神奈川のタクシースレ・12台口
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
京浜地区（横浜市、川崎市、横須賀市、三浦市）
県央地区
（藤沢市・茅ヶ崎市・平塚市・伊勢原市・秦野市・相模原市・
大和市・座間市・海老名市・綾瀬市・厚木市・寒川町・大磯町・二宮町・愛川町・清川村・中井町)
湘南地区（鎌倉市、逗子市、葉山町）
小田原地区
（小田原市・南足柄市・大井町・箱根町・真鶴町・湯河原町・開成町・松田町・山北町）
神奈川県タクシー協会
http://www.taxi-kanagawa.or.jp/index.html
前スレ 神奈川のタクシースレ・10台口
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/traf/1463910276/
神奈川のタクシースレ・11台口
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1489390740/ 減車する速度が遅くなるほど
歩率の高い方に運転手が流れるだけ 修正
タクシー会社の良し悪しも殆どない（どんぐりの背比べ）
減車しようが歩率の良い方に運転手が集まるのは当たり前
待遇の悪い会社から終了していくだけだと思う 最近は金じゃねえ！って考え方も増えてきてんだから
もっとフレキシブルにやりゃあいいんだよね
実質歩合のくせに「働かない＝さぼり」って構図が糞なんだと思う
やりたいやつはやって、まったりがいいやつはまったりでいいのに。
そもそも○○が休みだと困りますぅ〜〜って仕事じゃねえだろとｗｗ
ただフレキシブル化で稼ぎたい奴の営収が上がるかは不明
今より堂々と仕事セーブする奴が増えて実質減車っぽくなれば結果としてあがるかな 最低賃金 ９５６円
歩率５０％だと一時間当たりの営収２０６５円出来るの？ >>783
＞ピークなんてちょっと雨降ったとか電車止まった程度でやってくる。
それに合わせて人増やすなんてできない。
ですよね。やっぱり。そこはお客さんに理解して頂かないと。
そのかわり、雪や台風、催し物等である程度予測可能な場合は、台数出せるだろと思う。
＞やはりダイナミックプライシングなのかも。
まあそうですね。市場原理ってそういう面もありますから。
ヒマな時は値引きや相乗りもいいけど、特需の時は時価とか。
極端な話、路上で運転手が、電車止まったり、その時の状況に合わせて自己判断でダイナミックプライシングで
「今なら初乗り5000円からセリで入札受け付けるよ」とか出来ればいいのに。
路上で運転手主体だとトラブルなら、アプリとかヤフオク使って、会社や配車専門の第三者機関使ってワンクッションかませて、事前決済で
「空車タクシー、今ならセリでいくらからスタート。五分で配車可能」とかやればいいのに。 >>783
＞行き過ぎた減車は利用者不在の論理だって。
行き過ぎたは、確かにそうですね。
だがしかし、現状は供給過剰。
とりあえず半分までザックリ減車で様子見。
行き過ぎた減車かどうかを見定めつつ、増やしたり減らしたりすればいいかと。 >>789
＞行き過ぎた減車かどうかを見定めつつ、増やしたり減らしたりすればいいかと。
そんな簡単に増やしたり減らしたりは現状できないだろ
その発言は暗に市場解放して完全な競争原理にさらせと言ってるのと同じこと 二十代がなつかしい、薬なんか飲まなくてもビンビン。
薬に頼りたくないから、高麗人参飲んでいたんだけど、効き目がなかった、疲れなくなったけどね。月七千円以上したのに。
串カツ！串カツ！ 消費税が１０%になったら、初乗りを７５０円になればよいのう。 初乗り、3キロ1000円で
爾後150メートルで50円か、300メートルで100円がいいよ。 >>797
２０円の値上げで乗らなくなるのかね(´・ω・`) >>798
消費税5％や8％に上がった時は消費が落ち込んどらしいよ
消費が落ち込めば不景気に傾く
不景気に傾けばタクシーの客も、、、 >>799
確か７１０円から７３０円に変わった時ですよね？都内でタクシー乗った時に、半年くらいは客足遠退いたけどその後戻ったと言ってましたけど。横浜市は客足戻すのに半年じゃきかないということなのでしょうか？ 乗るやつは乗る
乗らないやつは乗らない
串カツ！串カツ！ 初乗り、6キロ2000円で
爾後150メートルで50円か、300メートルで100円がいいよ。 >>805
