※前スレ
【パート24】 物流企業 海運・鉄道・倉庫
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1569771357/l50
探検
【パート25】 物流企業 陸海空運・フォワ・倉庫
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※前スレ
【パート24】 物流企業 海運・鉄道・倉庫
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1569771357/l50
S 商船三井 日本郵船
AA 川崎汽船 三菱倉庫
A 住友倉庫 三井倉庫
BB 飯野海運 NSユナイテッド海運
B 安田倉庫
CCC 共栄タンカー 近鉄エクスプレス 日本貨物航空 郵船ロジ イースタンカーライナー JXオーシャン 日立物流
CC 日本製紙物流 王子物流 三菱商事ロジ 住商GL 伊藤忠ロジ 東京汽船 NYKバルク川崎近海汽船 JR貨物 澁澤倉庫 日本通運(海・空) 花王ロジ トヨタL&F NTTロジスコ
C SGホールディングス 味の素物流 レンゴーロジ キリン物流 ニチレイロジ 日本トランスシティ 栗林商船 伊勢湾海運 鈴与 宇徳 名港海運 MOLJapan 東洋埠頭 乾汽船(イヌイ倉庫) 丸紅物流 ヤマト運輸 JFE物流 日鉄住金物流
DDD バンテック ホンダロジ 三菱電機ロジ コマツ物流 富士フィルムロジ 豊通物流 ダイオーロジ 近鉄ロジシステム 阪急阪神エクスプレス 丸八倉庫 ケイヒン日本通運(陸上)
中央倉庫 三井倉庫ロジ 大東港運 西濃運輸 キユーソー流通システム 明治海運 西鉄航空 トライネット 日本石油輸送 名糖運輸 日新 双日ロジ
DD 富士物流 NECロジ 凸版物流 神鋼物流 内外トランス キムラユニティーリコーロジ フジトランス トヨフジ海運 杉村倉庫 鈴江 商船三井ロジ 山九
アルプス物流 サンリツ パナロジ ケイラインロジ エーアイテイー 丸運 鴻池運輸 日本郵便輸送 センコー ANAロジ(ANAカーゴ) JALカーゴ
丸全昭和運輸 三菱化学物流 日産物流 三井倉庫SSCS 東芝ロジ
D 安川電機ロジ 成田運輸 横浜冷凍 大王海運 鈴与シンワート エージーピー 大和物流
EEE オーナミ 東陽倉庫 ユニエツクス 川西倉庫 帝蚕倉庫 櫻島埠頭 福岡倉庫 アサガミ 伏木海運運送 日本梱包運輸倉庫 大黒倉庫 福山通運 横浜倉庫 バンダイロ
スレ立て有り難う、そして同感
そもそも海運と財閥倉庫、総合物流じゃ畑が違うから、並べる意味わからんしな
結局は物流過程のどの分野に携わりたいかが重要だと思うよー
どこの業界に行っても自分でやりがいを見つけられる人は業界に関わらず仕事が楽しいと思えるだろうし。そうやってなんとか自分の中にやりがいを見出しつつ何年か働いてみて、ようやく本当にやりたい仕事が見えてくるんじゃないの。
だから業界とか畑とかで選り好みするんじゃなくてちゃんと給料と休みと+αとをくれる会社がいい。それを選ぶための会社ランキングでしょ？
その論理だと東洋経済とかが出してる業界関係なしの東証1部上場の年収ランキングと有給取得率のランキングだけ見ればいい話だろ。
俺が言いたいのは前スレで海運も陸運もごちゃ混ぜでエリートうんぬんの無意味な議論してたから、そもそも畑違うじゃんってこと。
それとも、日通しか内定でなかった人なのか
日通の総合職なんて別に普通だろ
みんながみんなエリート志向じゃないし価値観は人それぞれだから
部門は言えないけど早慶から日通入るよー
メガバン含めて内定もらったけど将来性と海外駐在の可能性、あと社内政治で生き残れそうなところで天秤かけたらここになった。あとこの業界、労働集約型から資本集約型への歴史的な転換が現在進行形で動いてて、そこに面白さを感じたりもした。
今年はコロナでボーナス減りそうだから選択の結果についてはなんとも言えんけど笑
なんで日通にしたん？業界内の他の会社の方が待遇良いし、そこでも面白さ感じられると思うけど
潰れないからなあの会社は
それより金融保険業界行く奴はマジでどうされたんですか？って感じの風潮はあるな
特に地銀とか本当にそこしか受からなかったような奴ばっかやぞ
日通じゃそうはならん
一番は事業展開が面白そうだったからかなー。
陸海空複合輸送の一貫で中国ヨーロッパ間の貨物列車運行したり、欧州の中規模業者をM&AしてDHLの隙を突いたり、
日本企業にしては勢いがある。
あと国営時代に持っていた駅前の広大な一等地を不動産事業に回して、その収益を投資に回したりとか、けっこうしたたかだよ。ぱっと見は引越しとか泥臭いイメージだけど、IRとか読んでみるとスケールの大きさがわかる。
宣伝になっちゃったけど、まあ変なこだわりななければ正直大手海運とか商社行くのが正解だわ。笑
若いうちからそれなりのプロジェクト関われる海運、特に大手三社の方が仕事は面白そうだけどな～。まぁ業界の古臭い体質にアレルギー感じる人も多いけど
安定＝財閥倉庫＝不動産のイメージあるから、安定して毎年一定額稼げる部門が大事なのかも
NSJX出光だったら親会社の荷物があるからいいけど
独立系ならそれが不動産事業になるってこと
不動産と海運どっちも不調だった飯野は今期大苦戦した
不動産やっとけば安定ってわけじゃなくて事業の多角化でリスクを減らそうとしてるだけ
なるほどな～
つまり会社の規模は関係なく手広く事業展開して分散させてるとこが強いのか
海運売り上げ比率9割の会社とか危ないね
規模が小さくてリスク分散できてない独立系の船会社は不安定と考えていい
あと川崎汽船は借金の割合多すぎて怖い
日通行くとか言ってる奴はちゃんと転職サイトとかでリサーチした上で行くって言ってんの？
それ全国展開してる会社ならどこも僻地にも拠点があるわけで、日通に限った話じゃないからな
日通はへんぴな所にも沢山あるから、ど田舎行かされる可能性高そう
まあそうなる可能性は高いだろうね。ただ日通の肩持つ訳じゃないけど基本倉庫の隣には大手メーカーの工場がある訳だから製造業も貴方の価値観から言ったらアウトだよ
駅からのアクセスの良くて転勤も少ない不動産仲介業に就職することをお勧めするよ。
日通は日通だけど、製造業には色々あるだろww
JXTGの子会社受けてるんだけど今原油安でめちゃくちゃ業績落ちてるらしいやん
待遇のこと言及してる人いるけど、出世次第で全く違うらしい。5年後くらいから役職等で差が出始めて、年収とかも天と地の差
あそこは採用多いから出世競争エグいけど早慶なら学閥あるって話だし、かなり有利に出世できそう
そもそも日鉄と日石は数年業績悪くなったところで潰れないし国が潰させない。今受けてるその子会社が船会社ならまず大丈夫だろう。陸運ならいくらでも代えが効くからなんとも言えない。
そんで日石は原油の評価損を見込んで下方修正したけどそれは会計上の減益であって実需が危なくなってるわけじゃないから今はそんなに気にすることではないと思う
日鉄とJXTGの船会社受けとる
会計上の損益であって仕事が減ってる訳では無いってこと？ボーナスとかに影響出たりはしないんだろうか
それに目を瞑ってでも安定を取りたいならNSとかJX、我慢できないなら独立系。
早慶じゃあるまいし
大手三社以外は給料低そう
現役社員の暴露情報が多数あります！
転職の際にお役立てください！
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上皇さまのお引越しは日通担当したくらいだし信用度は圧倒的
集団接触になるから
入社式や研修ば中止・縮小・webのところが多いんじゃないかな？
可哀想に。俺は日通だけど会社入ってこれまでの中で研修が一番楽しかったのにｗ
最初で最後の楽しみを奪うとは酷いもんだ
ちなみにわいは今のところDDDで1社だけや
もうB以上で内定持ってる人おるんかな？
SS 日本郵船 商船三井
S 川崎汽船
─────────東大京大勝ち●旧帝･早慶大勝──────────────
AAA 三菱倉庫
AA 住友倉庫
A 三井倉庫HD
─────────●旧帝･早慶勝ち────────────────
BBB 飯野海運 NSﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ海運
BB 近鉄ｴｸｽﾌﾟﾚｽ 日立物流 JXｵｰｼｬﾝ
B 安田倉庫 共栄ﾀﾝｶｰ 郵船ﾛｼﾞ ｲｰｽﾀﾝｶｰﾗｲﾅｰ
──────────●地方旧帝目安───────────────
CCC 東京汽船 NYKﾊﾞﾙｸ 川崎近海汽船
CC 阪急阪神ｴｸｽﾌﾟﾚｽ 日本通運(海・空) NTTﾛｼﾞｽｺ
C 三菱商事ﾛｼﾞ 住商GL 伊藤忠ﾛｼﾞ ﾄﾖﾀ輸送 澁澤倉庫 SGHD 日本ﾄﾗﾝｽｼﾃｨ 栗林商船
伊勢湾海運 鈴与 宇徳 名港海運 MOLJapan 乾汽船 JFE物流 日鉄住金物流 西鉄航空 朝日航洋
──────────●MARCH･関関同立目安────────────
DDD 王子物流 東洋埠頭 ﾎﾝﾀﾞﾛｼﾞ 三菱電機ﾛｼﾞ ｺﾏﾂ物流 富士ﾌｲﾙﾑﾛｼﾞ ﾀﾞｲｵｰﾛｼﾞ 近鉄ﾛｼﾞｼｽﾃﾑ 日本通運(陸上) ﾔﾏﾄ運輸
大東港運 明治海運 日新 花王ﾛｼﾞ 日本製紙物流 商船三井ﾛｼﾞ KLINEﾛｼﾞ 豊通物流 双日ﾛｼﾞ 丸紅ﾛｼﾞ ﾄﾗｲﾛｼﾞTSﾈｯﾄ
DD 山九 日本石油輸送 三井倉庫ﾛｼﾞ ｹｲﾋﾝ ｷﾕｰｿｰ流通 味の素物流 ﾆﾁﾚｲﾛｼﾞ二葉 三井倉庫SSCS 名鉄運輸 日東物流
ｱｻﾋﾛｼﾞ ｷﾘﾝｸﾞﾙｰﾌﾟﾛｼﾞ ｻﾝﾄﾘｰﾛｼﾞ 明治ﾛｼﾞﾃｯｸ 富士物流 日通NECﾛｼﾞ 凸版物流 神鋼物流 内外ﾄﾗﾝｽ ﾄﾖﾀL&F
ｱﾙﾌﾟｽ物流 日通ﾊﾟﾅﾛｼﾞ AIT 丸運 鴻池運輸 日本郵便輸送 ｾﾝｺｰ ANAｶｰｺﾞ JALｶｰｺﾞ ﾎｰﾑﾛｼﾞ 丸全昭和運輸 三菱化学物流 日産専用船 日産物流 ﾘｺｰﾛｼﾞ
D 名糖運輸 ｷﾑﾗﾕﾆﾃｨｰ ﾌｼﾞﾄﾗﾝｽ 鈴江 ﾚﾝｺﾞｰﾛｼﾞ 浜ｺﾞﾑ物流 ｻﾝﾘﾂ 杉村倉庫 日軽物流
ﾄﾗｲﾈｯﾄﾛｼﾞ 丸八倉庫 安川電機ﾛｼﾞ 横浜冷凍 大王海運 AGP 大和物流 ﾊﾞﾝﾀﾞｲﾛｼﾞ ｼｰｴｯｸｽｶｰｺﾞ西濃運輸
日本梱包運輸倉庫 上組 JR東日本物流 ﾔﾏﾀﾈ 全農物流 ﾄｰﾙｴｸｽﾌﾟﾚｽ 同和ﾗｲﾝ 川西倉庫 ｾﾞﾛ 杉村倉庫 東ｿｰ物
高くも低くも無くって感じかー...まぁ福利厚生良いからプラマイゼロか
これから親会社がボーナス削られるだろうからもうちょい年収は下がりそうやね
一般職は基本どこも安いよ
給料だけなら下位の総合職より全然安いかも
福利厚生って単純に大手であればあるほど(会社の規模が大きければ大きいほど)充実してるイメージだけど
地域総合職は？総合、地総、一般職の３つあるとこだとどういう立ち位置なんだ
流石に全国転勤ある総合職とエリア内でしか転勤がない地域限定総合職やエリア総合職が同じ給料や待遇ではないだろ
所謂名ばかり総合職だからまともな大卒は受けない
要するにエリア採用ってことだから…
というかエリア職がある会社の場合全国型の総合職以外は全て非総合職≒一般職でしょう
エリアも現業も一般事務職も…
会社によって呼び方はまちまちだけど…
業界や会社によっては一般職を地域限定総合職という呼び方に変更して中身は実態は一般職だならなぁ
全国転勤どうしても嫌なら仕方ないけど、まともな大卒の男が選ぶ職種じゃないし、どうしても転勤嫌なら転勤無い会社の総合職か地方公務員の方が良いわ
就活の時に「転勤がないこと」の優先度を高くするのはちょっと的外れ
2年目から本配属でその時点で既に1回の転勤。それから数年単位に不定期で全国転勤及び海外転勤。
みたいなのが嫌ってことだと思うぞ
学校の同期ならみんな就職で全国配属されてバラバラだわ
