雲助がNV200タクシーを叫弾するスレ [転載禁止]©2ch.net
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>>240
そうそう
テールゲート開けて簡単に載せられる
ジャパンタクシーは事実上乗せるの不可能 こんなによく壊れて整備性の悪い車はタクシーに不向き ユニバーサル仕様だと一応布張りシート設定されてるしな
ビニールレザーは蒸れるから嫌だ とても簡単な確実稼げるガイダンス
一応書いておきます
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
S3C >>249
車椅子の乗車に10分
が、トヨタのオフィシャルな時間設定とか >>242
自家用で使わないし
福祉車両でもあまりチョイスされない
から
故障率は、利用者にナカノヒトしか分からない話だったりと コマーシャルバン
って、日本ではどういうわけか
死語に 登場から1年「JPN TAXI」 タクシー業界やユーザーの反響は?
https://kuruma-news.jp/post/109337 ∧_∧
(`・ェ・´) レスが少なくても
0 0 気にしちゃダメ!
| | また次があるよ!がんばって!
∪∪ >>264
NVよりはウケるんじゃね
ミッショントルコンATにすれば 車幅がまさかの181aでアウト
旧型なら170a以下だったのに カルロス君、東京地検に逮捕!
都内某所から記者乗せてみなとみらい
飯ウマ! 最近このクルマ見ないね。
例の三年リースが終わって廃車が進んだのかな? >>269
えっ
アキバにキャプテン翼ラッピングのNV見るぜ >>273
それだけだな
でもそのせいでスペアタイヤ無いんだぞ >>275
スペアタイヤ今まで付ける状況になったことないんだが 1年半位前からジャパタク入れてた地元の某社は今年からNV200入れるようになり、JPNタクシーは3台で打ち止めになったのに対して一挙に2〜3台は入った。
日産はセドリック以来20年以上ご無沙汰だったのにジャパタクの価格の高さと車椅子の取り扱いに難があって乗り換えたか?
他にもずっとトヨタしか入れてなかったのに3年前からNV200入れてる会社もあって日産公式サイトでも紹介された。 なんか知らんが飛蝗坂本ってNV入れてたのか
あんな立駐でよく頭ぶつけなかったな ノートeパワーのパワートレーンを流用し、絶版になったラフェスタをベースに、
ジャパタクに勝てるクルマを開発する技術屋魂を見せて欲しいものだね >>284
そういうパッションある人はGT-Rの開発に廻しちゃうでしょW いや、ちょっと前ならルノーに引っ張られて、アルピーヌぬ次期モデルの開発に せめてタクシー向けはセレナに一本化してNV打ち切ればなあ
UD対応だけじゃなくLPG対応もすべきだけど セレナは床が高すぎて年寄りが乗り降りに難儀するんだよ >>290
ピンピンしてる老人と脚悪くしてヨボヨボの老人を同一線で語られましても 日産党の会社で、セドグロやクルー代替で、クラセダやコンフォートやプリウスに浮気することなく
素直にNV200に代替した会社って全国何社くらいあるんかな?
俺が知ってる範囲では、一社も見た事がないな。 >>292は全車NV200に代替って事ね。
お試し数台で、見切りつけたところばかりだった記憶があるな。 >>284
そのやり方で、JPNTAXIを迎え撃てるようなタクシー車両が、果たして今の死に体日産に作れるのかどうか まーあれだ、
旧型ルノーカングーがベースのタクシー専用車なんか作られた暁には、もう見てられないってレベルだっただろう 車椅子から降ろして乗せるんだろ
担ぎ上げてさ
車椅子は畳んで後ろに積んで 135 国道774号線 sage 2020/03/31(火) 15:47:27.51 ID:ciSSZM4G
これからは大型電動車椅子も乗せるように!
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha03_hh_000322.html
国土交通省は、標準仕様ユニバーサルデザインタクシーの認定要件としてのスロープの耐荷重を300kgとするとともに、新要件により認定を受けたタクシーの車体に表示するマークを定めました。
ユニバーサルデザインタクシーについては、そのスロープの耐荷重によって、一部の大型の電動車椅子等の使用者が乗車できない事例が発生していたことが課題となっていました。
マイチェンするだろうけど、既存車はどうすんの? >>284
「ノートeパワー」のパワートレーンを流用し、絶版になった「ラフェスタ」をベースに、
ジャパタクに勝てるクルマを開発する技術屋魂を見せて欲しいものだね
まー今の日産には・・・ で、今このクルマのタクシー仕様の新車って売れているの?
全国で月産100台あるのかな… >>306
少なくとも23区内では新車で出て無いんじゃ
むしろセレナとノートに取られてる感じ >>307
うちの地方は導入してるのは第一交通くらいかな…
それも、なんか日産との義理で仕方なく…って感じのやる気ない入れ方。
地元資本の日産党はみーーーーんな、20プリウス30プリウス、40プリウスαに
中古クラセダ、クラコン、タダコン、シエンタにJPNタクシーとトヨタ車に鞍替えしました。
ノートは皆無、セレナは一部個人が導入してるくらいですね…
クルーがまだまだうじゃうじゃ生きているので、日産車タクシーがまったく目にしない事はないけど、どんどん減ってますね。 この車、今でも都内武三区で稼働してるの?