ストレス減るし、特需の時にガッツリ稼がせてもらうからいいよ。
普段なんかどうせヒマだし。 平日の夕方に赤坂までのお客を乗せた。
久しぶりに都内を走ったけど、道路沿いには空車を探すお客が一杯いるのね。
お客がこれだけいて回転が良ければ初乗り410円でもいけると思ったよ。
あと、都内のタクシーってほとんどがクラウンのスーデラなのね。
俺のボロい白色クラコンは「どこの田舎から来たのよ？」って感じで恥ずかしかったわ。
信号待ちでは横に停まった東京無線がこっちをチラ見しているしｗ まあ串カツ様に４１０円阻止していただこうじゃないか。神奈川全体のタクシー初乗り(⌒‐⌒) >>811
串カツはアスカだし、アスカはニッコツ傘下だから無理
京浜は寧ろ、アスカ先導で値下げの予感ｶﾞｸﾌﾞﾙ ケツ郎もマスコミ煽動あの手この手で無理矢理肯定し成功したことにしてるからくれぐれも気を付けな 串カツさんへ質問です。
将来、神奈川の飛鳥もフランチャイズ提携で「桜にN」の行灯を載せる日が来るのですか？ >>814
無いと思います
ただし、都内飛鳥が始めれば分からない
串カツ！串カツ！ >>815
早速のレスをありがとうございます。
てか、都内の飛鳥のほとんどは「桜にN」ですよね？ ああそうか、駅とかの行列がそこかしこにあるわけか
そりゃ普通の人間なら稼げるわな >>816
都内明日香はヨン様の無線が欲しいから加盟
神奈川は、ヨン様カラーにするメリット少ないからしないんじゃない？
串カツ！串カツ！ >>818
プッ、京浜は４社チケットよりアスカチケットの方が美味しいってか？ 沖縄の宮古島とか離島のホテルに行くと、朝から付け待ちしているタクシーが午後に
なってもお客がいなくて同じ場所に待機している。
数台の仲間と車外でお茶を飲みながら楽しそうにのんびりとおしゃべりをしていたり。
タクシーに乗車して40歳代の運転手に「これで食っていけるのか？」と質問したら
「嫁が食堂を経営していて自分は小遣い稼ぎでタクシーに乗っている」と言っていた。
南の島って基本的に女が働く文化なんだよね。
俺もこんな生活をしてみたい。
同じ付け待ちでもイライラしながらの横浜駅西口とは別世界だよｗ >>822
横浜駅西口は、単価悪くて流れも悪いのでしょうか？ >>823
俺の運が悪いだけかもしれないが…
ここ最近は3千円台が最高ですｗ
雨が降っているとワンメばかりに当たる(；´∀｀)
あと、駅の工事で乗り場が移動しているので信号との関係で回転が悪いです。
お客はたくさん並んでいるのにね。 ↑
この手の奴がいるからタクシー業界は馬鹿にされる ウチの会社だけじゃないと思うけど、この業界は「まとも」と「馬鹿」の差が激しい（笑）
特に運行管理とかな うちの運管もまともな人は極一部
何をしに出勤してるのか？わけがわからん人が多すぎ
仕事中に事務所でゲームなんてするなよ！ヤフーオークションなんて見てるんじゃねえよ！
おっと整備士も終業５分前に帰るなよ！ >>824
は？
雨の日は距離より回数って常識じゃね？
普段乗らない人も乗ってくれる。
皆濡れたくないのだよ。 >>832
横浜の誇り、吉村流ラーメン忘れないでー。 大船中央にいた
タケムラってなんなんだよ
あいつ空き巣とかやってたんだろ
今泉で空き巣すごかったらしいぜ
藤沢でもひったくり多発してたしね 提灯変えても何も変わらない
チケットなんて出ない
お客も増えていない・・・ >>840
「桜にN」と提携した某社グループの方ですか？
京浜地区は元々「四社チケット」が流通していない地域だから仕方がないね。
なので、行灯のマークも全然浸透していない。
東京だと「四社ブランド」の行灯だけでお客に選んで貰えるけどね。
でも今後、横浜で「桜にN」ブランドとサービスが浸透すれば変わってくると思う。
時間が経てば東京のタクシー事情を知っている横浜の企業ならば他社から「桜にN」に
チケットの契約変更をする可能性もあると思う。 >>845
20年は提携しているぞ
串カツ！串カツ！ >>845
チケットの提携なｗ
「東京四社タクシーチケット」は、日本全国各都道府県のどっかしらのタクシー会社と提携していて、
京浜地区では「都市交通」で使えるということ。
もちろん四社の一つであるKmグループの六ツ川の「ケイエム国際タクシー」でも使える。
https://tokyo-yonsha.gr.jp/about/alliance/alliance.php >>845
（追記）
今回、日本交通とフランチャイズ提携したのは（車が日本交通仕様になるのは）
京浜ハイヤーとかのアイシスコーポレーションです。
http://www.nihon-kotsu.co.jp/about/release/180205.html みなさんありがとう。
4社のチケット使えるってのは聞いた事あったんだけど
都市交通が桜Nの行灯になるのかと勘違いしてました >>849
3月から知っていることを、今さら遅いよ。
馬鹿じゃね〜 >>848
横浜の雲助ならば知っていることを自慢気にカキコする馬鹿 >>852
吉村社長 吉村社長 串カツにソースを浸ける代わりに、吉村屋のスープに浸けたら最強じゃ。 >>855
串カツ持ち込みで吉村家に行ったら怒られたから！
串カツ！串カツ！ >>856逆に吉村屋のラーメンを串カツ屋に持ち込むのは良いのかしら？ >>857
試してみたいが無理だろ
串
カツ！
串カツ！ 昔からチケットがつかえたのに今さら新規に入ってお客が増えるのか？
分母（車が増える）が増えただけじゃないの？ >>859
全体的なお客の数は変わらないよね。
でも、チケット客が今後はイメージの良いタクシー会社に流れるってのはあると思う。
タクシーをよく利用する企業のお客はタクシー業界に詳しい奴がいるよ。
どこの会社か良いとか悪いとかこっちよりか良く知っている。
以前に東京の提灯個人チケットを持っているお客を乗せたことがある。
ロングのお客で車中の会話が弾んだ。
俺が「何で提灯チケットが使えないのに当社を呼んで頂いたのですか？」と聞いたら
チケット提携先の黄色とかGo!Go!マレーシアには乗りたくないからだと言っていた。
お客にしてみればタクシー会社のイメージは重要なんだと思ったよ。
まぁ、俺が客でもボロ車で（新車もあるけど）高速走行のロングには乗りたくない。 横浜には四社チケット持ってる客は何を隠そううじゃうじゃいる
（本社を東京に置いてる会社が多いため） >>861
それもあって日交は相鉄や天台を買収して、まずは横浜市内に拠点を作った。
しかし、市内中心部には拠点がなく台数も少ないので今回のフランチャイズ提携の
流れになったと想像する。
この提携によって日交グループが京浜地区でプラス305台になるのは脅威だと思う。
俺の会社の単独チケット契約先は「東京に本社がある企業」が多い。
チケット契約を日交に乗り換えられたら結構ヤバいことになるかも？ ここ数年のタクシーチケットの流れは、各タクシー会社発行の自社専用チケットから、
ほとんどどのタクシー会社にも乗れるクレジットカード会社が発行するカード会社タクシーチケットに民間企業はシフトしていってるので、
それぞれ個々にタクシー会社が囲い込み狙いの自社チケット契約しても無意味になりつつある。（東京4社であろうともな） stadiumの客引き雲助見なくなったな
串カツ！串カツ！ 日本交通の話題が出ていたので質問です！
今回、提携した某グループ会社はどうしようもない雲助が結構いたよね。
そのような連中は松村運輸が三和に譲渡した時みたいに他社へ移籍したのかね？ 夜間の街中も「ハイビーム」なぜ増えた？ 相手は目が眩み危険、怒鳴られるケースも（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180528-00010001-kurumans-bus_all @YahooNewsTopics 良い条件の会社の方が多いから動ける人は移動するんじゃねえの
足がない、通勤が不便とか訳のある人はのこるんじゃねえ 昔、松村で上からうるさいことも言われず自由にマッタリと仕事をしていた連中は
同じ西区にある某社に移籍した。
三和は規律が厳しいのかも知れない。 >>876
三和は半島系だから乗務員には厳しいよ
だからか組合は共産系 >>877
この業界のほとんどが半島系なのでは？
京浜交通圏の純日本系は、私鉄協、神奈中、都市交、日交、ｋｍぐらいなのかな？ >>877
そうかい？
昼間っから空車でタバコ吸ってたり信号無視や速度違反もかなりやっててコンプライアンス何処吹く風って感じ
厳しい会社ってそーゆーとこも厳しいんじゃないの？ >>880
串カツさんの会社は半島系ではないのですか？ 飛鳥交通は昔「京王交通」という社名だった。
鉄道会社の京王電鉄とは一切関係ないのに。
で、京王電鉄に類似商号として訴えられて敗訴となり飛鳥交通に改称。
こういうことを平気でやる民族は… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