結婚する予定があるならわかるけど相手もいないのに未来の幸せな家庭のことを思い浮かべるのはおめでたいというか
なんなら転勤あった方が必然的に出会いの幅は広がると思う
転勤ない会社にいるけどリアルの出会いが生活圏内に限られてるし…
２つ考えられる
① 給与テーブルが統一されている
この場合は総合職より下の等級から始まることになるから総合職と同じ役職につけば年収も同じになる
ただ、当然ながら総合職ほど上には行けないし、出世のスピードも総合職より遅れる
② 給与テーブルが別々
この場合は仮に総合職と同じ出世の仕方をしても給料は総合職より低い
内航海運の中では大きいけど規模の大きい会社かって言われると割と小さいんじゃないかと
まぁ内航自体、規模感が小さいからね
でも社員一人当たりの売上で言ったら他の業種と比べても大きいかなって
リストラリスクの低さの指標にはなるね
陸上職の話ね
そりゃ内航の方が大変でしょう
海運は航海スパンが短ければ短いほど仕事多いしトラブルも起こりやすい
外航は時差がキツイとは聞くけど航海が長いから内航よりは楽なはず。その分担当する船は多いけど
一人当たり売上が多い＝売上に占める人件費の割合が小さいってことだ
大量採用の企業が経営状態悪くなるとリストラするのは人件費が一番割合大きくて削りやすいから
人件費がそもそも小さい割合であれば真っ先に削るのは人件費以外の所になる
メーカー系子会社とか消化率高いところ多かったしうちも8割消化義務だし
物流機器のレンタルだから物流業界には分類されないのかもしれないけど待遇良さそうだし物流業界にも携われるから興味あるんだけど
今は安定してるけど、物流倉庫の全自動化で業界規模は縮小するんじゃないかな。
いわゆる一族経営の瀬戸内海船主？
跡継ぎと結婚するしか入る方法ないよ
いや大手子会社で本社は東京
売上はそれなりにあるけど知名度は全く無い。わいも他の企業のインターンで教えて貰えなかったら知らないままだったと思う
はえ～
親会社どこなん？
JPRならアリだなって感じたシェアトップだしね
オフィスは立地いいし綺麗だった記憶があるデポは知らないけど
もしかしたら同じとこかもな
どこの会社？
間違っても新卒カードなんて使うな
物流で新卒カードに見合うのは三大海運だけだわ
物流はその2つよりずっと入りやすいけど、その代わり金も仕事の楽さにもそこそこの不満を抱えながら働くことになる。
転勤もない、残業も少ない、平均年収もランキング上位、離職率も一桁。
俺はスペシャルな会社に入れたと思った。
蓋を開けてみたらなんのことはない、ごく普通の、安い月給で使い潰されるしがないサラリーマンだった。
ゆーても、40歳で1000万は誰でも貰える会社でしょ？
給料高めの財閥倉庫も管理職にならんと1000万見えてこないしポストも少ないから出世競争勝ち抜かないといけない
陸上総合職で1000万行くのは同期に1人いるかいないかの比率
この業界で1000万なんて目指さない方が良いぞ
夢見てる奴は企業研究でもして現実と向き合った方がええ
すまんけど飯野NSの平均年収は海上職入ってない…
119の言うように1000は管理職になるか40過ぎて数年待つかしないと貰えない。
誰でも40で1000確実なのは三大海運くらい
飯野もNSもそもそも同期入社片手で数えるくらいしかいないから…
海上職いれて給与算出してるってのは物流スレで産まれた悲しい都市伝説だから船会社の奴に本気で言ったら笑われるぞ
1千万稼げるのは3,4人に1人いるかいないかって言いたいんじゃね？
超小さいとこは知らんけど四季報に載せてる中堅以上は大概そう
外航はともかく内航はデータ無さすぎて分からん
従業員に新型コロナウイルスの感染が確認されたと発表した
新型コロナや災害時でも休めない職業
インフラだと誰も思ってないよな
適当なこと言うな
有報の平均給与には船員費で計上してる海上分も含まれてるぞ
就職四季報の平均年収つってんだろカス
有報の平均は現業含んだりしてるからあてにすんなってすぐ下に書いてあるやろめくら
とりあえず物流は現業多いから大卒総合職の平均年収は有報見たって何もわからん
平均年収のよこに「総」って書かれてたらそれはパート派遣とかの現業職を除いた年収だから。
書かれてないところはわからん
最大の疑問
なんで派遣社員の給与が含まれてるんだよwww
そもそも派遣会社に費用を払ってるだけで、派遣社員は別企業の社員だよ
派遣社員がいくらもらってるかすら把握してない
♪タラタタッタタ！
♪マンション以外もわかるんだ
♪人材派遣もわかるんだ
という感じで派遣の給料は把握できるんだ
大手陸運の事務系総合職は少なくとも勝ちではない
負けでもない
並みの大卒
中堅海運のもんだけど中堅海運も追加しといてくれ
ほんと夢持って入ったらあかんわ…
本命の海運目指して頑張ります
頑張れい！
B以上
お疲れ様
あんまり無理しないでね
まだ研修だからゆるふわだわ
ありがとう今帰る
ちな3年目
仕事のためなら金も休みも要らないって思えるならフォワーダーか陸運、そうじゃないor迷ってるならメー子
じゃあメー子、中小海運、倉庫(財閥除く)ならどこが良い？
年収だけ見れば財閥よりも高い倉庫もある
もう人生2度と浮上しなくていいと思えるなら倉庫
そこそこ頑張りたいなら海運ただし中小海運に安定はない
メー子もピンキリだけど下の方なら倉庫と変わりなし
上の方ならメー子1択
中小海運>メー子>倉庫で考えてたな
中小とは言っても大手の子会社海運も含んでるつもりだったからそれなりに安定感ある印象だった
物流業界内では上位だぜ的な風をすごい吹かしてるんだけど…
物流スレは三大海運のランクに引っ張られて海運をちょっと高めに見過ぎなとこあるから気をつけて
大手三社がめちゃくちゃすごいということは中小外航は大手の残りカスを奪い合ってんねん
それがどういうことか少し考えたらわかる、というか察してくれ
金も休みもっていうけど大手フォアや大手陸運の総合職とメーカー子会社って前者の方が平均年収や生涯年収上はだろ
休みはともかく
あー...なるほど
外航は搾りかすの奪い合いってことは内航とかはどうなん？
そういえばここの会社のヤツが、何でサンリツと同じ格付けなんだよってキレてたな（笑）
内航は上でもちらほらレスあるけど外航より小銭稼ぎで外航より忙しい。
中小外航は残りカスを奪い合ってるって言ったけどそれでも外航>内航
誰がどこで吹かせてるんだよw
Bランクくらいまでは大手だし良さそうだけど、Dランクともなると、、異業種交流とか合コンとかで名刺出すの恥ずかしくて何度となく断ってる。
大手か否かで言うとランクあんま関係ないようなｗ
なんせ天下の日通がDDDランクだし
マジかー
中小外航と大手内航の給料とか残業時間とか分かります？数字で比較したいので
マジレスするとこの業界に限ってはメーカー子会社の方が給与高いよ。
メーカー子会社はあくまで発注側で荷主企業だから。
賞与も5ー６ヶ月出るところが多いね。
物流業界は上流にいるほど待遇が良いとみてほぼ間違いない。
メーカー子会社もピンキリだろ
財閥倉庫以外の大手物流の総合職以下の給与水準のメー子なんてザラにある
扱っている商品も全国に一体何台あるかわからぬ自販機を取り扱っているからね。
機械ものには故障が付き物だから当然保守による物量も見込める。
かなり良い企業だと思うよ。
現実のデータ見てもそんなこと言えるのか？
ここでゴミ扱いされてる最低辺港湾ですら大手総合職の給与水準は多くのメー子と同等かそれ以上やぞ
親会社の生き残りの為に真っ先にグループ内での売却候補対象になるぞ
NECとかパナソニックも物流子会社切り離して日通に売ったし、リコーはSBSに受け渡した。親会社の意向次第だから立場的には不安定
物流企業の子会社とかプロパー社員はほぼ現場管理で人生を終えそう
俺もメー子だけどプロパーの部長とかゴロゴロいるわ
佐川とか日通が親だとキツそう
現役社員の暴露情報が多数あります！
転職の際にお役立てください！
http://seisyainninaru.blog.fc2.com/blog-entry-122.html
ちなみに俺の会社だ
夏季休暇廃止して夏休みは有給3日強制取得に変更みたいな会社よりマシだろ
そんなことするの日通の陸店しかないじゃん
仕事自体は楽だから
>>192
日通の陸店ではない
今みたけど有給とは別で5,8月年末年始に各9日の連休ありだった
平均年収高いのは平均勤続年数が25年くらいあるからやな
ずっと東京で育ってきたからできれば東京オフィスで働けるとこが良いんだけど、物流目指してる時点で叶わないか
たしか負債出して親会社だった富士電機から売りに出されて三菱傘下になったんだよね。
今の日立化成みたいで微妙。
一方は待遇も休日休暇も福利厚生も減らされ、一方はパナソニック時代と同じような待遇や休日休暇を維持している。
売却先の違いでここまではっきり別れるとはねw
ここでいつも馬鹿にされてるフォワ陸運港湾の大手の総合職の方が給与水準高いのが現実だよ
残業月30～40時間で平均年収700万の陸運・フォワと、残業月10～20時間で平均年収650万のメー子、どっちが良いって話よ
謎の平均値、どこ出典だよ笑
実際同じ下流工程同士、大差ないから安心しろ
例え話やぞ
陸運大手が若干給料良いのは事実だけど残業代除いたら全く変わらんってことよ
自分としては第一志望は大手海運のつもりで、現段階でDDDの内々定は手持ちにある状態
流石に大手海運は学歴的に無理だろうけど、どこまでチャレンジできるのかアドバイス頂きたい
頑張ればBまでは行けると思う
ただなんとなくほとんどの人はCあたりで落ち着きそう
目安程度にはなるけど
それは悪かった！
>>202
個人的に陸だったらJR貨物、近鉄エクスプレス、日立物流本体はおすすめ。
海運はすまんが分からん
あとあんまりランク当てにしないほうがいい
1000円払ってvokerとか転職会議見たほうが間違いなく有益だと思う
月給も昇給もボーナスも休日も社宅もすべて日通未満でしょ
やりがいはあるかもしれないが
海運準大手辺り取れたら大勝利って感じよね
頑張るンゴー！
それとも日通には陸運って概念はないのかな。複合一貫輸送として海空の中に入ってる？
全然理解できていなくて申し訳ない。
内航の給与レベルが詳細にわからんから参考程度に聞いて。
内航の大きいところの平均年収は600～700あたり
中堅以下の外航は800前後（緑四季報にも載せてないような小規模は知らん）
残業の多さは会社の風土とか部署、繁忙期による。
ただ仕事内容的に航海が短い内航の方が色々とやる事が多い
残業の多さは完全ガチャだから就活生にできることは四季報の残業時間をチェックして残業の少ない（と思われる）企業をピックアップすることくらいしかない。
基本的に残業時間は大手の系列会社は少なく、独立系は多い傾向がある。
四季報で一見残業少なく見せてるところも残業が「つけられない」クソみてえなブラックの可能性もあるから転職サイトにレビューが出てたらちゃんと確認した方がいい
あと「残業代は申請すればちゃんと貰えます」って言う企業は「申請しなかったら貰えないんですか」って一言聞いて反応を見た方がいい。
普通は残業は申請しようがしまいがちゃんと支払われなきゃいけないはずだからな、、
まあ物流はそんなとこもグレー（笑）な会社だらけだろうけど…
うちですか？残業代は申請すればちゃんと貰えます（笑）
大学時代の友人から、その会社に3年いたら上場企業への転職は厳しそうだねと言われました。
自分もそう思います。
子会社のモンスター社員の愚痴を聞くのも疲れてきたしそろそろ辞めたいんだけど。
四季報とか見た感じだと結構良さげだけどなんか闇あるんかな
内航が思った以上に少なくてびっくり
でも川崎近海で700万ちょっとなの考えると全体的に低いのはありそう
これだけ見ると外航海運一強な気もするな...