押し付けリース期間終わったら、どこの事業者もさっさと返したっぽいんだが。 >>310
そうなんだ。ありがとう。
流し中心でJPNやら高級車個人やらが
ウジャウジャ走ってる都内でNV200だとキツいだろうなあ。 105 国道774号線 sage 2020/09/30(水) 11:39:44.63 ID:fPClLffp
ユニバーサルデザインのタクシー、車いす乗車拒否で処分
https://www.asahi.com/articles/ASN9Y641RN9YUTIL02W.html
そういや第一ってNVも持ってたよな? リヤの「車高調」が秘密! セレナe-POWERの福祉車両が「車いす利用者」に優しすぎた
https://www.automesseweb.jp/2020/10/14/503487
ルノーベースのNV200は失敗作でしたって早く認めろよ >>313
先代カングーならまだワンチャンあったのにな >>314
5ナンバーサイズは良かったが、いかんせん電気系統のトラブルが・・・内装も鉄が剥き出しで貨物車丸出しだったし ひと昔前の定番タクシー!! 日産・クルーのボディが左右非対称となった理由とは?
https://motorz.jp/feature/113936/ >>312
NVなら拒否る理由がない
JPNなら拒否って当然
JPNはUD認定したこと自体が間違い やっぱ車椅子のお客は、リアゲートから乗せるべきだよな
ニーリング・スロープなり油圧リフトなり
そういう仕掛けを装備して
そうなるとハイブリッドもLPGもダメだけど、それはそれで仕方ない話 いや、可能ならサイドからのほうが望ましいのは間違いない
ただ、その機構がクソだっただけ@JPN
NVは車椅子以外もリアゲートからアクセスできればかなり使い勝手良かった
足腰弱った高齢者は手摺やステップあっても厳しい
しかも上と下の段差が均等じゃなく、あるだけマシ程度にしかなっていないから
一度目は利用しても次回以降は思いっきり敬遠される NV200ってサイドスロープ設定あるの?
国交省から調査依頼きたから内容見たら
NVだけリフトだサイドスロープだやたら選択肢が多くて辟易したが・・・ サイドステップは見たことあるけど、NVにサイドスロープは知らないなぁ
あとリアにスロープ付けると、LPG車じゃなくガソリン車になっちゃうんじゃなかったっけ? スロープ付けるとっていうか、フロア形状からして違うから
スロープ車という別のモノって認識のが近いような・・・
燃料はガソリンorガソリン+LPGのバイフューエルだったかと・・・
後続は知らないけど初代はそんな感じだった つかいつの間に乗用タイヤになってたんだ
客車にLTとか舐めてんのとか思ってたのに・・・
メカOPってことはメーターあたりが悪さするから
タイヤだけポン付けってのは無理なんだろうな、クソ。。。 >>324
ああいうのってタイヤ外径合わせればおkなんじゃねーの? >>322
リアスロープつきのガス車みたことある気がするけど
セレナでそれは確かに見たことない気がするが
>>324-325
乗用登録なら外径合ってればそれで問題ないはず >>326
現行はともかく先代はNV同様脇タンク後付けだった記憶 で、これもう終了?
今からだとセレナしか無理?
26年車がくたびれてきたからもう1回買おうと思ってたのに・・・
小鳥のエサやり窓、貨物タイヤ、シートペナペナ、屋根の遮音最悪
びみょーに長さが足りない車椅子引き上げ用のベルトetc
ながらJPNに比べたらUD対応としては良くできた車だったのにな
ま、全ての不満はセレナで解消されそうな気もするが・・・ 新卒・中途ドライバー募集!タクシーの互助交通有限会社(東京都墨田区)
https://www.gojyo-taxi.com/ 見てきたけどNVとなんの関係があるのか分からんかった・・・ 知らん
橙の31と光岡みたいな車の写真しかなかったし・・・ 大不評につき生産中止 あとは淘汰されるのを待つのみ
何故日産はタクシーに相応しいクルマ開発しなかったのかとつくづく残念に思う
開発費用のこと、投資しても元が取れそうにないということ、そしてトヨタJPN TAXIのこと
ノートe-POWERや、セレナe-POWERなんかじゃ、タクシーに向いてません UDに関しては国の要請受けて、あるもので突貫で仕上げたから仕方ない
国交省の監査の時、入替予定の話したら日産の営業マンかよってくらい猛プッシュされて笑った
マジでカタログ出てきそうな勢いだった
それからもう何年だ?これだけ引っ張って散々尻叩かれて出てきたJPNがあの出来
UDとしては欠陥車もいいとこ、乗車拒否が悪いんじゃなく、あんなもん認定した国が悪い
でも売れてるから不思議だよなぁ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています