【JPN】新しいトヨタのタクシーに期待すること ☆2
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
登場から1年「JPN TAXI」 タクシー業界やユーザーの反響は?
https://kuruma-news.jp/post/109337 タクシー乗務員は、「普通自動車第2種運転免許証」「乗務員証」の2つ!が必ず必要! 「普通自動車第2種運転免許証」だけでは、タクシー乗務員はできない。
※しかし、「普通自動車第1種運転免許証」、これさえ持っていたら【タクシー会社の全額費用負担】で2つは取得できるまでチャレンジできる。→誰もが、容易にタクシー乗務員になれる!!
誰もが、容易にタクシー乗務員になれる。なので、タクシー乗務員は「変な奴」が極めて多い!!殆ど、「変な奴」
これを、常に頭に入れること。転職が多過ぎ、履歴書に書ききれない人、刑務所より出所、893やチンピラなど、社会的に非常に問題な人ばかり。
タクシー業務は独り仕事。【全く、他の乗務員と関わる必要性は皆無】 タクシー乗務員は、「変な奴」ばかり!極めて「変な奴」が大半。
他の、タクシー乗務員と関わる必要性もなく、関わってはいけない!!経験を積むと痛感する。
タクシー会社は、「変な奴」の大集団。会社を調べ上げ、「乗務員の生の声」を沢山に聞くこと。ガススタンドや洗い屋などで。
くれぐれも、会社規模屋社名、面ズラだけを見ない様に!! 社内で常に、「怒号」が飛び交うタクシー会社が大半。
タクシー業務は極楽。「本当に、タクシー業務がしんどい!」なら、70、80歳の死ぬ間際まで仕事は出来ない!! 70、80歳が極めて多く!長く!、働く現実がある。
タクシー業務、これ以外の会社員や運転手、他は70、80歳の人が多いか??
「タクシー業務」、これ自体は極楽。「タクシー業務で、最もしんどい!ことは、タクシー乗務員と関わること」
タクシー乗務員と、関わる必要性は独り仕事などで皆無!! しかし、タクシー乗場などで、他社の乗務員が難癖をつけてくる。喋りたくない!が、話しかける。
タクシー会社を、よく調べること。乗務員と関わるのはやめましょう。タクシー乗務員は、癖のある変な奴ばかり。
タクシー業務は独り仕事、事件、事故、違反、時間さえ守れば極楽です。 「東京の景色が変わった!」 なぜ同じ色ばかり?? JPNタクシーだけ「藍色」しか見かけない理由
https://bestcarweb.jp/news/50810 UDタクシー乗車拒否の件に関して、ワイドショーやニュースのコメンテーターが馬鹿なコメントしてたな
タクシードライバーの給料が完全歩合制(労基法違反)で大半が高齢者ということを知ってたら、あんな的外れなコメントできないわ 車いすに優しいはずが不評の嵐に トヨタ「JPN TAXI」とタクシー会社の改善策とは
https://kuruma-news.jp/post/120936 ジャンタクシーじゃなくて、ジャパンハイヤーも作ってくれ
JPNの座席は公園のベンチみたいで、長時間座ってるのが辛いらしい 「開発段階でタクシー運転手に使用感を確かめることはなかったと言う」
アホかよw 公園のベンチみたいな座席らしいですね
Gパケクラウンに代わる、5ナンバーでセダンなクルマはないのですか? トヨタがJPN TAXIの一部改良を実施〈ジャパン・タクシー〉|MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10008672 こんな欠陥車嬉しがってるのは田舎者のニワカだけでしょ その田舎者という観光客を金ズルに出来るんだからありがたいと思うのだ なんなんだよあの見た目のカッコ悪さは
はやくフルモデルチェンジしろ、ハイヤー並みの快適なシートにしろ 大半の客からは長時間座ってると尻が痛くなるだの右側窓が開かないだのスライドドアの開閉が遅い(これだけは一部改良時に是正されたんだっけ)だのと相変わらず非難轟々だからな 風通しの悪い閉塞的な世の中をカタチにしたらこうなった こんなんあんの おまいら知ってる?
車いす 乗車可否自働判定ツール(JPNタクシー用)
https://ud-taxi.site/search/ じゃもうクラウンのタクシー仕様は生産してないのか?
JPNパトカーもこれで上等じゃね? メーター周りのデザインはこっちの方がかっこいいか? 車イスのまま乗車した場合、3分以内で出発出来るようにしろ >>52
そもそも重複スレなんですがここ
【霊柩車】雲助視点からのJPN-TAXI2【DQN-TAXI】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1519653079/
どのみち次スレとして再利用しますが JPNタクシーに反して最近各地でルーミーのタクシーが増加中
ダイハツでは初のタクシーだろうけど耐久性どうなんだろうね >>59
トヨタのタンクか
まぁ、ソリオで使ってる所もあるから良いんじゃねと >>59
ダイハツ初のタクシーはミゼットのトゥクトゥクだろう
冗談はともかく、ダイハツアルティス(当時カムリグラシアのOEM)の提灯を10年以上前に見たことがある >>61
プリウスα大量に入れた札幌の某社に1台だけダイハツ版のメビウスが紛れてるとか…
札幌ではルーミーと先代ソリオOEMのデリカD2の個人、札幌近郊では先代ソリオと新型デリカD2の法人見たことあるわ。 >>62
まるで丸の内南側で見かけたフーガ&シーマに紛れ込んだプラウディア&ディグニティじゃねーか 婆さん連中、私最近このタクシーしか乗らないのよ!と言ってJPNに乗車。こういう婆さん必ずと言っていいほど420円or500円。疲れので始める夕方にこういう婆さん乗ってくると一気に疲れる。 ロング客はこんな座ってて腰が痛くなる霊柩車なんて選ばないからな
そもそもロングもこのご時世で減ってるが つか高速乗る客のJPN評ってどうなんかね
空港客は喜んでるかもだが >>69
助手席で釣銭置いたら急ブレーキした時に盛大にぶちまけたことある 現場のことなんか何も考えてない
ただひたすら経営者目線
トヨタの自己満足 >>72
トヨタの客はタクシー会社の社長だし、タクシー会社の社長の客は乗客だ
労働者代表は労働組合が唯一にして最大のものだが、機能させようと努力してるの?ww >>73
そんなものまで省略されてるようでは個人タクシーが中古のクラウンを使うのも無理はないな 大手グループスレで未だに幻想抱いてるアフォがおるな >>83
現行モデルはまだ見てない
ぶっちゃけセレナの方がマシじゃね? >>84
客「ゴルァ!!中型あっち行け!!!!!激怒」 >>83
ノートe-POWERのタクシー出すって日産自販が
月曜の東京交通新聞に載ってる バァさん連中はジャパンタクシー大好きなんだよ。私最近この車しか乗らないことにしてるのよ!と420円の距離なんだっていいじゃねぇか! >>86
バリアフリー反対派(笑)の皆さんが導入を訴えるんすか? バリアフリーなら何でバックドアから乗れるようにしなかったのか >>89
NV200みたいにサイドタンクでよかったんだよ
側面衝突で爆発?知らんな >>94
ガソリン車にぶつけられて、ガソリンまみれで炎上しながら数時間放置されたら爆発するんじゃね? パラリンピック終了で例のステッカー引っぺがすんでしょ? 社長「トヨタ様の宣伝のために貼っているのだから、たかだか数百万円で車両を買い取った程度のタクシー会社の分際で無断で剥がすなどありえない!!」
常務「あのオリパラエンブレムはバッハ様の私有財産なのだから、いつまでも貼っていては更なる使用料を請求されかねない、全車運休してでもただちに剥がすべきだ!!」 311 国道774号線 2021/09/17(金) 00:02:40.61 ID:fqIxC2aT
『車椅子で乗れるはずなのに UDタクシーの課題』
https://www.youtube.com/watch?v=GulSYmaqUv0 一転オールペン認めるようになったらしいという噂流れてるんだけどマジ?
>>96-97
オリパラステッカーは今年中に剥がさないといけないらしいね >>100
つかオリパラの契約で終了後速やかに剥がせって >>100
てか新車に工場出荷時オールペンのオプションを付けたらトヨタ子会社が儲かるわけだし
エンブレムステッカーに合わせるためだけに色指定してたんじゃねーの? >>100
地元でJPNタクシー導入してる会社4社中2社は自社色で、標準色入れてる会社もオリパラステッカー貼ってなかった >>104
匠入れてる1社は一応メーカー設定のあるホワイトに会社独自のデザインの帯入れてて、和入れてるもう1社はコンフォートには設定あったような何とも言えない緑色で、
JPNタクシーには到底メーカー設定あるとは思えないからラッピングで対応してそう(プリウスαとNV200も恐らく同じ対応かと) >>106
例えて言うならグリーンキャブの地色みたいなエメラルドグリーン単色
>>107
北海道とだけ言っとく >>111
北海道と言えども四駆はプリウスとかクラウンとかの個タクくらいなもんよ。 >>107
759 名前:国道774号線 :2021/10/01(金) 21:42:41.75 ID:eaGhFn5Z
千歳のちとせ、コンフォートにNVにプリウスαにJPNとラインナップがパネェな、ましてや緑色。
4種類並んで全部同じ料金とは思い難い・・・
>>112
小樽はFFで5ナンバーセダンのタクシーが人気だった
老人の男性が人生の最後に買うような車種 >>113
小樽でも札幌でもプリウスとかクラウンとか増える前は老人の男性が人生の最後に買うようなwプレミオ・アリオン・ティーダラティオ・ブルーバードシルフィが多かったですな。
変わり種ではビスタとかドマーニなんてのも。 突っ込みどころが多すぎる車だな
モデルチェンジしたらまともになるのかな >>118
カタログ見てきたらメーカーオプションだとさ まあそうだろうなw
社外品で強引に装着するのが出るんじゃねーの、売れないだろうけど
1500Wとかではなく125Wで自動復帰ブレーカ付き、くらいにしとけばノーパソ使いたがる客にもギリギリ対応できるかな >>122
今時オフィスソフトですらスマホで扱えるのに トヨタ シエンタがいよいよ2022年中にもフルモデルチェンジか! 新TNGAプラットフォームや新バッテリー搭載で室内空間拡大&燃費改善に期待大
https://autoc-one.jp/scoop/5011736/ >>123
タクシーの中でパソコン広げるような奴の仕事がスマホで間に合うわけないだろw >>124
ジャパンタクシーは何も変わらず引き続きLPGタンクの突出を継続して参ります、ってかw >>126
プラットフォーム更新で車椅子背後出し入れ位させてくれ >>127
トヨタの(金を数える)技術では無理でした!! >>128
> 総評】
>車椅子の積み卸しを街中でするには左側に
>スペースが必要なので
おいおい荷物扱いすんなよカス!! トヨタは金を振り込ませたり、逆方向に振り込む金を減らさせたりする技術は世界有数だから心配ない >>134-135
ジャパンの前席の間にタクシー用運賃箱とか開発されたら便利そうだなと思ったがその2社は勘弁だな
やっぱり小田原かレシップじゃないと 現金お断りタクシーにして席の中間にリーダライタをネジ止めしよう >>141
バス乗りOBかもよ。
バス雲助の俺が所属している会社の運賃箱はレシップ製の一番シンプルなやつだな。 プリウスとシエンタが来年にもフルモデルチェンジ
タクシー会社は補助金も終わった旧式ジャパンとどっちを選ぶかな 郊外ならカムリ
都市部ではシエンタ
神楽坂みたいな狭窄路は知らん こんな欠陥車両を大手スレでマウントとって流行らせてるのが悲壮感 大手スレで山取ってというのが分からん
マウントゴックスか? タクシー専用車両がベースになったシエンタより高いというのが矛盾してるよなぁ >>147
大手スレでマウンテン
>>149
そう?そうは思わないけど
ただ、ジャパンは価格に見合った車ではないとは思う >>150
だからグリーンエコはカムリ使ってるじゃん 横浜ゴムがJPN TAXI向けオールシーズンタイヤ「タクシー・ツーリングA/S」の本格販売を11月1日より開始
https://motor-fan.jp/mf/article/21259/ >>152
なんかオールシーズンっぽくないドレッドパターンだな >>154
BSか横浜がいいと思う
ダンロップは可もなく不可もなく、トーヨーはゴミ
まあいくらトーヨーがゴミでもフニャチンなアジアンタイヤよりはまだマシだけど >>155
トレッド、ね
普通のオールシーズンと逆なのかもって気がしてる
(普通はサマーに近いゴムにスタッドレス寄りのトレッドパターン)
キロメでよく見ると思ったら共同開発とあるけど、一方で猿はミシュラン(クロスクライメート)もBS(マルチウェザー)もトーヨー(セルシアス)もいるからこの手のことはしてないぽいか >>156
ダンロップが一番よさ気な気がする
BSのTX31はすぐショルダーがボロボロになる >>157
一方日の丸はグループで実績あるグッドイヤーを使ってると思ったら… >>158
プリウス20用の余り?と思しきTA-31履いたジャパンも最初の頃はいたな
今はBS党だったとこは後継のTA-51入れてるとこか、在来車にTA-51でジャパンにダンロップで分けてるか、在来車含めダンロップに鞍替えしたとこの3つが主流な気がする >>160
意外にBSー横浜間の乗り換えって無いんだよな 内部情報なんだが来年時期シエンタと同時にフルモデルチエンジして出すらしいです
車体は20センチ延長、LPGのハイブリッドでタンク配置の見直しとシエンタとTINGA共通
車両価格は250万程度に抑えてるとの事 >>163
それが事実なら今までの価格ぼったくりだったと認めてるじゃん(笑) いや、それ以前に内部情報とかソースとしては不十分だから
シエンタと同時にJPNタクシーがFMCするなんてにわかに信じがたい
新型が出るのはシエンタだけだと思う ボンベは経済産業省が審査したもの
好き勝手なカタチのボンベは許されない せめて排気量上げるか過給器つけるなりして強く踏まなくてもそれなりの加速できるようになればな
クラコンとかより重いのに出力とか落ちてるわけだし 自家用ならともかく、趣味性の強い装備は「法人タクシー専用車」には相応しくない ダウンサイジングターボのつもりだったけどそれって言うほど趣味性高い? バスもそうだけどダウンサイジングはメンテナンスもめんどくさいし出力特性もドッカンだしな >>173
トヨタがあんまり積極的でないのってそれも関係あるのかね?