逆に外航のデメリットって何ですかね？
上場してないからやっぱ3流企業だろ。
規模はデカイし三菱傘下だけど会社単体ではあんまりいい噂聞かないし。
この業界の中では持て囃されてる外航海運に入れてそれなりに就職成功した気でいたのに、
いざ働いて少しすると、給料とステータスで大手二社や他業界大手との圧倒的な差に愕然とする
所詮は中堅どころの外航もその辺の物流企業と待遇は大して変わらなくて、
40になってもらえる給料も内航は700こちらは800っていう大差ないレベルでどんぐりの背比べをしてることに気づく
自分が今年次が浅くて給料も安いからそう思うのかもしれないけど。。
中小外航に夢持つなってのはそういう意味で言った
働いてみて嫌だなって思うことは色々（たまにサビ残とか）あるけど、休みも取りやすいし、船が動いてる間は暇だし、他の物流企業のもっと酷い話を聞くことを考えると物流の中では良い方だとは思う
あくまで物流の中ではな
日立物流の劣化版みたいなイメージだわ
その会社がどうなのかは知らんけど、上場してない=3流企業ってのは違う気が…
三菱倉庫の連結子会社になって上場廃止っていうのは、まあ本家に売りに出されて、新しい家での立場は弱くなったって言ってもいいかもね。
かわいくない奴と中年と自分より仕事できる奴には社員の立場と権力で冷遇しまくる。自尊心も保てるし上場企業にことごとく落とされて非上々にひっかかった程度の自分に合った生き方だ。
年収高いし休みも取れそう、しかもトヨタ傘下で安定してそう
知名度無いからこのランクなのかな？
知名度の低さならイースタンカーライナー、JXオーシャン共栄タンカーも大差ないんじゃないかな…
何かDDの理由があるのか、ないならCCC～Bに格上げでも良さそう
物流なら三大海運以外はモテないし生涯独身でもいいくらいの気持ちじゃないと務まらないよ
川崎か笑
まあ結婚願望あるなら物流なんか来るな
彼氏や旦那が物流勤務なんて言いたくないやろ
川崎汽船って名前がほんとに可哀想だよなあ…
民度低そう
派遣なら派遣らしく社員もちあげておだてて面倒な仕事だけやってりゃいいものを、40過ぎたBBAがちょっと仕事できるからって正社員蔑ろにするような態度取ってきやがって生意気なんだよ。
40過ぎの派遣のBBAなんてかわいくもないし適当な理由つけて簡単にクビにできるのが物流会社の社員の特権。
あれかな？ほぼ愛知勤務確定だからかな？
採用校も9割愛知の大学だし
大学ん時の友達は一部上場で気に入らない派遣がいても簡単に辞めさせられないらしいが、うちレベルなら普段から上司にゴマ擦りまくっておけば、気に入らない奴なんか上司経由で簡単にクビにできる。こんな会社にいたらそれくらいの特権しかねーよ。
中小の大企業羨みで、もはや物流関係ないわ
3年に1人くらい顔がまあまあかわいい新入社員が入ってくるから20代の奴はそこを狙っていけばOK。
Cランク以下の会社なら希望してた会社落ちて引っかかって入社してきてる闇を持ってるから、ちょっと優しくしてやればすぐ仲良くなれるし俺みたいに見た目がまあまあまともなら付き合ったりもできる。物流はイケてない奴が多いからライバルが少ない。
単純に疑問だから聞きたい
三大海運除けば売上大手なんてほぼ陸運フォワ港湾の大手で占められるやん
お前らエリートが来るべきとこじゃないぞ。邪魔
同意
ここ定期的にマウント合戦になるからなwww
正直なんか扱いづらそう。
フォワーダーって激務って聞くけど実際どうなん？残業はなんとなく多そうだけど
うちの会社は50過ぎた派遣のオッさんがいるんだけど、電話取るのが仕事なのに対応が絶望的に下手で配送の手配もミスばっかり。
伝票や指示書作らせようにもショートカットキーも使えないどころかブラインドタッチもできなくて、もうすぐ1年経つのに全然仕事出来ないけど、やっと見つかった遅番だからいるだけでいいみたいになってる。
物流なんてこんなんばっかりだよ。
上司に媚びて媚びて媚び尽くさないとダメ社員の烙印を押される。みせしめになってる社員がいてこうなったら終わりって分かるからそうならないように必死に媚びる。
たいした仕事はやってないが、やってる感を出さないとならない。
子会社の一癖も二癖もあるベテラン社員に文句と愚痴を言われてそれを聞いてなだめて、たまに一緒に飲みに言ってやるのが1番大事な仕事。
これが1番めんどくさい。
ただ、子会社の奴らの働きが自分の評価に繋がってくるから仕方ない。
転職を試みたが、希望する会社は書類選考でことごとく落とされた。
しばらくはここで生き延びるしかないので、今までより上司に媚びてそれなりの立ち位置を手に入れた。
Cランク以下の物流会社に入ってしまうとマジで転職できないぞ。
激務ってよく言うけど、繁忙期が忙しいだけであとは普通だよ。
激務ってよく言うけど、繁忙期が忙しいだけであとは普通だよ。
ホントに勤務してんのか？寝ろや
自宅勤務にならない部署で毎日出勤してます…。
予告はされた。
所長、副所長、課長と大事にされてる社員（エリート組）だけリモートワークになった。
平社員と干され組は出勤してる。
テレワークしてるよー
非現場部署でも輸出入関連は電子化できない書類を扱ってたりするので大概は出勤するという...
物流はインフラ企業のデメリットばかりが目立つ似非インフラだなぁ
S 商船三井 日本郵船
AA 川崎汽船 三菱倉庫
A 住友倉庫 三井倉庫
BB 飯野海運 NSユナイテッド海運
B 安田倉庫 近鉄エクスプレス 郵船ロジ JXオーシャン
CCC 共栄タンカー イースタンカーライナー 日立物流 川崎近海汽船 NYKバルク トヨフジ海運
CC 日本製紙物流 王子物流 三菱商事ロジ 住商GL 伊藤忠ロジ 東京汽船 鶴見サンマリン 旭タンカー JR貨物 澁澤倉庫 日本通運(海・空) 花王ロジ トヨタL&F NTTロジスコ
C SGホールディングス 味の素物流 レンゴーロジ キリン物流 ホンダロジ ニチレイロジ 日本トランスシティ 八馬汽船 栗林商船 伊勢湾海運 昭和日タン 宇徳 名港海運
MOLJapan 東洋埠頭 ユニエツクスNCT 乾汽船(イヌイ倉庫) 丸紅物流 ヤマト運輸 JFE物流 日鉄物流 日本貨物航空
DDD三菱電機ロジ コマツ物流 富士フィルムロジ 豊通物流 ダイオーロジ 近鉄ロジシステム 阪急阪神エクスプレス 丸八倉庫 ケイヒン 鴻池運輸 日本通運(陸上)
中央倉庫 三井倉庫ロジ 大東港運 西濃運輸 鈴与 キユーソー流通システム 明治海運 西鉄航空 トライネット 日本石油輸送 名糖運輸 日新 双日ロジ
DD 富士物流 NECロジ 凸版物流 神鋼物流 内外トランス キムラユニティーリコーロジ フジトランス 杉村倉庫 鈴江 商船三井ロジ 山九
アルプス物流 サンリツ パナロジ ケイラインロジ エーアイテイー 丸運 日本郵便輸送 センコー ANAロジ(ANAカーゴ) JALカーゴ
丸全昭和運輸 三菱化学物流 日産物流 三井倉庫SSCS 東芝ロジ
D 安川電機ロジ 成田運輸 横浜冷凍 大王海運 鈴与シンワート エージーピー 大和物流
EEE オーナミ 東陽倉庫 川西倉庫 帝蚕倉庫 櫻島埠頭 福岡倉庫 アサガミ 伏木海運運送 日本梱包運輸倉庫 大黒倉庫 福山通運 横浜倉庫 佐川急便
受かったら御の字くらいのスタンスで臨みます
SとAAの間にはそれはそれは大きな壁がありそうだな
大手以外は若手のうちは薄給って聞いたんですが、実際どうなんでしょう？
あと入ってから感じたネガティブなギャップがあれば聞きたいです
新卒何年目かのうちは大手も中堅もそこまで変わんないと思うよ
ただ大手は30歳前後の伸び方がすごいとは聞いてる
中堅はまあ残業にもよるけど40で出世してなくて900弱出世してて1000超くらいかなあ
その辺は中堅はどこも横並びだと思う
若手のうちも他の会社よりはいいとは思うけど、まあそれなり。。
入る前と違うなって思ったのは常にそこそこ暇（毎月20h残業以下）ってイメージがあったけど忙しい時は忙しい、暇な時は暇だから瞬間風速的にはまあまあ忙しい時があるってこと
入ってみてネガティブな印象は合コンだと中堅海運は知名度低いからウケ悪い。海運って言うと毎回日本郵船とか？って言われる
あと給料もっと欲しいってとこかなー。それ以外はまあまあ満足だわ
給料どれくらいもらってます？
具体的には言えないけど、新卒から何年間かは500万強くらい
どこからどこまでってのはそんなないけど（飯野とNSでさえ結構売上差があるし）飯野NS、出光JX、共タン、乾、イースタンカーライナーあたりは業界内知名度はあるから中堅ってくくりでいいと思うし給与水準もまあ似たようなもんだと思うよ
船のオペレーションの部署にいない限りはぶっちゃけ休みだと思う
それが嫌で転職したけどまだやってるのか気になった
対立みたいなのは全くないよ
事業が被らないから関わりもないし
そもそも外航は他社の動向より市況の方がずっと気になるというか気にすべきなのね
たまに内航からうちに来た人の話を聞くと忙しいんだろうなー、体育会っぽいなーって感じはするけどそれくらい
だから他社がどうとかあんまり気にしない業界ではある
