigaku/school/3109/hensachi/index.html
日本通運グループに数多くの役員・管理職を輩出してきた、開学当時から設置されている
経済学部。正に【物流の名門】に相応しい歴史と伝統が反映されている。 >292
最近たまに聞くんだが、管理職・経営職になれる年齢制限なくなったの？(課長以上の役職定年が引き上げられたのは知ってる)
課長は47歳まで
次長・営業支店長は52歳まで
経営職は55歳までが暗黙のルールだった 有能な係長でも旬を過ぎたら万年ってなってる人沢山いるなうちの統括は
下の面倒見いい人が係長どまりなのは見ていてかわいそうだが日通の課長はイケイケ馬鹿がなるんだよなあ。。。 滅茶苦茶にシフトや人員配置を荒らして現場を大混乱させ続けだ航空のM所長、やっと転勤したけども、
現場の人達の子供の進路や、老親の施設入居など、
あの所長に人生設計を狂わされた人が多数いるんだけど、どう責任とってくれるんだろう
転勤先まで逃げたから終わりだと思うなよ 市場価値がゼロで転職できない人間は我慢するしかないよ 流通経済大学偏差値は37.5 - 42.5
https://www.minkou.jp/university/school/deviation/20094/
日本通運グループに数多くの役員・管理職を輩出してきた、開学当時から設置されている
経済学部。正に【物流の名門】に相応しい歴史と伝統が反映されている。 日通にはそういうのを見て育つ立派な後輩がいるからな。
将来は同じ様に采配してやろうってなる。
本当にいい会社だよな。 新入社員の頃は凄い体育会系で時代もそれが普通だったけど、こんな上司に絶対なるかって思ってたのに、結局そういう考え方が普通になって自分もパワハラまがいのことしてきたなって反省してる。今は逆に若手なんかに気を遣いすぎて舐められてる気がする。 若手は思ってるより見てるぞ
怒鳴るしか能がない部長次長に付いて行って先があるかどうか見てる
自覚を持って行動して欲しいね
全国的にも特定支店長に新しくなる奴はオラオラが減って来てる
遅すぎるくらいだけどな 若い奴は見てるよ。
離職率高いだろ、飲食系の会社並みの3年離職率だからな。
見限られてるんだよ。当たり前だ。 うちの統括支店長は日通らしからぬ最強に聖人。本当にいい人なんだ。 野球やらゴルフやら金の出し先がオッさん向け過ぎて正直おかしい
変な新卒しか入ってこんわこんなん >>305
今までの変な診察の積み重ねが今の有り様です。 やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
世界規模の重要事項である。
ラグビーワールドカップで活躍した、流通経済大学出身の中島イシレリ選手（神戸製鋼所属）が、
母校に凱旋し大歓迎された。
https://www.rku.ac.jp/news/information/1556
イシレリ選手。何故髪の毛を金色に染めているのかと問われ、
・「（母校である）流通経済大学（ラグビー部）のチームカラーであるから」
・「流経大のお陰で日本に来られたから」
と、常に語っている。
https://www.nikkansports.com/sports/rugby/news/201910080000617.html
https://www.sanspo.com/rugby/news/20191113/jpr19111305000001-n1.html
日本通運グループで活躍する、流通経済大学出身者ももっと流通経済大学出身である事を
堂々とアピールした方が良い。
スポーツ関係、とりわけ、製造業のラグビーチームに流通経済大学出身の選手が多い。
（NEC・クボタ・パナソニック・トヨタ自動車等）
流通経済大学出身だと知られることで、業務に結びつく展開も考えられる。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運の発展のみならず、物流業界の発展へと結びつく。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。 野球って宣伝効果あるの？
いくら社会人野球で一定の成果を挙げた所で、金にもならんしそれで仕事をもらったことも無いだろ。
我が社自慢の部活って雰囲気すら共有されてないのに、なんとなく存続してるけどさ。
こんなものを残してるくせに、若手の離職は放置だろ。ついでに不適格管理職も放置か。ゴミみたいな会社だよな。 野球界にも老害は蔓延してるってとこだろ
金さえ出せば球場にもヘルメットにもユニフォームにも自由に広告を打てるのが競争の本来の姿の筈だが、野球部があるって事は結局その方が都合がいいんだろう
ウチのサービスはまだ顧客社内で決裁権のある役職のお年寄り向けだ。仕方ない部分もあると思う
まだ、な
10年後はわからん この会社のいいところは市場価値の無い奴でも机と椅子を取り上げないところだ >>315
この給料で机を奪われたら誰も残らないよ。
有能な課長と係長だけで会社が回るなら、実践してみろよ。もちろん残業はしっかりつけろよな 笑 同じ業界なら職務経験で書類審査は通るが次の面接審査で殆んどはじかれる
５年後の運送業は今の半分も人員が要らなくなるのにどうしたもんか 日通のグループ会社みたいなとこに勤めてたとき、その時は荷物の発送とかしてたん
ですけど、髪の毛が紫色のメガネかけたへんなドライバーの人に、いきなりキレられて
家に帰ってから大泣きして、仕事辞めました。
日通のドライバーの人は変な人多いいですね。 319は、それは、
傭車ですわ。オイラも、下請けのリフトだけど、日通の役職と上官が、糞過ぎて辞めたよ。
日通は、バカの掃き溜めだわ。
鴻池運輸と変わらないわ。
アホの殿堂だわ。 口先だけだから、この会社。
現場は低賃金のせいで無気力で、でも割と素直な人達が多くて、バカ真面目な人達ばかりでかわいそうになる。
背広組は相変わらず若手いじめやってるしな。
若手が現場も含めて4人一気に辞める事態になっても、特定支店長と次長がニヤニヤしてたもの。
何がおかしいんだろうな。人間のクズが。
極めて散文的ですみません。 >>320
傭車はバカが多い。
引越しの応援に入った本社の課長や支店の係長相手に、普段の日雇いに指示を出す感覚で怒鳴りつけたりな。こっちの話も聞かずにわめいてたけど、あれが傭車のドライバーの平均的な質なんだろう。
こっちは事務方だから後からやり返せるけど、(会社相手にクレームして顛末書を提出させる)
普通は泣き寝入りだろうね。 日通本体は一応SPIテストを受けて入ってくるし興信所使ってる節があるからな
変な管理職よりドライバーの方が温厚で素直だったりする(日トラおまえは別な)
家族経営の傭車業者なんかは契約締結からすごい苦労するわ
保険書類コピーすら出し渋ったりして使うのコワイ その金を末端の技能系教育に使ってくんねえかな
使用資材まともに数えない奴とか蔓延してて全社で見たら凄い損失出てると思う ３０年もやっていて主任止まりって、どんだけ・・ｗｗ 全国可能って書くと、本当に縁もゆかりも無い土地に送られるぜ。陸店採用でこれをやると人生が狂う。
都市部ほど人気があるから、下手すりゃ僻地の田舎行き。
この会社の性質上、はじめに配属された土地に所属する人間として扱われるから地獄を見るぞ。 >>329総合職で地方出身で地元希望したらどうなります？ 比較的通る。
ただし、全く地縁、血縁、が無い場所にまわされた実例も多数見た。
仙台で面接して、東北の配属間違いなしと太鼓判をもらってた奴が関東に配属されたりな。
一度地元から離れたら、10年単位で戻れない覚悟が必要。
あと、縁のない場所に行ったからといって給料が良くなる訳ではない。 全国社員でも地方に飛ばされたら地域手当という名の格差付けで手取り14万からスタートだぞ
地獄の始まり やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
世界の模範となる出来事である。
今、流通経済大学出身で最も注目さる人物、ラグビートップリーグ・神戸製鋼所属の
中島イシレリ選手。
https://www.youtube.com/watch?v=WB9JG4lS3MQ
https://www.youtube.com/watch?v=SkHUGLyjRzA
今週発売の雑誌「SPA」では、単独インタビューが掲載されている。
https://nikkan-spa.jp/spa_magazine_article/1621912
汐留のコンビニにも置いてるあだろう。
日本通運グループ勤務の流通経済大学出身者は購入しよう！！。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) スポーツしか取り柄のない駄目大学なんだからサッカー部を降格させるなよ >>335
14等級でも組合にアピールすれば昇給あるの？
五年間上がってないんだけどわたし 組合が今まで一度でも糞程の役に立ったことがあればな 悔しかったら組合でうまい汁を吸う側になれってここで騒いでる奴もいただろ。
組合費3.2%って相当だぞ。何もしないでこれは凄いよな。というか、まともな春闘をしない時点で何もしないより酷い。クソ。 契約社員がエリア職になった瞬間手取りが減るマジック 3.2×12=38.4%
月給の38.4%相当を毎年組合に払ってるわけだけど、
見合った働きは絶対にしてないと思う。
手取り、手取りってバカは言う。額面で考えないと本当に食い物にされるぞ（笑） 手取りなんて概念は、自分の経済状況をある程度ごまかしながら他人に伝える時にしか役に立たない。
公務員が妬まれない様に気をつける時とかな。
社内の内輪話でほとんど丸裸なのに、何が手取りだよ。
もっとはっきり話せ。 ん？契約がエリア職になったら組合費取られるようになるから手取りが減るってロジックだが。
エア社員が何を言ってるんだ？ 今般の社員制度で組合費収入が爆ageになった中央が会社に文句言うはずないわな 手取りとか言う無意味な金額表現を止めろと言ってるだけだよアホンダラ。
お前さんに限らず、他人の財形貯蓄やら保険やらでどれだけ天引きされてるかなんか、読む人は興味ないの。
今まで組合に入ってなかった奴が、額面が増えないのに新たに組合に入ったら、そりゃ「手取り」は減るだろうよ。
どうしてそういうアホな表現方法ににこだわるか、それが知りたいもんだわ。 ループリサイクルシステム導入事例紹介①
https://www.youtube.com/watch?v=2HD_0wEPsUM
日本通運株式会社様
日通海外引越ではプチプチをたくさん使います。 >>350
お客様目線（笑）だろ。
行ったきりの荷物だから使い捨て資材しか使えないだけの話。 40代で主任とかっているの？
係長止まりの50代はたくさん見たことあるんだけども、40代で主任はまだ出会ったことないや。 今起きてる訴訟の今後の予定で、各国の大使館、各省庁へ現在の争議内容送付、同業他社へ送付 >>353
個人からそんなもん送られて来たって迷惑だと思うのだが… >>340
公休日を年間10日も削減するという経営側の意向に沿った見事な春闘をしてるではないか！！ やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
国民共通の財産である。
日本ロジスティクスシステム協会主催の「ロジスティクス・物流業界研究フォーラム」。
大学生の為の物流業界の業界研究セミナーが毎年開催されている。
https://www.rku.ac.jp/news/students/1565
流通経済大学からは、参加する学生の為に会場への送迎バスが２台用意されたとの事である。
如何に物流業界へ強い関心を持っている学生が多いかがわかる。
https://twitter.com/rku1965/status/1195500733849686016
日本通運のブースでも、流通経済大学の学生が憧れの企業の最新の動向を学ぶべく、
熱心に学生が説明に耳を傾けている。
こうした人材が社会人となり、学生時代に蓄積した専門知識をベースに仕事に励めば、将来的には
大きな活躍が期待される人材となるだろう。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運のみならず、物流業界全体の明るい未来へ結びつく。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ウチの役職者は仕事振ったら振りっぱなしの傾向が強い
「暴走した～勝手に暴走した～」
と喚くやつが多いがお前が見てなかったからだろ
報連相をしろという論理もあるが、すべき報連相を完璧にできないからそいつは部下なのであって格下なんですよ
管理しろ管理職なんだからよハゲ >>355
無意味。
まだ新橋や汐留駅前でビラ撒きした方が効果が高い。 ヤマトの蹴り動画が発覚したな
宅急便の運ちゃんなんてあんなもんでしょ >>361
宅急便の話はヤマトのスレでやってね。
宅配便の話は佐川か郵政でやって。 >>352
40過ぎで主任2級ってのがいたなあ。もちろん事務系w >>363
お前はその手の主任に親でも殺されたのか（笑）
話題として詰まらん。 どうせウチの社員の話題って無能のあげつらいしかないじゃん
飲み会でも同期の陰口大会だし品が無いんだよな この会社ってつまらない人が多くて。
大分昔だけど、営業車の給油カードを落とした主任がいたんだけど、バレるのを恐れて報告しなかった奴がいた。
その給油カードを技能職の社員が見つけて、不正利用してた時は笑ったよ。
使った技能職はクビ、カードを落とした主任は1年間の昇給昇格停止処分を食らってた（笑）上司も同じ処分だったかな？
あの支店は腐りきってたなあ。今も継続して腐ってるんじゃないか？ 何が悪いってこの会社の管理体制だよ。
給油カードなんかすぐに止めちゃえば良いんだし、人なんだから、まれに紛失くらいするだろ。
上に報告できない雰囲気が蔓延してるから主任は黙って隠そうとした。
結果として技能職のアホに魔が差して使っちゃった。
キツいだけのルールと雰囲気で縛るから、要らん手間と犯罪者が生まれてしまった訳だ。
都合が悪いことは全部下に押しつけて、ほっかむりするだけだからなあ。 金だけ、今だけ、自分だけ、そうやって社内の雰囲気を悪くして、気づいたら物流系の上場企業の中でかなり待遇が悪い方の会社になっちゃった。
今更手遅れだけど、少しは会社全体で反省すべきだと思う。 やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
ダイヤモンドの輝きである。
2019年度の流通経済大学学生の就職内定報告が公表された。
https://www.rku.ac.jp/news/career/1579
【物流の流通経済】としての歴史と伝統を体現する、日本通運グループでは、
日本通運・日通商事・日通パナソニックロジスティクス・日通トランスポート。
物流専業の大手は、
ヤマト運輸・佐川急便・福山通運・丸和運輸機関・鴻池運輸・横浜冷凍・シーエックスカーゴ。
物流子会社系へは
ホンダロジスティクス（本田技研の物流子会社）、ASKULロジスト（ASKULの物流子会社）
三菱ケミカル物流（三菱ケミカルの物流子会社）、SBSリコーロジスティクス（リコーの物流子会社）
と、大手物流企業に数多く内定している。
流通経済大学で「ロジスティクスと経済」を学んだ人材は、物流業界から専門知識を身に着けた、
「金の卵」として、強いニーズがある。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運のみならず、物流業界の明るい未来と進化に貢献する。 アロー店所の皆様へ
ついに繁忙期ですね
ねぎらいに、営業のぼくも新規荷主を獲得してきました
40キロ鉄鋼部品バラ積です
よろしくね 入学検定料免除制度
一般入試を複数回受験する場合、または、一般入試＋奨学生選抜入試＋大学入試センター試験利用入試を受験する場合、
2回目以降の入学検定料が免除されます。これにより、1回分の入学検定料35,000円（前年度参考）で、
複数回・組み合わせ受験できます。 等級係数がえげつな過ぎるよ
うちの障害枠とか7万だってよ
普通に仕事取ってくるのに 流通経済大学(中島イシレリ選手の母校)の試合前、校歌斉唱で前奏が流れないハプニングがありました。
そんな時、一人のファンの行動に感動しました。2019年11月30日土曜日