ダイナミックフォースはダウンサイジングじゃなくてライトサイジングだと謳ってるそうだし
>>163がマジならそれで排気量拡大なのかなと勘ぐりたくなるけど >>170
個人的にタイヤがワンサイズ小さいのがモヤッとする >>175
前向きに捉えるならFF化で効かない小回りをホイールベース詰めるのとともにマシにしようとしたんじゃと言う気はする
まだ足りないけど 安定感ないの空気圧をシエンタの2.4から2.0に減らしたのもありそう
高速のカーブでタイヤがヨレてる気がする タクシー業界の終焉は近い
維新によってタクシー業界は終わる
維新八策
https://o-ishin.jp/news/2021/images/3858edd04d0a9813e048310faac8023c0a057034.pdf
125. 財やサービスの所有から利用への転換を見越し、ライドシェアや民泊普及の障壁となる規制を撤廃し、 シェアリングエコノミーを強力に推進します。
127.ライドシェアにおける複数の交通サービスを IT で統合し、一括して予約・決済する仕組みを導入する など、MaaS(モビリティ・アズ・ア・サービス)をより一層推進します。 699 国道774号線 2021/12/07(火) 01:22:52.50 ID:aMlpjY/J
ジャパンって、色々とダメだよな。
702 国道774号線 2021/12/07(火) 04:28:17.25 ID:aMlpjY/J
>>700
後席の照明のオフが運転席から出来ない。
後席サーキュレーターの風量調整も運転席から出来ない。
加えて
運転席シートスライド量が少なめで足元が窮屈。
運転席シートリクライニング角度も少ないし、
シート形状自体が変な形のせいか、仮眠し辛い。
助手席シートリクライニングレバーが遠くて、
助手席に座った客が弄って降車後に戻しにくい。
前席ドアは窓を全開しても、窓ガラスが少し残る。
後席右側ドアの窓ガラスが完全はめ殺し。
ハザードスイッチがハンドルに付いてて、操作し辛い。
グローブボックスが無い所為で、車検証とかがリアの
カーゴスペース露出してゴムバンド固定とか。軽トラかよ?
収納スペースが乏しく乗務員の荷物置き場所が確保し辛い。
カーゴルームのアンダースペースにスロープがきちんと
収納出来ず、フロアボードが浮気中途半端な状態になる。
客が途中でシートベルトを外した時の警報音キャンセル
機能が無い。
とても300万超えのクルマとは思えない装備と質感。
703 国道774号線 2021/12/07(火) 05:04:52.67 ID:sekw9eDD
>>702
ハンドルの取り付け位置が低すぎ。(10時10分の位置から下は操作出来ない)。
時速1キロ位でクリープ現象がオンになったりオフになったりするからギクシャクする。(停車後すくオフにせず3秒位はクリープのままで改善する)。
回生ブレーキとCVTによるエンジンブレーキのバランスが悪すぎてブレーキ操作に死ぬほど気を使う(回生ブレーキは時速10キロ以下で解除すれば解決)。
DEATHよねー 707 国道774号線 2021/12/07(火) 09:22:18.42 ID:aMlpjY/J
>>705
それ、試したけど、
助手席のシートスライド量も少ないせいで、
背もたれをオットマンにするには、後席座面との距離が
離れすぎていて、ダメだったわ。
しかも、後席はLPGタンクのせいで、シートスライドは
おろかリクライニングすら出来ない糞設計っぷりだもんね。
最近の奴はAC1500W電源が付くようになったが、
コンセントがタンクの真上に付いてるとか、バカ過ぎて。
作った奴、マジでど素人としか思えん設計ミスだよな。 712 国道774号線 2021/12/07(火) 14:32:10.08 ID:neGvMZqQ
>>702
最大で補助金使っても200万だっけか
全車JPNとか率先して導入してる経営者はアタマがパァ
金の無駄
エコシステムは正しかった それでも客にはクラウンよりジャパンタクシーが人気がある
ジャパンタクシーは会社の売上に貢献してると思うよ >>185
正直あの会社はもたないよ
無線も昔ほど入らないと言っていたし
数年以内に廃業するだろう
無線無く通常の営業ならばkmや大和のグループ、東京無線系で基本的には十分だからな 良くも悪くよ時代の流れだな
昔はあのメーターでも売上70万は遊んでいても出来たが
もうそうではないらしい
数年以内にはたぶん廃業になる >>187
あのボコッ!(注:センタートンネルのこと)が無いから乗り降りしやすい!!って意見がギャルから出ていた なんで今さらジャパンディスってんのかな?
クラウンは製造中止だしNV200はもうタクシーにしないって言ってなかった? 何か会社のものを入れ替えるとき、各部署から条件出しまくった結果、一旦「該当機種なし」という結論が出ることは珍しくない
問題は、それでも壊れる前に何か買って入れ替えないと事業を続けられないってとこ 最新モデルは動く度にライト着くから列並びだとウザいな それより、シートベルトの警報音をどうにかして欲しい。
客がシートベルトをバックルに装着する時に、
隣のバックルに差し間違えたりしても、なかなか
鳴り止まないから客から警報音がうるさいと苦情を
受ける事も少なくない。
客が差し間違えないように、座席毎のバックルの色を
変えるとか、明らかにバックル部分の大きさや形状を
変えて、客が差し間違えないように作るとか、
トヨタは基本的な設計の見直しが必要だよ、ホント。
いちいち客に説明したり、わざわざ降りてシートベルトを
ドライバーが付け直したり面倒くさいったらないわ。 >>198
つけるのにごまつく無能客がいまだ多いのは
バックルにLEDついてるのに ワンメーターのお上りとホストキャパ孃ぐらいにしか人気のない車 おノボリさんには大人気
けど一度乗ったら長時間座ってるのはツラいと思い知って、
都内貸切観光や都心のホテルから空港行くような人は
結局アルファードのタクシーを選ぶ クラウンフーガカムリじゃね?
アルヴェルみたいなDQN御用達バンの何処が良いんだか 後席で点けたルームランプを運転席から消せるようにしてくれ
サーキュレーター、シートヒーターしかり >>207
それがどれだけトヨタの財務を悪化させるか理解できませんか? >>208
配線伸ばしてボタン何個か増やす程度だと思うが そもそも、照明のスイッチが、
3路スイッチ回路になってない時点で
設計ミス。 >>211
普通の先進国に属している人ならCANじゃなくて大丈夫ですかと聞きたくなるところだな… 後ろの照明が運転席から操作できないデメリットはクラウン時代から指摘されてたことだと思うけどな >>213
だったらそれはトヨタの全社的な方針として「対応必要なし」でファイナルアンサーだよね >>215
指摘がトヨタに届いてない可能性もあると思うけどな >>212
CAN通信のことを言ってるのかな?
そっちは詳しくないが、
要するに、3路スイッチみたいに、前席でも後席でも
照明をオンオフ出来るようしておけば済む話。
サーキュレーターの風量調整もそう。
例えば安いミニバンは、後席の風量のスイッチが
JPNと同じような安っぽいスイッチが後席にしかないが、
そこそこのクラスになると、液晶付のスイッチで、
前席からも連動してコントロール出来るからね。
まぁ、JPNのベースがシエンタクラスだから仕方ないか。 ちなみに日産だとどうなの?
セドリックとかNV200とか じゃ>>208とか>>215とか何言ってんのって感じだね 適当に言ってる香具師が多いだけ
嘘を嘘と見抜けないと(ry だいたい、後輪のブレーキをシエンタのディスクからドラムに退化させる必要なんてあったのか
ホイールのPCD変えたのもそうだし
パーキングブレーキも足踏みにするぐらいなら電動化してほしかった 「電動駐車ブレーキ」って、
バッテリー上がったらどうすんの? >>222
シエンタは5穴のpcd100だったよな。
JPNはクラウンと同じ5穴のPCD114.3に
合わせたんじゃね?
何故かは知らんが。ホイールの使い回しを考慮してか? >>225
だったらタイヤサイズも195/65R15のママにしてほしかった >>223
車体価格を上げて利幅を稼ぐ効果はあるが、選択制にしないと法人ユーザーから極度の突き上げを喰らうだろ >>224
窓を割ってワイヤで屋根を吊るか、フォークリフトで持ち上げる >>225
クラウンのホイールにジャパンのキャップ使いまわせないからなあ
>>226
かつせめて1.8Lだったらなあ
パワーウエイトレシオクラウンより劣ってるとどっかで見たし >>229
モーターで賄えてるからおk、って事じゃ >>225
リアドラムブレーキは整備性を考慮したんやね
営業車だし >>231
アフォか
ドラムの方が分解マンドクセぞ >>232
そうか
甘いなお主
はるかにドラムの方が簡単
ドラムが難しいとか整備経験無いんかな ドラムなんて簡単にシュー脱着できるし
あとはホイールシリンダーくらい
固着するところも少ないし簡単 >>233
そら整備経験ある人の方が少ないでしょ
そもそも車好きもそんなに多くない
初期制動力はドラムの方が上って聞いたことあるよ
でもベース車のシエンタと比較しちゃうとコストダウン感は否めないかな >>233-234
じゃあ何でディスクブレーキのパッド交換より工賃取られるんだよw >>236
マジレスすると、
整備料金は、作業工数、作業にかかる時間で決まるから。
ドラムがディスクより作業自体が簡単かどうかは何とも
言えないけど、
ディスクより作業工数が多くて、時間がかかるのは事実。 ドラムの作業工数とか言ってるけど
デイスクの作業工数だってキャリパーオーバーホール以外ほぼDIYの延長線の作業ばかり
パッド交換なんてゆうちゅーぶ画像見てもわかる通り少し器用な方なら誰でもできるし
ライニングの脱着になれてないから難しく思うだけじゃ無い
もっともメーカー系販売店の整備士がキャリパーオーバーホールなんてほぼやらないからだろうね >>236
同車種同士の比較じゃないでしょそれ
同じ部位の作業であっても工賃って車種によって決まってたりするよ
もし仮にドラムの方が高かったとしても、そんなに違わないと思うな
>>238
まあ今回はパッドもしくはライニング交換のみの話ということで 645 国道774号線 sage 2021/12/24(金) 05:10:25.99 ID:LCNSIuV/
>>644
JPNの仕入れルートは、中古車オークション会場(会員制だけど&パキスタン人が多い)
かなり安く手に入る
本当?
だったら板子も嬉々と買えるよね? >>239
慣れれば全然ドラムブレーキの方が楽
キャリパー分解の方がめんどくさい
ホイールシリンダーなんて滅多に液漏れしないし逆に下手くそな整備士にやらせた方が連続して液漏れしたりする
定期的に掃除しておくと結構長持ちする 最新型のJPNはヘッドライトがオート固定?
運転席だけ一部ファブリック化?
フロントドアのハイブリッドエンブレム廃止なのはわかった >>242
前照灯のオート固定は時代の流れなのでそうなるだろうな… どうせなら匠でも電球で残ってる後退灯と方向指示器と番号灯をLEDにすればよかったのに >>243
時代の流れというか、道路運送法の基準でオートが義務化された >>246
これだけ点灯し忘れが増えたらしょうがないよ… 昔のスピードメーターは今みたいに手の込んだ自発光式じゃなかったから、暗くなるとヘッドライトをつけて連動式のメーター照明を光らせないと各種メーターが見えなかったのだよ… それもあって最近無灯火多すぎだよな
特にカーシェア >>247
アレってメーターイルミネーションが原因じゃねーの?
消灯しても点いてるから ヘッドライトがオートに固定さらると立体駐車場なんかで待機してる時や夜休憩してる時なんか困るなぁ オフの代わりにできたポジション(手を離すと戻るとこ)に入れるとスモール相当にできるけど、そこに数秒入れるとスモール以外全部消えるの知ってるの少なそう
それでもちょっとでも車動かすとつくんだけど 運転席だけ一部ファブリック化で草
よほど蒸れのクレームが来たのか >>256
そんなクレーム貰ったんだろうな…
言われてみれば確かにそうだが、そんなの気にした事無かったな 後席用関係(シートヒータやサーキュレータ)は聞かれるまで前で主電源切った方が正解だな
降車するたびに切って >>256
トヨタはこういうの事前にテストとかしてないの? >>258
逆でしょ、言われたら主電源を切ればいいと思う
一般的な女性はありがたがる装備なんだし嫌なら後席から自分で切ればいい
しかし切るなら一言ほしいところ 普段切ってるけどつけてくれと言う客は1割にも満たないけどね >>261
内心「えー?この車ヒーター無いんだ…!ほな次は隣のタクシー会社に頼みましょ」
と思ってるのかもな >>263
主電源(メインスイッチ)が前席のコンソールにあるんだよ
これがONになっていた場合でも後席のスイッチでOFFにする事は可能だね
ちなみに主電源がOFFだと後席でスイッチ操作しても…わかるよね? >>260
黙って切られるぐらいならやはり言われて入れる方が理に適ってる気がするが >>265
アオシマのプラモだよね、作りもしないのに俺も買ったよ
ボディーに黒と白があって、ホイールが黒はアルミで白がお馴染みのホイールキャップ
黒買って失敗した
今は架空のタクシー会社ではなくkm仕様があるとかないとか 調べてみたらチョッカー仕様もあるみたい
国際自動車仕様
ttps://www.aoshima-bk.co.jp/product/4905083057162/
チェッカーキャブ仕様
ttps://www.aoshima-bk.co.jp/product/4905083057179/ >>268
どっちも匠か。
チョッカーは和でホイールキャップ、
ハロゲンヘッドライト仕様にすべきだろう。 ジャパンタクシーのプラモデルを語るスレになりました >>269
チョッカーは地味に和は少ない
和にするならバッタだな 25万キロ超えでハイブリッド異常を起こして走行不能になるJPNが続出してます。 タクシーがスリップし店舗に突っ込む 東京 北区
*ソース元にニュース画像あり*
http://www3.nhk.or.jp/lnews/shutoken/20220107/1000074748.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
東京・北区では7日午前、タクシーがスリップして不動産会社の店舗に突っ込みました。
乗客の女性が首の痛みなどを訴えているということで、警視庁は路面の凍結が原因とみて調べています。
警視庁によりますと、7日午前9時ごろ、北区滝野川の交差点で、右折しようとしたタクシーが
スリップし、近くの不動産会社の店舗に突っ込みました。
タクシーは店舗のガラスを突き破り、車体の半分ほどが入り込んだ形で停止したということです。
この事故で、タクシーに乗っていた40代の女性が首の痛みなどを訴えているということです。
店舗には当時、従業員3人がいましたが、いずれもけがはありませんでした。
タクシーはスタッドレスタイヤを装着していたということですが、70代の運転手は
「右折しようとしたらハンドルが効かなくなった」と話しているということです。
警視庁は雪の影響で路面が凍結していたことが原因とみて、事故の状況を詳しく調べています。
東京・北区滝野川の不動産会社の店舗には、タクシーが窓ガラスを破り、
車体の半分ほどが店内に突っ込んだ状態で止まっていました。
周囲の路面は凍結していて、店舗内は机などがなぎ倒されていました。
タクシーの70歳の運転手はNHKの取材に対して「交差点を右折しようとしたら、
前に動けなくなっている車があり、ブレーキを踏んだところ滑って店舗に突っ込んでしまった。
こんなことは初めてだ」と話していました。
01/07 12:06 オートひさし
太陽が眩しくなったらオートでブラインドがかかる フロントガラスに細工して液晶かなんかで陽射しシャットアウトみたいな >>278
> タクドラがストリップし店舗に突っ込む 東京 >>280
自前でどうにかしては?