内航からうちに来る人はそれなりに多いけどうちから内航に行く人はほぼ全く見たことないから、そういうことなんじゃない
メー子安定してるしいいな、と思ってたけど要らなくなったら売られて放り出されるリスクがあるし、自分が40とかになってそこそこの役職ついてる時にそんなんやられるのはキツイ。
自分は業務知識ほぼ0で面接に臨んだから、業界研究の深さとかで選考してるわけじゃなさそう
そもそも海運を目指した理由は？って聞かれて「海がすごく好きで…」とか頓珍漢なこと言っちゃったけど、それくらいの方が正直に見えて良かったのかも
面接で気をつけたのはテクニカルな部分で言うと信念のありそうな目つきをしようとか声のトーンを低く響かせるとか、
間を置いた喋り方とかスーツを他の人があまり着ない紺色でオーダーメイドするとか。今オーダースーツも吊るしと価格差そんなないからね
他の就活生と第一印象でどうやって差をつけようかっていうところで頑張ってたかなー。あんまり意味はないかもしれないけど。
対話の部分で気をつけたのは質問に対して論点をずらさずに回答すること、基本的には自分の実体験からエピソードなり質問の回答なりを作って、根拠:自分の体験 という状態にしておくこと。必要に迫られて多少盛ったとしても話に一貫性を持たせること。
普通にその会社の仕事内容を理解しておけばオッケー。
アピールするなら理解した仕事内容に対して、
自分の能力や経験がどう活かせるかを話すことかな。
子供の頃から護衛艦乗りまくってて、船が大好きなので海運受けました！って言っても通りますかね...笑
まぁ嘘言ってもバレそうなんで正直に子供じみたきっかけ話すしかないんですけども笑
Cランク以下の物流なら、物流に興味があってくらいないい子ちゃん的な志望理由を面接でそれっぽく熱く語れば東海大くらい出てれば余裕で受かる。
海運はわからん。
話が繋がるし信憑性が増す（笑）
希望の企業全敗で教養学部出てるのに物流…。
海運は響きもいいしカッコいいよな。
希望の企業全敗で教養学部出てるのに物流…。
海運は響きもいいしカッコいいよな。
メー子の海運はどうなん？
例えばどこ？
JXオーシャンとか穴場そうだしどうなんかなって
リモートでテレワークしてるけど仕事はかどらない（笑）
世間一般からしたら航空会社と海運会社以外の陸運フォワ倉庫ロジスティック諸々を物流会社って呼んでる。
そもそも物流ってゆう単語が登場する以前から海運業ってゆう括りがあったわけだし。
あと日通とか日立物流みたいな輸送ならなんでもやりますってゆうところを総合物流って業界的には呼んだりするよね。個人的には航空会社本体はこのスレに入ってないし、海運は別スレにすればマウントも起きず平和が訪れると思っている。笑
http://www.mynewsjapan.com/reports/2053
「当日配送」などで先行するアマゾンに追い付くべく、物流事業への投資を進めてきた楽天。
昨年秋までは、物流の専門ノウハウを持つ人材も軒並みヘッドハンティングしていた。
だが投資負担は重く、債務超過に陥った中核子会社「楽天物流」（2010年3月設立）を本体に吸収合併（7月1日付）、
あらゆる投資を凍結して迷走している。
今年に入って突然、成果を出せないとみなされた物流担当取締役の武田和徳氏が楽天トラベル担当に飛ばされ、
2月に新たに設立された楽天スーパーロジスティクス社の代表取締役・島貫慶太氏が、
コストカッターとして大ナタを振るっている。窮地に陥ると、会社はその本性を表すもの。
現場で何が起こっているのか、楽天の物流事業に在籍する中堅社員に実情を聞いた。
【Digest】
◇50人の会社が20人募集、裏で陰湿なリストラ
◇ボロボロになって辞めていく
◇ケンコーコム、河内屋、ＦＯインター…
◇値上げで続々と退店していく出店者たち
◇こだわりの強い店舗に応えられない
◇ヘッドハンティングで集めてみたが…
◇「転籍同意書を書かないとクビ」
◇機械化凍結、ヒューマン礼賛
◇退職勧奨パワハラの実態
◇現場にミスの責任を押し付けた『アナ雪』遅延事件
◇労基署のたび重なる臨検
http://www.mynewsjapan.com/reports/2076
今年1月、年明け早々のことでした。部屋に呼ばれて行くと、所属部門のトップから、
突然、「転職先を探してほしい」と言われたのです。
確かに、担当役員だった武田和徳氏は年末までに飛ばされていたので、不穏な空気はありましたが、
まさかこのタイミングで自分がリストラされるとは思っていませんでした。
なにしろ、つい1カ月前までは、「シンデレラ」と呼ばれる倉庫内の自動化装置を楽天の物流施設に順次、
導入していく方針が決まっており、それを担うエンジニアリング本部の人たちは、
円滑に導入・運用するためにフランスやドイツにも視察に行くことになっていて、
海外出張の準備も進めていたのです。
【Digest】
◇ああ、クローザーがやって来たな、と
◇楽天に転職して、かなり後悔しています
◇三木谷がチキンだった
◇朝礼「任意参加なのになんで出欠とるんだよ」
◇複数の収入源を持つべき
例え切られたとして単独で生きていけそうな気がするんだけどどう思う？
あそこは毎年倍率エグいぞ
OB訪問情報だと先輩の代で300人受けて内々定3つしか出てないから単純に倍率100倍くらいある
内航→外航って所謂キャリアアップだから新卒で外航に入るよりはそりゃー難しいんだろうけど、
全く別の業界から外航に入るよりは可能性ある、と思ってる
普通の会社じゃできないもんね
そうゆう実績があれば30そこそこで外航に転職は現実味があるな。
俺みたいにFラン大卒で英語も話せなくて国内営業でお茶を濁してるような奴にはまるで縁のない話だが。
失礼を承知で、F欄でも海運行けちゃうんですか？
自分マーチなんで海運はほとんど記念受験みたいな感覚で受けてるんですが、案外内面重視ならワンチャンありますかね
内航が一番キツいよ
S 川崎汽船
─────────東大京大勝ち●旧帝･早慶大勝──────────────
AAA 三菱倉庫
AA 住友倉庫
A 三井倉庫HD
─────────●旧帝･早慶勝ち────────────────
BBB 飯野海運 NSﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ海運
BB 近鉄ｴｸｽﾌﾟﾚｽ 日立物流 JXｵｰｼｬﾝ
B 安田倉庫 共栄ﾀﾝｶｰ 郵船ﾛｼﾞ ｲｰｽﾀﾝｶｰﾗｲﾅｰ
──────────●地方旧帝目安───────────────
CCC 日本貨物航空 東京汽船 NYKﾊﾞﾙｸ 川崎近海汽船
CC 阪急阪神ｴｸｽﾌﾟﾚｽ 日本通運(海・空) NTTﾛｼﾞｽｺ
C 三菱商事ﾛｼﾞ 住商GL 伊藤忠ﾛｼﾞ ﾄﾖﾀ輸送 澁澤倉庫 SGHD 日本ﾄﾗﾝｽｼﾃｨ 栗林商船
伊勢湾海運 鈴与 宇徳 名港海運 MOLJapan 乾汽船 JFE物流 日鉄住金物流 西鉄航空 朝日航洋
──────────●MARCH･関関同立目安────────────
DDD 王子物流 東洋埠頭 ﾎﾝﾀﾞﾛｼﾞ 三菱電機ﾛｼﾞ ｺﾏﾂ物流 富士ﾌｲﾙﾑﾛｼﾞ ﾀﾞｲｵｰﾛｼﾞ 近鉄ﾛｼﾞｼｽﾃﾑ 日本通運(陸上) ﾔﾏﾄ運輸
大東港運 明治海運 日新 花王ﾛｼﾞ 日本製紙物流 商船三井ﾛｼﾞ KLINEﾛｼﾞ 豊通物流 双日ﾛｼﾞ 丸紅ﾛｼﾞ ﾄﾗｲﾛｼﾞTSﾈｯﾄ
DD 山九 日本石油輸送 三井倉庫ﾛｼﾞ ｹｲﾋﾝ ｷﾕｰｿｰ流通 味の素物流 ﾆﾁﾚｲﾛｼﾞ二葉 三井倉庫SSCS 名鉄運輸 日東物流
ｱｻﾋﾛｼﾞ ｷﾘﾝｸﾞﾙｰﾌﾟﾛｼﾞ ｻﾝﾄﾘｰﾛｼﾞ 明治ﾛｼﾞﾃｯｸ 富士物流 日通NECﾛｼﾞ 凸版物流 神鋼物流 内外ﾄﾗﾝｽ ﾄﾖﾀL&F
ｱﾙﾌﾟｽ物流 日通ﾊﾟﾅﾛｼﾞ AIT 丸運 鴻池運輸 日本郵便輸送 ｾﾝｺｰ ANAｶｰｺﾞ JALｶｰｺﾞ ﾎｰﾑﾛｼﾞ 丸全昭和運輸 三菱化学物流 日産専用船 日産物流 ﾘｺｰﾛｼﾞ
D 名糖運輸 ｷﾑﾗﾕﾆﾃｨｰ ﾌｼﾞﾄﾗﾝｽ 鈴江 ﾚﾝｺﾞｰﾛｼﾞ 浜ｺﾞﾑ物流 ｻﾝﾘﾂ 杉村倉庫 日軽物流
ﾄﾗｲﾈｯﾄﾛｼﾞ 丸八倉庫 安川電機ﾛｼﾞ 横浜冷凍 大王海運 AGP 大和物流 ﾊﾞﾝﾀﾞｲﾛｼﾞ ｼｰｴｯｸｽｶｰｺﾞ西濃運輸
日本梱包運輸倉庫 上組 JR東日本物流 ﾔﾏﾀﾈ 全農物流 ﾄｰﾙｴｸｽﾌﾟﾚｽ 同和ﾗｲﾝ 川西倉庫 ｾﾞﾛ 杉村倉庫 東ｿｰ物
この表何年も前のやつだし無駄なんよね
載せるまでもない企業が多すぎだし、ここに載ってない企業で優良物件はかなりある
A以上は何年経っても不動だけど
なんだこの古いゴミランクは
大手＞その他
って感じだろ
非海運非大手の物流会社なんてただただ悲惨
ブラックとまではいかないけど、かなりグレーな会社
MAERSK/ 三菱倉庫
MSC/ 住友倉庫
CMA-CGM/ 住友倉庫
COSCO/ 上組
Hapag Lloyd/ 三菱倉庫
ONE/ダイトー 宇徳 ユニエックス
EVERGREEN 鈴江
OOCL 山九
陽明海運 日本通運
PIL ??
ZIM ??
現代商船 三菱倉庫
WAN HAI 東海運
KMTC 東／住友
SITC/ 三井 ダイトー
三菱強いな
昔説明会行ったことあったけど会社として戦略無さそうなんだよな…
マルチタスクということで人件費削るぐらいしかないのはまずい。
といっても鴻池未満の企業が大多数か。
他も不動産などの既得権益みたいな昔からの資産やつながりでビジネスやっているだけなところもあるんだよな…
海運はずっと前から価格競争でジリ貧だし、倉庫だったり固定費が大きいところは今回のコロナでそこが負債になるだろうし。
でかい会社同士の合併とかでこの業界総ざらいする会社出てこないかな。特に陸運や倉庫。
日通が全てを飲み込み最強の総合物流企業になる世界線
総合物流企業として医療品とか専門的な物も扱ってるし海外展開の面でも丸紅と協力してインドで鉄道事業に力入れてるみたいだし将来性はある方だと思うけど、どうなんだろうね。
総合物流企業として医療品とか専門的な物も扱ってるし海外展開の面でも丸紅と協力してインドで鉄道事業に力入れてるみたいだし将来性はある方だと思うけど、どうなんだろうね。
分かりづらくてすんません。
自分はメー子の物流っす。
外航はとてもじゃないけど無理です…
たまに大学出てない人もいるし
Fランだからって外航やりたいのに諦める必要はないぞ
英語喋れなかったら営業とかオペレーターできないし
早慶の学生はごく一部除けば地頭はいいんだし、筆記と面接対策真面目にやればいけるでしょ。後は運だね笑
早慶の時点で土俵に乗ってはいる
ただ周りに海運志望の早慶生はゴロゴロいる。
いかに他の早慶生と差別化できるかが大事
残念ながら早慶生でも海運に絞って受けてる奴は（営業が少ないのを狙って来てるのか）コミュ力が弱かったり、半端なプライドのせいで余計なことを面接で喋る傾向にあるから、まずは謙虚に、ちゃんと聞かれたことに簡潔に答える意識を持って。
あとは海運各社の好きな若者像に自分をどれだけ近づけられるか。
船会社の好きな若者ってのは歳上の言うことにノーと言わない、スポーツをやっていてチャラチャラしてないイケメンの事だから、それに自分の印象を少しでも近づけられるように。
TOEICの点数なんて600超えてれば何点でもいいけどスコアとして600しか取れてないものを今なら800取れるなんて言うのは謙虚さがないって思われるからやめた方が無難
いろんな分野があるけどそれが強みになるのか？
ただあるだけみたいな感じがするのは俺が穿った見方をしているだけなんだろうか。
>>314
三菱や日通とどう差別化していくか。
それにしても詳しいね。中の人？俺が知らないだけか。
丸紅じゃなくて双日だったわ。すまん
英語出来ないと外航はキツイかと。
Dランク以下の物流会社なら英語出来なくても国内営業に配属される。
やりがいもないしつまらないけど。
逆じゃね？
逆じゃね？
運賃上がるやん
割とオイルタンカー儲かってるよ最近
ただ原油安が行きすぎて実需にまで響くかも…って心配はしてる
メー子の物流は休み多いけど職場環境良くないし仕事内容も身が無くて将来転職したくてもいい会社には転職出来ないぞ。
ここで生きていくしかないと悟ってからは上司にYESマンに徹して窮屈に生きてる。
社内で顔がいい彼女ができた事くらいしかいい事がない。
3年に1人くらいの割合でそこそこかわいい子が入ってくる。
採用数は男に比べて少ないしうちみたいなところはそもそも採用人数が子会社合わせて20人もいかないから少ない。
フォワーダーは説明会に来る人数も多いし男は高学歴だからイケメンでもない限り無理。
そう、それ。
そんな規模の会社で彼女作れるの凄い。
うちは新入社員研修が本体含めて50人近くいたかはそれなりに社内恋愛多かったけど（笑）
高学歴ってどこから？
一般的には早慶じゃない？
来たらすぐエリートコース。
郵船とか明治出身多いしね
明治が来たらおぉ！ってなる。
うちは東海大あたりでも上司に気に入られるレベルの会社。
親会社は明治もいるし早慶もいるけど、うち単体だとたまに来るいい大学出てる奴はアスペみたいなヤバイ奴しかいない。
メー子以外なら都内で働けるんですかね？
どうしても東京に拘りたいなら事業所が東京にしかない会社を受けなきゃいけない
それは理想？それとも最低600？
でも、外航は儲かるだろうけど内航は儲からないのかな？
メー子物流で働いてます。
うちの会社は総合職でも都内や都内近郊に実家がある人は都内勤務になりやすい傾向があります。
私が内定頂いた企業は都内には管理部署しかなく、主要事業所が埼玉やら千葉やらの周りが田んぼだらけの所にしか無いのです...
都内に拠点がある企業と違って99%田舎勤務確定なんです...給料とか福利厚生とかは良いんですけど、今後のライフプラン考えた時に生活に不便なのはちょっと...
管理部署の勤務でいいのであれば、希望出せるなら都内勤務希望を伝えてみてはどうでしょう？
都内以外に配属されて辞めたくなったりしてしまうかもしれませんし…
全体から見れば管理は少数なのでちょっと厳しそうです。まぁ伝えるだけ伝えてみます
なので他に東京勤務の可能性が高い企業から内定頂ければ少しくらい給料とか安くてもそっち優先しちゃおうかと...
激務だと伺っているのですが、具体的にどこが大変なのでしょうか？説明会やらネットの情報やら見てると陸運とかの方がよっぽどキツそうでずっと疑問に思ってます
そりゃ外航業よりはキツイと思いますが、物流全体で見るとそんなに悪くないのでは？と思っちゃってます
物流国内営業ですが激務ではないです。
休みもしっかりとれます。
ただ、トラブルがあると休日でも会社から持たされてる携帯に出勤してる人から連絡がきます。
少ないですねー。
経済とか多い気がします。
お前wwwwww面白すぎんだろwwwwwwやめろよ笑いが止まらねえwwwwwwwwwwww
3流物流クオリティwww
私はだいたい20時間ちょっとですが、稼ぎたければダラダラ仕事して30とか40まで増やせます（笑）
お金欲しい人や上司に対して仕事してます！アピールをしたい人は残業してますね。新卒4年目で給料は残業込みで手取りでだいたい25万くらい貰えてボーナスも年間4ヶ月分出るのでまあまあいい方だと思ってます。
このスレだとよく内航は激務だ～と言われてますが、実際辛い・辞めたいと思うような業務はあるのでしょうか
3年後離職率を内航大手でも公表してないので怖いです...
内勤や国内営業は楽ですが、フォワーダーとから大変かもですね。
あと地方は人が少ないので隔週で土曜日出勤だったりします。
あと、激務ではないですが仕事がつまらな過ぎて辞めたいと思う事はしょっちゅうあります。
一緒に働いてる人達にも恵まれてないので今は辞めたい気持ち高いです。
こんな時期だし他に転職するにもこれといったスキルもないから無理なのでこの職場でなんとか頑張ります。
スキルの話が出ましたけど、物流で働いていて他業界でも使えるスキルって限られちゃいますよね
海運(内航)からの転職ってどういう業界になるんでしょうか
君の性別わからないけど男での採用実績あるの？
海運とか外航で英語できるとか通関とかやってれば別だけど、国内の薄暗い倉庫で作業服着て在庫数えてる姿とか微妙。
IT企業でオフィスカジュアルで働いてる子とかと付き合いたいし遊びたい（笑）
中の民も来年から施行で悩んでるところだよ。
どんな使い分け方されるか興味津々だけど、
共働きで転勤がリスクになる人とか、地元離れたくない人には凄くいいよね。
海運とか外航で英語できるとか通関とかやってれば別だけど、国内の薄暗い倉庫で作業服着て在庫数えてる姿とか微妙。
IT企業でオフィスカジュアルで働いてる子とかと付き合いたいし遊びたい（笑）
出世とは無縁やん
女は公務員一択やろ
でも、もし選考通ったとして、200～300人くらいの会社で何十年もやっていける自信がありません...
内航で勤めている方は働く中でどのようなスキルを身につけ、どのようなキャリアプランを描いているのでしょうか
配送や保守系は子会社の社員がフル出勤で電話取って手配してるから自分がフル出勤する必要ないのらラクでいいんだけど体動かしたい。
大手フォワってどこまでが大手ですかね？
西鉄航空とか阪急阪神エクスプレスとかはどうだろう
5大フォワまでは大手だよ。というか、それ以下はガクンと下がる
自分はフォワーダーでは働いていないですが、やっぱりほとんど5大フォワで回してる感ありますね
三大フォワでいいでしょ
一族経営はこういう時怖いよな
買収後は海運事業捨てて、勝どきの不動産で稼いで、絞り尽くされるらしい
買収されようとしてる要因の一つは不健康な経営を直すためでもある
https://ib-consulting.jp/newspaper/936/
ヤバイね
やば…真っ黒くろすけやん
あなた何歳だよ
財閥倉庫の子会社はアリですか？
候補で1社受けようか迷ってるんですけど。
前向きに捉えては？
ただ目的は内定だから、採用プロセス進む事に周りと比較して一喜一憂しない方がいい。
頑張って！
一喜一憂しない...まさにその通りですね
こんな状況で不安な毎日ですが、何事にも動じず平常心で選考進めます
休日にどんなに対応してやってもタダ働き。
前にフットサルやってて着信30分後に折り返したら、何で電話出ねーんだって怒鳴られたしな。
やってらんねーよ。
内定ある中で1番大きな会社なので、年収も高いのでは？と思いつつ陸運は低いという噂もあるので聞いてみました
内定持ってるなら内定者面談とかで直接人事の人に聞けばいいじゃん
いろんな業界見てるんで内定承諾は待ってもらってるんですよ。なので面談とかは全くしてないです。こんなご時世ですしね笑
なので詳しそうなこのスレの人達に聞いて参考にしようかなーと思ったんです
物流で働く人間なんて底辺の集まりだろ。
愚痴ぐらい吐かせてくれよな。
本人も貧乳気にしてるのか社内で牛乳飲んでたけどwww
850～900万くらい
海運や財閥倉庫は高学歴揃いだし年収も高い
え？
だってここ物流スレでしょ？？
D Dランクあたりの物流会社なんて海運とか財閥倉庫とは全然違うの当たり前じゃん。
え？どこがスレチ？？
物流で働いてるし、ここに良く出てくるランキングにも名前出てる会社だし。
ここ就活スレなんで愚痴は他所でやってね！ってことです
あなた以外は学生なんですよ～
仕事の不安・愚痴を書きまくるスレ★44
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/employee/1586730910/
お前感じ悪いな。
ストレス溜まってんだろ（笑）
学生以外の書き込みも沢山あるし他人にあたるヒマあったら真面目に仕事でもしてろよな（笑）
いつまで学生気分なんですかね
俺もその口だけど。
同業他社の情報が手に入ったり生の声が聞けたり、就職してからも楽しめるスレだよ。
普通に高給取りやん
多分だけどヤマトホールディングスの年収だと思うよ。
ここは就活スレとして、就活生に役立つ情報を共有することを意図して作りました。お仕事の愚痴等は人によっては有益かもしれませんが、別スレがありますのでそちらをご利用ください
次スレ作る時はちゃんと【21卒】とかつけて分かりやすくしときます。すみません
その近鉄EXの子、年収何円か分かりますか？
そもそもここの表に出てる企業は基本的にD・Eランクでも世間的には立派な大企業でしょ。
海運の石油タンカーの倉庫代わり特需は瞬間風速で終わり。世界経済の停滞による貨物減少の穴埋めには程遠い
仕事の愚痴なども今後会社を決めるのに参考になる事もあるので、物流関連の内容ならいいのではないでしょうか。
スレの作成者からしたら本来の目的ではないのでしょうが、客観的に見てる視点から言わせて頂くとスレ違いとまでは正直思いません。
海運・財閥は入れる人の方が少ないので、国内の物流や陸運で働いている人の方が圧倒的に多いと思いますし、ストレスや愚痴も生々しい声として参考になってます。
但しここまで頂いているには大卒同期で2割ぐらい。
ランクには知名度も関わってきますしね
DDに平均年収900万超えの無名企業ありますし
そしてブラックも結構ある
知名度かなり影響してるからランク表は参考程度に見た方が良いよ
俺が務めていたところは大盛だったけどｗ
あと財閥系はガチ体育系
会社って仕事ができない人には厳しいですよ。
はいエア社会人
日本企業は学閥文化のある会社はまだまだあるんやで
出世の際に出身大学が足枷になることもある
もちろん、それは出世レースで同じラインに並んで立ってはじめて発生する有利不利なので、無能ゆえにつまはじきにされるような奴には関係ない要素だが
そんなとこまだあるんですね、同業他社でも聞いた事が無いです。
少なくともうちにはそういう文化はございません。
先ほどは461の間違いでした。
それで結果的に出世コースに乗りやすくなるしね
この業界若手が現場管理で目立った結果だすなんて前任者がよほど酷かったか、荷主の業績が急に良くなったぐらいでしかないよ
東証1部上場の大手の会社は学閥あるってよく聞く。
慶應・早稲田がバチバチやっててその中でもどの上司についてるかで色々あるみたい。
少数派の東大・京大・国立はそんなガツガツしてないらしい。
一方、友達が勤めてる D Dランクくらいの国内物流会社（非上々）は早稲田・慶應のような高学歴は滅多に入って来ないから明治あたりが新卒で入ってくると学歴だけでその後の出世が期待できるらしい。
デカイ会社はだいだい学閥あるよね。
社員500人程度の会社は学閥じゃないけど社内派閥があったりする。
どんなに上司に媚びててもその上司が左遷されたら自分も終わり、みたいなドラマそのものの世界もある。
先輩が三大海運の1つに行ったんですけど関西(阪大と京大)勢が特に社内で強いって言ってましたね
残りの2社は東大早稲田慶應が強いらしいです
こんなのMOLって言ってるようなもんじゃん
マーチ以下（もちろんマーチ含む）だとずっと現場の可能性十分あるし
B以上の企業だとマーチは出世し辛いからC,Dくらいの企業で狙った方がスキルも年収も高くなると思う
そも東大だろうが早慶だろうがそこまで行けるやつのが少ないからな
マーチが出世しやすいのは D Dくらいからが現実的かと思われる。
大手はどこも早慶の学閥がすごい。
出世できないって万年課長とか現場の所長止まりとかの意味でだぞ
技術もなくて英語もできない大東亜帝国卒あたりは課長どまりか良くて現場の所長あたりだと思う。
企業規模も含めて相当変わってるじゃん
キャリアは別として出世するのは数字出した人だぞ
日通パナロジ→日通NPロジ
三菱化学物流→三菱ケミカル物流
リコーロジ→SBSリコーロジ
トライネット→三井物産GL
JPロジサービス→HMKロジサービス
近鉄パナソニックトレーディングサービス→近鉄トレーディングサービス
ここ数年で買収や社名変更した企業も、ちゃんと偏差値表に反映させておくべき。
そうですよね。
たまに根拠の無い、万能感に溢れた新人さんがおられ傾向としては優秀な大学出た方が多いです。
それでも数年で数字出せるようになる人もおりますが、ポンコツのままの人もおります。
数年では年収はあんまり変わらんけど10年もしたら
結構な差がつきますので、平均年収なんて入社前に気にしても仕方ないと思う次第であります。
ジョブローテーションで新卒は3年くらいで異動になる会社なんだけど、最近はいい大学出てる人か仕事できて期待されてる人以外は3年以上現場に留め置かれてるから、実際は仕事できる人なら出世のチャンスはあると思う。
3年以上同じ現場にいる新卒や、ジョブローテなく10年近く同じ現場にいる30代の社員見てると悲しくなります。
ABCランクの会社だと厳しいかもしれないけど D以下の新卒10人程度の採用の物流会社なら、Fラン卒でも普通に仕事できればある程度までは出世できると思う。
役員とかは厳しいと思うけど。
これくらいやらないと出世できない。
これから入ってくる皆さん参考にして下さい。
ちなみに何て名前の会社なの？
こっそり教えてよ
◯善昭和運輸
陸運はマジでクソだよ。新卒で来るところじゃ無い
そりゃ陸運の中でも大手ですらないしな
大手ならまだ福利厚生や将来性や安定性とかのメリットはあるかもだが、総合職とは言え、非大手の陸運に行くのは何故か？
就職氷河期か？Fランか？就活適当にやったのかな？
地元の中小とか行く奴もいるしまぁ人それぞれか…
○善しか内定もらえなかったらどうしよう？
給料高くて新卒辞めない中堅企業ランキングみたいなので9位なのに
cランク以上だとは思う
マジでこのランク表役に立たんな。知名度勝負やんけ
本当の大手度合いや知名度勝負なら
日通やヤマトやSGやセイノー あたりの陸運大手が無双するランクになるし…
ただ、死ぬほどあてにならないのは間違いない
説明会の予約すらさせて貰えないから萎えて受けるの辞めたわ。何でweb説明会で満員なんだよ
https://www.youtube.com/watch?v=q-GEE0so8V4
総合職なら圧倒的勝ち
一般、地域職なら勝ち
住友？
総合職より現場が一番楽だわ
大東亜とは言え男で大卒なのに一般職や地域限定職が勝ちはないわ
女や高卒がやるような職種やぞ？
いくら大手でも負けだと思うわ
まして大手でもないし
総合職ですよ
一般職とか地域限定職とかそういうのはランク云々以前に論外やん
澁澤か安田のどちらか！
倉庫の利点って何だ？
メー子って良いところのピン切りだよね
倉庫の利点は保管がメインになると思う
一応かなり福利厚生に恵まれたメー子から内定は頂いてるから悩み
倉庫って個人的イメージだけど圧倒的安定と高給だけど休みが少なくて残業多いって印象。正直、年収の割にワークライフバランス死んでるなって感じだから福利厚生の良いメー子の方が自分的には好印象
まぁ海運受かったらそれが一番良いんだけど
確かに倉庫は激務だよな、いかに現場から楽な管理職行けるか大事だと思う
海運も似ていて、兄弟がにほんyせんにいたけど、上司ガチャ外れて一年転職した
川西か
流石に優良メー子(休み多くてそれなりの年収？)でも財閥倉庫とは並ばないかな。倉庫は残業多いと言っても40で1000万狙えるから年収で結構差が出る
ただ、福利厚生とかワークライフバランスとかを重視するならメー子>財閥倉庫になる人もいる
大手海運>その他外航>財閥倉庫>優良メー子、内航海運>大手フォワ、陸運、倉庫、メー子>港湾
こんな感じなんじゃないかと思う。港湾とか陸運受けてないからイメージでしかないけど
大手自動車メーカーの子会社とか結構優良やね
あとは鉄鋼とか？最近は業績ヤバそうだけど
例外もあるけど()
JFEとか過去最にキツそう
やる気0のクソみたいな奴多そうで無理だわ
メー子にも色々あるけど、こういう所は親が傾いたら直ぐ逝くから過度に依存してる所はおすすめしない
ゴミのように扱われる企業群の代表やぞ
平均年収、勤続年数、3年後離職率、休日、有給消化率、住宅補助、その他気になる福利厚生は？
あとその会社の強みは何や？
主事業の食品物流や低温物流なんかは将来性もあって売り上げも順調なのに、なんでそれで得た利益を従業員の給料や福利厚生に使わないのかねw
宇徳ってなんで評判いいんだ？
で検索検索ゥー！
どっちもキャリア子会社だから安定はしてるよ
体育会系だけどな
パナロジ→日通NPロジ
NECロジ→日通NECロジ
富士通ロジ→エクセルジャパン
三洋ロジ→三井倉庫ロジ
リコーロジ→SBSリコーロジ
資生堂物流→日立物流
日産陸送→バンテック ゼロ
TDK物流→アルプス物流
富士物流(富士電機)→富士物流(三菱倉庫)
日本電産ロジ→丸全電産ロジ
アシックス物流→丸紅ロジ
オムロン→住友倉庫
コストセンターである物流子会社の売却なんて
いくらでもあるのに、なぜ安定と待遇で選ぶのか分からん
その会社でしかできない技術がないんだったら
いずれはどこかに売却される運命だと思うけどな
一応この会社しかできない技術があって福利厚生が結構良いんですけど...
評判とかいくらでもネット検索で見つかるし
ブラックな所はガチで書いてる人多いから参考になると思うよ
福利厚生が良いの最低条件は、会社が家賃全額負担(上限7万)な
日立物流に買ってもらえた資生堂は勝ち組。
内航陸上勤務→他業界への転職経験者として一参考までに。
結論、転職キャリアアップが目的ならこの業界はオススメしない。
勿論既に書込みのある内航→外航なら語学力付ければいける。ただ、他業種や陸運倉庫ですら評価されないこともザラ。この業界で得られる経験知識スキル自体がニッチかつマニアック過ぎて汎用性がないから。
汎用スキルとして身につくのは、もし運航なら折衝調整力ぐらいかと。
常に現場と顧客に挟まれながら上手く折り合いをつけつつ、物理的な制約条件や運航収益を考えて最適なスケジュールを作るので。
営業なら無形商材としての営業スキルも多少付くかもしれない。ただし>>387の志望する会社次第だが、おそらく広告人材IT営業と比べても経験としては弱い。ソリューション型では無く単純に既存顧客に御用聞きするだけなので。
勤務4-5年、売り手市場時に50社以上凸した時の感覚として、
メーカー物流部門などほぼ相手にされず、外航なら語学力あれば面接までは大体いける。陸運倉庫は3割くらい書類通過。
あと自分は受けなかったが船エンジン、海図や船用品メーカーの営業職、気象会社などは海運経験があればワンチャン有るのではとは思った。
もっとも内航に行かざるを得なくて、もっと転職の選択肢を持ちたいなら第二新卒枠の年齢で勝負するしかないね。（TOEIC ハイスコア又は何かしら資格を取った上で）
会社によって異なることは承知の上で、業界として大体何時間くらいの残業と離職率なのか、アドバイスして頂きたいと思います
なぜ離職されたのか、理由を聞いても大丈夫ですか？
また、同様の理由で辞められる方は多いのでしょうか？
経験値にはなるが、
・残業
通常は10-20程度 運航はルーティン業務なので慣れれば残業少。ただし事故トラブル等あれば倍増することも。
・離職率 3年で10-30％ぐらい？ブラック業界みたくごっそり人が辞めたりコロコロ担当が変わることは聞いたことない
・離職理由
自分の場合は他の業界で経験を積みたいと思ったから。（潰しがきかなくなると思ったから。）
他の人の理由は知らない。
ただ、他の要素として
業界社風が昭和体育会系で酒やゴルフが出世ポイントになることが多くまだまだ男社会。
休日夜間も電話対応しないといけないことがある。これらは自分のメインの理由じゃないがマイナス面ではあると思う。
ただ、何だかんだで安定はしてて雰囲気ものんびりもしてる。経済影響は受けやすいが、海上輸送のニーズ自体は底堅いから。
だから、全体では新卒からずっと勤めてる人の割合が圧倒的に多い印象。
安定性の目安として、内航を実質保護産業たらしめているカボタージュ制度の動向にも注意したい。今のところ大丈夫だが、百万が一これが変われば外資参入のリスクもある。
いずれにせよ、語学力があれば他業界か最低でも外航に移る事は出来るので勉強は継続したいね。（もし既に堪能なら失礼）
海運は影響うけるのかな...