https://www.youtube.com/watch?v=xnWApQbmiGk
大学ラグビーの会場で観客から率先して校歌を歌ってくれる様になったのだ。
早・慶・明の名門校の様な展開である。
日本通運グループに勤務の卒業生も、流通経済大学出身であることを堂々と名乗った方が良い。
ラグビーは、大手製造業（リコー・パナソニック・NEC・クボタ・キャノン・トヨタetc）に
社会人チームが多い。そして、流通経済大学出身の選手も多い。
日本通運・ラグビー・流通経済大学で、仕事に結びつく展開も考えられるのではないか。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。 組合書記のボーナス少な過ぎ！1ヶ月もない！日通の社員と同じようにしてほしい！非正規も社員へ!!! 組合で働く人だけ非正規のままとか差別！それで組合と言えるのか？ >>379
組合はまともな仕事して社員の給料なり良くしてから言えよ >>376
こんな会社に入る奴が悪い。
あれじゃないの？
引越しとイベントの応援作業ができないやつに払う金は無いって事じゃない？
事実上そういう事だろ。
仕事じゃないんだよ、根性だよ、って会社の方針じゃないかな。 >>378
組合は労働貴族たる専従組合員の為の組織だよ。
君らみたいな貴族の下僕は、そりゃご主人様より待遇が悪くて当たり前でしょ。 >>383
築地から豊洲へ ―引っ越しの記録―
日本通運
昨年の築地に来て会議に出席してた営業という人たちと背広組のあなた達は一体どんな関係？ 昨年築地に来てた佐久間文彦取締役・常務執行役員や高嶋大輔業務企画担当を皆さんご存知？
これだけの肩書きだから凄い給料高いんだろうな…。 しかしスピークアップは効果抜群だな！
その後大量の派遣社員が投入されて超勤は大幅に圧縮。毎日6時くらいには帰れるw 組合は解体した方が社員の為だ。
こんなゴミ組合なら無い方が良い。 組合辞めるって事は会社を辞めるって事とイコールの労働契約になってるのに？
煽ってるつもりなんだろうけど、大会で発言しろというのは程度が低いと思う。 >>388
労働者の為に働かない役立たずな労組なんか要らないわな それが大会では発言どうぞ、って言葉の真意なの？
アホの上塗りじゃないか。 またネットで言うだけｗ
大会待たなくても直接三役にでもどうぞ こいつ本当に組合に雇われた事務方だったんだな（笑）
ご愁傷様。 上部団体が同じだけで本体どころかマルツーでもない、通りすがりのとある都道府県連加盟の関係者ですけど？
なんなら組合に不満あるなら自分で委員長でもやっちゃえばいいじゃん？ネットで陰口するよりもよほどアクティブだよマジで
少なくとも顔の見えないところでコソコソしてないしｗ お前の正体は>>378だろ。
そんなに都合よく、外部の組合関係者が日通労組の安月給な事務員をを擁護する様な発言なんかしねえよ。
こんな過疎気味なスレで、しかも日通限定のスレなんだぜ。
バカじゃねえのこいつ。 ぜひ彼には、日通労組労組(誤字では無い)を作って、日通労組労組委員長を名乗って賃金交渉をしてほしい。
相手にされるかは知らんけどな。 やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
オリンピックで金メダルを獲得する事と同等以上の価値がある。
流通経済大学で物流・ロジスティクスを学ぶとは、唯一無二の専門知識をより高く磨き上げる経験を積む事である。
ゼミでの研究の成果を外部の研究会で発表し、自らの学びを高めることが出来るのである。
流通経済大学 小野ゼミ2019 NS物流研究会「第11回物流関連ゼミ学生による研究発表会」
https://www.youtube.com/watch?v=Z5cU1rJGR8E
４年間「ロジスティクスと経済」をたっぷりと研鑽した人材が入社してくるのである。
物流業界の将来を担う頼もしい人材として、広く活躍してくれることだろう。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運の発展のみならず、物流業界の発展へと結びつく。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。 能力もないうえにやる気までないようなカスみたいな連中はマジで邪魔だからリストラしてほしい。向上心ない先輩とか見てると腹立ってくるわ。 早期退職支援ならたまにやるから、あんたがそれに乗って転職した方が嫌なもの見ないで済むと思うよ。 アマゾンなんか毎年、評価の下位1割がクビになるっていうし、そういうところに行きなよ。
向上心の無い先輩は居ないと思うよ。
中途社員は3年以内に9割近く辞めるって聞くけどね。 日通マンを辞めてアマゾニアンになる、チャレンジングで素晴らしい。 >>396
その後の反応が無い所を見ると、図星だったのか。
さすがは日通労組だよな。
ボーナスが1ヶ月に届かないのはお気の毒だけど、ご主人様に噛み付くのは頂けないなあ（笑） >>407
いったいなにがどうしたの？コソコソ陰口叩く卑怯者呼ばわりがそんなに悔しかったの？ 身分偽ってネットに書き込んでたクズがよく吠える。
ワンワン！ ここは日通社員のスレなんだから、日通社員を裏切り続けている労組の奴が何言ってもゴミ扱いしかされないよ（笑）
ボーナスが少ないとか、苦しいとか言った所で誰も共感しないし、腹が立つだけなんだよなあ。 しかし組合のバカ事務員の様子を見て、改めて日通労組の体質がよく分かった。
休日の10日削減に同意したり(しかも交換条件無し)、もっと前だと給料カットに簡単に合意したり、頻繁に早期退職を呼びかけたり、社員側の顔をした経営陣のくせに社員から慕われてると勘違いしてやがる。お前らは社員の敵なんだよ。
ユニオンショップじゃなきゃ誰もこんな組合入んないよ。腐り切った生ゴミなんだから。本物の生ゴミの方がまだ何かの役に立つかもしれないってのに。 >>417
従業員の過半数を超えた組合がある以上、それ以外の組合は無意味だ。
会社としては無視すれば良い。 >>418
団結権、団体交渉権を無視することはできないよ。 とりあえずタダ働きの象徴だったJITECの仕事が無くなったのはいいことだw
どこが営業窓口か知らんが、ザマぁーーーーー！！！！www アホか。
極小規模の組合に対して、過半数を超えた組合と結んんだ条件から一切妥協しないのは当たり前だし、違法でも無い。
会社は交渉を断れないというだけの話。
ストライキ？やれば？
その間給料は出ないし、席が無くなるだけの話。 >>421
なんで個人加盟の組合が存在するか考えてごらんw 組合作るのは自由だしどこの組合に入るのかも自由。
もっと法を勉強しようなww >>421
ちな、組合活動で席なくなるとかは不当労働行為に当たるよw >>422
アホみたいに組合費を出すのも、それでなんの収穫も得られないのも個人の自由だよな（笑）
ユニオンショップの組合に入ってる以上、二重に加入する事になるし、そのコストを負担するのはそいつだよ。
席が無くなるってのも、引越社みたいにあからさまにシュレッダー係につけるとか、ボーナス一円とかにしなければ良いだけの話だよ。
この会社にはアマゾンの現場送りという追い出し部屋があっただろう。あれだって会社の見解としては適切な処遇だぜ（笑）
講学上の正しい労働3法と、会社との戦いはまた違うの。法廷闘争になれば、社内ではずっと「頭のおかしい」○○さんってやられるんだけど、その意味わかってる？日通に勤めた事が有れば、この意味がわかるはずだけどなあ（笑）
誰も動かないのは合理的な判断の結果なの。
この会社と不毛に争うくらいなら転職だろう。 >>422
最初にも言ったけど、極小規模の組合ができる事は交渉だけだ。得るものはない。
会社の姿勢としては日通労組の条件と同じ内容以外は一切認めない。労組のお話を一応聞くって儀式をするだけのことだ。話を聞いた事実を作ってから、妥協しなければ良い。
あと残された道はストライキだな。
一人でやるストライキにどんな意味があるかは知らん。個人の貯金が減るだけだろう。 >>424
企業内に複数の労働組合が存在し、別組合に加盟した場合，または新たに企業内に労働組合を設立した場合、ないしは社外の労働組合に加入した場合、
多数組合が締結したユニオンショップ協定の効力は，判例においては，「労働者には，自らの団結権を行使するため労働組合を選択する自由」があるから，
「ユニオン・ショップ協定のうち，締結組合以外の他の労働組合に加入している者及び締結組合から脱退し又は除名されたが，
他の労働組合に加入し又は新たな労働組合を結成した者について使用者の解雇義務を定める部分は，右の観点からして，民法９０条の規定により，これを無効と解すべきである」としています（三井倉庫港運ショップ制解雇事件・最高裁判決 平元．１２．１４）。
このためユニオンショップ協定を結んでも, 他組合の組合員を解雇することはできません
↑よく読んで勉強するようにねw >>424
つか、おまえ全日通の関係者かwwwww >>426
何かしらんけど、第二組合の空想によっぽど期待をかけてるんだね。
組合の二重加入を前提に話してるのに、無関係な判例すら引っ張ってくるし。
知らなかったんだろ？組合って二重に加入できるんだよ。
この時点で知識ゼロって事がバレてるんだけど、恥ずかしいとも思わないんだろうな、あんた。 >>429
組合の二重加入なんてどうだっていいんだよ。
判例の内容すら知らない無知のくせにユニオンショップ語るなよwww >>429
別に第二組合の空想なんて抱いてないんだが、あんたもしつこいねwww
ぶっちゃけ第二組合なんかより外部の個人加盟のユニオンの方が手っ取り早い。 10日の休日返上についてたまに批判があるけど、現場サイドに言わせると皮肉なことにありがたいんだよなあ。
返上なくなったらシフト組めなくなる！くんでも休出前提のシフトになってしまう。
来年度も返上続くんだろうか？ >>431
それを一般的には組合の二重加入というんだけど。
組合に二重加入するとクビにされるなんて誰も言ってないのに、勝手に判例まで持ち出して騒いでいたのがあなた。
二重加入した所で無意味と言っているのが私。 >>433
全日通から脱退すればいいだけじゃんw
なんで全日通の組合員であることが前提なんだ？ >>433
つまり労働者には組合を選択する権利があるということ。判例よく読んでねww
二重組合とか何言ってんだかwww あなた方背広組はいいなあ、日通社員の平均生涯年収は2億1348万円じゃないか！サカイ引越センター生涯年収よりも5000万たかいよ
我々日通日雇いの生涯年収は5500万円だ 日通本社の長期的な事業展望は
海外事業で利益を上げて
国内事業は利益が上がらない事業は
整理していこうという方針
そうなると日通東京はどうなるのかな？
法人移転・引越しは続けていくにしても
国内引越しは相当厳しそう
ちなみに日通東京運輸社員だと
サカイやアートの平均年収の
足元にも及ばないと思う 引越が見切られているなんて最近の機構改正と正規文書見ればわかることだろ
あんな紙切れ一枚配って定休日作った上でも売上は上げろなんてな
ゆっくり死ねって言ってるようなもんだ
で、官公庁や半官企業だけはきっちり落札して来やがる笑笑笑
最期には法人しかやらなくなるさ >>435
あんた本当に労働法を知らないんだね。
社員全員が加入する組合から飛び出して独自の組合活動を1人でした所で、有利な条件なんか引き出せないんだよ。
俺が二重加入を前提としたのは、その方がまだ有利だからだ。あんた、この意味もわからないんだろ？
知らない事が悪いんじゃなくて、知ろうとしない、よくわかってないくせに判例を語ろうとする、その姿勢が呆れる。 国内で赤字なのってどの業務？
引っ越しとか警備輸送とか？ まあその辺の不採算事業バンバンきって自動車？とか電車のコンテナとか、後は特に航空の際貨にめちゃくちゃ力いれるべきだと思う タバコ配送もそろそろいらねーだろ
ケチばっかつくし切ろうぜ アマゾンの配送の一部をアローがやるって話があるが、なんで話題にすらならないのかね？
宅配サイズで運べないビッグサイズや長尺物が中心らしいけど。 やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
世界の模範となる行動である。
一般入試志願者・伸び率ランキング（２０１４年⇒２０１９年）
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20191203/se1/00m/020/025000c
流通経済大学が９位にランクイン。
一般入試志願者が約１６００名から約５３７０名へと、５年で約３．４倍に大躍進している。
これは、世界最大級のグローバル・ロジスティクス企業、日本通運株式会社が設立した、
産学連携に強みを持つ、個性的な大学である事が浸透した為であろう。
また、アマゾンや楽天など、インターネット通販が日常生活に浸透した現在、物流が重要な仕事であると
世の中が認識し始めた結果でもあるのだろう。
志願者が増えれば優秀な人材も増える。志願者が増えれば倍率も上がる。
そして「ロジスティクス」と言う唯一無二の専門知識を身に着けた優秀な人材が、
日本通運グループに入社し、将来は幹部・役員として、「世界日通」を牽引する。
「流通経済大学」が一つの専門性あるブランドとして社会に定着する。
５０年間積み重ねてきた、【物流の流通経済】と言う強みが、伝統として定着したのである。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。 入学検定料免除制度
一般入試を複数回受験する場合、または、一般入試＋奨学生選抜入試＋大学入試センター試験利用入試を受験する場合、
2回目以降の入学検定料が免除されます。これにより、1回分の入学検定料35,000円（前年度参考）で、
複数回・組み合わせ受験できます。 日通／グループ統合拠点計画、新本社ビルの開発スタート(LNEWS)
https://lnews.jp/2019/12/l1211307.html
ところで、汐留の現本社はどうするのかな？。 ソフトバンクに貸すんだろ？
まあ、日通には過ぎたるビルだ。 >>451新卒総合職なんですが面談はない感じですか。。 聞いたことない。
少し前にも、面接の時に全国可と書いたら人生が狂うって書かれてただろ。 最近の学生ってネット掲示板(死語)の使い方も分からんの？
過去ログを調べればたくさん載ってるのに、無邪気に妙な質問してさ。 >>450
東京採用だけど、面談は全日程終わってるよ、
可哀想だから答えたけど、ここで聞くのは筋違い。
案内が来てなくて不安だったら人事担当にメールすれば済む話だと思うよ(°_°) >>452
貸し出すらしいよ。港区汐留にある一等地のビルって月の賃貸いくらするんだろうね笑 新入社員の君も数ヶ月後にはこの会社の待遇に絶望することになるだろう。
せいぜい残り数ヶ月の学生生活を楽しんでね うちの会社って副業していいんだっけ？
この給料じゃやっていけねぇわ 事務員の残業は40時間を超えたらいけない！
よってそれ以降はサビ残！
しかし40時間付近まで残業すると所属長が注意を受けるのでみんなで協力して30時間以内にしよう！
社員の残業代に携帯会社のパケット定額の様なシステムを用いる斬新な働き方改革万歳！
本日もご安全に！ >>461
サビ残なんておまえんとこの職場だけだろw
さらにサビ残を受け入れてるおまえが一番の間抜けww やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
前人未到の快挙である。
ついに、我らの流通経済大学ラグビー部が、大学ラグビーの超強豪・帝京大学に勝利した。
大学選手権で挑み続けて、これまで全く勝てなかったが、２０１９年１２月１５日、
４３－３９で、劇的な逆転勝利を果たした。
https://www.youtube.com/watch?v=LYCqhF364qs
日本通運グループに勤務する流通経済大学卒業生は、休憩時間にコンビニでスポーツ新聞を購入しよう。
そして、上司と部下・先輩と後輩・部署の違いを越えて、ラグビー大学選手権での流通経済大学の奇跡的な
勝利の喜びを分かち合おう。
本社勤務の卒業生は汐留、国内各店所勤務の卒業生は近くのコンビニでスポーツ新聞を買おう。
海外現地法人勤務の卒業生はインターネットで検索してみよう。
流通経済大学にとって記念すべき日である。日通グループ勤務の卒業生は皆で喜びを分かち合おう。 >>462
どういう煽りなのかよく理解できん。
自分の身の回りでは見当たらないってだけだろ。
議論ができない人のする発言だよ、それ。 INSUITEになってから年間累計の残業時間も出るようになったよな。俺、20時間くらいだわ。働き過ぎて過労死してしまうよ。
じゃあ、ぼちぼち寝る。夜型各位は朝型にシフトされたい。 ウチにもサビ残する奴いるけど、する奴に問題有りだと思う。組合員ならする必要なし。匿名で労基にでも垂れ込んだら？ >>464
社長が超勤は隠蔽するなって指示命令してんのにサビ残なんてあるわけないじゃんw
サビ残黙認下管理職は懲戒で飛ばされるからね。別の会社の話だろ、それww >>466
このご時世にサビ残する奴がいたとしたら、そいつはバカ、アホだね。またはマゾかww 仕事に締め切りがなければ、
残業しなくてすむんだけどな。 サビ残しろって命じてる課長ならしってるよ。
はっきり言わないで「一人で全部やり切るのがお前の仕事」って言って放任してる。
上には抗議してるけど、その上もふにゃふにゃしてて動き無し。 >>472
じゃあ、スピークアップなり労基へ通報なり行動すればいいのにね！ ラグビーの大学選手権を見ていて感動したな。
流通経済大学の校歌斉唱の時に、スタンドからも校歌を歌ってくれる。
観客の卒業生、一般のラグビーファンも流通経済大学を応援してくれるのだ。
やはり、２３年も大学ラグビーで１部に居ると、歴史と伝統は定着するものだな。 >>473
真面目に検討してるよ。
ただな、あんたみたいにはやし立てる側は楽だけど、こっちは資料固めも必要だし、告げ口すれば解決する小学校の下校前のホームルームじゃないんだからさ。
ほんと、議論ができない奴だよな、お前。 >>476
俺はスピークアップ効果あるから言ってんだが。
検討してるとか政治家か官僚の答弁じゃ何も解決せんでw サビ残してる奴が開き直ってて笑える
悪い事やってる自覚が無いんだろうな
普通はごめんなさい、是正したいので協力して下さい、だぞ >>477
スピークアップはドラえもんの秘密道具じゃないの。
証拠とか、説明資料がなけりゃ返り討ちにされるの。
そんなことも理解せんで他人に勧めてたのかあんた。
すげえな。 >>478
それ、町の弁護士とか社労士の前で言ってみなよ。
管理職なのに管理の基本を全く知らない人なんだなって呆れられるから。 ネ申木木ってヤツ、なんなんだ？
顔本で業務内容晒しまくりでよ 第５６回 全国大学ラグビー選手権・準々決勝
流通経済大学—天理大学
https://www1.nhk.or.jp/sports2/rugby/
１２月２１日（土曜日）１４：００～
NHK-BSで花園ラグビー場より生中継！！。 >>479
ばーかw
証拠なんて当たり前じゃん！んなこと前提で話してんだがww
まあ、君は何もしないで終わるだろうな。 内容は稚拙だけど
サービス残業するような奴は罵倒されて当たり前でしょ… ん？
よくわからなくなってきた。
サビ残を命じられて、直接抗議しても上が動かんって話だったんじゃないの？
それでもサビ残してる奴が悪いって結論になるのは思考停止じゃない？ >>472から話が発展してたと思って読んでたんだけど？
実際には抗議してないに違いないって決めつけてるんだろうけど、それなら初めからコメントする価値無くない？ 直接抗議したって感じは確かにないね。
できる状態じゃないのかもしれない。
ならサビ残してますなんてはじめから書かなきゃいい。
犯罪はこっそりとやってくれ。 サビ残を黙認するのは指示してるのと全く同じだから。
あんた管理職か？大事なことだから覚えとけ。 >>493
これって陸店とか航空をそれぞれ会社化するって感じ？ >>494
どうなんでしょうね？
自分は会社辞めるかな 支店や部門別に会社化すれば何か不祥事や今やってる訴訟問題やらを本社と引き離せるから本社は知りませんが通じるようになる
後は天下り先の増加だろ 天下りて
特定支店ですら余計な役職者を飼ってる余裕は無いんだが 日通みたいな部門だったり支店がもの凄く多い大規模な企業は持株に移行するのはいいんじゃない？ 他社から買収されることもなくなるし。
ただ、コストが高くて利益の低い部門は見捨てられそう 社会貢献事業の中核として、日本通運育英会と学校法人日通学園・流通経済大学
をもっと重要な物として位置付けて欲しいものだ。 ペリカン便以上にFランクかGランクの
糞大学法人捨てて廃校にすべき。
宅配荷物の契約運賃、ボリュームディスカウントの前例を作ったのが、
当時の岡部社長だろ。
労働の対価を無償化し価格破壊をやった張本人が学長やってるのなら、
教育や研究機関として、もはや存立する価値がなく、都内にあるわけでもない
大学法人の学費こそ半額にすべきである。
アマゾンも倉庫運営をいまだに手掛けており、
宅配部門の日通航空が残存しているので、アマゾンの荷物全量、日通航空が配達すべき。 4月の非正規を正規にってニュースに喜んだ俺が馬鹿だった
契約社員を限定職て呼び替えただけ >>499
結局全体で見て赤字なら極端に上がる事は無いし、
せいぜいボーナスの係数が変わるくらいだろう。 >>498
持ち株会社が買収されたら結局は同じだし、
切り売りで要らない部門は売却なんて事がやりやすくなるから、社員を気楽に見捨てやすくなる。 >>504
宅配舐めんなって。
もう日通は負けたんだから。日通航空なんか郵政にすら相手にされてないよ。
もちろんアマゾンだって眼中にないよ。 アマゾン倉庫にしろいまだに日通で扱って、
クロネコに佐川(ごく一部)、日本郵便(大量のメール便)、品質ガタボロ糞デリプロに流して儲けてんじゃねぇよ。
繁忙期のゴミアマゾン要らねぇんだよ。
日本郵便も土日のバイク集配完全休み組めねぇだろ。
ペリカン便廃止で宅配部門完全撤退したのなら、日通航空の日本国内の宅配部門も国内営業所完全閉店し、完全撤退して日本から出て行けよ。
日通航空の輸入小包、日本郵便に差し込んでんじゃねぇよ。ゴミなんだよ。 日通航空の営業所残しているなら、
アマゾンの荷物全量、
日通航空で責任持って配達しろ。
ゴミ荷物要らないんだよ。 >>508
基本給は１万上がったけど
残業が規制で月60h→30hになってトータル減収だよ >>514
働き方改革の影響ね。でもそれ日通のせいじゃないよなあw 残業減も見越した上での制度改定か
制度改定に合わせた便乗人件費削減か
いずれにしろ給料減ったことは変わらん この会社なんか残業ありきだし働き方改革で給料減ること考えて基本給上げてほしいわ。経営陣だって若い頃とかはそれで苦労してるはずだし、それくらい理解できると思うんだけど。 昇級させてくれる気はあるみたいだよ
例の提出物をそれなりの人数に配ってた
去年じゃ見られなかった光景 >>515
また自己責任論？
いつも同じこと書いてるお前だろ。
飽きたよ。 流刑大売り飛ばしてスロープ付きのでかい倉庫建てよう
GLPに家賃払うのはやめにしよう >>520
お前みたいな奴をストローマンって言う。
意味は自分で調べろ。
コメントのクセが強いから、お前がここに良く書き込んでるのは分かってる。 >>521
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
末代まで語り継ぐ偉業である。
NHKスペシャル 東京リボーン 第3集「輸送革命 果てなき欲望との闘い」 - 19.12.22
https://www.youtube.com/watch?v=nCW03eGJzvU
https://log-innovation.rku.ac.jp/
遂に、NHKスペシャルと言う、日本を代表する歴史と伝統あるドキュメンタリー番組で、流通経済大学の教授が
日本の物流についてコメントすると言う素晴らしい出来事が起こった。
これは、「物流・ロジスティクスの問題については流通経済大学に聞け」と言う認識が、国民にもマスコミにも定着した証だ。
日本社会は流通経済大学に対し、物流に関する諸問題に対する問題提起・専門的な知見による解決策の提示を期待している。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運の繁栄のみならず、日本の物流の繁栄に結びつく。
「世界日通」と言う大きな目標を成し遂げるために重要な、人材育成・教育研究機関。
それが、【物流の流通経済】と言う唯一無二の個性を持つ、学校法人日通学園・流通経済大学。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。 マトモなとこの教授は極力マスコミを避ける
純科学は例外もあるが
流刑大のアカポスとか哀れな四流としか表現のしようが無い、ただただ哀れ >>521
流刑大がある千葉の陸店の貧乏くささったらないぜ（笑）
築60年くらいの屋内の床が隆起したボロ平屋倉庫とかまだ残ってるの？
柏市で借りてた新しい倉庫は、家賃が高すぎて何年も前に引き払ったしな（笑）
ごみみたいな支店だよ、あそこ全部。 陸店から海とか航空に異動することって可能？ってそういう事例ある？ あるよ。
でも全体から見ると稀。
リクルートやってる本社の人事部は学生には甘い事言ってるみたいだけどな。 >>527
国内航空とか海運ならチャンスあるんじゃない？ >>526
千葉とかならボロボロでも需要があるから建て替えるヒマなかったんじゃないのか？
関東で最新装備だと坪単価すごく高いんだろ
と無理やり好意的にレスしてみる >>529
確かに過去に例はあるけど、目標としてアテにできるほどの数じゃないやろ
運要素強すぎ >>526
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
勲章を贈りたい出来事である。
日本経済新聞社朝刊・１２月２３日付の特集記事「物流特集」
https://twitter.com/RKU_logsite/status/1209624105428779008
この記事では、流通経済大学の教授が、生産性向上のための技術投資を積極的に推進し、人手不足時代を
乗り切ろうと提言している。
流通経済大学の専門的知見が、「物流危機」の時代を乗り越えるために、大きな役割を果たしている。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運の繁栄のみならず、日本の物流の繁栄に結びつく。
「世界日通」と言う大きな目標を成し遂げる為に不可欠な、人材養成・教育研究機関。
それが、学校法人日通学園・流通経済大学。
本社及び国内・海外の各店所、グループ会社で活躍する流通経済大学出身者は、是非、
この記事を読んで仕事へのモチベーションを高めて頂きたい。
流通経済大学が物流に関する社会的問題を解決する為に、積極的に活躍する。
高等教育機関として相応しい、社会貢献の姿である。
運輸・物流業界で「流通経済大学卒」と言う経歴は、胸を張って堂々と名乗れる経歴なのだ。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>528
ある。頑張れ。特にこれからますます横異動は増えるから、本当に希望してるなら、どうにでもなる。
ただ、航空入社の本社勤務になってみて思ったのは、「陸店は天国」。(地方に行くほど)立地はよいし、仕事しなくても給料貰えて、ほどほどには出世できる。
航空なんて一番稼いでるセグメントなのに、可哀想なほど陸店と給料の差がないし、経費その他も慎ましやかで立地も悪い。時間を売る商売だから、ケージに入ったモルモットみたいに働く。
何が言いたいかというと、働く側としては外から見るほど航空ってよくないよってこと。Good Luck!! あぁ、あと「特定支店」の範囲が広いから、特定支店内でも転居を伴う異動がザラにある。
陸店は一国一城だから、基本県内で集結するけど、航空はブロック≒特定支店だから、仙台→青森、東京→新潟、名古屋→富山とか当たり前。
通勤も千葉に住んでて、東京通り越して神奈川まで通勤してる人とかも普通にいる。
まぁ、あんまり航空に夢を見過ぎるのもね…。 >>532
文系大学不要論ってあるでしょう
荷物を右から左へ流すことに徹して儲けるのは分かるんだけど
ペリカン便止めて手足の無い運送屋になったんだから
学長も宅配便事業でボリュームディスカウントして赤字を垂れ流した当時の社長張本人なんだから
流通経済大学なんてさっさと閉校、廃墟化すりゃいいじゃん
年間130万払ってそんな大学通って費用対効果あるのかよ？
スポーツ推薦バカを若干高い学費で入学させるのは当然だと思うけども >>537
ほとんどコピペだから無視しとけ。
日通スレ名物のコピペ野郎だから。 >>538
ペリカン便という宅配部門、郵政に押し付け止めたんだろ
日通航空の日本国内の宅配部門も全部手を引き筋を通せよ
アマゾン倉庫は日通で運営やって何喰わぬ顔でクロネコヤマトや
メール便は日本郵便に流してんじゃねえよ
デリプロでやってるなら品質ボロボロであろうがデリプロに流して全量捌け
宅配止めたのだからアマゾンの運営も一切手を引いて社名変更の上、日本から出ていけ
日本通運なんて「日本」を名乗るなど厚かましいにも程があるんだよ >>539
それほど仰るなら御社でAmazonに営業かけて奪い取ってみたらいかがですかな？ >>540
日通航空が宅配機能残存させてるなら、
アマゾン全量、日通航空で責任もって配達やれ。
日通がいまだに倉庫運営だけやって基本クロネコ、日本郵便に何食わぬ顔で、
糞安い契約運賃でアマゾン流してくる必要はなし。
ゴミ荷物全く必要なし。
置き配も糞デリプロにやらせばよい。
あと日本通運の社名変更。
「日本」を名乗るなんて厚かましいにも程がある。 TBSプロ野球戦力外通告
元日通、友永翔太が取材されてた
プロでは鳴かず飛ばず、起業を目指すらしい >>541
その契約運賃にハンコを押したのは君の会社だろう？
改定要求でもなんでもすれば良いじゃないか
愚痴なら自分の会社のスレに書きなさい
社名？
そんな生まれる前から決まってたもん知らないよ
政府に言え
端的に言ってしまえば寝言は寝て言えな >>543
日本通運って「日本」と名乗る必要なし。
世界通運と名乗ってさっさと日本から出て行け。
宅配止めたんなら日通航空も国内全廃しろ。筋を通せ。
それができないなら日通航空でアマゾンの荷物全量配達しろ。
デリプロだとオペレーション能力が皆無の素人馬鹿だからな。
アマゾンは日通が責任もって配達まで管理しろや。
いつまでもペリカン基準でクロネコ、佐川、郵便に宅配荷物押し付けてんじゃねえよ。
契約糞運賃のゴミ荷主の荷物要らねえんだよ。
価格破壊の張本人、岡部が学長やってる流通経済大学、笑わせんじゃねえよwwwwwwwwww
早慶六大学日東駒専の学力の無い私立大学スポーツ体育会馬鹿のあふれ者が流通経済大学にたどり着くんだろ。
ロクな大学じゃねえわ。 あれだな岡部社長は流通経済大学の学長ではなく理事長だわ。
文系大学不要論なんだから、
学生全員に４年間の間に普通自動車免許から大型一種免許、大型けん引免許取得させたりするのか、
専門学校的な大学になっていくのか興味深い。 さあ
今年もよろしくな
畜生畜生っていいながらよ
どこもかしこもクソ組合クソ上司クソ管理クソ役員で、クソ給与でよ
ファックファックって愚痴りながらよ
とりあえず仕事しようか 日通の方言で、今年もよろしくお願いしますって意味だ。 >>545
流通経済大学経済学部の最大の個性。
それは、交通経済学・交通政策を学ぶ「交通論」が、選択必修科目である事だ。
https://www.youtube.com/watch?v=hRjCZHkXy0c
https://www.rku.ac.jp/static/pdf/faculty/economics/economics_dep/curriculum_map.pdf
ここで基礎を固めた上で、「日本通運寄付講座」を始めとする、物流関連の産学連携科目に加え、
陸運・海運・航空輸送・情報システムと、様々な分野ごとにきめ細かく多様に開講されている、物流関連の講義科目
を学ぶ事で、専門知識に磨きをかける。
確かに、「交通経済学」、「交通論」と言った科目は、他大学でも開講している所はあるには
あるが、数多ある選択科目の一つだったり、全く開講されていない所も多い。
「交通」を切り口に経済を学ぶ道が開かれている。これこそ「流通経済大学」の名に相応しい。
流通経済大学流通情報学部の最大の個性。
https://www.rku.ac.jp/news/students/1182
それは、物流に関する講義科目を一定の数履修すると、「物流技術管理士補」の資格取得に必要とされる基礎講習が
免除される事であろう。
多くの物流企業で新入社員は、「物流技術管理士補」の資格を取得する様に言われるだろう。
何故なら、この資格は物流管理の仕事を進める上で必要な最低限の知識が求められるからだ。
社会人として仕事の中で取得する様に勧められる資格を、学生時代に先取りして取得することが出来る。
そうすれば、社会に出たときに他の社員よりも高い知識水準をもって業務を遂行できる。
まさに、充実した物流のエリート教育を受けることが出来る。 >>544
おまえの無意味に長い書き込みに知性は全く感じられないw
Fランすら受からないほどの馬鹿なんだろうww 今月の休日返上は2日間だけど年休2日ねじ込んだぜw 夏休みが無くなって、かわりに休日返上と相殺だからな（笑）
過去の軽装のバカのコメントが笑える。
「休日返上があった方が楽だ」
「夏休み廃止のおかげで楽になった」
実情は聞いた事があるから軽装の連中の気持ちは分からなくも無いけど、こんな奴らは労組から追い出しても良いと思う。
頭悪すぎだし、会社の犬同然だろ。 >>554
夏休廃止で年休付与日数が5日増えたけど、休日返上と相殺にまでは至らないのでは？ >>553
休日が減る⇒減った分は有給を取得する⇒従業員の有給取得率が上昇する⇒何となく世間にホワイト企業だと思わせることが出来る。 確か東日本大震災があって、休日返上が始まった記憶があるんだけど、、、 >>561
特定支店による。儲かってないところは2000年くらいからやってた。全社的にやり始めたのが3.11のあとのどさくさ紛れだわな。 さっさとホールディングス制にして採算取れないところ切り捨てれば元に戻るやろ…多分 去年なんか死ぬほど売り上げよかったのに、
なんか全然上がる気がしないや、、、 売られるかもね。
一般的に、部門の切り離しは売却への道だから。
持ち株会社化ってのは、日通お得意の撤退戦をやりやすくする為の作戦だよ。
将来性のない部分だけを分離して処分するのに都合がいい訳で、例えば陸店の中でも将来性が低い部分だけ分離して売っ払うとか、そういう事もできるだろう。
要らない社員と赤字事業のセット販売とか考えてるかもな（笑）
そして組合は無抵抗と。 引越しはどこも引き取らないだろう。
アローは、基本的には赤字体質だからな。どこか欲しがってきたら売るかも。
軽装は他の業務とのしがらみも少なめだし、売りやすいよね。 切り売りするならまず旅行と係争だろうな
アローや引越しはネットワーク商品だから買う側の負担がでかい
システムごと簡単に話がまとまるものじゃない 係争が売られるって話、以前からずっとない？
売るとしてもどういう売り方するんだろ 公用営業で利益が出なくなったら、その先はぷっつりと後がない
今売ってもいい気がする
社内便とかは航空増員でカバーしよう >>572
セコムに売却じゃね？今も共同で仕事やってるし。
そもそも社長が係争嫌ってるしw >>564
早慶旧帝やMARCHから採用するから、他業種に就職した同級生と待遇を比べて悩んでしまうのである。
ならば、流通経済大学からの採用を増やせば良い。
流通経済大学⇒日本通運と言う、エリートコースの進路を経て入社した人材ならば、
他の業種と待遇を比べて悩んでしまう様な事は無いだろう。 齋藤社長、ヅラっぽくないか？
気になって新年のことば頭に入ってねーや 関関同立卒業してこの会社入社するってどういう気持ちなんだろ？雑魚ばっかりだからマウント取れるとか出世しやすそうとか考えたのかな？ 4年前まで子会社で契約社員やってたけど、ストレスありすぎてHAa1cが10超えて辞めたわ
何か身体がおかしいな～と思いつつ働いていたけど糖尿だとは分からんかった
非正規は使い捨て同然だったよ
古株から指導と言う名目でキツイ思いもしたな
そちらもお断りだろうけど、もう二度と行かない 何をやってたんだか知らんが、今はかなり正規雇用にする方針みたいだが いやーこういううわさが回り回って「元請けが日通？！嫌です」みたいな派遣候補さんやら出てくるかもしれんし
荷役マンは大事にしよう？
ただグループのさらに下請が握ってる倉庫現場だと本体の管理マンもなかなか見て回る余裕が無くてごめんね
あいつら猫かぶりするし
ひとまず身体治してね やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
金メダル級の出来事である。
内閣府が推進する、「戦略的イノベーション創造プログラム」。
これは、国家的な重要課題を解決するための先端研究に対し、国が支援を行う。
https://www.jst.go.jp/sip/aboutSIP.html
その一つとして「スマート物流サービス」分野がある。
IT・AIの先端技術を物流分野の技術革新に応用する研究であるが、この先端研究の支援研究機関
の一つとして、学校法人日通学園・流通経済大学が選定されているのである。
https://www.pari.go.jp/sip/koubo/results.html
https://www.rku.ac.jp/news/information/1620
これもひとえに、流通経済大学がロジスティクス分野に強みを持つ、教育・研究機関として
評価されている事の証である。
「物流・ロジスティクス分野」において、唯一無二の専門性を発揮する高等教育機関。
２１世紀を越えて、末代まで末永く社会的に必要とされる大学として存在感を発揮するだろう。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運の繁栄のみならず、物流業界の繁栄に結びつく。
これからも、流通経済大学を大切にしよう。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！！！！。 パワハラ会社が大学のサッカー部にパワハラコーチを呼びました
やはり、パワハラは素晴らしい。ということなんだな
日通はパワハラを全肯定するという、金メダル級の出来事。 もうムッチャクチャやなｗ
筋肉で脳ができてる奴の典型。 >>580
お前の替えは幾らでもいる
お前一人が居ても居なくても同じ
自意識過剰だ ここで文句言ってる奴ら全員辞めたらいいと思う。嫌味とかじゃなくて人はいくらでも代わりもいるし、不満持ちながら働くのもその人のためによくないと思う。そんな人間にいい働きができるとも思えない。会社のためにも自分のためにもね。 また奴隷が己の優秀さを自慢し始めたな。
日通の体質そのまんまって感じ。 >>578
大卒の総合職採用なら良いんじゃね？
そもそも大学出ても中小やら非総合職やらの奴がごまんと居るからな
大卒でも大手企業に総合職で入れるのは限られてるからそこまで負け組ではない >>595
奴隷は、奴隷の境遇に慣れ過ぎると、
驚いた事に自分の足を繋いでいる鎖の自慢をお互いに始める。
どっちの鎖が光ってて重そうで高価か、などと。
そして鎖に繋がれていない自由人を嘲笑さえする。
だが奴隷達を繋いでいるのは実は同じたった１本の鎖に過ぎない。
そして奴隷はどこまでも奴隷に過ぎない。
過去の奴隷は、自由人が力によって征服され、やむなく奴隷に身を落とした。
彼らは、一部の甘やかされた特権者を除けば、
奴隷になっても決してその精神の自由までをも譲り渡すことはなかった。
その血族の誇り、父祖の文明の偉大さを忘れず、隙あらば逃亡し、
あるいは反乱を起こして、労働に鍛え抜かれた肉体によって、肥え太った主人を 血祭りにあげた。
現代の奴隷は、自ら進んで奴隷の衣服を着、首に屈辱のヒモを巻き付ける。
そして、何より驚くべきことに、現代の奴隷は、自らが奴隷であることに気付いてすらいない。
それどころか彼らは、奴隷であることの中に自らの 唯一の誇りを見い出しさえしている。
(by リロイ・ジョーンズ 1968年、NYハーレムにて) やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
ドキュメンタリー番組で取り上げて欲しい題材である。
国際航空貨物フォワーダーに興味がある学生
https://www.rku.ac.jp/real/index.html
食品物流に関心があり、流通経済大学に進学した学生
https://cacao-nyushi.com/teacher/tutor2745/
流通経済大学で学ぶとは、日本経済にとって重要なロジスティクスの専門知識を学ぶこと。
大学生の段階でフォワーダーや食品物流に関心がある人材など、他の大学にはそうそう居ないだろう。
「物流のエリート教育」を受けているからこそ、高いレベルの認識に到達できるのである。
こうした人材が卒業後、日本通運を始めとする物流業界に進めば、会社の将来を担う幹部候補として、
若手時代から仕事で活躍を遂げるだろう。
流通経済大学で人材を育てる事が、日本通運のみならず物流業界の明るい将来へと結びつく。
流通経済大学でロジスティクスを学んだ人材を登用する事で、日本通運のみならず物流業界の
健全な発展へと結びつく。
日本の物流を担うTOP ELITEを育てる、学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！！！。 >>597あなたは会社員じゃないのね。きっと立派な経営者様なのでしょう。 来年度も休日削減は継続されるみたいだけど、その代わり年休を必ず10日間取らせるってのが労使の決定事項みたいよ。 会社の下らないルールを、さも法定かのようにすり替えるの上手いよな(リアルに間違えて思い込んでいるやつも多いしな)。 同一労働同一賃金ってなんなの？こっちは大学まで出て総合職でこの会社に入社したのに高卒の中途も同じって理解できない。おまけに働き方改革で残業もできなくて生活は苦しくなる一方。組合ほんとにちゃんと仕事してくれよ。 >>601
普通は休日削減なんてものはなくて年休10日以上あるのが当たり前なんだよなぁ 法定だと休日日数をまだ減らせる
組合からまだ減らせと提案していそう もっとひどくやりたいなら、１日の勤務時間を6時間に設定すれば、合法的に週6勤務にできる。
で、あとは、残業は悪なんだから（笑）、ノー残業目指して頑張らせると。 日本通運と日通グループに勤務する卒業生は、是非聴講しよう。
学校法人日通学園・流通経済大学
特別シンポジウム「東京2020大会のロジスティクスとレガシー」
２０２０年２月２０日（木）１４：００開会
会場：東京ガーデンパレス（お茶の水）
https://www.rku.ac.jp/news/pdflink/622
https://www.rku.ac.jp/news/research/1631
基調講演「東京2020大会における物流について」
パネルディスカッション「物流TDM（交通需要マネジメント）とレガシー）」ほか 今年もセンター試験が終了し、各予備校が出願予想や難易度予想を公表している。
例年、河合塾が幅広くデータ公開や出願予想を公表している。
https://www.keinet.ne.jp/center/index.html
今年もセンター入試利用私大の合格ボーダーライン、出願者予想が公表されている。
https://a248.e.akamai.net/f/248/7070/24h/banzai.keinet.ne.jp/dl_data/freemenu/data/university/2020/02/univ0203.pdf
流通経済大学の建学の理念を体現する核心部分である、経済学部と流通情報学部。
経済学部の３科目入試で合格ボーダーラインが７０％、２科目入試で７６％と予想されている。
この数値は、大東亜帝国クラス経済系学部の数値とも近い。
また、出願者予想では、経済学部・流通情報学部ともに昨年に比べ増加すると予想されているが、
流通情報学部の出願者予想が昨年の約２倍となっている。
これは「ロジスティクスと経済」と言う、唯一無二の学術と教育の伝統が、評価されているからに他ならない。
経済学部・流通情報学部がその専門性を発揮し、存在感を高めてこそ、ロジスティクスに強みを持つ大学としての
存在意義を全うできる。この流れを途切れさせず、一層強化する事が重要である。 このバカ、都合が悪い話題になると分かりやすく流刑ネタを出してくるな。
本当に本社の広報かもしれん。 20年前、当時の岡部社長がボリュームディスカウントで、アマゾンを激安糞運賃で
受託し、
爆発的に数量が増加し、
ペリカン便だけでは捌ききれず、
佐川、クロネコに配達要請、
ペリカン便事業は専業化して、
大赤字と騒いで日本郵政に押し付ける一方、
今も日通倉庫でアマゾン扱ってるじゃねーか。
激安糞運賃で営業し、通販サイトにとっては送料無料を謳えることを定着させ、
アベノミクス政策のデフレからの脱却の一躍も担えない宅配業界の現状。
ペリカン便の人材、荷物を日本郵便に押し付け逃げている日本通運は絶対に許さないw
日通として宅配便事業撤退したのなら、
日本国内の日通航空の営業所は全て閉鎖し、宅配機能は全て撤退し筋を通し、日本通運と「日本」を名乗る必要は全くない。おこがましいと思うべきだ。 死んだルーピーで当時総務省やってた鳩山首相の兄が、
JPEX設立時「美味しい所取りは許さない」って言ってたけど、
都市に人やモノが集まるのは当然のこと。
日通はペリカン止めて、大都市中心部の営業所を取り壊し、土地を売却するという、全く土地利用がなってない選択をした。そのまま土地は貸して収益を得るという考えは無いのか？？日通の不動産部門は本当に頭悪すぎる。
アマゾン扱ってんなら、日通が責任持って、デリプロの配達まで育成したらどうだ？ついでに儲からないけど、単身パックに法人向け引っ越しに、営業所をもっと活用すべきだろ。 やっぱり航空事業支店の際貨が1番だね。
早くホールディングス化して別会社になりたい。 日立物流なんて佐川急便に吸収されつつあるんじゃねぇの？
佐川急便の体育会計馬鹿の社風好きか？
一部上場して最近まともな会社になりつつあるけどよw
それよりゴミアマゾン、どうにかしろよwアマゾン扱ってるなら、デリプロの運営を日通がしろよ。
バカデリプロの品質格差が激しすぎるんだわw
大都市圏だけ日通がデリプロ運営やれよ。ヤマトや日本郵便に流されてきても
ヨドバシで手一杯で困るんだわ。
郵便物集配のバイクも土曜日の配達はいずれ止めて休みになる方向なんだから、
アマゾンメールを大量に流してこられたって捌けねぇえんだよ。 アマゾン倉庫は陸店で一番業績に貢献してるんでしょ？ >>615
規模の割に利益が無いと評判だろうが（笑） >>617
利益に貢献しないならやめればいいのにね。
そりゃ社長が海外業務を重視するって言うはずだわw それなら日通は倉庫からアマゾン追い出せよ。
ペリカン便、宅配撤退したんなら日通航空の国内宅配部門も全て撤退しろよ。
まだペリカン時代からの傭車で日通航空に出入りするブタ、ゆうパックの委託業務を受注しつつ、本人は一切郵便局に顔も出しに来ず、現場に入ることもなく、
所詮、ピンハネの水屋に徹する
仕事できないチャーター馬鹿社長、
日通航空出入り禁止にしろよw
また、海外重視で利益出すんなら、
社名変更して「日本」の二文字を削除し日本から出て行けっつうの。
日通も利益が出ようが手足の無い運送屋に成り下がってしまったよなw 日通／引越しの問い合わせ窓口にチャットボット活用
https://lnews.jp/2020/01/m0123408.html
日通／引越サービスのQR決済を全国展開、キャンペーン開始
https://lnews.jp/2020/01/m0114410.html
引っ越しでのキャッシュレス決済開始。引っ越しでのLINE公式アカウント開設。
引っ越し事業で色々と新しい事をやっているな。
やはり、引っ越しと（単身パックを運ぶ）アロー便は、「世界日通」の主力商品と
言う事だろうな。 鬱は甘え
糖尿は自己管理能力の欠如
ストレスガーストレスガーは言い訳にならない！ >>625
あれって結局控えを店所が紙で取ると意味なくない？
SSCが参照できるシステム作らないと 日系インデックス400の新卒就職難易度ランキング見たら日通最下層にランクされてたぞ >>622
そうやって胡座かいてりゃいいと思うよ
その内に取り残されんじゃないのw 航空の内貨とか海運ってどんどん陸店に吸収されるってマジ？ >>627
そりゃ年間休日１１２日で有給取得率も低い会社なんか、それだけでも入る価値低いんだから。 >>627
まぁ日通の新卒って他の企業と比べて偏差値の高い大学より低い大学の方が多いからね >>627
大手企業の総合職の中給料は下。残業多い。有給取得率も低い。全国転勤でどこにら行くかわからん。そもそも物流業界や運送業界で働いてる奴の質も低い。そんな会社に高学歴の奴がこぞって来ると思うか？
ましてや売り手市場なのにこの会社選ぶって時点で、馬鹿大か高学歴なら訳あり(留年経験者など)or物好きだけだろ >>627
早慶MARCHの学生が参考にするランキングなど気にするな。
流通経済大学から採用すると言う方法があるじゃないか。
>>630-632
答えは簡単。
流通経済大学からもっと採用すればいいのである。 >>632
日通って総合職で給料いくらくらい貰えるん? >>634
学卒総合職は確か40歳で平均700とかやね？ただ総合職でも利益率の高い仕事してる奴も居れば、出世しない奴もいるし人それぞれやろ。 >>635
大手企業の総合職ならもっと高いとこもあるけど平均700ってまぁまぁ貰えるんだな。まぁどの企業でもしっかり働いて出世してかないとだめだし、 >>635
でも今どき年間休日少ない&休日返上があるなんて誰も入社したがらないよな >>636
確かに世間一般的にはそんなに悪くはないかもだけど、この規模のクラスの他企業の学卒総合職は全然もっと貰ってるし、何より時間給の低さ(有給消化率の低さと残業の多さと年間休日の少なさ)が酷いし、最初(20代の頃とか)も低かったはず >>626
各店で領収書本片を保管し、領収書をスマホで撮影しアップロードしたものを送信。 >>637
休日返上分は年休消化にして見かけ上は年休取得率向上したことにする姑息な会社やでww >>635
副参事2の次長クラスで年収850かそこらって言ってたぞ！900は行かないって。 グダグダ言ってないで、今日は早く寝て明日は7:30前には出勤して功徳を積んでおくように。念のためだが、8:00前にはパソコン点けるなよ。言ったからな。 パソコンOFFにしてても早出残業の賃金は発生すんだけどなw >>646
おるおるたくさんおる
駐在員もいる出張者もいる
今回のチャーター便で短期ビザの
出張者数人帰国のはず >>646
おるおるたくさんおる
駐在員もいる出張者もいる
今回のチャーター便で短期ビザの
出張者数人帰国のはず >>647-649
海外現地法人の現地従業員は大丈夫なのか？。 >>651事務の地域職の人で営業出てる人はいるんじゃないかな？基本はそういう人はセールスコーディネートみたいなオペレーションしてる気がするけど。 「非正規だから低賃金」は変わるのか──動き始めた「同一労働同一賃金」
https://news.yahoo.co.jp/feature/1559
「夏にボーナスが出たので、ハミルトンの腕時計（約10万円）を買いました」
2019年4月、日本通運で正社員となった西垣亮さん（仮名・30）はそうはにかむ。それまでは非正規の契約社員だった。
西垣さんは大学時代の就職活動でつまずき、納得のいく就職ができなかった。24歳のとき、派遣会社に登録し、都内にあるトラックターミナル内の日通のコールセンターに派遣された。手取りで月20万円。当時の西垣さんは不安定な雇用のなか、将来の展望も描けなかったと語る。 >>662
都内のトラックターミナルって時点で京浜か足立かな？？ 日本通運が同一労働同一賃金を導入 その結果が神過ぎるｗｗｗ【マネチャン年金部】
https://www.youtube.com/watch?v=opsRdXDA64w
今回は同一労働同一賃金導入企業紹介の日本通運編です。
働き方改革に伴う、同一労働同一賃金の導入に関して、日本通運は非常に早くから対応しており、2019年の4月には導入していたようです。
正社員と非正規社員の給料を同一にしボーナスも年2回支給して、非正規社員の対応をしっかりとしているようです。
人件費としては48億円もの増加になったものの、人手不足が深刻な物流業界において、この対応での企業イメージの増加は
きっと日通にいい影響を及ぼしてくれると信じています。 浜松支店！リフト下手過ぎる！半車降ろすのに1時間は、ありえないだろ？
ロールボックスあるのに、横降ろしなんてあり得ない！
安全管理出来ない会社の癖に、イキってんじゃないよ！ ホールディングス化ってどういうセクションでどう分けるんだろ？ABだとかLBなんかはどこに属するんだろう。それとも地域とかブロックで会社化？ 日本通運って契約からだよね
身元保証人って印鑑証明必要？ やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
国民共通の財産である。
流通経済大学が学生の就職講座として、「模擬面接会」を実施した。
これは、面接官役に企業の方をお招きし、学生たちを模擬面接して頂き、
アドバイスを貰おうと言う企画である。
https://twitter.com/rku1965/status/1224494238693412864
日本通運グループからは、日通旅行と日通情報システムの方が来られたそうである。
これは、日本通運グループとしてどの様な人材が必要とされているか、面接ではどの様な
コミニュケーションを取る事が望まれているのか、直接知る事の出来る好機である。
流通経済大学卒の人材が活き活きと活躍す事こそ、「世界日通」の究極の完成形。
流通経済大学と言う「優良な人材の供給源」があるからこそ、「Dynamic Growth」に挑める。
流通経済大学を大切にする事が、日本通運のみならず、物流業界全体の発展に結びつく。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！！！！！！！！！。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日通、帰国社員は自宅待機 東京エレは１７日から勤務へ(産経新聞)
https://www.sankei.com/economy/news/200213/ecn2002130055-n1.html
日本通運は１３日、中国・武漢から政府チャーター機の第１便で帰国し、新型コロナウイルスの
検査結果が陰性で帰宅が許された社員４人について、自宅などで待機させていることを明らかにした。
期間は決めておらず、当面実施する。
第２便で帰国し、政府の指定する施設に滞在中のもう１人も同様の措置を取る。 世界のNITTSUさんに聞きたいのですが、
福岡の三共サニタリーって知ってる方いませんか？
情報が欲しいです。
宜しく御願い致します。 今度、中途採用のドライバーで面接受けるんですが、どうなんですかね？
1日の労働時間と給料はどんなもんなんやろ ベトナム・ビンズン省において、東急グループと三菱地所グループが合弁会社を設立
〜約５６０戸のマンションプロジェクト 「SORA gardensⅡ」に着手〜 2018年11月1日 16時00分
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000331.000010686.html
東京急行電鉄株式会社の子会社であるBECAMEX TOKYU CO., LTD.（以下、ベカメックス東急）と、三菱地所レジデンス株式会社
（以下、三菱地所レジデンス）は、ベトナム社会主義共和国・ビンズン省において合弁会社「BTMJR INVESTMENT LIMITED COMPANY」
を２０１８年１０月に設立し、同省ビンズン新都市において約５６０戸のマンションプロジェクト「SORA gardensⅡ」
（以下、本プロジェクト） に２０１９年春に着工します。
本プロジェクトは、地上２４階建て総戸数約５６０戸の分譲マンションで、低層部は商業施設となります。２０１９年夏の販売開始、
２０２１年夏の竣工・引渡を予定しています。物件の特徴は「Ｘ字の外観」、「ファミリー層に優しい環境提案」、「先進的な
マンション仕様・サービス」となり、ビンズン省では初となる全戸へのスマートホーム設備・システムの導入を予定するなど、新しい
生活スタイルを提供します。
既に同名のブランドでベカメックス東急が分譲した「SORA gardensⅠ」（４０６戸）は、２０１５年３月に竣工し、ビンズン省初の
高級分譲マンションとしてベトナムの富裕層及び外国のお客様にご購入いただき、現在は２８カ国約６００人の方が居住しています。
本プロジェクトは「SORA gardensⅠ」での経験を生かし、且つ両社の誇る日本・海外での住宅開発ノウハウを結集し、開発します。
ビンズン省は、ベトナム最大級の都市であるホーチミン市の北部に隣接する人口２００万人超の省です。同省政府は、ベトナムで
外国からの投資誘致に積極的な省の一つであり、全国でホーチミン市・ハノイ市に次いで３番目となる３千件以上の外国直接投資（FDI）
誘致実績を誇ります。近年は日本企業をはじめとした外資企業の進出が加速し、今後の経済成長、郊外都市としての発展が特に注目
されるエリアです。また同省は、２０１４年に省都をトゥーヤモット市旧市街からベカメックス東急が開発を進めるビンズン新都市へと
移転しています。 ベカメックス東急は、「東急多摩田園都市」のノウハウを活かした、街区面積約１１０ｈａ（開発面積７１ｈａ）の街づくり、
「東急ビンズン田園都市」をビンズン新都市において推進しています。これまでに低層•高層の住宅事業以外にも、飲食施設
「hikari」や、学校・医療機関の誘致など、あらゆる都市機能を集積させています。また、同社１００％子会社BECAMEX
TOKYU BUS CO., LTD.（ベカメックス東急バス）が６路線８系統の路線バスを展開するなど、公共交通一体型での街づくりを
進めてきました。
また、三菱地所グループはこれまでにベトナム・ホーチミン市にて計約２，０００戸の住宅を分譲し、ハノイでは
約１，３００戸の住宅開発を行っています。ベトナムにおけるプロジェクトは初参画となる三菱地所レジデンスは、現地
デベロッパーとの合弁会社を立ち上げているタイをはじめ、マレーシア、インドネシア、オーストラリアでの住宅開発事業に
参画しており、現在までに参画した案件は２４物件（総戸数１９，０００戸超）となっています。
両社は、日本及び各国での豊富な経験・ノウハウを活かして、本物件の価値向上に寄与していきます。 【不動産市場】南部郊外に「新経済圏」開発 東急の田園都市、公共交通軸に 2019/09/11（水）
https://www.nna.jp/news/show/1947108
日系企業のベトナム不動産投資の代表格が、東急（旧：東京急行電鉄）によるビンズオン（ビンズン）省の
「東急ビンズンガーデンシティ」づくりだ。南部有数の工業地帯として知られる同省とともに、公共交通を
基盤とした「日本式」都市の実現を目指す。省都の移転に沿った新都市開発… 東急コミュニティーと東急が、ベトナムでオフィスビル・マンションの管理業務を１０月から本格開始 2019年10月29日
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000436.000010686.html
東急コミュニティーと東急は、ベトナム社会主義共和国において、総合不動産管理会社「東急ＰＭ Vietnam有限会社
（以下、TＰＭＶ）」を、２０１９年３月に設立し、その傘下としてマンション管理会社「ＮＯＺＯＭＩ レジデンシャル
マネジメント株式会社（以下、ＮＲＭ）」を設立しました。今般ＴＰＭＶは、ホーチミン市内のオフィスビル
(一部ショールーム)「ｎａｎｏｃｏビル」の管理受託を、ＮＲＭは、同市内の分譲マンション「Ｓａｉｇｏｎ Ｍｉａ」の
管理受託を、それぞれ１０月１日から本格開始しました。
近年、ホーチミン市内はオフィスが増加傾向にあり、集合住宅も竣工戸数が急増しています。東急コミュニティーと東急は、
一層高品質な不動産管理が求められる時代が来ることを見越し、「日本品質の不動産管理サービスをベトナムの地で提供する
こと」を目的にTＰＭＶおよびＮＲＭを設立しました。今後、TＰＭＶは、総合不動産管理会社としてオフィスビルや商業施設
など幅広い不動産を対象に、ＮＲＭは、マンション管理会社として分譲マンションやサービスアパートメントなどを対象に、
管理案件の受注を目指します。
TＰＭＶが、１号案件として管理受託を開始した「ｎａｎｏｃｏビル」は、１０階建てオフィスビル(一部ショールーム)で、
ホーチミン中心地からアクセス良好なホーチミン市ビンタイン区に位置しています。 また、ＮＲＭが管理受託を開始した「Ｓａｉｇｏｎ Ｍｉａ」は、２７階建て・全９６４戸の分譲マンションで、
ホーチミン市ビンチャイン区に位置しています。なお、ＮＲＭは１号案件として、ホーチミン市北東部の
トゥドゥック区に位置する、２１階建て・全５３５戸の分譲マンション「Ｍｏｏｎｌｉｇｈｔ Ｒｅｓｉｄｅｎｃｅｓ」
の管理受託を、２０１９年９月１日から開始しています。「Ｓａｉｇｏｎ Ｍｉａ」、「Ｍｏｏｎｌｉｇｈｔ
Ｒｅｓｉｄｅｎｃｅｓ」はいずれも、現地デベロッパー・フンティン社のマンションです。
東急コミュニティーは日本有数の大手管理会社として、日本式の高品質な建物管理ノウハウを有しております。
近年は海外展開を積極的に推進しており、２０１７年１１月にインドネシア現地法人を設立し東急不動産株式会社の
分譲マンションの管理を２０１８年８月から開始しました。海外での事業展開は、ベトナムが２か国目となります。
東急は、２０１２年に設立した子会社のベカメックス東急が、ベトナムビンズン省において、「東急多摩田園都市」
の開発ノウハウを活かした街づくり、「東急ビンズン田園都市」を推進しています。また、ホーチミン市においても
住宅分譲事業に参画しており、ベトナム国内において不動産開発事業の知見と経験を有しています。
東急コミュニティー、東急の２社は、今後も両社が保有する豊富な経験・ノウハウなどを活かして、TＰＭＶ・
ＮＲＭによるベトナムでの総合不動産管理事業を推進していきます。 コーヒーロースターが二子玉川に大集結 「コーヒーサミット2020」開催 1/31(金)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200131-00010000-shokuhin-bus_all
東日本コーヒー商工組合は31日から2月2日の3日間、東京・二子玉川で22社のコーヒーロースターが出展する
「コーヒーサミット2020」を開催している。
同組合は、レギュラーコーヒーと日本のコーヒー文化のさらなる発展を目指すコーヒー焙煎業者による業界認可
団体。昨年、安全・安心・おいしいを心がける同組合加盟企業を広く知ってもらうべくコーヒーサミットを初開催
したところ、週末の2日間で約4000人の来場者を記録した。
31日取材に応じた畔柳一夫理事長は昨年について「想像を完全に上回る状態で、コーヒーはこれだけ多くの人を
魅了し、商売としてもこれから可能性があることを改めて実感した」と振り返った。
今年は、一般消費者だけでなくカフェやレストランなど業務用コーヒー従事者の来場も狙い、開催日を平日の1日を
追加するとともに出店社数も17社から22社に増やした。
全体的には「昨年より確実にバージョンアップし商品の構成などにも磨きがかかっているという」。
会場は90分ごとの場内完全入替制で常時180～200人程度が入場できるようになっている。
オペレーション上では、入場待ちの解消を図るために予約優先入場制を導入。こちらは既に定員に達し、予約なしの
来場者は会場が空き次第の入場となる。その際「お待ちになられるお客様にもコーヒーを試飲してもらえるようにする」
という。
今回も“見つかる、わたしにぴったりのコーヒー”をコンセプトに、出展22社のコーヒーを酸味・苦み・複雑さ・
コーヒー感・苦みの後味・コクの6つの観点から数値化してグラフにした味覚レーダーチャートを作成・掲示している。 二子玉川でシンポジウム 「水辺空間と共にあるまち・災害に強いまちとは何か」テーマに
https://nikotama.keizai.biz/headline/1416/
「第5回二子玉川エリアマネジメントシンポジウム」が2月23日、二子玉川ライズオフィス棟8階のカタリストBA
（世田谷区玉川2）で開催される。主催はまちづくり団体「一般社団法人二子玉川エリアマネジメンツ」。
（二子玉川経済新聞）
「地域住民に同法人の活動や意義について理解を深める場とする」ことを目的に2016（平成28）年に始まった