髪型をスネ夫とか矢吹ジョーみたいにするとか ムラムラと藍色の煙が出て目に見えぬ早さでスタンドが太陽の光粒子を粉砕する装置作ってください! >>283
トロワ、八神庵、アークロイヤルだろそこは >>278
ダメダメ
最低50万走って無問題じゃないと 部品自体がタクシー専用じゃないんだから当たり前
専用供給なら大手ですら買えないよ でもタクシー専用でもないクラウンは当時の水準としては完成の域に達してたと思うの >>291
新車じゃないわ
体臭がこびりつかず消えるような素材使ってほしいわ >>292
中々その辺の自動車の進歩は無いよな
それどころかドアの接地面や複雑化してプレートの収納場所とか砂埃まみれ
めちゃくちゃフラットで丸洗い出来る車両は
意外と需要はあると思うけど >>293
丸洗い出来る車両は確かに名案だよな。
車内で吐かれても、丸洗いできれば安心だ。 せめて、フロアマットの下にある布地も分割式にして、外して丸洗いできればいいんだけどなぁ
タクシーで吐いたら清掃代を払う義務があるってのを、もっと世間一般に知らしめないとダメだよな
特に四社なんかは請求しないところもあるんだろ? >>296
ハイブリット車ではやるなよ?
それでバッテリー丸々あぼんさせてる会社あるから 車検に通らないことも! 最近話題のトヨタ車の「30万キロ問題」とは (1/2ページ)
投稿日: 2022年1月10日 TEXT: 近藤暁史 PHOTO: WEB CARTOP
15年ぐらい前のモデルに多い
トヨタ車の30万km問題をご存じだろうか。ユーザーのブログでも見かけるし、修理工場の整備士もウエブで違和感を訴えていたりもする。この問題はなにかというと、オドメーターの数字が299999kmで止まってしまうもので、いくら走ってもそれ以上はメーターが回ることはない。キリ番を待っていたのに、という残念な声まであるほどだ。
内容からして、正確には30万km問題というより、30万kmにならない問題といったほうがいいのだが、こうなるのは15年ぐらい前のモデルが多く、すべてのトヨタ車に出るわけではないようではある。はっきりしたことはわからないのは、30万kmまでいく車両はごくわずかだからだ。
ただ、プロである整備士も含めて、ユーザー側としてはケタがある以上、999999kmまで回って、そこからまたゼロに戻ると思ってしまっているし、当のディーラーも知らないことがあるという。そもそもそうしている理由ははっきりとはわからないが、単純にそこまで乗るのを想定していないのと、コンピューターへの距離データ書き込みキャパの問題などではないかと言われている。ちなみに昔のぐるぐる回るアナログタイプではもちろんこのようなことは起こらない。
https://www.webcartop.jp/2022/01/829299/
NEXT PAGE 車検に通らないことも!
https://www.webcartop.jp/2022/01/829299/2/ >>298
アバロンのオドメーターがリコールになってたのは知ってる
ちなデカいウィンダムみたいな奴だけど故人で乗ってるのは見なかった記憶 >>299
アバロン個タク、昔見たことある
ちょうちんが複数回 でんでんは1回だけかな これモデルチェンジされたら評判悪いスライドドア継承されるのかな? >>302
個人的にはガードレールぶつけるならスライドドアの方が良いな 右後ろ扉はヒンジドアのまんまでいいけど
窓は開閉可能にしてくれよ スライドドアのままでいいが
もう少し動作スピードがある機敏な動きのあるドアにしてほしいな
閉まるまでレバーから手が離せないというのも使いづらい
なにか挟まれば止まるとか手や足が触れれば安全装置で止まるようなドアにならんのかな とにかく、次期ジャパンはタクドラの意見をちゃんと聞いて開発して欲しい
川鍋はもう何も言うな >>305
自動には感情は無い
誤反応起こして大問題になるよ
これが限界 >>294
残念なことにゴキブリの住処になってる車両は意外と多いからな
複雑化した構造は掃除するにも不利 >>306
いやトヨタの方が川鍋に聞いちゃうんだと思う
で、川鍋は当然自分とこの調教済みのお猿さんの話しか吸い上げないからなー ジャパンタクシーって川鍋の意見を参考にして作られたの?
トヨタもいい加減安いってだけで売れてる現実から目を逸らさないでほしいな
相変わらず旧態依然な会社なんだな
窓開かないとかこの仕事してたらほんと信じられない作りなんだが
安さしか売りにできない日本企業の代表格 競争相手不在なのが悪いんだよ
一社独占なら客馬鹿にしたような車作るよ
日本メーカー期待できないから中韓が専用車作るの待つしかない >>310
補助金無かったらカムリの方が安いんだよなぁ 燃料費はデカいぞ
レギュラーガソリンとLPGを比較したら
LPGの方が4割安いからな 値段半分でも
LPG:5km/L
ガソリン:10km/L
なんて事もある
燃費が多少劣っても24時間どこでも給油できるガソリンのメリットはデカい
LPGスタンドなんて減っていく一方だろう >>317
3:11みたいな状況になったらどうなるかね >>317
現にシナネンとか潰れたしね
ガソリン車のメリットは車内空間確保が容易なのもあるよ >>317
会社の中長距離利用客数抑制にはLPG車は都合がいい
相番と交代でガバガバそんな仕事があれば
車は簡単に潰れるからな
容易に稼げることで社会保険のコストも上がる
本来代替サイクル5年程度が
2年3年なら会社は破綻する ディスプレイにさ「時計」は常時表示してくれ
時計はタクシードライバーにとって重要
時計見るために別画面から切り替え操作するのは面倒だしストレス >>322
天井にあるショボいデヂタル時計じゃダメなのかい?
アレ、アナログにして欲しい。 >>323
ディスプレイで見れるのが一番いい
天井見てると酔いそうになる ナビに時間出るだろw
ディスプレイも設定で時計表示できるよね?
でもさ、天井の時計もそうだけど時間を合わせるのメンドクサイじゃん
俺は客からの印象悪くしたくないから天井時計は時々時報合わせするけど せやろか
インターネットでアジャストされてるからまぁ
つか時計如きテメェのスマホ見てれば解るだろ 12時間表示式もなんとかならんのかね
タクシー稼業にはどう考えても24時間表示の方が合ってると思うんやが 1回の給油で航続距離500kmにしてくれ
400km足らずだと一日持たない
2回給油はめんどう >>330
それは確かにあるな
ただナビの時計みたいなのはともかく、車に備え付けの時計は24時間のイメージないけど >>333
ワイのスーパーカーは24時間表示でんねん ジャパンタクシーが販売不振のため、バン仕様を追加設定
昨今のガソリン高に悩まれている方は、燃料代が95円〜124円程度になるLPG車を是非ご検討あれ!
https://twitter.com/YCAPhXqA9QQXPd2/status/1475847459280920580?s=20&t=4vsAXQUuWKFBWxRYwrrzaA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あーそれニチガスとかガスワン等のLPガス屋向けかと >>336
なお富士高圧株式会社 ・富士恒産株式会社 ・アサヒガス株式会社 ・富士綜合サービス株式会社 ハイブリッドをTHSではなくe-SMARTにすれば価格抑制できないか?
バッテリーも小さくすればボンベの位置が融通ききそうだし >>340
むしろ事実上の競合が日産のe-POWERしかないからそれで十分そうな気がするけど
THSに拘泥する理由はないと思うし 仮想敵がセレナと考えるとシエンタよりノアヴォクのが向いてそう
ただ隘路対策の面では3ナンバーではなく5ナンバーのが望ましいと思うけど
あとはダイハツ系パワートレインにして安くできそうならその方がいいはず ノアヴォクベースならボンベ立てれば車椅子後積みできるんじゃない?
シエンタベースだとバッテリー小型化すればボンベの位置工夫できそうだからe-SMART化は意味ありそうだがノアヴォクだったらその必要もないと思う >>348
ケチなトヨタがコストかけてまで、そんなことはしないよ。
ジャパンは今のまま、旧シエンタベースの出来損ないのまま、
継続生産になるよ。 もう少し開発に時間かけたらTNGA採用してたんだろうな >>348
ノアボクシーが不自然なくらい出来がいいらしいので、次期型これになるんじゃないかな? >>350に一票
そーいや縦型ボンベなんて聞いたこと無いな チョロキューのようなジャパンタクシージャンジャン作って、
労働者には生産性をあげるため窮屈なシートで、
休めることができないようなアイデアてんこ盛りのタクシー会社を
喜ばせる仕様でお願いしますよ。豊田さん というか2月か3月で受注停止
このまま終わるか、フルモデルチェンジして再販か
どちらかだ >>353
NV200のボンベは(上下方向に)立ってなかったか?
専燃車だとそれより大きい容量にする必要あるからもっと背が高くなりそうだが 豊田さん、儲からないジャパンタクシー作っていただいてありがとうございます。もっとコストかけずに生産を細々としていってください。よろしくお願いします。byアホ鍋 シガーソケットの位置が奥の上すぎて見えないし差そうとすると腕が折れそうになる あの助手席側から手が入らないセンターコンソールの物入れって
ドライバーズバッグとか入れる事を想定してるんだろうか?
あそこに入れてる人いる?
シガーソケットの位置もそこである必要はないよね確かに >>363
なぜあんな奥まった所にあるのか謎だな
使わせたくないのかな 結局のところ、
タクシードライバーの経験がないド素人が作ると、
JPNTAXiみたいなビックリカーが出来るって事さ。
収納力の無さも酷いが、車椅子用のスロープを
満足に収納すら出来ないという設計のお粗末さ。
客がリアハッチ開けてトランクとかを収納する時に
伸びたゴムバンドで散らかった書類車検証入れや
スロープが収まりきらず斜めになった仕切り板が
だらしなく映る。 https://s.response.jp/article/2020/12/30/341766.html
LEVCのTXは、都内で走らせるにはデカ過ぎるから、
5ナンバーサイズ目一杯位で新型JPNTAXiを作って欲しい。
特に収納式スロープは、採用すべき。 車椅子のお客は、横から乗せることに拘らず、
後ろからスロープで乗せた方がいいよ
福祉タクシー手配した方が介助者もラクだと思うよ >>370
おそらくその構想は当然ジャパン開発の初期段階からあったはず
LPGタンクの存在のおかげで泣く泣く横からにしたんだろう
で、どっちも捨てきれなかった結果があれ >>371
NV200「どうして縦置きにしないんですか?」(電話猫) >>363
シガソケ使ってると釣り銭箱入りにくくない? >>373-374
だからって助手席に置くとブレーキかけただけで散乱するぞ ジャパンでスライドドアの窓の広告が光ってるのあるじゃん、あれどうなってるの?
どうなってるのか気になって広告が頭に入ってこないんだよ
車内から外は普通に見えるんだろうし ガラスをAGCの特殊ガラスに変更した上で車内の天井に小型のプロジェクター付けてる
実車メーター入れると消えるよ >>377
窓の開閉もできるんだよね当然
実車で消えるってことは車内から外は見えないってこと?