物流業界の需要もっと高くなるのかな？
空運でもカーゴは大忙しですよ
勘違いしてるかもしれませんが、今ヤバいのは人を運ぶ業界であって、物資の輸送はまさに今必要とされてる業界です
まぁメーカーが止まっていては運ぶものも少なくなってしまいますが
旅客の需要はなくても、その手間をペイできるだけの貨物の需要はあるってわけだ
航空貨物が大忙しってどこの情報？
物量はだいぶ減ってるよ
物流業界の人気度がこれから高くなって行けるように、価値を上げたいですね
これは今の管理職世代がそうだからどうしようもない
そして人口比の問題で上が詰まっていて「１０年で主任、２０年で係長」と言う現実に気が付いた時には時すでにアラフォー
おっしゃる通り大きな課題だと感じております
メリット・デメリット両方あるので、入る会社によって各々感じると思う
若手時の激務(残業の多さ)をどういうモチベーションで乗り越えれるかも課題だと感じる
どうしてそう思う？
好きになってもいいですか？
今回のコロナで人員整理されないかな。だぶついていると思うんだよね。
首を切るのは難しくても子会社転籍・出向とかで減らせないかな。
いいよ！
月1万ぐらいで社宅に住めるし福利厚生は悪くないかな。
年収も役職無し4年目で年収500万ぐらいあるよ。その代わり残業が多いのがしんどいかな。
退職まで1万円くらいで社宅に住めますか？
退職までは流石に無理かな
社宅定年ってこの業界に合わないと思うんです
30歳までしか適用されないとか、
年齢を増すと補助が下がるとか、
制度を考えた人の根本思想が騙し討ちに近い
その年齢を超えると5~6万/月の補助が出るけど、これらの制度自体、実家を離れる人のみが対象だったり
実際の家賃を考えたら月5~7万ぐらい会社から補助出されてるってこと
田舎なら安くて都会は高い
ただ都会はその分手当て出るし
変わってるな
寮も1万くらいだからいいっちゃいいんやけど、一人の時間が欲しい。
初任給なんてどこも安いけど20代からどれだけ金貯められるかは、会社が家賃を負担してくれるかにかかってる
本社でも優秀なやつはほとんどいないから早慶レベルが入社したら無双できる
しかも就職難易度に対して給料も会社の規模もいいからオススメ
ただ所詮は陸運。拘束時間と時給の低さ
ブルーワーカー多いから耐えて管理職なるまで辞めなければ、金と安定は手に入るけど
陸運大手は2,年の現場体験終わったら後は本社コースだぞ
管理部門なら初めから本社配属だし
陸運大手とか全国に支店や営業所あるんやから総合職なら全国転勤の奴が多いのじゃないのか？
支店や営業所はドライバー採用のやつじゃねえかな
総合職は本社や海外な感じだけどうちだけかなー
支店長や営業所長もドライバーなんすかwww
営業なんかは二の次三の次よ、営業力はあるに越した事はないがね。
陸運はドライバー上がりばっかだろ
逆に現場のトップはドライバー上がりじゃないと勤まりづらい
海外勤務もあるし
それどこの中小の話なんすか？大手陸運とちゃいますやん
大手陸運よ
いやまじでこの業界はいまだに高卒多いぞ
社員の多数がドライバーや現場作業員なんやから
それでも本社の総合職採用だったら本社だけじゃなく
海外含めて全国の支店、営業所に転勤あるやろ普通
一体何なの？
鴻池とか山九の総合職は待遇悪いの業界にいてたらすぐにわかるはず
本体にいてても山九で平均年収591万円、鴻池で522万円だってば
現業は子会社にいるから、総合職含むいわゆる事務系の平均だし
この平均年収でなんで待遇いいことにしたいの？どっちかの人事なの？
あなたは山九と鴻池の社内給与規則的なヤツ知ってますか？
そうだったんですか！
まだ学生なので知らないことばかりで申し訳ないです。
大学の教授が四季報の総合職平均年収だけは信憑性が高いと言っていたのでそういうものかも思ってました。
ところであなたの情報ソースが明らかではないんですが、両方の会社で実際に働かれていた方なんでしょうか？
いいと思うなら入ればいい
陸運大手総合職なんて年収だけなら公務員より良いけど誰も入りたがらないからな
本社の営業部隊とかは知らないけど営業所長とか現場しきる奴等はドライバーや荷役から総合職に転換されてる奴等が多い
事務所にあがるって奴だな
陸運は現場主義だから現場知らない奴では話にならないしなめられる
同じ四季報でも「就職四季報」は良いように書かれてる
「会社四季報」は有価証券報告書のコピーだから正確にだと思う
平均年収522万円は、
鴻池運輸が有価証券報告書に記載したデータです
有価証券報告書への虚偽記載は法令違反だから嘘は書けない
一方で就職四季報は、東洋経済が会社の自己申告に基づいて書いてるから
通常よりもよく見せようとしている可能性がある
就職四季報と有価証券報告書（会社四季報）の平均年収比べてみたら100万円以上違ってて笑える
> 海運・財閥倉庫・日立物流辺りは待遇も年収も比較的良いよ
真面目な話、この600さんの書き込みを信じたらまず間違いないよ
海運、財閥倉庫、日立物流、ここに加えるなら日本通運
まともな待遇の会社で、物流やりたければこのいずれかに入るべき
大小関係なく陸運は避けろ、フォワーダーは避けろ、
これは嘘偽りなく学生のことを思って書いてる
有価証券報告書は高卒も現業職も一般職も含めた全従業員の年収
就職四季報は主に大卒総合職を対象とした年収
意味不明な妄言垂れ流すのやめような？
日立物流とか総合職めちゃくちゃ少ないだろ
陸運はどこもそうだけど
総合職の平均年収と有証の平均年収が掛け離れてるからなぁ
有価証券報告書は、本体単体だけの数字
本体は大卒の管理職と管理系総合職と技術系総合職が主体
一般職や現場は既に殆どが子会社移籍されてる
本体籍で荷役やってるやつなんてごく少数だ
エラーが少数混ざってるかもしれないが、
完全な自己申告よりは数字としての信憑性は十分に高い
>同じ四季報でも「就職四季報」は良いように書かれてる
>「会社四季報」は有価証券報告書のコピーだから正確にだと思う
>>606
>有価証券報告書は、本体単体だけの数字
>本体は大卒の管理職と管理系総合職と技術系総合職が主体
ここの部分が本当か判断できないから何とも言えませんねぇ…
フォワーダー避けるべき理由を教えてください
フォワーダーは、キャリアみたいに輸送手段を持っていない
荷主とキャリアの仲介をするのが仕事だよ
フォワーダーA社だから上手く輸送できるとか、
フォワーダーB社にしか輸送できないってことはまずない
仲介の手数料は輸送費の2%ぐらいしか抜けないので、
極端にいうと10万円分の輸送費で2000円の儲けと
小銭を拾い続けるような仕事
荷主からするとどのフォワーダーに頼んでも
品質は同じだからフォワーダー同士で価格競争になるし
その上で儲けようと思うと、数をこなしていく必要がある
結果として、一人当たりの仕事量が他の物流会社と比べると非常に多い
仕事が多いことになによりも喜びを感じるならお勧めするけど
どうせ就職するならキャリアを狙う方が絶対いい
特に上組・鈴与・鴻池・山九・丸全昭和は、昔から港湾の利権を巡ってヤーさん達と抗争(嫌がらせやストライキ、労働争議など)を繰り広げてきてるからなぁ。
そんな会社に入りたい奴の気がしれない。
9割の女は1年以内に仕事で泣く
ただ大手メーカー・公務員への転職は結構イケる
真面目な奴はすぐ潰れるから向いてない
財閥倉庫も日通、日立なんかの総合物流会社も航空部門あるけどフォワ専業企業となんか違うんですか?
自社で車とか倉庫を持ってるか持ってないかじゃね？
持ってたとしても、その数量とか規模の違いかな？？
荷主視点だとフォワーダーが輸送手段持ってようが持ってなかろうが関係ないけど
フォワーダーで働く身にとっては天と地ほど働きやすさの差が出る
輸送手段を持ってたら最悪のケースでもそこに頼めるけど
持ってないから費用を自社でかぶって土下座商売しかないよ
一人当たりの仕事が多く、常に一人前の判断を求められる
（良く言えば若い頃から裁量があり、責任ある仕事ができる）
輸送手段を確保できませんでしたなんて絶対許されないし、頼れるところもないので見つけて手配完了するまで各所に頭を下げ続ける
（良く言えばキャリアに縛られず、お客様に合わせて自由自在な物流サービスを提供できる）
フォワーダーを選ぶか選ばないかは考え方次第だ！
近鉄なんかは子会社に運送会社もあり、物流センターも持ってるのにそれでもだめなんですね
あとキャリアって船、飛行機を所有してる企業のことかと思ってました
キャリアは船や飛行機を持っている会社のことで間違いないかと
運送子会社なんか作ろうと思えばどこでも作れるわけで
船・飛行機持ってるのとは別モンと思いますねー
ありがとうございます
確かに内定先の説明会で輸送フォワーダー業が仲介サービス業みたいな感じに捉えてました
財閥倉庫に行けるなら行ったほうが改めて思いました
フォワから中途で入る人多いんだろうか？
その二つはキャリアというかインテグレーターだね。
フォワからの中途が多いかどうかは職種によると思う。
裏を返せば今は利権を得ているということ。
利権がある会社は待遇がいいからね。
一番ズブズブなのは三菱だと思う。
総合職で鴻池に入り数年働き、今転職活動中の者です
就職四季報での鴻池運輸の年収は確かに高いですが、実際に7、800万くらい頂いてるのは本体の管理職くらいで営業所の所長くらいではまず貰えないです。
体感としては平均で5、600万くらいで陸運としては平均的だと思います。あと、福利厚生については信用しない方が良いです。
マイナビに書いてある年休や制度は全て本体のものであり、新卒は現場配属なので関係ありません。
現場によって残業時間や休み(シフト)が変わります。
実際には完全週休2日にはなりませんし(私の場合は辞めるまで月7日休)残業もやっぱりかなり多いです(平時で40ちょい、繁忙期で100くらい)。
また、現場では100人単位のドライバーさんや仕分人の管理をしなければならない為、入社までに大人数のマネジメントしたことない人は普通に付いて来れません。
同期は小さなミスの積み重ねでドライバーさん達から不評を買い、それを苦にして体調を崩し一瞬で辞めていきました。
こんな感じでかなりギャップがあるので同期は結構辞めていきます。
3年後離職率公開したら誰もエントリーしなくなるくらいには。
ただ、会社自体が大きいためそれなりには安定していると思います。
多少ブラックな面はありますが、体力ある人はしがみついていけると思うので生き残って管理職とか目指すのも良いと思います。
あ、出世は飲み会か休日のアウトドアとかです。頻度は結構あるせいで実質の手取りはまぁまぁ少ないです。
福利厚生なんてドングリの背比べですし、そもそも現場の間は待遇悪いです。
それよりも一緒に働くことになる同僚の質を見るべきだと思います。愛想が良かったり和やかな人が多いと、管理する側としてもとても仕事がしやすいです。逆にガラの悪い人が多いとホントに仕事が進みません。
働いたことないですが、新卒で入り直すとしたらヤマトさんとか日通さんとか入りたかったですね。
今年収600万。
現場の管理職は現場上がりと大卒で半々くらいかな。
何か質問あれば答える
うちの会社も一緒だよ。
本当に働く人に左右される。
言い方悪いけど現場でキチンと部下を管理するためには部下に舐められたら終わり。
そのためには自分が背中でみせるか、知識で圧倒するしかない。そういう点では現場上がりの管理者の方が有利。
丁寧な説明ありがとうございます。
