クッタジェーコブスキーの理論によれば平面翼等の小さな仰角でも大きな揚力が発生する
揚力＝圧力変化＋運動量変化 でいえば 圧力変化＞＞運動量変化 になっている。
それでも、全体の揚力はより大きな仰角のほうが揚力が大きい。
大きな仰角にしない理由は次の式から分かる。
推力のした仕事＝摩擦熱エネルギーなどの損失＋空気の運動エネルギー
または 推力＝粘性抵抗など＋慣性抵抗（反動力）
小さな仰角の場合、摩擦熱エネルギーなどの損失＞＞空気の運動エネルギー
または 粘性抵抗など＞＞慣性抵抗（反動力）
飛行機の定速飛行状態（定常流）では殆ど 推力＝粘性抵抗など（気流の相対速度に比例する）
になる。
大きな仰角の場合は慣性抵抗（反動力）が急激に増大し
粘性抵抗など ＜ 慣性抵抗（反動力）になり、推力の仕事量は空気の運動エネルギー
に使われてしまい、推力エンジンのエネルギー効率が非常に悪くなる。
だから、実際の飛行機の設計では小さい仰角を基本にして
主翼を曲線や流線形にする（負の仰角でも揚力が正）ことでより大きな揚力を得て
粘性抵抗などの損失を極力小さくする設計をすることになる。