クラコンのリアガラスによくある眠眠打破の広告みたいに見えるんだと思ってた >>379
窓の開閉はできるよ
メーター連動でプロジェクターの電源が切れるようになってるだけ
空車になれば1分くらいで再点灯する
車内からでも点灯時はハッキリ見える
消灯時は薄い曇りガラスみたいな感じ
(ボヤけてはいないが白く霞んでるように見える) >>380
じゃあなんで実車で消えるんだろ
車外の人と車内の客とで目が合っちゃうから? >>377
マジェスタで似たようなのやってなかった? まずプロジェクターの光が客に当たってウザい
投影してる広告に影ができる=映像が欠ける
そうならなくてもあの照度で窓が光ってたらストレスでしか無いと思う >>373-375
ハンドル右の吹き出し口の上が理想だけど、何かしらの機材がついてたりして入れられないとかあるしなあ >>384
あそこって富士通テンのIP無線端末の収納スペース想定だった気がする
クラコンのラジオ右の空間と多分寸法同じ >>385
合皮製の釣り銭入れはジャパンのじゃないと入らないから多分ジャパンのがでかい シエンタの流用でトラブル発生! 高額すぎて不評だったJPNタクシーがいま見直されているワケ
https://www.webcartop.jp/2022/03/859344/ >>387
すげーずれた記事
取材もあまりしてないこたつ記事だろこれ
読む価値なし と、言われていたけど一応読んでみた
記事を書いた人より話を聞いた相手(事情通とやら)が悪かったっていう印象かな
シエンターをタクシーに使っててスライドドアが落ちたなんて話本当にあるの? 「リヤはめ殺しだから」ってハードボイルド感あるけど何? クルマ好きが使う「はめ殺し」の意味とは
https://www.webcartop.jp/2022/03/863658/
「右後ろの窓、ホメ殺しだから」
…いゃ、ハメ殺し だろってばよ >>388-389
国沢光宏のやつは読まなくて良い >>389
一元情報に頼った記事、物書きは二流三流どころか五流ってことだ
困難が多すぎてnetnewsというのはつまらん 【横浜・戸塚】突然タクシーが炎上し爆発 原因は走行距離が関係?
https://www.fnn.jp/articles/-/331841
いゃ26万`ぽっちでこれは無いだろう 過去に事故ってヤッツケ仕事で修理でもしたんじゃね? ジャパンじゃないどころかタクシー用車種じゃなくね? >>398
でもさ、ハロゲンのはずの和をLEDにしてるとこもあるよね
まさかあれ純正オプション? >>399
言うまでもなく社外品でしょ
ただ、マニュアルレベリングなんていじらないドラも普通にいるから、重量バランス次第ではね >>400
なるほど、後席3人乗せとかで後ろ下がりになると眩しさが顕著になるってことか
匠はオートレベリングだもんね
ジャパンのヘッドライトもポリカ製でしょ?
時が経って黄ばんで曇っていくうちに眩しくなくなってくんじゃないかな? この前の雪の時はライトに着いたのも全然溶けなかったもんな ジャパン以外にも言えることだが
雨天時もサイドミラーに水滴がついても雨粒が残らないようにならないか
バックミラーに水滴がつくと後方がかなり見づらくなる
それとサイドミラーの視認範囲を広くしてほしい
第一車線を走るときは右後ろから第2車線まで見えるくらいが望ましい 現行だと後方よりにすると第2車線が見づらく逆は後方からの二輪が見ずらい >>406
オートライト仕様のやつは改善されてるの? 868 国道774号線 2022/04/02(土) 20:08:17.76 ID:K/i96JF+
>>865
トヨタのLEDヘッドの設計が悪い。もちろん設計はサプライヤーだけどトヨタの管理が悪い。あとオートレベリングじゃないからロービームのくせに上向きになった車両多数。結論トヨタはクソ
オートって言った香具師誰だ >>408
それジャパンの話?
ジャパンのLEDヘッドライトならオートレベリングでしょ
マニュアルレベリングなら調整ダイアルはどこにあるの?ってなる kmは20万キロ超えたら新車に買い換えるから、初期導入車は去年からどんどん中古として地方に垂れ流してるぞ >>411
20万は早すぎだろ
だから経営悪化してるんだろ 大手はどこもそんなもんだろ
30万`以上使うのは中小だけ そういう大手はまず子会社に流すでしょ
そこからFCに流して >>412-413
50万交換が業界標準だろ
便器は100万かも知れんが 494 国道774号線 sage 2022/04/09(土) 17:17:41.60 ID:KTybZV2v
おれKMだけどジャパンの疲労軽減の乗り方なんて教わってないけどそんなのあるのか
何それkwsk なんでだよ
意図的にやってんだから誤操作じゃないだろ
しかし時々メーターパネル表示の方が変わってしまう
これは誤操作 720 国道774号線 sage 2022/04/30(土) 13:29:50.62 ID:94crcZxk
ジャパンもクラコンも両方同じぐらい乗るんだけど、
クラウン避けてジャパンに来る客は99%短距離だね、想像通り
なぜなんだろうと思って客の何人かに聞いてみたけど、
「この形なら◯◯払い使えるだろうから。早く降りたいので」とか、
「すぐ降りるから降りやすい方がいい。いちいち腰深くして乗るのも面倒」とか、
やはり短距離ならではの理由だったね
やっぱり【ゴミ収集車】じゃねぇか 次スレタイは【霊柩車】JPN TAXI 4【ゴミ収集車】とでもするか 【見掛け倒し】JPN TAXIジャパンタクシー★4【近距離専門】
次スレは970越してからだな JPNならイグニッションOFF→ONで警告音消せるからそんなやつは適当にあしらっとけ
こマ? 【珍車】JPNタクシーはLPガスのハイブリッド!ガソリン換算すると衝撃の燃費に!!4ナンバーのバン仕様もある最強のビジネスマシン〜ゆっくり解説
https://youtu.be/Z0tBQYatbK0 >>434
一般車みたいにワンタッチで全開閉出来れば良いのに、
安全上とかゆー理由で敢えてスイッチ押し続けなきゃならんのが糞仕様だよな。
ならば、スイッチ操作による速度可変式にして欲しいわ。 押し続けるのはいいんだが
途中で止めてもう一度動かそうとすると動かないことあるからな
もうちょっと操作性良くしてくれ >>435
挟み込みシエンタやアルファードであったんじゃね バックするときの後方ライトつけてくれ
狭い道バックするとき後ろ暗いとこすりそうだわ >>442
センサーは万能でない
センサーは死角もあるし
10センチ以上離れててもアラーム出すし
障害物と数センチのところでバックするときだと目視確認しかない
暗闇だと縁石やブロック塀も黒く見えて車体も黒だから同化してしまう
バック時に点灯するバックランプがもっと明るくなるといいんだけどな いっそヘッドライト以外がLEDだったらよかったのにな それより左ミラー拡大しろよ
補助ミラー付けてる会社多い事に気付けよ シエンタがモデルチェンジで足回りエンジン回り一新するからコイツも変わるんだろうな
できればガソリン仕様出してくれ >>446
わざわざ変える無駄なコストをかけるわけないだろ。
ドケチな三河商人が。
黙ってても売れるんだから、小手先の小変更で継続よ。
今回は、蒸れるビニールレザーを小変更。 交差点でJPN TAXIのライトまぶしすぎる
あれハイビームにしてるわけじゃないんだよな? この車座席うんこだな。
斜めだから寝れないし坂道で斜めにして寝てるしこれ乗ってから肩痛めて仕方が無い。 >>453
ドライバーが仮眠する事をまるで考えてないシート形状
だから、仮眠すると無理な姿勢になって身体を痛める。
軽自動車の方がよっぽどまともなシートだからな。 >>453-454
試したことないけど助手席の方が寝られる? >>455
助手席のシートも大差ない。
そもそも、リクライニングがおかしな形状になるから、
まともな身体だと腰が痛くなる。
さらに後席タブレットが付いていたりすると、倒せる角度が
更に制約されるから、余計に変な姿勢を強いられる。
かと言って、後席はリクライニングすら出来ないから論外。
クラウンの方がよっぽどまともに仮眠出来る筈。
マジてジャパンってどんなアホが設計したのか?って思うわ。
コレで350万はボッタクリだよな。 >>456
ピンハネした分は回り回ってあいつのポッケに。
結局350万分の設計できないかしてないんだよね。 シエンタのモデルチエンジの直後に新型ジャパン来るよ
今開発中だって言ってた https://www.km-group.co.jp/press/release/2022/3548/
ここまででかくなくていいけど、純正とこれの中間ぐらいのサイズで十分かな
あまりでかすぎてもミラーの向こうが死角になるし
それでサインを吊り下げかせめて薄型にすれば死角減りそう >>467
当然、純正同様、角度調整は車内から出来るんだよね?
まさかの手動式だったら笑うが。
っていうか、普通にドアミラーにすれば良いんじゃない? >>468
ドアミラーは助手席に大柄の人が乗った場合、その人が障害物になって左側サイドミラーが見えにくくなるというデメリットがあるからね 269 国道774号線 2022/06/08(水) 18:18:14.13 ID:ypqBrN4R
JPNのタイヤは糞だから、スローインファーストアウトしかない。フロントタイヤに荷重を掛け立ち上がり重視のコーナリング。
ダンロップが多いけどBSも同じ? >>475
812 国道774号線 2022/06/10(金) 15:26:19.14 ID:joos+b4j
加害者 改進
被害者 チェッカー東京都民と日の丸(SNSユーザー)でよろしいか?
だそうな 891 国道774号線 2022/06/15(水) 16:35:49.47 ID:UU9VSORK
>>888
JPN疲れる
着座姿勢が立ってて不自然
腰やられるよ
乗務員の事も車椅子利用者の事も考えてない
まぁそうなるよな みんな不幸になったな
客も会社への配慮から優先的にJPNに乗るし 進化が止まらないタクシーです。
JPN TAXI(ジャパンタクシー)は、お客さまや乗務員のみなさまの声から改善を重ね「いま求められている使いやすさ」を追求しています。内装は掃除しやすい素材と形状を選び抜き、お客さまの手が触れやすい場所は抗菌性能を備えて清潔に。車いすの方の乗車を助けるシートやグリップ。優れた環境性能をもつLPG-ハイブリッドシステムに、停電などの非常時でも電気製品が使える給電機能。タクシーはあらゆる人を迎え入れる場だから、誰にとってもどんな時も使いやすく。人にやさしいクルマづくりを続けています。
嘘ぶっこいてんじゃねぇ
https://toyota.jp/jpntaxi/ そういえば防災レポート車のJPNって見たことないな >>484
確かに、
自慰パケだの何だのとか言っても、
所詮は80マーク2セダンベースの
コンフォートを厚化粧したようなもんだしな。
クラウンセダンと呼べたのは、S150系までだな。
ジャパンに至っては、荷物が積めない
安物の貨物バンみたいなもんだし。 大雨降ったから敢えて触れるけど、冠水したらバッテリー浸かって死なないか? 床下にバッテリー有るんだもん確実に死にますよ。
実際ちょっと浸かっただけでアウトだった やっぱり…
江東ゼロメートル地域の会社入れたらダメやんw 気象庁前を走ってた時に、
水溜りに勢いよく突っ込んだら、
全ての警告灯が一瞬光って、止まりそうになったよ。
ジャパンは雨の浸水にはかなり弱いと思われる。 ジャパンのシートリフターって、座面を上にあげると
凄くヘンな動き方しなくね?
座面の背中側のケツ下だけ上がって、
前につんのめるような姿勢にしかならないんだが。
個体差ならぶっ壊れてるのかと諦めるが、全車そう。
設計ミス? さっきキャリアカーに載せられた新型シエンタを見た
これで在庫車が一斉に田舎タクシー会社に流れるのかな
え?半導体不足で型落ち車の値引きセール無し?強気だねートヨタ >>494
日産車販社「いらっしゃいませー」(ゴマすり器高速撹拌) >>496
トヨタは、ドライバーズシートすらまともに
作れないのか?
って思うが、クラウンクラス辺りになればマトモかつ
ご丁寧に電動な訳だし、要するにジャパンが手抜きって事だな。
シエンタ辺りの安いトヨタ車でも、シートリフターぐらい
付いてるのか知らんけど、どうなんだ? ドア開閉は遅い、左後ろは見にくい、車内は狭い、よくこんな使いずらい車設計したな
エリートのヲタ技術者には底辺タクシーの使いやすさなんて眼中にないってことか
コンフォート再生産が早道 確かにコンフォート(クラコン?)はある意味、完成の域に達していたとは思う
でも再生産を望む声はさすがに少ないだろう 正直、車椅子積まない前提なら、
ジャパンなんかわざわざ作らなくても、シエンタか
ルーミーだかソリオあたりの市販車で十分かもな。
実際、ソリオのタクシーは走ってるみたいだし。 >>501
つか流山だとタンクのタクシーいるし
山手もソリオOEM入れてた 昔、東京ヤサカ(磯子)に、ラウムのタクシーが居た
あっという間に…そう、3年持たずに消えたような
初代シエンタのタクシーが宮園に居たが、これも3年ぐらいで消えたような >>503
初代って助手席だけスライドドアじゃなかった? >>501
札幌では天下の第一交通がタンク入れてるし、個タクではルーミー・トール・先代デリカD:2(ソリオOEM)も見かけるな。
札幌市外だと新型デリカD:2入れてるところもある。 実際に走ってるの見たけどさ
運転手はもちろん客だって乗りたくないと思うのでは? インドネシアでコンパクトMPVのタクシーが増殖中! 背景にはライドシェアの普及があった
https://www.webcartop.jp/2022/08/949278/ >>517
何を今更
下手したらNV200の方が強いかも 157 国道774号線 2022/09/15(木) 15:11:59.84 ID:lhGf8JOT
JPNはやっぱり横転しやすいんだな。事故った奴みんな横転してる気がする 運転手の私物の収納スペースを
運転手が急病の時に水を一杯すぐに飲めるよう
ドリンクホルダーを
運転手も人間です >>521
いいえ
運転手は奴隷です。
だから文句言わずに糞シートポジションと
死角だらけの糞フェンダーミラーで
免許と人生を棒に振って終了しなさい。
byトヨタ 386 国道774号線 2022/09/16(金) 19:40:31.92 ID:Hos2uV0b
無線配車して20代前半のあんちゃんが来たらハズレ、と客が言ってた
道は空いてるのに遅い、道知らない、自信がない、料金も2割増しだと・・・
jpnがアダだよ
クラウン以上に揺れるから馬鹿丁寧にならざるを得ない 最近タイヤローテーションすらしてない会社多くね?
FFだから余計前輪摩耗するのに ローテしないで、前輪だけ交換するんだよ
で、後輪が減る頃には前輪がまた減ってるから、
そん時は4輪とも交換、と セダン時代にブリヂストンのタイヤだったとこは新車と同じダンロップにしたままのとこそれなりに多い気がする
逆に横浜とか東洋とかグッドイヤーつけてたとこは交換でそれにしてるぽいが うちはミシュランのオールシーズン履いてる。
糞タイヤ過ぎて雨の日が怖くてたまらん。 >>529
言うほど糞か?