同シンポジウム。昨年は「街と共にある河川空間とは」をテーマに、100人近くの地元住民、行政関係者、民間企業、
学生などが参加し、二子玉川らしい河川空間利用の在り方を話し合った。5回目を迎える今年は、昨年の台風19号の
経験を踏まえて「水辺空間と共にあるまち・災害に強いまちとは何か」をテーマに、同団体が果たせる役割について
参加者と共に考える。
当日は、同団体の活動報告の後、法政大学現代福祉学部・人間社会研究科教授の保井美樹さんによる基調講演
「エリアマネジメントをめぐる最近の動向と二子玉川エリアマネジメンツへの期待」、「台風19号の被害状況と
各種報道整理、復旧状況について」「世田谷区の防災・災害対策について」のインプットセッション、
HITOTOWA INC. 社長の荒昌史さんによる「エリアマネジメントが防災減災のためにできること」をテーマに
した基調講演に続き、モデレーターに同法人代表理事の佐藤正一さん、パネリストに保坂展人世田谷区長、
保井さん、荒さん、玉川町会一丁目副会長の大原義明さんを迎え、「水辺空間と共にあるまちづくり・災害に
強いまちづくりとは」についてパネルディスカッションを行う。パネルディスカッションでは、
「Live!アンケート」や「sli.do」などのプラットフォームを使い、参加者の意見をリアルタイムで反映しながら
議論をしていくという。
17時50分から懇親会（参加費1,000円）も行う。 同イベント担当の内野洋介さんは「本シンポジウムは二子玉川周辺に在住・在勤されている方々を中心とした
皆さまと一緒に、これからのまちづくり活動について考える開かれた場となっているので、気軽に参加して
いただければ」と話す。
開催時間は14時～18時30分。入場無料。定員100人。要事前申し込み。
台風１９号受け…新たな堤防建設など着手へ 1/31(金)
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20200131-00000311-nnn-soci
広範囲で記録的な大雨となった去年１０月の台風１９号を受けて、国土交通省があらたな堤防建設を決めた。
台風１９号では、長野県の千曲川など国が管理する７河川１２か所で水が堤防を越えたり決壊したりした。
東京と神奈川を流れる多摩川でも、堤防が整備されていなかった東京・世田谷区の二子玉川駅周辺で川の水が
あふれる被害が出た。このため国交省は、今年中に堤防のないおよそ５００メートルの区間で堤防の建設を
始めることを決めた。
さらに多摩川をふくめ台風による被害が大きかった関東、中部、東北地方の７水系で２０２８年度までに
川底の土砂を取り除いて深くするなど、洪水対策をおこなう方針。 台風１９号で浸水の世田谷区、交通規制で水門閉鎖を断念…住民説明会で明かす 2019/12/22 17:30
https://www.yomiuri.co.jp/national/20191222-OYT1T50092/
台風１９号で多摩川沿いの東京都世田谷区などの住宅が広範囲で浸水した問題を巡り、同区は２１日、台風への対応に
関する住民説明会を開き、約４３０人が出席した。区が管理する水門「等々力排水樋門ひもん」（同区玉堤）が閉められ
なかったことについて、「交通規制で車両が通れず（職員の現場到着を）断念した」と説明し、理解を求めた。
この問題では、大田区は、同樋門が閉められなかった結果、多摩川の水が逆流し、土地の低い大田区側に流入したと
説明している。世田谷区や都は内水氾濫など複合的な要因があるとの見方を示している。
世田谷区の説明によると、区管理の水門６か所のうち５か所は、１０月１２日午後８時頃までに閉めた。等々力排水樋門
にも区職員が向かったが、交通規制で車両が通れず、強風や道路の冠水もあり、現場にたどり着けなかったという。
対策として同区は、水門を所有する国や都に、より安全な場所で操作できるようにすることを求めている。また水門閉鎖後も
排水できるように、大型ポンプ車の購入を検討していることも明らかにした。詳細な浸水原因は検証委員会で調べる。
同区内で床上・床下浸水などの被害を受けた住宅については再調査が進められ、これまでに全壊１件、半壊３１９件、
一部損壊２４１件となった。 東京都市大学(旧武蔵工業大学)の浸水被害と復旧 2019年12月26日
https://univ-journal.jp/column/201929656/
12日夕刻から、キャンパスのある玉堤地区では異変が起き始めた。広大なキャンパスのほぼ中央を横切る公道が冠水し、
その水位がみるみる上がっていったのだ。午後8時くらいには推定約80㎝の高さに到達した。付近を流れる二本の支川
である谷沢川と丸子川を中心とする水が、増水した多摩川に合流できなくなってあふれ出た結果、この地区の中でも
低位にあるキャンパスの公道付近へ集まったと考えられる。内水氾濫という現象で、総量で50万トンとも推定される
水が、玉堤、田園調布４・５丁目を覆い、そのうちの約3万トンがキャンパス内に流れ込んだ。複数の建物で１階の床上
まで浸水するとともに、地下階を持つ棟は水を受け溜めるスペースとなり、図書館の地下階書庫やラーニングコモンズ、
教室棟の地下階教室やEnglish ラウンジ、事務局フロア、研究棟の施設設備などがダメージを受けた。吹奏楽団の
地下階倉庫の管楽器・打楽器の被害も数百万円に及んだ。
同キャンパスの区域は、1970年に風致地区に指定され、自然や景観美を維持保存するための条例で、建築物の高さは
15ｍ以下とする制限がある。この基準を満たしながら教育・研究の空間を確保するために多くの棟が地下階を持って
いたのだが、キャンパスのこれら地下階が受け溜めた水量は、近隣の被害拡大を緩和したとも言われる。
また、17日には、キャンパスや周辺地区の浸水災害に立ち向かうべく、三木千壽学長の命を受けた
都市工学科を中心とする教員と学生が動き出した。「都市研究を全学の共通テーマに掲げる大学である
以上、地域との連携・貢献も含めてわれわれが対応する必要がある」と考えた大学と都市工学科は、まず
「浸水の形跡、記憶が消える前に」と被害調査と情報収集をスタートさせる。19日のテレビのニュース番組
で取材を受けた女子学生は、「大学周辺の聞き取りをした。中には浸水が１ｍ以上のところもあった」と
ヘルメット姿で緊張の面持ちで答えた。男子学生の一人は「こんな災害が身近に起こるとは想像もしていな
かった。今後、これを機に対策を練りたい」と気を引き締めた。 同学科主任教授の末政直晃教授は、「今回
起きた大学の被害は残念なことだが、温暖化を考えると、これは決して最後ではなく、〈始まり〉なのかも
れない。大学を含め、あたり一帯の防災について対策を練ることは急務。そのためのデータ収集に、学生を
巻き込んで学科全体で取り組みたい」と答えた。
都市工学の教育・研究、実践のための新たなプロジェクトが発足
あれから2か月が経った現在、図書館地下等の復旧活動はまだ続いているものの、大学にはいつもの
キャンパスライフが戻ってきている。そして、大学では今回の経験を活かした新たな展開がはじまった。
前出の都市工学科においては、末政主任教授以下、全教員で“都市工学”の知見を活かして災害の原因究明、
今後の対策について考えることを目的にしたプロジェクトが立案された。≪台風19号による玉堤・田園調布
地区の内水氾濫による被害状況を詳細に調査し、収集した客観的な事実からその発生原因を明らかにし、
（同地区の氾濫に対する）効果的な対策を実施する上での資料とするとともに、有効な被害低減方法を提案する≫
のが目的だ。具体的には、達成すべき内容と実施期間を考慮して、大きく３つのフェーズが設定されている。
フェーズ１は、すでに実施した被害調査と情報収集、および次のフェーズへつなげるための導入研究からなる。
被害状況調査は12班に分かれ、各班には教員一名がつき、約100名の学生が参加して10月中に実施された。収集
した情報の整理は2019年内の完了を目指して進められている。３年次の第３クォーターに置かれた「事例研究」は、
卒業研究のための準備も兼ねた科目であるが、各研究室のテーマを今回の災害に切り替えた。2020年1月には、
その発表も予定されている。建物分野の被災との関連から、同じ工学部の建築学科の担当分を加えて10テーマの
内容が報告される予定だ。 フェーズ２・フェーズ３は主に教員の取り組みが中心となる。フェーズ２は、社会的、学術的に重要で、
期間が１年以上必要なものとなる。具体的には、玉堤、田園調布４・５丁目の浸水状況のシミュレーションと
ハード対策の提言や、玉堤、田園調布４・５丁目の浸水に際しての住民の避難行動の調査と提言をまとめる予定だ。
フェーズ３は、内水氾濫に関する調査や対策の研究で、期間も数年間を要するものとなる。シミュレーションや
モデリングを使った災害予測や、土嚢・ブロック塀などの改良、高品質化の研究など、大学を超えた地域全体の
防災対策も視野に入れる。
今回の想定外ともいうべき被災は、教職員、学生に大きな試練を与えたが、一方で≪都市研究の都市大≫として、
都市が抱える課題の研究を大学全体が取り組むべきテーマに掲げる東京都市大学にとって、それを教育・研究に
活かし、地域貢献につなげていくための契機ともなったようだ。災害の原因究明やそれを受けての防災計画では、
各レベルの公共団体や市区町村の住民の利害、思惑が入り乱れ複雑化しやすく、大学の中立性に寄せられる期待は
少なくない。そして何よりも今回の被災は、豊かな社会の中で、安全・安心が当たり前という環境のなかで育って
きた学生にとって、貴重な「当事者としての体験」となるに違いない。 https://i.imgur.com/IHVZ5oF.jpg
目黒通りと宮内新横浜戦を結ぶ予定の橋の工事が始まっているが、この黒い袋はなんだ？
内水氾濫で析出した汚染土ではないか？ 以前の光景とは変わりはてた。
恐らくこの黒い袋の中にコレラ菌で汚染された砂利穴を埋めた残土が入っている。 通勤地獄の「田園都市線」…渋谷系女子が住みやすい街は？ 2020.1.14
https://gentosha-go.com/articles/-/25029
厚生労働省が発表している「賃金構造基本統計調査」によると、都内勤務の20代女性会社員の平均給与は25歳未満で24.63万円、
30歳未満で28.07万円となっている。そこから住民税や所得税などを差し引いた手取り額は、25歳未満で18.6万円、30歳未満で
21.5万円。適正家賃は手取り月収の1/3以内と考えると、都内勤務、20代女性会社員の場合、6.2万～7.8万円が家賃の目安となる。
最寄り駅から徒歩10分圏内の1K・1DKの平均家賃（図表1）を見てみると、「池尻大橋」と「用賀」を除けば、適正家賃内となる。
しかし女性となると物件のセキュリティにはこだわりたい。そこで「オートロック付」を条件に加えると、適正家賃をクリアするのは、
都内ではゼロ。多摩川を渡り、神奈川県に入ると、急行停車駅では「溝の口」だけという結果であった（ほかの急行駅は、駅周辺に
該当する物件数が少なく、平均家賃の信ぴょう性に欠ける駅だった）。
田園都市線沿線で適正家賃かつセキュリティの充実した物件を探すのであれば、都内駅10分圏内で
探すのは難しい。駅チカ物件であれば多摩川を渡り、神奈川県下の駅周辺で探すのが現実的だ。少々
無理をして家計に占める住居費率をあげて部屋を探すか、絶対条件からセキュリティを外せば、
選択肢は広がっていく。 国民的マンガゆかりの街「桜新町」
ここまで、家賃、交通利便性、街の安全性の3つの項目を見てきたが、渋谷勤務の20代女性が混雑する
田園都市線で部屋を探すのであれば、通勤時間帯で「渋谷」まで15分弱、家賃も比較的安く、街の
安全性も高い「桜新町」が優位だといえる。適正家賃1/3を超えるが、手取り月収の40％弱で駅チカ・
オートロック付の物件もかなう。
そんな桜新町は、東京信託株式会社（現：日本不動産）によって計画住宅地として開発された歴史ある街
である。当時は「東京の軽井沢」とも称され、人気を集めたのだとか。この街を有名にしたのが漫画
『サザエさん』。原作者の長谷川町子が、昭和初期にこの付近に居住していたことから、1985年に
「長谷川町子美術館」が開館し、駅から美術館まで続く桜新町商店街は、通称「サザエさん通り」の
愛称で親しまれている。ちなみに、商店街にあるセブンイレブンは、もともと酒屋で、『サザエさん』に
登場する「三河屋さん」のモデルといわれている。
駅の南側のエリアはかつての計画住宅地で、北側は比較的新しく開発されたエリアで道幅も広く整然
とした住宅地が広がる。駅周辺には前述の商店街のほか、スーパーマーケットやファストフード店や
カフェなどが集積し、最寄り品はすべて駅前で揃う。
また駅から徒歩20分弱のところには、数々の馬事関連の施設が揃う馬事公苑がある。「日本庭園」や
野鳥が住む「武蔵野自然林」などもあり、休日にゆったり過ごすには最適な場所だ。成熟した住宅地と
人情味あふれる商店街、緑豊かな公園と、桜新町はバランスの取れた住環境が魅力だといえるだろう。
田園都市線沿いには、ほかにも良好な住環境の駅が点在する。今回の結果を参考にしつつ、自身の
優先する条件で居住地を探していただきたい。 981山師さん＠トレード中2020/02/18(火) 03:19:39.65ID:C8xFB3oc0
俺が言ってるのはそういう遺伝子エラーを持つ人の不思議な現象のことだよ
982山師さん＠トレード中2020/02/18(火) 03:23:32.43ID:Hg1kH7UD0
難しいこと言うなよ、基礎疾患があるとコロナは重症化しやすいんだよ
983幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2020/02/18(火) 03:42:28.44ID:3hCXZwrH0
小泉進次郎｢今こそ批判のすべてに答えよう｣ 田原 総一朗
https://president.jp/articles/-/32477
984儂 ◆tWFNzTAIGA 2020/02/18(火) 03:46:37.95ID:71Cpge6h0
安倍がああいう風になるのは薬の影響 日通／引越しの販促品としてオリジナルエコバッグを作成
https://lnews.jp/2020/02/m0217302.html
日通、引越料金でコード決済対応。PayPay、LINE Payなど
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1228997.html
「引越しは日通」が、新しい企画を打ち出している。
米中貿易摩擦や新型コロナウィルスによる影響で、国際航空貨物の荷動きが懸念される中、
引越しは堅調と言う事だろうか。
やはり、「世界日通」の主力商品は、
「引越し」と（単身パックを運ぶ）「アロー便」と言う事だろう。 武漢肺炎のせいか、朝の電車が空いてきたよな。いつテレワーク始まるんだろう？ 引っ越し営業の佐藤さんにたっぷり種付け中出ししたい 三連休もあっちゅーまやね。
明日からまた社畜頑張ろやないの。 コロナで苦しんで死ね。
日通用語で連休明けも頑張りましょうって意味だ。 持株会社化で、これから長期的にはむしろへるんじゃないか。 航空採用なんだけど、今海運と関わる仕事してて海運に行ってみたいんだけど無理かな？ 一人だけ陸店のコンテナから航空の際貨に行った人見たことあるよ YouTubeの綾人サロンが大手に入る裏技とか
商材なんとかみたいなことしてるけど日通社員って本当なの？
参加費徴収するイベント開いて大手にはいる裏技と入りやすい大手一覧の資料を参加者に配布するとかやってるけど >>707
しつこく、しつこく希望を出して、上司の機嫌を維持しながら海運側の都合も合えば移れる可能性はある。
でもチャンスなんか数年に一度だろうし、そもそも移動している人数が少ない。
そんなに柔軟な会社ではない。 >>707 AB/AL/航空の横異動なんか日常茶飯事だし、海運/航空も珍しくないね。海運は役員以下要職は航空出身者になりつつあるし。 >>711
ABとかは航空みたいなもんだもんね。
LBなんかも支店長は航空出身なのかな？ >>715
航空出身だよ
部長、所長も半分以上は航空出身だね >>715
そりゃそうだよ。1番利益あげてるしスマートだから。 汐留あたりはコロナが発生中w
電通は隣だし日テレも日通も危うしw なんだかんだ国内の人口も減って日本の市場も縮小していうか中で、ビジネスも海外に移って航空がこの会社を仕切っていくようになるんだろうね。 日本通運とソフトバンクグループが「スマート物流」実証実験を公開①
（荷物の積み込みを自動判定）
https://www.youtube.com/watch?v=_7im06RKGhA
日本通運とソフトバンクグループが「スマート物流」実証実験を公開②
（レーザースキャナーで荷物を自動的に確認）
https://www.youtube.com/watch?v=e2UFyGag4H0
日本通運とソフトバンクグループのWireless City Planning（WCP）は2月25日、東京・練馬区の日通拠点
「江古田流通センター」で、次世代高速通信規格の5Gを活用した「スマート物流」実証実験の模様をメディア
に公開した。
実験はソフトバンクが開発した、5Gを特定の場所で使えるようにする可搬式設備を活用。
トラックの荷室にレーザースキャナー「LiDAR」や積載重量センサーを取り付け、積み込まれた荷物の個数や
積載率を瞬時に算出。管理画面にリアルタイムで表示した。
また、荷物にスマートフォンなどを活用した加速度センターを設置し、作業スタッフが荷室に荷物を積み込んだかどうかを判定した。
併せて、地図上に各トラックの現在位置を映し出し、積載率などを踏まえて緊急で生じた集配のオーダーにどのトラックが応じるべきかと
いった運行管理をシステムが自動的に行うデモも実施した。 >>719
事業部単位じゃないかな？
もしくは地域で分けてく感じかな。 >>721
地域で分けるんだったら別にホールディングス化にしなくていいでしょ笑 かといってネットワーク商品とか事業別に分けるの相当面倒くさいよ
独立して切り離せるのは警送と移転案件、あと美術品くらいだろ
通運区域航空内航路線倉庫と総合して見積提案できるのが一応大手のウチの強味であって、これ以上縦割りになって内ゲバするのは一理もない
営業担当を殺す気かよ >>726
俺も思った。一応うちの会社ってワンストップ営業とかアカウント営業に力入れてるんだよね？だから秋葉原の本社に航空と海運も一緒の建屋にするのに、事業部ごとはナンセンスかなって思った。 綾人サロンが大型トラックで二人旅に出かけ
高速のパーキングで日通品川ナンバーの精密機械運ぶトレーラーがいて
それを撮影しながら色々解説していた
裏技で入った大手日通勤務をひけらかしてるのかな？ 日本通運「スマート流通」実証実験 管理センターアプリケーション
https://www.youtube.com/watch?v=3esXcEDrITo
日本通運が公開した「スマート流通」実証実験
管理センターアプリケーションの様子。開発元はシャープ
日本通運「スマート流通」LiDARを使ってトラックの積み荷状況の判別
https://www.youtube.com/watch?v=AvLWCk-igt4
日本通運「スマート物流」トラックのカメラ映像を5Gで送信デモ
https://www.youtube.com/watch?v=Mffl-r5-EEE 門外不出の百済観音ぐるぐる巻きに？ 法隆寺で上京準備(朝日新聞)
https://www.youtube.com/watch?v=iNMrzFOZk74
法隆寺の国宝・百済観音像（7世紀、高さ2・09メートル）が２月26日、
22年ぶりに境内の百済観音堂を離れた。
この春、東京国立博物館で開かれる予定の特別展「法隆寺金堂壁画と百済観音」
（同博物館、法隆寺、朝日新聞社など主催）で展示されるためで、東京での公開は
1997年の展覧会以来。
この日は、東京国立博物館の研究者や日本通運の搬送チームが百済観音の状態を入念に調べ、
顔や手の部分を柔らかい紙で養生。
専用ケースに収容し、トラックで奈良市の奈良国立博物館に向けて運び出した。 手袋するより素手の方が
事故がなくていいみたいなんですね。
知らなかった >>136
なんで？有休付与日数が5日も増えて30日やで！揉める要素がないわ！！ うちの営業部に有給全部使い切る強者いるんだけどw
趣味のイベントとかで平日に休むんだけど
15年近く勤めてきて、入院以外で使い切るやつ初めて見たわw 有給はちょこちょこ使った方がいいよ
一切使わない奴と思われたら本当に使いにくくなる
自縄自縛というやつだ
あまりにも使わんやつは総務も嫌う
取得率上がらんから 社畜やな～休めるうちに休んどけ～会社は何もしてくれないぞ 普通に土曜出勤とかに有給当ててけばええんや
現場はそう単純じゃないかもしれんが、連休伸ばしたり飛び石埋めたり
奴隷根性とかもう求めてないから 今回大幅な機構改正行われるっぽくて
4月1日付の人事異動なんかも2月末に出てたし
早いけど5月1日付の内示も今月終盤には出るのかな？ 年休取得率向上は労使の合意事項でもあるのでは？
もはや10日間の休日削減は形骸化したわw >>745
俺は現場だけど休日返上で土日祝に出勤した月は平日に年休割り当ててるわ。 実際、自分のキャパ超えて仕事引き受けまくりで断らんやつはもう要らん
扱いにくい事この上ない >>751
俺は許可もらってる。
じゃなきゃ野毛平なんか通えないでしょw >>749
>>実際、自分のキャパ超えて仕事引き受けまくりで断らんやつ
↑典型的な仕事できない奴だよねw >>753
人に仕事を振るとか、周りの人間をうまく使うっていうのもスキルの一つだもんね。 >>752
マジかw
俺は30kmぐらいだけど寮強制だった。自宅からどれくらいですか？ マイカー禁止という県もあれば公共交通機関禁止とかいう支店もあればで同一条件では無い 点呼の時に体温聞かれてる？
俺のところは体温聞けって貼り紙してあるのに聞かないし、37度以上熱がある奴は自宅療養とか書いてあるのに出勤させてる。 >>755
俺は実家が香取くらいのとこで20キロちょいなんだけど、配属される予定の課がシフト制でいつでも動いてるとこらしいので車通勤の許可貰ったよ >>757
うちの管内もやれとは言ってるけどなあなあみたい
指示のための指示 航空が粋がるのは100歩譲っていいんだけど
国内貨物の奴らが粋がるのだけは本当にやめろよ？いきがっていいのは際貨の人間だけだからな？ 国内はジリ貧で将来性は皆無だからなあ。
社長も海外の売上比率を半分くらいまで伸ばすみたいなこと言ってたくらいだから、国内は縮小の一途だろ。 いくら国際ロジがしたくても、そんな人材が今の日通にどれだけ入ってくるのか疑問だけどな
育成するにも国内スタッフみたいに促成大量生産はできないから >>764
日本通運には流通経済大学と言う人材供給源がある。
流通経済大学から「金の卵」を数多く採用すればいいじゃないか。 >>762
実は航空は内貨が安定利益出してること知らんのやろな、平社員が >>767
陸運店と内貨が一緒になってくらしいね。
今はそうかもしれないけど、今後伸びる見込みがないね。
だってお前みたいなカスみたいな人間が内貨なんだもんなwwwwwwwwwwwwwwww とかく連中はロジロジと格好付けて言うがそんな甘いものではないわ
おまいら自分で尻拭く覚悟でやってみろと
何かあったら知らん顔して逃げるのか？ なんなの、あの…アレ。
スーパーバイザーやらチームリーダーやら
ほとんど課長係長じゃん
なんの意味があるの やはり、小口貨物輸送は素晴らしい。
日本通運株式会社が、貨物自動車による特別積み合わせ輸送、通称「アロー便」を展開している事は、
全国民が熱く注目している出来事である。
新潟運輸／日通拠点内へ静岡県下2支店を移転統合
https://lnews.jp/2020/02/m0226409.html
中小の路線業者が日通のターミナルに入居する事により、幹線輸送の共同化や集配の共同化など、
輸送効率を高める取り組みが期待される。
全国にはまだまだ、多くの路線業者がある。
ターミナルの共同化による施設の有効活用は、有益な取り組みであろう。
「世界日通」の主力商品。日通のアロー便よ永遠なれ！！！。 チームの役割と機能を明確にしておかないと名目だけのものになる この会社にありがちな「やった感」を出すだけのものでしょ
ネーミングの今さら感あふれるセンスといい実に日通らしい 引越し繁忙期だけど受注は順調なんか？
下期の全社業績は悲惨らしいよ。 【速報】某ブロック某特定支店にて倦怠感を伴う発熱を有する従業員の休業ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>777
昨日本社引越しの偉い人からメールで檄文が全国に飛んでたよ。
ベタうちで（笑）
良し悪しがありすぎるらしい
全体的にも良くはないんだろうね >>777 >>779
日通の月次売上高情報（２０２０年２月分）
https://www.nittsu.co.jp/ir/finance/monthly/
https://pdf.irpocket.com/C9062/bbZB/Lstk/fwtC.pdf
米中貿易摩擦と新型コロナの影響か？、航空は大幅マイナス。
前年比プラスは重機・倉庫・引越し・構内作業。
前年比微減は、警備輸送。
「世界日通」で好調なのは、重機・倉庫・引越し。需要が堅調なのは警備輸送。 まあ引越しは微増するんじゃね
来年くらいからヤマトが何食わぬ顔で再開エリア増やしてきそうでウザそう 政府の備蓄マスク250万枚を発送する都内の営業所が各局のニュースに映ってたな
ほとんど新品のロールばかり使ってたが有り得ねえw
サビの塊のようなクソ汚いロールや、フレームが２,３本へし折れてるロールを平気で使ってるぞ普通w 日通さんはコロナ対策してんの？
移転や引越しとかの日雇い労働者は大丈夫？ >>785
「スタッフにマスクを着用させろ」
という指示は出ている
そのマスクをどこから調達すればいいのかは誰も知らない >>784
さすが、緊急事態の物流と言えば日通
民間に放出へ、政府備蓄のマスクが都内の倉庫に（毎日ニュース）
https://www.youtube.com/watch?v=3L6R1lS8L2Y 報道陣が来るから綺麗なロールを片っ端から集めてこい、との所長の声が聞こえてきそうだな この会社は中卒採用してますか？
大型で転職したいんですが
路線で >>789
無理。
身辺調査と保証人もいるし
その辺の運送屋と一緒にしない方がいい。 身辺調査はお粗末なもんだったな。
なんせ本人にバレるようなやり方でやってるんだから。
どこの興信所か何かに委託してるのか知らないが、総務労働部は全国に指導した方がいいぜ。
マヌケな業者にやらせるなって。 何で日通に拘るのかな？給料低いし他の運送会社の方がよっぽど良いんじゃないか？ 日本通運グループで働く流通経済大学卒業生にとって、想い出の地である
JR常磐線「佐貫駅」。
この場所こそが、物流の名門校、学校法人日通学園・流通経済大学の最寄り駅である。
https://www.youtube.com/watch?v=oIb4Rd0NgJM
今年３月１４日のJR東日本・ダイヤ改正で「佐貫駅」は、「龍ヶ崎市駅」と改称。
市名が強調された駅名へと変更になった。
https://www.youtube.com/watch?v=beVE6eCfPhM
日本通運グループに勤務する卒業生は、新橋駅から上野東京ラインで直通できる第二の故郷、
新しくなった「龍ヶ崎市駅」を訪れて欲しい。
（新橋までなら充分通勤圏である。龍ヶ崎に居住しても良いのである。） 日トラはこれからドライバーも車両も拡大路線で行くと聞いたけど路線ドライバー採用しないのか？
うちの膝もとの支店長はなかなか鼻息を荒くしていたが。
実際営業としちゃ今のアローの品質じゃとても客にすすめられん、売りこもうにも売れんよ。
当たり前みたいに延着、連休前にはいつもパンク、支店電話に飛び火して一日中リンリン鳴いてる。
本社自動車部が何を考えてるのかサッパリわからんね。 年休の付与日数が30日で法定より10日多いのは、休日返上の10日分は年休消化しろってこと。労使の合意でもある。 組合員／非組区分の組合員(闘資免除)って何？
お歳を召した組合員に多いようだが。 >>807
課長以上から55才で役職外れて組合員に戻ってきたおっさん >>808
ありがとう。でも、少し違う。
98入社(現役大卒で44歳)でもいる。
タレントマネジメントシステム見てみ。 新潟運輸にこれ以上関わらないで下さい、貴方達は会社の規模が大きいだけで同業他社から評判悪が悪い事に気付いてますか？
仕事が出来ないくせに偉そうでプライドだけ高い
会社だといわれてますよ。
自社、グループ会社、下請け会社で仕事をやりくりして下さい、本当にお願い致します。 >>805
法定より多く年休を与える会社なんか、それこそ沢山あるんだけど。
休日返上した分は有給取って良いとかなんとか言ってるけど、いろんな業界の組合が警戒してる、見かけだけ有給取得が多い組織の典型だよね。
(週休2日が絶対に不可能な休みしか与えず、有給で補う事を半強制する会社は中小に多い)
まあ、今はどんな会社も最低で５日取得するのは法律で決まってるわけで、１０日取得したからと言って特に多い訳では無い。
むしろ、日通は夏休みが無くなっているんだから少ない方。 ５日使ったか？使ってないならすぐ使えしか言われてないぞ
10日使うのが労使合意ってマジか >>813
5日は法律で義務化されて夏休は廃止されたから、何の気兼ねもなく最低10日の年休は取れるなw
ぶっちゃけ、10日の休日返上は完全に形骸化されたと言える！ >>814
5日消化しないと違法で罰せられるからね。従業員一人でも未消化がいると罰せられる。 >>815
あのさ、他の会社は夏休みもあるし、最低でも５日は有給取ってる訳。
油断してると５日しか有給が取れない日通の環境は、他社より扱いが悪いの。意味わかる？ >>817
他社は夏休あって、さらに年休100%消化してんのか？w >>810
間借りしてるトコは、さっさと出てけば？ >>810
やはり、小口貨物輸送は素晴らしい。
日本通運株式会社が、貨物自動車による特別積み合わせ輸送、通称「アロー便」を展開している事は、
全国民が熱く注目している出来事である。
新潟運輸／日通拠点内へ静岡県下2支店を移転統合
https://lnews.jp/2020/02/m0226409.html
中小の路線業者が日通のターミナルに入居する事により、幹線輸送の共同化や集配の共同化など、
輸送効率を高める取り組みが期待される。
全国にはまだまだ、多くの路線業者がある。
ターミナルの共同化による施設の有効活用は、有益な取り組みであろう。
「世界日通」の主力商品。日通のアロー便よ永遠なれ！！！。 経済活動がストップしてるから日通もヤバいね！
こりゃ今年中に組合員の賃金カットあるで。 >>826
酔って書いちゃったのかな？
被害届出されたら終わりだね もうじき首都圏封鎖になるから、移転も引っ越しもできなくなるよ。
会社にすら通勤できなくなる。 >>826
実在の人を実名で書いたらあかんわな。2ちゃんねるを便所の落書きだと舐めるんじゃない。 >>826
さー通報先どうしようかな
本社CSRかスピークアップかVOCSか ガソリン満タンのモノ、運ばすんじゃねーぞ！特積みだからって、運んでイイ物、悪い物分かってんの？ 名前を晒された人は航空の国内貨物の人だね。タレマネでヒットしたわ。Nロジのやつなのか、フィールディングのやつか、はたまた本体のやつかは知らないが許さん。 幹部ってあんたの範囲ではどこから上なの？
そりゃたしかに新卒総合職だけが社長候補だよ。
で、毎年何百人入社するかわかってる？ 課長が幹部という捉え方するなら候補生なんじゃない？普通に人に嫌われるようなことしなかったら課長になれるよ。 幹部候補=管理職以上になるってことならそうだな
ブルーワーカー多い業界だし新卒総合職はよほどのことない限りは課長にはなれる
ただし役員になれる奴は限られている
出向もあるしね イタリアとか中国行ってる海外研修員の方ってどうしてるんだろ？そもそもコロナの影響が凄いこのご時世で海外駐在員とか帰って来てる？ >>844
セグメントによるんでね？
陸店はポスト沢山あるからその通りかも。航空・海運(特に国内)は課長になれずに役定迎える人が山ほどいるよ。55歳で係長手当(33K)剥がされて、60歳で調整給剥がされて、65歳まで退職金貰えない…。何をやらかすとそんな仕打ちを受けなくてはならないのか。
>>845
中国研修員は帰国済だが、4/1付で昨年9/30までいた所属に戻される。イタリアは知らん。 >>846
陸店や警送も同じだよ。山ほどいるかはわからんが。係長手当剥奪＆60で調整給剝奪。65定年で、ほんとの試練は60から始まるなw 千葉はいつでも悪口大会だぞ。
係長止まりのやつは無能だ安月給だと公然と罵ってる奴が課長。千葉には高齢の主任も沢山いるのに。
お前もそう思うだろって妙な同調圧力を加えてくる。 >>848
パワハラやん！
スピークアップでそいつは終わりやw 日通って純粋に大卒総合職だけの平均年収っていくらくらい？ >>850
平均ってアナタ
シゴト出来る奴、出来ない奴を
ひっくるめたものが知りたいの? >>850
平均ってアナタ
シゴト出来る奴、出来ない奴を
ひっくるめたものが知りたいの? >>852
そういうのも諸々含めてってことじゃね？ >>850
四季報見たときは45歳行かないくらいで720万とか30万くらいだった気がする。 50の係長クラスなら超勤そこそこ付ければ850万以上はいくだろ。 >>855
世間一般から見れば全然貰えてるほうだとはおもうよ。
ただ、企業規模だったり大卒総合職って考えると他の業界と比べて少ないかな… 平均45歳って数字は日系企業の中でも高い方だけど、それで平均700前半だからね。基本給とか年間休日も多い会社と少ない会社で時給換算した時にだいぶ差がつく まぁでも後10年くらいすればバブル入社世代とかそれ以上の人たち役職取れて上がスカスカになるから一気に若返るんじゃね？
ポストも空くし氷河期世代も少ないから今の若手はかなり早く出世していい給料もらえるんじゃないかな？ 減ったポスト員数を元に戻す気はないかもしれんからな、、
調査役なんかも絶滅危惧種じゃん でももれなくMARCHと関関同立以上の人は簡単に出世できちゃうじゃん 正確には日通野球部と日通相撲部は出世しやすいのかなあ。 我々物流業者が稼働しなくなったらスーパー始め店舗から食料品、生活必需品がなくなり、それこそ大パニックになる。
運送業こそ国の生命線なんだと改めて思い知らされたわ！ >>872
そうか、では出来る限り職場に留まって罹患してくれ
公共性の高い事業？知るか
いざとなったら貯金の続く限り籠城してやるぞ 我々ができる事は黙って運んで、病院にならない様祈る事だろ（笑）
本社で仕事してる連中にはわからんだろうな。
体温なんかあてにならんし、重症化は一瞬って聞く。
死んだら骨を拾うのもめんどくさがるだろうな、この会社。そんなに社員思いじゃない。 支店社員の時差通勤くらい出来そうなものなのに
いまだ一声もないからな
意地でもこの会社のためには死んでやらんぞ 頭悪いからなあ。
上に行けばいくほど加速度的にバカになる。
キレ者って言われる人も、単に部下にキレまくってるだけの人も多い。 社員の事なんか考えてないし、お客が言う事には全部イエスって言うし、基本的に交渉に負けてから社内で調整するイメージ。 全体の社員研修無いのはかわいそう。
全国に散らばることになるんだけど
同期と一斉に集まってワイワイ楽しくて
入社して1番の思い出になってるくらいに
大きなものだったから本当にかわいそう。
色んな人たちと人脈作ったり、応援団と研修が
自分の日通人生のピークだと思う。 4/2緊急事態宣言、4/3都によるロックダウンって話が漏れ始めてるな。 新卒で不安と期待と緊張で胸にいっぱいにしながら本社行ったの凄い覚えてる。今頑張れてるのも同期の頑張ってる姿見て勇気もらえてるから。自分も頑張らなくちゃって。 それは日通がどうたらっていうより、単に新社会人ハイだな。 さぁ単品パック頼んだけどどうなるか。
見積もり出すから待ってろ→忘れてました。
家財証明書と領収書出した→パスワードわからん
とここまで散々である。
自前でダンボー用意したけどサイズ結構バラけちまったしやもすると運んでくれない。とかもあるのかと思うと不安すぎるわ…さぁどうなるやら 別に新人ハイだろうがなんだろうがいいだろ。
俺だって入社したときはそういう気持ちにはなったし、むしろそういうものに恵まれなかったお前自身の捻くれた感覚を恨むんだな。 いや単に若い感性は良いと言ってるだけだぞ
お互い捻くれつつあるようだな 引越しもコロナの影響ある？
こっちは係争だけど、スポット作業中止、売上金の回収も激減でチョー暇やで！ 引っ越しスタッフには全員マスクをさせろという指示が出てもすぐにはマスクがなかったり
前倒し後伸ばしで日程変更が続々
とにかく混乱
これマスクの費用の補填あるんだろうか？ いまだに部屋に集まって朝礼をやってる意味がまったく理解できないんだけど。こっちは係争なんで、隊列組んで横の人と肩があたるくらいの距離で、スローガン等の唱和。一人陽性反応でたら終わりだな。 ここ朝礼でスローガンとかあるんですか
ドン引き( ﾟДﾟ) スローガンと体操と朝礼のフルコースだよ。
現場と一緒だと、さらに増える。
嫌なら避けろ。入ったら逃げられん。 >>893
そんなことやらせてる管理職もバカだよなw 個人的には体操は嫌いじゃないけど…
接客用語と支店スローガンとコンプラハンドブック読み上げプラスKYやらで30分かかってるの馬鹿みたいだ
しかも事務
現場はもっとあるの？ スローガンとか体操とか勤務時間内にやってるよな？
まさか始業時間前にやったりしないよな？ 物流各社の入社式／中止、延期から分散開催、ビデオ開催まで
https://www.lnews.jp/2020/04/m0401309.html
日本通運は総合職として348名の入社式をするはずだったが、新型コロナウイルス感染防止の
観点から延期することになった。 >>901
もちろん勤務時間内だろ
そうじゃないあたまおかしい箇所あるのか？
CSRに通報だ 久喜の倉庫て12月完成だっけ？確か医薬品専用だよな 日通子会社の綾人サロンが情報商材の販売を始めた
要件のわからない優良運送会社求人のリストを5万円で販売するという
有料職業紹介は違法になるからといってもこれもだめだ
運送会社から掲載料という紹介料を遠回しにもらい就業希望者から情報料をもらうわけ だからさどこの誰なのか良くわからん。
本名と所属が分かったなら、直接言いに行けよ。
ここに書いてもだから何？っていうしか無い。 >>906
pharma2020だっけ？
あのプロジェクトって東京航空支店がやってんの？ 日通がやってる船橋のNIKEの倉庫 200名募集だって
なかなか人集まらないんだろうな ウダウダ言ってる芸能村のみなさん、仕事はここにありますよｗ
我々は大歓迎で待ってますｗ 日通って何万人と社員いるわけだし
作業会社とか末端の下請けとか合わせたら
かなりの人数の人が関わってるわけだけど、
未だにコロナにかかった人はゼロなのか？
それとも隠蔽しているのか？ >>917
検査してないんだからゼロでもおかしくない。 事務系だけど
とにかく陽性従業員がいても公に出したくないようだな
うちの支店は検温もされない
短期間の感染症流行なら力業で押し通せるかもだが、今回はMAXも終りも見えないんだから
全社支店に管理した記録残るように再考する必要あると思うよ
本社の人だれかはここ見てるだろ？
現状では危ないと思う 係争は点呼記録簿に全員の検温結果を書かせてる。まあ、万一陽性が出た場合、ちゃんと管理してるってアリバイ作りだと思うが。
検温させない職場は万一陽性が出たら課長も支店長もクビが飛ぶだろうな。
隠そうとしても今はtwitterとかで拡散するしねw >>922
管轄が離れて以来、係争の情報はよくわからんが一応ちゃんとしてるんだな
うちの支店オフィス、数十名記録すらしてないぞ。別に俺らは責任追わないから構わないが、これでええんか？管轄でいうと総務労働部か？ほんとええんか？
親切心で書いてるんやで 万単位で人を雇ってるのに無責任極まりない。
これが信頼される存在って事なのか。 航空のとある店所だけど今は事務所じゃなくてみんな2つくらいの所に散って業務してる。 コロナ対策もまともにやってない会社が笑わせるよな。 ウチの貧弱な保有車両で広域輸送の協定てどうなるんだ
意地でも下請け動かしますよって約束なんか？
そりゃ事務所だけは全国にあるけど、メンツを見たらウチが一番自前の戦力劣ってない？ そもそも諸外国並みの強制力がある方法が出来たとしても
動かなければならない業界だからね 事務系はどうなるんだろうな。
本社勤務はテレワーク？ 法令違反の内部告発ってスピークアップでできるの？
役人召喚レベルのガチなやつなんだけど >>937
スピークアップなんかしないで、役所とマスコミに垂れ込めよ。相手にして貰えるとは限らんけど。 >>938
知り合いに記者がいるがそちらの方がいいかな >>939
よいよい、その方がよい。
話題性がないと取り上げて貰えないからな、事実を曲げちゃいかんが、少しくらいうまく盛れよw 当たってみたが俺の知りあいのマスコミでは秘匿性に自信がないようだ、デカイマスコミなんだが
情報ソースを明かさないのはジャーナリズムの基本だがウチが大きすぎて保障は出来ないと
役人ダイレクトは即バレのクビだからなぁ
そこまで正義マンになりきれん
所詮俺がヘタレってことだな
家族もいるし定職まで失えない。 >>941
罪悪感か正義感か分からんけど、ここに書き込むぐらいだったらスピークアップに通報したら？
沈黙も罪だよ、一昨年の政府米の件みたいにいつかは公になる訳だし。 緊急事態宣言？なにそれ？うちの会社には関係ないよねきっと。 ここの配達
なぜマスクしないのに、大声で反射みたいに騒ぐの？ 本社に新たにできたモビリティ営業部？みたいなのってなんなの？ >>949
ライン課長と担当課長で給料違うらしいよ やはり、小口貨物輸送は素晴らしい。
日本通運株式会社が、貨物自動車による特別積み合わせ輸送、通称「アロー便」を展開している事は、
希望の象徴である。
「緊急事態宣言」が発令されても、アロー便の業務は続けると、日通の公式サイトでお知らせが出ている。
https://www.nittsu.co.jp/info/20200408.html
さすが、災害対策基本法における指定公共機関である。
http://www.bousai.go.jp/taisaku/soshiki/s_koukyou.html
トラック輸送が機能しなければ、救援物資は届けられないのである。
「国民生活に必要不可欠なインフラ機能を維持する観点」から、アロー便は緊急事態宣言が発令されても
継続する。この心意気に感動した。
世界日通の主力は、小口貨物輸送。日通のアロー便よ永遠なれ！！！！。 pcb使ってるかもってシールが貼られた装置というか、建物の設備が色んなところにあるしな。
とっとと処分すりゃ良いのにやろうとしない。 そのうちpcbは処分できなくなる恐れがある。
今は高濃度だけだけど、低濃度でも処分はもっとめんどくさくなるだろう。 pcbなんか、低濃度でも処分が自分の県でできないところもある。
全国に古い倉庫を持ちながら、見て見ぬ振り。
経営ってこんな感じなんですね（笑）っていう。 >>960
PCBよく知らないのだが、終了期限が近付けば
処理場は畳む準備をするよな
炉の稼働が少なくなるよな
単価が上がるわな
つまり早い方がいいんだよな 早い方が良いし、今ですらめちゃくちゃ高いのにもっと高くなるだろうな。
あと、高濃度はもうすぐ処理できなくなる。これはうちはあまり関係ないだろうが。 久喜に新しくできる倉庫は大丈夫なのかな
竣工ずれ込むんじゃないか >>961
本社勤務者は普段の3割くらいにしてるらしいよ。後は在宅であったり他の場所で勤務してるってよ。 ここぞとばかりに医療品のグローバル輸送CM流してるけど
あれ逆効果だよな
流石にやり過ぎ >>966
医薬品にすげえ力入れてるよなウチの会社 医薬品ってそれほど旨味あるのか？
手続きとかセキュリティーうるさそうだからお金は取りやすそうだけど。
向精神薬とかマフィアから狙われるべ モナリザ運んだ日通ですから、その辺りに強いのかな？
現場の人間だけど、やっぱり医療品の顧客は多いと思うよ
ただ運賃は他社に比べて高いから品質重視の方針だよね
アロー便見ればわかるけど、他社より運賃はかなり高いと思う 需要もあるし良いと思う
医薬品のお客様は品質重視で金離れがいいし虎穴に入らずんば虎子を得ず
怖いのは、本社の連中は虎子を得たつもりで指示して
現場がハイイキマースで虎穴に突っ込んで噛まれて支店長ごと死ぬ事態 ウチの会社は今後何で食っていくんだ？
薬品の倉庫か？倉庫なんてそんなに儲からないだろうに。
陸運に関して引越し警送とかも厳しいんだろうし
やっぱりなんだかんだでフォワーディングが1番儲かる気がするんだけど。ロジ支店なんてものができたくらいだしロジとか倉庫で食っていくの？ 日通の海コントレーラーに興味あるんですけど、待遇とかどうですか?
年収400万位貰えるんならいいかなぁと思うんですが。 >>975
免許は大型、けん引とも持ってますか？
地域はどこですか？ >>976
栃木県です
原動機付自転車は持ってます ユーチューバーの綾人サロンも日通の人なんだと
優良企業の情報を販売するとか怪しいことしてた
綾人サロンが教習用に新車を購入したような風だけど冷凍車だからおかしい
綾人サロンの知り合いの会社が使用予定もなくなったからしばらく貸すという感じだと思う アヤトサロンの運転動画見たけど、運転姿勢が良くないね やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
日本にとって必要不可欠だった出来事である。
２０２０年も、流通経済大学には数多くの先生方が着任された。
日本経済史を担当される先生も新たに着任したが、国立の愛媛大学から流通経済大学に赴任された方である。
しかも、研究分野は鉄道史である。
https://orange.ap.teacup.com/ehimeujehis/
https://www.rku.ac.jp/faculty/professor/215
これは、流通経済大学が物流・交通分野を研究する研究者にとって、魅力のある教育・研究の環境の一つである
と言う事である。
こうした人材が日本通運のみならず、物流・交通・流通業界に就職し、活躍する事で日本経済の発展に貢献する。
経済学部の選択必修科目が「交通論」。多様な物流・流通系講義科目。
流通経済大学で学ぶ事は、物流・ロジスティクス分野に関する高度な専門知識を身に着ける
事である。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運のみならず、日本経済の明るい未来に結びつく。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！！。 自分のところしかわからないから、会社全体の事はなんとも言えないけど、3月の売り上げはどうだった？ コロナにしては悪くないと思う。
正直未達はしょうがない。
誰も予想できない事態
それにしてはまあ、壊滅的ではない。 引越しは法人の時期ずらしがあったから3月単体では測れないかな。
まあ、本社目標には全然足らないけど、伝説になる年とかじゃない。
そこそこ。 航空の新卒って平均するとTOEIC何点くらいみんな持ってますかね？ 4/30休みにして8連休。昨年よりシケてるな。ずっとテレワークで、休みみたいなもんだからいいか。 コロナなのに10年褒賞休暇w
10日間の自宅待機旅行ww
誰か自宅で旅行券の使い方を教えてくれwww まともに褒賞休暇とれなかったあの頃にこんな会社辞めときゃよかったわ 旅行券に関しては本社に問い合わせ中だけど、テレワークだからか返信が全くこないらしいよ やはり、小口貨物輸送は素晴らしい。
日本通運株式会社が、貨物自動車による特別積み合わせ輸送、通称「アロー便」を展開している事は、
日本人の誇りである。
「緊急事態宣言」が全国に拡大されても、アロー便の業務は続けると、日通の公式サイトでお知らせが出ている。
https://www.nittsu.co.jp/info/20200408.html
さすが、災害対策基本法における指定公共機関である。
http://www.bousai.go.jp/taisaku/soshiki/s_koukyou.html
トラック輸送が機能しなければ、救援物資は届けられないのである。
「国民生活に必要不可欠なインフラ機能を維持する観点」から、アロー便は緊急事態宣言が発令されても
継続する。この心意気に感動した。
世界日通の主力は、小口貨物輸送。日通のアロー便よ永遠なれ！！！！。 このスレッドは１０００を超えました。
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