グッドイヤーとかの方が信頼性ある? そういえば大和がワンピース映画のラッピングしたJPN走らせてたな >>528
最近のTA-51だけでなく20プリウス用のストックの使い回しなのかTA-31もたまに見るな
もっともダンロップのTX-01もそれなのか旧デザインの履いてるの見るけど
>>529-530
横浜とかダンロップはタクシー用オールシーズンあるけど、それもやっぱ糞なんかな? 新型「シエンタ」はタクシー車両になる!? 専用車「JPN TAXI」普及の裏でもじわじわ増えるシエンタタクシーの謎
https://kuruma-news.jp/post/557262 オールシーズンはね
「夏のスタッドレス、雪の夏タイヤよりは上」ぐらいに思うのがちょうどいいよ >>533
>ユニバーサルデザインタクシーなのに……というクレームを防ぐために、最初からユニバーサルデザインタクシーとなっていないシエンタが選ばれているという
こマ? ttps://twitter.com/t84294055/status/1586502058777006080
な ん ぞ こ れ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今どき、350万近くもするクルマで、
ACCはおろか、ただのクルコンすら付いてないポンコツ 知ってるよ
サラダとかスープに入ってるやつでしょ? 腰痛がタクシードライバーの職業病と言われるのには事情があった! お客さまファーストによる苦労
https://www.webcartop.jp/2022/11/1004322/ 頭が悪そうなボケ老人運転手が乗ってるイメージが定着してる スポーティーに寄せてプリウスのイメージを悪くする老人離れを狙ってる?
まあ実際のところはテスラを強く意識したってところかね >>553
いや、従来モデルとは明らかに全高が違うよ
今度のやつは50系との比較だと思うけど40ミリも低いらしい
ちなみに俺はジャパンの運転席の座面を目一杯低くしてる
少しでも重心を下げたいから
毎回相番に戻されるけどw >>559
現行シエンタでもよくね?
シャーシはTENGA基準ならいいんだし 車重が重ければ1.8のがよくないか?
1.5でも今のよりはマシそうだが >>561
ハイブリだと排気量よりモーター出力の方が重要じゃね? ルームランプ
サーキュレーター
シートヒーター
多くは望まん、後席のスイッチを運転席側から操作できるようにしてくれ
スイッチをいじったまま降りるような客が乗車する前の状態に戻すにはだ、
運転手がわざわざ後席に回ってスイッチをオンオフする必要がある
それらのメインスイッチが運転席にあればいいってもんじゃないんだよ 例えば今のような寒い時期のシートヒーター
きっと寒い思いをしてるであろう客の為にオンに設定しておいてもだ、
我先にとゼエゼエ走ってきたデブ客にスイッチを切られてしまう
それに気づけばまだいいが、気づかなければ切った状態のままになる
で、わざわざ後席に回って再度スイッチオンだ
あるんだよそういうケースが 時々後部座席チェックして、お客に汚されてないかどうか、シートの隙間にゴミ詰められてないか、落とし物されてないか、確認した方がいいよ >>565
それはそうだが、あるだろ?立て続けに客を乗せる事が
ていうか作り手が現場の苦労を理解できないのは問題だと思うぞ?
それが天下のトヨタならなおさらだ ブリジストン新ブランド立ち上げたのか
俺のJPNが履いていた
https://i.imgur.com/qec7gqq.jpg >>564
あれアイロンのようにズボンやスカートの折り目を台無しにするって聞くから俺は切ってて、欲しがる客の時だけつけることにしてる
それこそ外気温が氷点下とかみたいな極寒でもなきゃ常時つけっぱにすることないと思うけどな
>>569
マルチウェザー自体はグループのファイアストンのウェザーグリップのリブランド品
BSとしてはスタッドレス推しで行きたいからか現時点では一般向けマルチウェザーはBS看板のタイヤ店専売らしいな
タクシー向けは横浜やダンロップがそういうの作ったから後追いで入れたとかかと
ちなみに横浜はジャパン用しかないけどダンロップはセダンのサイズもあったりするんだが、BSのこれはセダンのサイズはあるんだろうか? >>567
知人客じゃなくてもそのぐらい配慮するだろ
もしかして俺だけ??
>>568
言われてみればそうか
じゃ、そこは撤回しとく
>>570
俺は外気温10℃以下を目安に常時オンだ
客には「シート暖かいね」って言われる事の方が多いけどな
むしろそういう客には自分で切らせればいいと思うんだが
合成皮革って冷たいぞ?あーシートカバーレスだしなウチは 確かにBSはオールシーズンタイヤに否定的だったと思う
そりゃタイヤを購入する機会が減るんだから当然か
首都圏じゃアレだが積雪がある地域なら夏冬タイヤの両方が売れる訳で
よく出したな >>570
ブリザックのタクシー向けあったのにやめたんか https://www.y-yokohama.com/product/truckbustire/taxi_touring_as/
横浜はジャパン(・現行型シエンタ・ノート・フリード)のサイズのみ
https://truckbus.dunlop.co.jp/product/taxi/season/as1fortaxi.html
ダンロップはそれだけじゃなくクラウンやセド(とかエスクァイアとかセレナ)のサイズもある
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Bridgestone_MULTIWEATHER_for_TAXI.jpg
BSのは全体写真あるのこれぐらい、サイトのカタログにタクシー向けのせてないし・・・
>>571
自分じゃないけど他所でクレームがあったらしい
ちなみにうちは座面は防水カバーの上にシートカバーかけてる(背面はシートカバーのみ)
>>573
積雪地向けでは普通に残ってるはず
うちもそうだが非積雪地だと駆動軸だけスタッドレスとかよくあるぐらいだし、それなら総輪オールシーズンのがマシとは思う
どうせ凍る前に帰るつもりだし Mobility Technologies、「タクシー産業GXプロジェクト」の開始を発表
https://bizzine.jp/article/detail/8553 >>ジャパンの色を揃えるの協会主導だった気がするけど、これって中古を系列跨ぎで流しやすくする(四社の中古をバッタやチョッカーや旧丼とかが買いやすくなる)以外に塗り替えしなくて済むから鞍替えをしやすくする効果も狙ってると勘ぐってる
ねーよ
宮城工場の塗装塗料のコスト削減なだけだ ジャパンのクリア塗装って、ショボいのか、
やたら擦り傷や洗車傷が目立つよな >>575
目立つから売上に貢献するという判断なのかな
カラーは標準でいいと思うけど ジャパンの塗装は傷とか頻繁に入るから補修しやすいよう安い塗装にしてると前に聞いた >>580
昔から小傷が目立つのは濃色車の宿命
そりゃ毎日のように手抜き洗車すれば塗装の痛みも早い
>>581
kmはバリ展モノでチェッカーもあった気がする
ちなみに最初はボディーカラーが黒と白で架空のタクシー会社だった
あまり知られていないが黒に付属されるのがアルミホイール仕様
白に付属されるのがお馴染みのホイールキャップ仕様 横からすまん
ジャパンって案外燃費伸びないんだね
15くらい行くかと思ってた 結局は、トヨタの手抜きなんだよね。
業界に濃藍色に統一させたのも、
製造時のコストダウンの為だし、
助成金目当てのボッタクリ価格設定。 街で頻繁に見かけるJPN TAXIがこんなにも早くたくさん普及された理由とは?
https://car-me.jp/articles/12064 年明けてすぐ神社仏閣巡りしてたらトヨタのショールームで新型シエンタ見かけた
あれ良いな
調べたら車椅子仕様車もあるし、もうJPN止めてシエンタの車椅子仕様車を標準にしたらええ んでLPG仕様にして耐久性高めて元通りのJPN TAXIになる 少なくともエンジン周りだけでも現行型ベースにならないかねえ
急に回転爆上がりするのもどうにかなりそうだが >>597
タダコンGT-ZのバンパーつけたGパケでやった方が合いそうな気がする >>600
似合う似合わないで言えばその通りだが
タクシーなんだから古い車じゃダメだろ >>607
一番コントロールしたいのは客そのものだがな
>>608
個人使用だとボンベ検査が高くてせっかくの単価の安さをふいにするんじゃないかな、特に今のインジェクションのは
今は知らないけど前は検査費用を嫌って地方とかにはTSSよりYXSの方が人気あったみたいだし >>609
YXSとTSSで検査費用違うとかあったの? >>611
ボンベにFI関係の部品もついてるとかでTSSは高い
要は噴射する直前までガスが高圧だから、というのが理由だとか 今更知ったがハザードスイッチがあの位置なのって法規制が変わったからなのか
ちなバスとかでも同様になったとか あれだったらシフトレバー横とかのスイッチ並んでるあたりにあった方がマシだわな
少なくともハンドルの位置で動かないし なぜ「黒いタクシー」多い? 大阪では「ほとんど」東京でも増加中? 黒ボディのメリットとは
https://kuruma-news.jp/post/609611
>>614
日報灯スイッチの並びで二周りデカいといい感じ JPN TAXIに変わったミラーがついている? 一部車両に装備されている緑色の大きなミラーの正体とは
https://www.webcartop.jp/2023/02/1044414/ アクセルペダルがペンダントからオルガンに戻ってくれないかなあ ライトのオート固定クソだな
夜の狭路の交差点とかライトパッシングして走ってたからもうそれできない
逆に危ないわ
なんとかならんのかな?
それとシートがなぜか運転席だけ生地が違ってて助手席、客席ツルッツル
これ車内人身事故誘発するわ
ヤバい
良くなったのスライドドアの反応がやや良いくらいか
助手席の手すりとか余計なとこを変えてるな
ライトはほんとストレスマッハ >>619
アレも法規改正で盛り込まれた案件だった筈
メーターイルミネーション()で無灯火運転してるDQN対策だった記憶 >>620
取り締まればいい話なのに
ブレーキがスムーズだなと思ってここ見たらそういやカックンブレーキだったの思い出したwww
カックンブレーキは改善されている模様
そういや換気扇が前よりは静かになってるような まだまだ変わったとこ
パーキングブレーキの効きが甘いからしっかり踏み込まないとクリープ現象で動く
客の乗降に気を付けないと
Bレンジが効くようになってる
前のはさっぱりブレーキの意味を成してなかったけど、しっかりエンブレを感じる
兎に角ヘッドライトをなんとかすべきだ
慣れる慣れないじゃなくトラブルの種になりそう よく見ればわかるけど、匠は強制オート化の前後でヘッドライトのユニットの形状ちょっと変わってる ボンネット開けてエンジンOFF→ONでキャンセル出来ないの?
以前の「葉っぱエンブレム」付のクラコン&クラセダみたいに >>625
>>626
何でハイブリなのに解除する必要あんの? >>627
アイドリングにして休憩してるときにいちいちエンジンオンオフされてうざい
オフのときに減った電力補給するために結構な回転数で回ってうるさいから、それなら普通にアイドル回転のほうが個人的にはまし せやかてUber解禁しろ言うとるやろ
完全な競争主義で潰したほうがもはやマシだよ 弄ってスピンドル風にしてLエンブレムつける個人とかいそう レクサス騙ったところで右後部窓は開かないしシートがアレなのがなぁ トヨタ JPN TAXI、2万3000台をリコール…エキゾーストパイプに亀裂発生
トヨタ自動車は2月16日、『JPN TAXI(ジャパンタクシー)』のエキゾーストマニホールドに不具合があるとして国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。対象となるのは2017年9月6日から2020年12月10日に製造された2万3586台。
対象車種はエキゾーストマニホールドのパイプ部の強度が不足していることが判明。登坂路等、パイプ表面温度が過度に上昇するような高負荷かつ特定のエンジン回転での走行を繰返すことにより、亀裂が生じることがある。そのため、そのまま使用を続けると、排出ガスが基準値を満足しなくなるおそれがある。
改善措置として、全車両、エキゾーストマニホールドおよびフロントパイプを対策品に交換する。不具合は12件発生、事故は起きていない。市場からの情報によりリコールを届け出た。 新しいの、バーキングブレーキでフォグランプ切り替えとかできんかな?
乗り場につけてる時ちょっと動く度に一々ライト消すの面倒くさい この曇り空程度でヘッドライトが点く
ウザいことこの上なし >>639
別にそれはいいだろ
晴れててもつけたほうがいいんだから ライト付くのはいいけどメーターのバックライトとかは別の設定にしてほしい 114 国道774号線 sage 2023/02/26(日) 18:06:31.31 ID:nXy7FN1B
霞ヶ関や日比谷公園周辺でトレーラーに載っかって
ハイエースに牽かれて撮影していたJPNに遭遇。
日比谷交差点に女性ファンのような群集がいた。
何コレ >>642
撮影用じゃ?
タクドラ役の役者が運転手すると白タクになるからとかで ライトほんとイライラするわ
ホテルの乗場でちょっと動く度にライトが点くからボーイがうざそうw 古いの乗ってるとオートライトは無いけど車椅子のスロープがカスだからなあ
スロープが改良された後かつオートライトになる前のモデルが一番ましか >日比谷交差点に女性ファンのような群集がいた。
カンニング竹山のねこタクシーの撮影じゃなさそうだな 東タク協調査 JPNタク 不具合相次ぐ
「インバーター故障」最多 トヨタに改善要望へ
昨日付東京交通新聞1面トップ記事 JPNタクシー運転してるとトヨタのレベルの低さが実感できるな
まぁそれでも日本ではトップ?なんだから、日本経済って大した事ねぇと思うがそれを越えられない海外(笑)だな >>648
ここまで問題になるのはいくらなんでもちょっと異常だな
とんでもない欠陥車だったのかな? >>648
シエンタベースのクルマをタクシーとして使用するのは、やはり無理があったんだろうね。 >>648
本当にアレならリコールリリース出てない? コンフォートはさすがにこれからどんどん廃車になるし
この業界どうするんだろうな
やっぱりカムリ使うの? 大宮の変なルート?
産業道路を北に出るのに太鼓橋通り経由するとか?
あれは堀の内交差点の渋滞を避けてるんだよ
なら線路沿いで旧日赤病院に出る道とかさくら四条通の一通路とかね
後は本当にショートカット
大体駅東西から路地経由で幹線道路に出るルートは信号や渋滞避けるためだよ
西なら線路沿いで旧日赤病院に出る道とかさくら四条通の一通路とかね
後は本当にショートカット
東大宮に行くのに線路沿いの道とか寿能町から大和田公園通りへの東山ルートとか誰が見てもわかりやすい道が多いけど
確かにどことは言わないが微妙な感じもしないでもないところがある・・・が
各社各ドライバーの長年の研究の結果だと思う
なら線路沿いで旧日赤病院に出る道とかさくら四条通の一通路とかね
後は本当にショートカット
決まってないところはドライバーの判断みたいなところもある
東口から中央区役所(旧与野市役所)方面に吉敷町くぐって上落合からどう行くかとかね
確かにどことは言わないが微妙な感じもしないでもないところがある・・・が
ネオフマの角曲がって与野中央通り
7号から八幡通りに入って角から与野中央通り
確かにどことは言わないが微妙な感じもしないでもないところがある・・・が
与野駅西の路地から埼京線沿いの一通路で与野中央通り
少なくとも3パターンあって3パターンとも通ったけど正解は何だったのか未だ不明 NV200で世界共通にしようと思ったがしくじったからなぁ うちの会社乗務員不足極まりまくりでなんと12月に単月赤字。
今になって焦りまくって採用増やす!と気合い入れてるが策は無し。車は余りまくってるが全部ボロコン。
昔ここでうちに入りたいとか言ってるやついたが来ちゃだめだぞ。
顧客はほとんどトマトMKパンダに取られてカスしか残ってないし管理が年寄りの人数多すぎで人件費凄すぎて絶対黒字化無理。
身売りの話も出てる。
俺はあと2年ここでがんばる。
うちの会社乗務員不足極まりまくりでなんと12月に単月赤字。
今になって焦りまくって採用増やす!と気合い入れてるが策は無し。車は余りまくってるが全部ボロコン。
昔ここでうちに入りたいとか言ってるやついたが来ちゃだめだぞ。
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今になって焦りまくって採用増やす!と気合い入れてるが策は無し。車は余りまくってるが全部ボロコン。
昔ここでうちに入りたいとか言ってるやついたが来ちゃだめだぞ。
顧客はほとんどトマトMKパンダに取られてカスしか残ってないし管理が年寄りの人数多すぎで人件費凄すぎて絶対黒字化無理。
身売りの話も出てる。
俺はあと2年ここでがんばる。
うちの会社乗務員不足極まりまくりでなんと12月に単月赤字。
今になって焦りまくって採用増やす!と気合い入れてるが策は無し。車は余りまくってるが全部ボロコン。
昔ここでうちに入りたいとか言ってるやついたが来ちゃだめだぞ。
顧客はほとんどトマトMKパンダに取られてカスしか残ってないし管理が年寄りの人数多すぎで人件費凄すぎて絶対黒字化無理。
身売りの話も出てる。
俺はあと2年ここでがんばる。 >>661
そこまでしてセダンにこだわる会社ってなくないか?
車庫の天井低いとかならまだしも たまに個タクのJPN見掛けるけどあんなんに個タクなってまで乗りたくない 個人はどうしてもセダンとかじゃなきゃアルヴェルかノアヴォクが主流になるんでない?
シエンタとかルーミーのもいそうだが シエンタはごく稀に居るが、流石にルーミー(ダイハツOEM)は無いな 道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない ノアとかセレナが増えそう
特にセレナは5ナンバーのグレードもあるし 大宮の変なルート?
産業道路を北に出るのに太鼓橋通り経由するとか?
あれは堀の内交差点の渋滞を避けてるんだよ
なら線路沿いで旧日赤病院に出る道とかさくら四条通の一通路とかね
後は本当にショートカット
大体駅東西から路地経由で幹線道路に出るルートは信号や渋滞避けるためだよ
西なら線路沿いで旧日赤病院に出る道とかさくら四条通の一通路とかね
後は本当にショートカット
東大宮に行くのに線路沿いの道とか寿能町から大和田公園通りへの東山ルートとか誰が見てもわかりやすい道が多いけど
確かにどことは言わないが微妙な感じもしないでもないところがある・・・が
各社各ドライバーの長年の研究の結果だと思う
なら線路沿いで旧日赤病院に出る道とかさくら四条通の一通路とかね
後は本当にショートカット
決まってないところはドライバーの判断みたいなところもある
東口から中央区役所(旧与野市役所)方面に吉敷町くぐって上落合からどう行くかとかね
確かにどことは言わないが微妙な感じもしないでもないところがある・・・が
1.エネオフミマの角曲がって与野中央通り
2.17号から八幡通りに入って角から与野中央通り
確かにどことは言わないが微妙な感じもしないでもないところがある・・・が
与野駅西の路地から埼京線沿いの一通路で与野中央通り
少なくとも3パターンあって3パターンとも通ったけど正解は何だったのか未だ不明 >>670
神楽坂や代沢の路地裏廻されたことないのか 1日何時間客待ち違法駐車するの?
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1日何時間客待ち違法駐車するの? >>667
地方行けば法人でいるぞ
ソリオとそのOEMすらいる(こっちは都内でも山手が持ってる) 1日何時間客待ち違法駐車するの?
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1日何時間客待ち違法駐車するの? >>675
札幌では天下の第一交通もルーミーとタンク(こっちは既に廃盤済み)使ってる この前客にセレナめっちゃ運転しやすい絶賛された
そんなに良いのか?
会社にセレナあるけど一匹狼なんでレアリティのある車両を回してもらえん >>679
腐っても5ナンバーだし
割と感覚掴みやすいと思う 1日何時間客待ち違法駐車するの?
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1日何時間客待ち違法駐車するの? セレナって高さがあるからなあ
全高に気を配るシーンが増えるの嫌じゃない?(行灯破損経験アリ) 道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない
道路交通法では、タクシーの客待ちはドライバーが乗った状態でも、停車ではなく駐車の違反に問われる 駐車違反の条文には、ハッキリとタクシーの客待ちと書かれている 停車だから許されているという言い訳は通用しない うちの会社乗務員不足極まりまくりでなんと12月に単月赤字。
今になって焦りまくって採用増やす!と気合い入れてるが策は無し。車は余りまくってるが全部ボロコン。
昔ここでうちに入りたいとか言ってるやついたが来ちゃだめだぞ。
顧客はほとんどトマトMKパンダに取られてカスしか残ってないし管理が年寄りの人数多すぎで人件費凄すぎて絶対黒字化無理。
身売りの話も出てる。
俺はあと2年ここでがんばる。
うちの会社乗務員不足極まりまくりでなんと12月に単月赤字。
今になって焦りまくって採用増やす!と気合い入れてるが策は無し。車は余りまくってるが全部ボロコン。
昔ここでうちに入りたいとか言ってるやついたが来ちゃだめだぞ。
顧客はほとんどトマトMKパンダに取られてカスしか残ってないし管理が年寄りの人数多すぎで人件費凄すぎて絶対黒字化無理。
身売りの話も出てる。
俺はあと2年ここでがんばる。
うちの会社乗務員不足極まりまくりでなんと12月に単月赤字。
今になって焦りまくって採用増やす!と気合い入れてるが策は無し。車は余りまくってるが全部ボロコン。
昔ここでうちに入りたいとか言ってるやついたが来ちゃだめだぞ。
顧客はほとんどトマトMKパンダに取られてカスしか残ってないし管理が年寄りの人数多すぎで人件費凄すぎて絶対黒字化無理。
身売りの話も出てる。
俺はあと2年ここでがんばる。 135 国道774号線 sage 2023/04/01(土) 11:06:53.55
ジャパンタクシーなんて欠陥だからコロコロ転がってるw
客の乗り心地とか売りだけどタイヤ細いわ重心高いわで安全性が糞
乗り心地も良いか?
長距離は嫌がってるって未だに聞くぞ として真っ先に名前が挙げられるベネット(しかも天賦13天空
旧貴族 分も火力上昇するって言われりゃああ1凸って重要だな
ってなるじゃない?具体的なHPの基準も書いて
あるからHPどれくらい盛ればいいですか?なんて質問も読んでれば
来なくなるわけで。ちなみに似たようなのだとノエルのページで雲菫が外付けの赤角って書いてあったりする。
冗談じみてるの
が嫌いって辺りここが教科書か何かみたいなイメージ
にも通常重撃の強化が一切なくて、スキルは裏から攻
撃&爆発は短い間出場(完凸で多少伸びはするけど)と、自分には星座武器は「
サブ」アタッカー能力の強化(決して「メイン」アタッカー能力ではない)に
しか見えないんだ
よね。木と枝の内容がメイン運用で嘆いてるように見
いって現環境だとディシアの防御性能を活かして火力サポ3人体制にしても、他キャラのサポ2盾1編成と並ぶかどうかって点だな
増幅反応・攻撃力%・HP%・ダメ%、ついでに設置型・
通常追撃型の効果全般と相性を抑えられてるってのも大きいけど
強化含めて調整しますってのはある種機材とかのメンテナンスしますとかに近いからね
調整はしません!生まれた時から産廃とか言われる性能です!
このキャラは今後弱いままです!と言われてやったー嬉しいとはならんわな
調整を考えない運営方針を出すならば、最低でも調整
すら必要ないほど
のバランスや性能のキャラを出し続けないと批判も出るのもある種当然
件で一番ヤバいと思ったのは、『星5なのに凸前提で
設計されてる
てとこだな。特に2凸のスキル延長効果は今までなら固有天賦に含まれてるレベル。
これまでの星5は無凸で
も基本的な役割をこなせるよう設計
されてたけど
ディシアの登場により今後は星5でも凸を前提としたキャラが出てくる
んで満を持
して登場でこれだから多分どのゲームでもそういう形を取られたら荒れそうな気が
するけどどうなんだろう。ダインスレイブがこれだったら多分このゲーム消し
邪魔でしかないからアタッカーとしての性能は完全
だからでそのこ嘆いている木だと思うよ。星座や武器はアタッカー
何かしら唯一性があるゲームほど、
さっさと離れて代え
を探すって人より修正されたものを続けたいって人の比率が増 これからのタクシー運転手に向いてる人。
①違法駐車で道を狭くし事故を増やしたい
②タバコのポイ捨てしたい
③緊急車両を妨害したい
④タクシーで迷惑駐車をやりたい
タクシー以外の仕事が出来て転職先がある者は次の人生を考えたほうがええわ。
特に運転マナー悪くて収入が減っている人なら、客待ち違法駐車にしがみつくより、思い切って免許返納や
新しい違法駐車にチャレンジしたほうが道は開けるでしょう。大きな変化の時代だからこそ
、違法駐車で迷惑かける基地外タクシードライバー謝罪マダー?
これからのタクシー運転手に向いてる人。
①違法駐車で道を狭くし事故を増やしたい
②タバコのポイ捨てしたい
③緊急車両を妨害したい
④タクシーで迷惑駐車をやりたい
タクシー以外の仕事が出来て転職先がある者は次の人生を考えたほうがええわ。
特に運転マナー悪くて収入が減っている人なら、客待ち違法駐車にしがみつくより、思い切って免許返納や
新しい違法駐車にチャレンジしたほうが道は開けるでしょう。大きな変化の時代だからこそ
、違法駐車で迷惑かける基地外タクシードライバー謝罪マダー? 配線いじればどうとでもなるだろ、なんかと連動してたら知らんが所詮ただのハザードのスイッチだし ツイートのリプに写真載っかってんだからそれぐらい見てレスしろよアホ… 雑談スレで足立区を妄想だけで語ってる馬鹿が居るぐらい低脳が多いし仕方ない > 20万キロ程度なら1年で走ってしまう距離だ。
年間20万ってどこの会社だよww 250km×30日×12ヶ月で9万か、20万が1年ってどういう計算してんだw >>704
地方は今も昔も中古がメイン
最近東京ではJPN→JPNの買い替えが始まってきてるから、ぼちぼち中古のJPNが地方にも回ってくるよ タクシーで使われているクルマが実はスゴいって知ってた?トヨタ・コンフォートが人気な理由とは
https://motorz-garage.com/topic/detail/5988 リアドアの窓がまともに開かないなら、
シートバックにゲロ吐くためのポケットくらい
装備しろよ。(映画taxiのプジョーのタクシーみたいな奴) >>708
床やシートにぶち撒かれるよりマシだろ。
ポケットは勿論、ビニール袋になってて、袋ごと
交換出来るようにしとけばいいじゃん? >>709
臭いが残りそう
更に経年劣化するとフレームに染み付きそう 昔のグラビアアイドルでヌイてる人 Part4
https://mercury.bbspink.com/test/read.cgi/natuero/1681679589/228
228 名前:名無しさん@ピンキー[sage] 投稿日:2023/05/08(月) 13:16:23.51 ID:9xFLkRkf
世を去って30年経っても、若者含めて自分の写真で抜く男が沢山いるというのは、女としてはどう感じるのかね?
いい加減やめろと思うのか、女冥利に尽きると思うのか?
出来れば後者であって欲しいもんだ 810 国道774号線 2023/05/18(木) 13:39:13.41 ID:QQfph+Xi
介護タクシーっていうのは予約が取れないんだよ
親の介護してたからわかるけど、2ヶ月前とかじゃないと予約取れないほどなんだよ
介護タクシーっていうのは朝に予約が集中するんだよ
だから、予約が取れない人がしょうがなくタクシー使うんだよ
813 国道774号線 sage 2023/05/18(木) 14:02:49.36 ID:y7Y08lgv
>>810
JPN入れる切っ掛けの一つに福祉タクシー足りないから一般タクシーを車椅子対応させて暇そうな雲助をキリキリ働かせるがあった記憶
814 国道774号線 2023/05/18(木) 14:11:07.55 ID:Cou2B56D
>>813
雲助稼業って、元々、わがまま、ナマケモノの人間の集まりなんだから、車椅子みたいなめんどくさいし、時間ばかりかかることやる訳ないのに、無視して導入したから、車椅子の人間と雲助のトラブルが増えたの分からないのかな?
やっぱそうなるよな せめて爾後に応じた割増加算とかでなくとも迎車料金みたく別途料金つけるとかで構わないから加算あればねえ >>714
とかやると福祉団体様()がいちゃもんつけてきそう バカも大手に一極集中だから
これも中小潰しのクソ鍋の仕掛け
頭良いのか馬鹿なのか分からんな 品質を全体で高めて行こうという考えは分かるがそうはならないのが現実
初乗り2km660円でも問題すらなかった タクシーはどの会社でも稼げるくらいが一番合ってる
今の高い運賃では客が我慢するようになるからあり得ないが 下げれば下げるほど加速度的に質は落ちるし、自由にするってことは値上げも許容されることも意味するから、起こるのは値下げ競争ではなく値上げ競争
物価が上がり続ける以上経費が上がることはあれど下がることはないから、自由化すれば少しでも利潤を得るために今以上にかつ今以上のペースで上がるのは必然
下限がなくなっても同様に上限もなくなる、自由化とはそういうことだ 供給が増えようがコストがイニシャルもランニングも上がるんだから値上げしないわけがない
燃料代単価が今の倍になったとしても値下げするとかならもはやただの自爆営業 極端な値上げも値下げも起こらない
適当な位置で均一化していくだけ 628 国道774号線 2023/06/02(金) 23:32:10.39 ID:o6JpbOFX
4社等のJPNタクシーのバンパーは塗装色だけど東京無線の宮園あたりは樹脂色のグレーなんだ
どんな差があるの?
今時知らない香具師居るのか >>734
よく見たらサブミラーもラッピングしてて草 なぜジャパン日交仕様のプラモは出ないのか
行灯ガチャの日交は手に入れたが 藤沢なんて珍しくもないだろ
1万5千超えのロングで比較的出るとこだろ アルファードの電動スライドドア開閉を高速化するアップデートプログラムが出たが、
ジャパンタクシー向けにも開発されないかな…
早く乗ろう&降りようとして勝手にドアを開けてくるイラチが多くてかなわん
https://factory.kinto-jp.com/introduction/product/product-detail/toyota/AL003/AL003_09 不満はあるけどJPNタクシーは会社から受け入れられたな
協会がトヨタに要望した故障の多いところ改善要望はわからん >>744
【仕方なく】が抜けてる
それとGOのEV計画(https://go-gx.com/)
はJPNのEV仕様を導入して初めてカタチになるんじゃね…?
bz4xじゃ狭隘路迎車とか無理ゲーだし EVにしたらバックドアから車椅子出し入れできるようになるか? >>747
その前にリアハッチフラットにしろおながいします >>748
その点はシエンタの方が有利に映るかもしれない。
ジャパンタクシーはバックドアをノッチバック風にしているために
トランクに大型スーツケースが2個しか収まらない。
これが段無しなら立てて3個収まりそうな気がする。 黒いフィルムを廃止して欲しい。
夜間に無灯火の自転車が見えづらい。
飛沫防止のパネルを撤去して欲しい。昼は太陽光、夜はネオンが反射して見にくい。
いつまでコロナごっこをやってるのだろう。 >>751
じゃあ背後から首かっ斬られても良いんだw >黒いフィルムを廃止して欲しい。
実車中なのが外から分かりにくいのもあるね
絶対、想定外だったと思う >>753
14代迄のクラウンの個人向けグレードでプライバシーガラス無しのがあったのにな クラコン乗りだけどJPNの後ろ走ってると空車実車がわからないのよ。行灯もプライバシーガラスもマイナスポイント。JPNが実車ならマクりたいって時に躊躇するわ。 グローブボックスの収納スペースが無いのが不便。
左手の肘近くの物置が無い。 そういえばユニバーサルドライバー資格無くても乗れるようになったんだっけ葉手間 ホンダ・フリードのほうが良いね。
シエンタは駄目かも タクシーの「ラジオ離れ」なぜ? 変化した車内環境「つけてとも言われない」 伊集院光さん寂しげ?
https://news.yahoo.co.jp/articles/b7ecd897794d377ee31691fa4bccfc2f40d19e73
https://trafficnews.jp/post/127542
番組で伊集院さんは、「癖でさ、タクシーの運転手さんにさ『タクシーのオジサン、聴いてますか?』
みたいに呼びかけるけどさ、今、まぁタクシーの中はラジオついてないもんね」と寂しそうに話し、
自身の番組をタクシー運転手が聴かなくなった理由を、「ジャパンタクシー系のタクシーは、
全然ラジオが設置されていないから。自分の携帯で聞くとなれば。まあ聞いてもいいよみたい状況で。
まず、タクシーの中でラジオが鳴ってるって状況にはあわなくなっている」と説明します。 >>767
故人ならこき使わずすぐに乗り換えるじゃん
呆人は知らん 703 国道774号線 2023/08/29(火) 20:07:05.71 ID:Up+fS4yD
東京交通新聞より
「四社カラー」JPNタクで復活
大和自交G・政和自「反響あれば増やしたい」
こういうので良いんだよこういうので 後部座席の空調を運転席で制御できるようにすべき。
エアコンの音がうるさく客の声が聞こえない。 >>770
コストの関係で他車種のスイッチ流用は仕方ないにしても、
スイッチの位置が意味不明すぎるんだよな。
運転席から手を伸ばせば届く位置にすれば良いだけなのにな。
後部座席用照明のスイッチも然り。
で、サーキュレーターに行くべき冷風もダッシュボードの
吹出し口形状が悪いせいで、ダッシュボード上側の
フロントガラス内側に冷風が当たるせいで、フロントガラスの
外側が温度差で結露して曇り、視界不良になる始末だしな。
雨も降ってないのにワイパー動かさんといかん状態になるとか、
設計した奴は間違いなく発達障害レベル。 あと、後席シートベルトもマジ欠陥品レベル。
客の差し位置間違い頻繁でピーピー鳴りっぱなしはマジ殺意が湧く。
ベルトバックル受け部にLEDなんか仕込むコストかけるくらいなら、
座席ごとにバックルを色分けするだけで差し間違いは防げる。
客から苦言を頂く度に、
「トヨタさんもカイゼンすべきですよね(苦笑)」
って話になってる。 >>773
蛍光色のイエローやグリーンでも使えばよろし。
アシストグリップみたいに。
それでも見えないなら、室内灯でもつけてやれ。
まぁ、俺ならバックル受け部のLEDの色を席毎に変えるけどな。 まぁハイブリッドとはいえLPGじゃ限界あるよなと
688 国道774号線 sage 2023/09/04(月) 00:36:14.07 ID:SnFlyCX6
さっき湾岸走ってたら。
後ろから実車のジャパンが迫って来て、パッシングカマしてきた。
おいおいこっちだって130km/h出てんだぜ?
個タクのジャパンか?
まぁいいや、どんなヤローだ?と道を譲った。
まあまあの勢いでブチ抜かれた。
エバ○だった。
いろいろツッコミたかったが、1つ。
ジャパンって、140km/hは楽勝なのか?
717 国道774号線 sage 2023/09/04(月) 06:28:38.80 ID:3Xe6Ywu2
>>688
155km/hで頭打ち
下りなら160km/hまで行く
K7で試した 停車中、ギアをドライブに入れたままパーキングブレーキにするとバッテリーからタイヤに電気が流れるんやな
シフトをパーキングに入れると電気は流れない
停車中は一々シフトをパーキングに入れるべきなんやろか?
オートマはシフト動かすと劣化するから停車中はドライブのままが良いとか聞いたが(ただ今の車はその限りじゃないとかいうのも聞いた)
JPNの2号機、夏場あまりに燃費悪くてビビった
やはりライトオートマ化とかも燃費に悪さしとるんかな? インドネシアのタクシー環境がガラリと変化! たった2年で使われている車両が大幅に進化していた 見た限り100%がMPV! セダンタイプのタクシーがたった1年ですっかり姿を消したインドネシア
https://www.webcartop.jp/2023/09/1188416/ 高速走る時ぐらいアクセル調整したくないからクルコンぐらい搭載してくれ >>779
早くアルファード乗れるようになるといいね。 車椅子でタクシーに乗ってきてレストランに着いたらスタスタ歩いて店に行きやがった・・・娘「お父さん車椅子は」馬鹿親「歩いて行く」。ふざけんなよボケ。 ロンドンタクシーの猿真似で製造した欠陥だらけの馬鹿タクシー。馬鹿しか考え付かない最低最悪の間抜けタクシーなんだよ。 >>781
気持ちはわかるが、それを新しいトヨタのタクシーに期待してはいけない 653 国道774号線 sage 2023/09/25(月) 11:54:30.46 ID:9NkILzSk
付け待ちしている時に板橋のドライバーに聞いたんだけど、1日に5件もの事故があったんだって
ジャパンタクシーは(バックモニターが付いたけど)死角が多過ぎるせいじゃないかな?
やっぱり設計おかしくなってるだろ
バランス崩しやすくて転倒とか シエンタかノアかセレナをタクシーに転用した方が運転手も客も喜ぶだろ 走行用バッテリー50万キロメートルでも無交換で行けますか?
ちなみに走行用バッテリーって交換費用80万するらしい >>787
他の車種ですら無理なのにいけるわけがない
その距離なら1、2回は交換
>>788
これもう営収に対するテロだろ ヨタ純正のOBD2の機器(うん十万)繋ぐ必要はあるらしいがな
元々速かった方の車が事故で板金屋出したら部品取りの都合か遅くなっててしばらくそのままだったのが、純正のそれを買ってきてようやく直った(速くなった)って話もある 640 国道774号線 sage 2023/10/08(日) 17:48:26.62 ID:YvdxgEBj
若者入れても、ベテランでさえ乗りにくい車で
通用しにくいんだろな・・・。
狭路で、新型特有のやり方でやらないと
擦りやすいし
ブレーキもCVTでギヤ比が勝手に下がって
エンブレ効かなくてDでは止まり難い。
Bの使い方をちゃんと教えないと
まともな運転は無理だろww
こんなん普通のAT車でも同じだろ 申し訳ない
公道上での作業許可は貰っていないので出来ないですはだめ? 法律上「公共の福祉」が優先されます
嫌がらずにきちんと車椅子客を対応して下さい 今年40歳になったけど、2023年現在20代だったらどんなに結婚願望あってもすごく悩みそう。子供も産むか悩みそう いつのまにかジャパン用(兼現行ノート、先代ノートオプションアルミ、20以前プリウス)のオールシーズンが4メーカー出揃ってるな >>805
185/65R15だろ?
普通に採用車種多いからじゃね? >>806
それもタクシー用での話
BSはタクシー用はネットに掲載してないから知らないけど、ダンロップと東洋は在来車種サイズあるのに横浜はこのサイズしかない不思議 >>807
会社によっては一般スタッドレスも買ってる気が 【速報】タクシー横転、乗客と運転手の計4人ケガ 台東区
https://ndjust.in/zqhrhrfD
#NewsDigest
横転するようなクルマは避けたいですね 糞みたいなスロープやめろロンドンタクシーを見習え
あとオートクルーズぐらい装備しろ ついでに消音スイッチがあったとこにハザード移したり、アクセルペダルをペンダントからオルガンに戻せ >>813
三河の田舎者トヨタがまともなタクシー作れるわけないだろ。 リヒテンシュタイン
リヒテンシュタインは2008年2月28日に欧州連合との間でシェンゲン関連の協同文書に署名し、2011年12月19日付けで正式にシェンゲン圏の一員となった[55]。当初は2009年11月1日にシェンゲン圏に加わることを計画していたが、スイス政府の同意を待つために保留されていた[56]。また、スイスとは異なり、リヒテンシュタインは欧州経済領域に参加している。
1923年以来、リヒテンシュタインはスイスとの国境を開放してきたが、スイスが2008年12月12日にシェンゲン圏入りしたさいにリヒテンシュタイン・スイス間の国境はシェンゲン圏とその域外との境界となり、国境検査の実施が必要となった。
スイスにとってリヒテンシュタインとの国境を開放しておくことは大きな課題となっていた。それは一部の欧州連合加盟国がシェンゲン圏の拡大をリヒテンシュタインに不正問題の解決を迫る圧力として利用しようとしていたことが背景にあった[57]。
リヒテンシュタインがシェンゲン圏に正式に加わるまでの間も、リヒテンシュタイン・スイス間の国境では暫定措置が適用され、国境の開放は継続されていた[58]。オーストリア・リヒテンシュタインの国境検査所にはスイスの税関当局から人員が配置された。
リヒテンシュタインには空港がなく、政府はリヒテンシュタインがスイスとの国境を開放していることからシェンゲン圏にとって入域の不安をもたらすことがないように、非シェンゲン圏からのヘリコプターなどに対してバルザースのヘリポートでの発着を禁止している。 リヒテンシュタイン
リヒテンシュタインは2008年2月28日に欧州連合との間でシェンゲン関連の協同文書に署名し、2011年12月19日付けで正式にシェンゲン圏の一員となった[55]。当初は2009年11月1日にシェンゲン圏に加わることを計画していたが、スイス政府の同意を待つために保留されていた[56]。また、スイスとは異なり、リヒテンシュタインは欧州経済領域に参加している。
1923年以来、リヒテンシュタインはスイスとの国境を開放してきたが、スイスが2008年12月12日にシェンゲン圏入りしたさいにリヒテンシュタイン・スイス間の国境はシェンゲン圏とその域外との境界となり、国境検査の実施が必要となった。
スイスにとってリヒテンシュタインとの国境を開放しておくことは大きな課題となっていた。それは一部の欧州連合加盟国がシェンゲン圏の拡大をリヒテンシュタインに不正問題の解決を迫る圧力として利用しようとしていたことが背景にあった[57]。
リヒテンシュタインがシェンゲン圏に正式に加わるまでの間も、リヒテンシュタイン・スイス間の国境では暫定措置が適用され、国境の開放は継続されていた[58]。オーストリア・リヒテンシュタインの国境検査所にはスイスの税関当局から人員が配置された。
リヒテンシュタインには空港がなく、政府はリヒテンシュタインがスイスとの国境を開放していることからシェンゲン圏にとって入域の不安をもたらすことがないように、非シェンゲン圏からのヘリコプターなどに対してバルザースのヘリポートでの発着を禁止している。 ノルウェー、アイスランド
ノルウェーとアイスランドは、欧州連合には加盟していないもののシェンゲン協定には加盟している国である。この両国は欧州経済領域に参加しているものの、国境において欧州連合の領域から輸入されるモノについての行政手続がなおも必要となっている。民間の個人は欧州連合の域内とは違って、越境のさいにモノや酒類の持込で非課税となる量が少なくなっている。
このように、モノについて規制していた第2次シェンゲン協定の規定は当初、ノルウェーとアイスランドに対して施行されていなかった[49]。
ところがシェンゲン加盟国出入国規定はノルウェーとアイスランドが加盟したあとに成立したものであり、この規定では国境において警察による措置が「(日本語仮訳)国境検査に相当する効果を有する」ことがあってはならないと定めている。検査が認められるのは、検査自体を目的とした国境管理を行なうものではない場合、検査が警察によって広く知らされており、また発生する可能性のある脅威に関する経験に基づくものである場合、検査が圏外との境界での個人に対する検査とは明確に区別できる方法で実施される場合、検査が無作為抽出の原則によって実施される場合である[50]。国境検査とは、個人や、その人物の移動手段および所持品を含めて、当該国からの出入国を法的に正当であるということを確保するために、検問所において実施されるあらゆる検査と定義されており[51]、このため所定の税関検査はシェンゲン圏内における国境では認められないことになる。シェンゲン加盟国出入国規定はノルウェーとアイスランドに関して例外を定めておらず、両国に対しても明らかに適用されるものになっている。 税関検査
国境検査は個人が出入域の要件を満たしているかを確認することを目的とするのに対して、税関検査は越境するモノについて実施されるものである。欧州連合は税関検査の法制について独占的な権限を有してきたのであるが、もともと第2次シェンゲン協定は欧州連合の枠組みの外での合意として作成されたものであった。このため加盟国はそもそも税関検査の法制についての権限がないという状況のなかで、関税検査の廃止のための解決策を見出さなければならなかった。この目的を達成するために第2次シェンゲン協定の第120条では、加盟国はモノに対する検査が「(日本語仮訳)域内における境界でモノの移動を不当に妨げないようにする」ことを確保しなければならないと規定された。また加盟国は家庭用のモノを対象とした通関制度を定めて、域内の国境を越えたモノの移動を容易にしなければならない。協定では国内あるいは圏内の国境において通関を実施することができると定めているが、加盟国それぞれの領内での通関が推奨されている。このような簡易化がなされていなければ、シェンゲン協定加盟国は既存の国内規定の改定、または欧州連合の枠組みにおける実施に努めることとされている[48]。
欧州連合では税関検査だけではなく、欧州連合加盟国同士の国境における検査をやめて域内における関税を廃止するなど、域内の国境におけるモノの税関管理移入に関するそのほかの通関手続きも撤廃している。
欧州連合の付加価値税領域と、欧州連合の領域であっても付加価値税の対象となっていない領域との間の境界においては、税関の設置が認められている。またヘルゴラント島とドイツ本土のように、同一の国であっても領土の一部が欧州連合の共通関税の対象領域外である地域との間でも税関を設置している。ただしこれらのような境界における税関の設置は、越境しようとする個人やモノに対する検査が抜き取り検査の範囲を超えることや、有効な諜報活動に基づいているということにはならず、シェンゲン加盟国出入国規定に適合させるためにこれらの検査は非体系的でなければならない。
一方がシェンゲン協定非加盟国である2つの欧州連合加盟国間での渡航については、本人確認やパスポート検査は実施されるものの税関検査は実施されない。これはアイルランドとイギリスとの間や、イギリスとヨーロッパとの間での渡航で適用されている。 今の若い子は付き合っていても結婚しないと言ってしまう子が多いのだから来るわけないじゃん >>824
シートカバーなんか廃止にしたらいいのに。
ついでにフロアもカーペットなんかにしないで、
路線バスみたいなクッションフロアにして、
ホースで丸洗いできるようすべきだわ。 >>825
なおそのままブッかけるとバッテリーがあぼんする模様 フロアマットは積雪地のカーショップで売ってるトレータイプのスノーマットがいいんじゃね?
高級感まったく無いけどさ カリフ(ハリーファ)がホスロウやカエサル号の代わり?
そんな話は寡聞して聞かないのだが・・・誰かそんな事を書いていたろうか(汗
ペルシア語圏やトルコ語圏だったら「皇帝」的な意味あいの称号はあるけど、アラビア語にこれと似たニュアンスの言葉を探すのは難しい。
「アミール」は意味的には「司令者」のことだからカリフやスルターンの下位にあって地方総督やペルシア湾岸の地方君主の称号たりうる。
そのため「アミール・アル・ウマラー(諸アミールの(を束ねる)アミール=大アミール)」という言葉が出てくる。
「スルターン」は「支配者」「君主」の意味で、ニュアンス的には「諸王がいてそのうえに皇帝がいる」というよりは「一国に唯一人しかいない全てを総覧する君主」が地方に代理人たる地方総督たちを派遣し、その通り一国全体を総覧し支配する。という感じか。
(ガズナ朝やセルジューク朝の君主号として有名だが両方ともトルコ系なのが興味深い。)
だから例えば王家が地方ごとに乱立していたティムール朝でも、ティムールの子孫「ミールザー」たちティムール朝一族全体を総括する宗主の地位を獲得した人物は、「スルターン・某・ミールザー」と呼ばれ、だいたいその時代に一人だけの称号だった。
アミールみたいな「スルターン・アル・サラーティーン(諸スルターンのスルターン)」みたいな称号をなのる人物はまず聞かれない。
(オスマン朝のスルターンにはいたような気がするがアラビア語のレトリックとはたぶん微妙に違う) 「アブラハム教の中では比較的寛容な宗派だった」ということ。
中国を見ろよ
儒仏道のいわゆる三教はもとよりイスラムやキリスト教まで併存してきたし関帝を祭った廟やらそのほかありとあらゆるものを祭った廟が普通に併存してる
印度を見ろよ
仏教は滅びたがそれでも千五百年以上繁栄したしヒンドゥーやらシク教やらジャイナ教やらイスラムもキリスト教も併存してきた
ヒンドゥー寺院には釈迦やキリスト教の聖人まで祭られてるとも聞く
日本はみなさん御存知の通り 「一神教」なんだからそもそも異教に寛容なわけがないだろ
そもそもなぜ寛容なら善なのか 周知不足も浮き彫りに UDタクシーの現状と課題
https://www.fnn.jp/articles/OTV/613392
だから福祉タクシーに乗ればいいんだよ
あらかじめ、ちゃんと予約してさ >>833
ジャパンって、バックドアが中途半端に傾斜してるから、
トランクケース縦積みすると、リアガラスに当たるよな。
ソリオやルーミーみたいに垂直にすりゃイイのにさ。
流石、デザインまで欠陥車だわ。 546 国道774号線 2023/11/12(日) 15:22:41.28 ID:6OMGuvD5
しかし何でジャパンのハザードボタンの場所変えたんだろうか?
雲助になってクラウンのハザードの場所知った時ここ以外ありえないなってすごい納得したのに
ドアは特に初期のは遅いし押しっぱじゃないと止まるし中から開けると手動なのに外からだと自動だし
お客様ふぁーすととか言っといて右後ろの窓開かないしドアはペラペラだし
ハンドル低くて雲助がより貧層に見えるし加速大したことないし燃費悪いしカーブ曲がりにくいしすぐ転がるし()
車椅子ごと乗せるプロセスは確実に嫌がらせだし
ドアの開閉で後ろ見る機会減ったからパンチラ見れなくなったし
全然いいとこないぞこの車
…法規改正でウィンカーヘッドに設置出来なくなったの未だ知らない香具師おりゅんか >>835
…法規改正でウィンカーヘッドに設置出来なくなったの未だ知らない香具師おりゅんか
↑初めて知った >>838
それなら、GRヤリスのタクシーでも走らせた方が話題になるよな。 >>840
じゃ、GRっぽいフツーのヤリス5ドアでいいじゃん ダブルワークさせるならインボイス無くしてくれ
あと、副業増税したやつ廃止してくれ 積み下ろし料取れるようになれば拒否減るんじゃね?
あと、拒否理由の内訳出てないからアレだけど、ドライバーの方も体が悪けりゃ責めようがないからな
まあこの手の連中はたとえばドライバーが隻腕だったりしても要求するんだろうし、それで断られたらカタワがドライバーなんてするなとか言いそう 国交省は東京五輪・パラリンピック前に、UDタクシーの購入費として1台当たり最大60万円の補助を開始。
車椅子スロープ展開もままならない欠陥車JPNを
無責任にUD認定した上、ボッタクリ価格設定しといて、
よく言うよなって感じ。 本田技研あたりに特許料払って前列床下に配置させてもらえばよかったんじゃ?
それでCNGみたく細いボンベ数本並べるとかすれば >>848
バッテリー配置が問題になるよな
ガスボンベの熱で引火したりとか >>849
バッテリーこそ後列足元とかでよくないか?
まあいずれにしてもトランクにスロープつけようと思うとスペアタイヤは無理そうだけど >>850
パンク修理キットがあるじゃろ
尤も雲助10年以上やってスペアタイヤ世話になった事ないがの リコール対象車の車台番号の範囲及び製作期間
NTP10-2000001~NTP10-2009517 令和 3年 1月13日~令和 5年 3月24日 (製作期間の全体の範囲) 9,498台
運転席座面がムレムレにならない布地になってないやつは関係ないから
だそうな
最近買った会社は注意 女性乗務員の増加がタクシー運転手不足解決の鍵のひとつ! 女性の就労増にはJPNタクシーもひと役買っていた
https://www.webcartop.jp/2023/11/1240034/ >>860
そりゃ、jpn自体、カッコ悪い車だからな。
子供ですらも、欲しがらないだろうな。 リコールは発生するし、いいトコ無しだなJPN TAXI >>862
旧ヴィッツ系プラットフォーム全体でリコールあったこともありしまぁ そういや新しいモデルのBレンジのエンブレがしっかり効いてるんだった
初期型のBレンジは全く効かなかったが、あれってリコールレベルだったんじゃないの? >>866
シフトプログラムのアプデあったんじゃね?
ディーラー整備なんてしない法人は知ったこっちゃねぇだろうけど >>866
個人でも法人系工場持ってくでしょ(リコール以外の整備でディーラー持ってく方が少数派のはず)
トヨタ純正OBD2端末持ってるとこならできるだろうしな 846 名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイ 8277-k1pW) 2024/01/20(土) 21:14:21.14 ID:6Ip4bdIy0
名古屋駅前の交通量多い交差点…市バスと前を横切ろうとしたタクシーが衝突 タクシーの乗客など男女3人ケガ
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6c24ded02276ffd8ded6763bed3b54fad472afc
これはもう廃車確定
853 名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイW f9b8-NGFg) sage 2024/01/20(土) 22:25:51.41 ID:Nsq5O4E90
貴重なコンフォートかクラウンセダンが潰れたのが惜しいな
現行ジャパンタクシーなら何とも思わん もはやメリットなし…? 姿消すLPGタクシー ハイブリット車やEVに押され、ガスステーションも次々閉店
https://373news.com/_news/storyid/188953/ まだ雲助になったばかりだけど、ジャパンへの不満について、読めば読むほどなるほどと思う
それも、開発段階で気づけよってなことばかり
実際のドライバーに意見聞くこともなかったとか
開発責任者は真性の池沼なの?と思わざるをえないな 客が着けたままにした後部席照明は運転席からも消せるようにしてくれ
現金トレイは後部席からたと皿の中の小銭が取りにくいらしい >>871
最近ずっと問題になってるトヨタグループの不祥事と一緒よ
とにかく上意下達で現場からは上に意見できない
一応ドライバーの声は聞いたということになってはいるが、それらが反映されることはなかった >>871
>>873
糞鍋屑朗が裏で噛んでた噂もあるし
にしても運転席が左にオフセットとか地味に信じられんが シエンタのロアアームにリコールかかったみたいだけどJPN TAXIは大丈夫なのかね? シフトレバーがプリウスと同じ奴だったらミサイル量産されてたのかね それより無駄にPCDとインセット合わせたせいでクラセダにジャパン用のホイールつけたのいるんだけど >>879
そこまでしたのにどうしてタイヤサイズ細くしたんですか(電話猫) >>879
NTP10のホイールにTSS10のキャップつけると緩くて吹っ飛ぶからな うっかりでクラコンに左後はクラコンのサイズなのに右後はジャパンのサイズ履かせたのいたわ そもそもどうせガソリンタンクじゃなくてガスボンベだったならせめて右に充填口移せなかったのか
右後をスライドドアじゃなくしたのに >>886
右直事故のタイミング次第では爆発炎上しない? >>887
むしろそういう意味では左側の方が危なそう 後列座席の分割が普通と逆なのに中央用シートベルトが左右逆じゃないのってどうなの?
少なくともそれが逆だったらソロ客で間違って差し込んで鳴らすとか少なそうなのに >>889
EVタクシーが普及するようになったら増えるんじゃ
コストの兼ね合いでヒョンデとかBYD買うようになったらW 街で見かけるトヨタ「ジャパンタクシー」“自家用車”として購入可能!? 一般ドライバーが普通に使うにはハードルが高いワケ
https://kuruma-news.jp/post/749471 排ガス規制記号がDAA-から6AA-になった(低速走行してる時の音が切れなくなった)タイミングでスロープが200kgから300kgに変わってるんだけど、ピンクのUDステッカーになったのってちょっと後だったよね?
うちの会社律儀に貼り替えてるんだけど、そういう会社他にありゅ? 緑のステッカーがもう売ってないから、鈑金塗装後に緑からピンクにしてる会社は多いと思う。 >>898
あの手のステッカーって一社だけじゃないから普通に手に入るんでない?
ttp://kmg-aa.tokyo/business/product.php
キロメ系すら売ってるし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。