総合職の現状は500～600が相場なんですね、営業所配属はかなりキツそうですね
総合職で入社されたとのことですが新卒でしょうか？中途でしょうか？鴻池運輸のスレッドには新卒入社と中途入社で同じ総合職でも出世や配属に大きな差があると聞きました。
3年離職率ぐらいは本当の事を書いて欲しい
新卒です
営業所はほぼ通る道なので身構えておいた方がギャップ少なくなると思います。給与については体感とは書きましたが私自身営業所内の給与管理に携わったこともあり、割と実態に則していると思います。
ボーナスは通常４カ月ほど。
福利厚生：電機系だから休みと有給多い。住宅補助あり。
社風：自他公認でゆるい。ここを辛いと言う人は他の物流会社で働けない。もはや、他の業界と比べてもゆるい。
新卒数年目であれば、他メーカと比べても残業などすれば年収で大きく劣ることはないでしょう。
しかし、この会社から同業界他社、他業界への転職は困難。
キャリアアップや年収を気にせず、何も考えずに生きていきたい人に向いてます。
ボーナスは通常４カ月ほど。
福利厚生：電機系だから休みと有給多い。住宅補助あり。
社風：自他公認でゆるい。ここを辛いと言う人は他の物流会社で働けない。もはや、他の業界と比べてもゆるい。
新卒数年目であれば、他メーカと比べても残業などすれば年収で大きく劣ることはないでしょう。
しかし、この会社から同業界他社、他業界への転職は困難。
キャリアアップや年収を気にせず、何も考えずに生きていきたい人に向いてます。
メーカー物流に入社になった決め手を教えてください
最初は物流業界は嫌でしたね。
入った理由はそこしか受からなくて、
とりあえず大手の子会社で年功序列かつ休日が多かったからということで決めました。
厳しい結果だったことをお察しします
大手の子会社と財閥倉庫で迷ってましてどちらを選ぶべきでしょうか
どんな大手でしょうか？
とは言え、どんなところでも財閥倉庫か日立物流選んだ方が良いです。
メーカーの物流子会社はかなり不安定な立ち位置です。
外販を取る際に大手物流会社と比較して、施設・設備・ノウハウ・資金力など全ての点で敵わないので、会社自体に競争力がありません。
唯一の強みは親会社の荷物を割高に安定して受注出来き、親会社の物流にだけ詳しいという点です。
また親会社社員の天下りで取締役は９割以上埋められ、なおかつ常務以上は全て埋まります。
ただ単に癒着しているだけの物流子会社が多いです。
これを改革すれば親会社の物流費も改善出来るので、物流子会社の身売りが流行るなどメスが入ってきています。
とは言え、メスが入れば収益が減り、物流子会社の給料もジリ貧になることは想像出来るでしょう。
基本的に物流子会社はいつメスが入り、甘い汁を吸えなくなる可能性がある、そういう前提で入社した方が良いです。
正直、物流会社と言う点で考えると、財閥倉庫は強くありません。
稼ぎ頭は不動産事業です。物流だと港湾でしょう。
それ以外の事業は利益率で考えるとオマケ程度で、競争力はあまり強くないです。
財閥倉庫の強みは旧財閥に取引先が多い、不動産たくさんある、港湾が強い、というところですね。
結局のところ、財閥倉庫も癒着や過去の遺物で生きている感は否めないですけどね。
再度、結論ですが財閥倉庫が良いです。
①財閥倉庫は主体性あるが物流子会社はただの子会社（基本出世も課長で頭打ち）
②財閥倉庫の方が給料が全然良い
③財閥倉庫には高利益をもたらす不動産がたくさんあるが、物流子会社には基本的にアセットはない
④財閥倉庫は都市部勤務に対して物流子会社は全国の工場で勤務（僻地も当然）
⑤財閥倉庫は三井倉庫みたいに冒険しなければ安定している。
物流子会社は親会社の業績に大幅に左右される。
⑥物流子会社はSBSのような企業に身売りされるリスクもある。
むしろ、良いところも多いです。
結局、生きる上でモノを運ぶのに物流は欠かせないからなんですね。
ヤマトや佐川も忙しいですからね。
また、倉庫を始めとした物流センターも大忙しです。
日立物流はECや小売などで大忙しでしょうし、三菱倉庫なども医療・医薬品が強いので今後も期待です。
一方、メーカー物流子会社。
残念ながら、扱う製品によっては大打撃です。工場が止まってしまったら目が当てられません。
車・電機・鉄鋼など・・・ 大幅な減収でしょう。
コロナでは今後どうなるかわかりませんが、物流業界も勝ち・負け組が大きく分かれるかと思います。
商社の子会社です
財閥は大手？って思う節があり、決めかねていたのでお聞きしました
三井倉庫に対してはあまり志望度高くなかったです。
澁澤と住友と安田について何か知ってることあったら教えて頂けますか
詳しくは知りませんが、商社の子会社も基本親会社におんぶにだっこです。
海上輸送や航空輸送なども多いので、海外が好きなら良いかもせれませんね。
駐在もあります。
しかし、子会社なので出世は限界有ります。
出世しなければ給料も頭打ちしますからね。
財閥倉庫は全て大手と言えます。
全て東証１部ですから。
財閥倉庫と言っても
三菱、住友、三井、安田、澁澤の順で、
住友と三井に小さな壁、三井と安田には大きく壁有ります。
給料も三菱と澁澤じゃ大きく異なります。
安田、澁澤ならば上位メーカー物流子会社と給料はあまり変わらないでしょうね。
安田、澁澤は時価総額低く、いつ買収されるかわかりません。
特に澁澤はドンキーの創業者に買われてます。
正直、財閥倉庫はそれぞれの会社がターゲットを絞って強化しているだけで、
物流業者としては特に強い競争力があるものとは思っていません。
大卒の事務系総合職でも薄給ブラックでしょう
あそこは
ありがとうございます
財閥は買収されても潰れる心配は無いと思っているのですが、捉え方は間違ってますか
財閥も大手も
本社や新しい倉庫位じゃない？快適オフィスは
重要なのは頭打ちの段階での年収だと思っています
頭打ちの段階で700～750万円をコンスタントにもらえたら
大抵の人よりも経済的に豊かな生活ができます
陸運の問題は700万円にたどり着けるのが
出世した一握りの社員だという事です
結局、日本の物流業界で圧倒的に強いのが日通です。
色々なモノに対しての物流ノウハウ、技術を始め、設備
・資産など圧倒的です。
かと言って、日通じゃなくても二番手、三番手がたくさんいる。
規模は劣れど、日通と同等以上のパフォーマンスを発揮出来る企業がたくさんいます。
だから、日通は業界首位でも給料は良くはないのです。
ここで財閥倉庫に話を戻しますが、買収はあっても潰されることはないでしょう。
しかし、財閥倉庫というのは不動産、港湾、倉庫、輸送など様々な事業の複合体です。
M&Aで高収益の不動産や港湾は切り売りされる可能性はあります。
また、財閥倉庫は会社に競争力があるから、給料が高いわけではないのです。
今後、経済情勢によっては日通以下の給料になることは十分ありますよ。
※財閥倉庫も他社を引き離すようなトヨタやファナックみたいに売り物が圧倒的に強い会社ではないのです。
今後も売られなさそうなとこってありますかね？
３０半ば以降は残業込みで７００でしょうね。
商社系物流子会社はボーナスが５～６カ月出るので、高いです。
ただ、丸〇ロジはこの水準に満たず、低い給料らしいですね。
※昔は高かったみたいですが。
今後ボーナスが減れば年６０～１００万円減る可能性もあります。
陸運は佐川、西濃、ヤマト、日通、日本郵政以外は検討しない方が良いかと思います。
これらはボーナスを除けば、陸運も基本給水準はあまり変わらないですよ。
ちょっと前だと・・・
NECロジ、パナソニックロジが日通に売却。
給与水準が親会社のメーカー水準から、日通水準にシフト。
あと、休日も物流業界水準に削減。（約１２０→約１１５日へ）
最近だとリコーロジスティクスがSBSへ売却。
SBSは過去にも東急ロジスティクスを買収して、数年後にSBS水準へ待遇をダウンさせています。
リコロジも今後どうなるか想像に難くありません。
メー子はメーカー水準の待遇に対して、身売り先は物流業界水準の待遇なので、
メスが入ることはほぼ間違いないです。
メー子は現在でかなり高コストで経営効率悪いところが多いです。
親会社が儲かってるうちは問題になりませんが、
コスト削減に走り出した場合、物流費削減として、
大手物流会社へ身売りすることはどこも有り得ます。
身売りされないところとなると、そのメー子が特殊な物流技術・ノウハウを持っているところでしょうね。
ライバル会社があまりないジャンルの物流を担っている子会社。
化学品とか石油、鉄鋼などは扱える物流会社は相当限られてくると思います。
対して、部品や精密機器を取り扱う物流会社はたくさんあります。
そりゃドライバーや現業含めりゃそうだが
流石に陸運でも大手なら大卒総合職に限れば辞めなければそのくらいの年収は余裕で行くわ
陸運は年収に関してはそこまで悪くないからな
大手以外の陸運なんて大卒で行く奴はスレチだろうし
基本給は上位物流子会社、大手陸運、下位財閥倉庫もあまり大きく変わりません。
財閥倉庫に売られたメー子はそこまで待遇劣化してなさそうだし
数社とも現状は大きく劣化していません。
ですが、財閥倉庫とメー子でM&Aのシナジーがあるのか？
という点に疑問があります。
親会社としてメー子を経営指導、相乗効果を発揮させるのは難しいと思います。
現に親会社として株を持っているという状態にすぎないはずです。
財閥倉庫がメー子を経営改善させた事例を聞いたことありません。
今後、日通やSBSを始めとしたいずれかの企業に再度売却される可能性あります。
経営改善とかが目的ではない。
よく言われてる通り財閥倉庫って実質不動産業で物流はオマケみたいなもんだからね
倉庫としてはかなり高い年収800万くらいでそれなりに高待遇だと思うのですが
当時はそういう目的で買収しています。
財閥倉庫本体からしたら、新規事業参入と同じですよね。
しかし、果たして買収効果はあるのでしょうか？
財閥倉庫側に新たなノウハウを得て、その業界へのシェアを増やせたのか？
メー子側は財閥倉庫のノウハウ、経営指導、資産を利用してより収益を上げられるようになったのか？
どちらも達成できてないまま今に至っていると思います。
今後もしメー子の経営が悪くなっても、財閥倉庫は経営改善出来ず、切り離すしか出来ないでしょう。
財閥倉庫の社員さんですか？
待遇もいいし残業も少ないし最高
https://www.google.com/amp/s/www.logi-today.com/288309/amp
M&Aのために、金融機関から借り入れを行ったことが経営に大打撃だったと思います。
買収したことによって、シナジーがあったとは思えません。
現状はわかりませんが、本体の天下り先になってるだけではないでしょうか？
現場レベルで双方向の出向など人材交流などがなければ、到底ノウハウが活かせるものではないです。
そもそも論ですが、メー子の３PL力なんて、大手物流会社に比べて微々たるものなので、
得たところであまり使えるものではないかと思います。
エコポイントで業績良くなったところをファンドに転がされて最高値でつかまされた。＞三井倉庫
しかも会社ではあの値段じゃなきゃ買えなかったとか言ってる始末。
今後どうなるかな。
社長やっていた藤岡さん自分の大学の時の楽団に入っていたってだけで新卒の子採ったりしていたし経営者としての素質を疑うよ。
そりゃあ続投決まっていたのに直前で身内に裏切られて首切られるわ。
ずっと海外いたいのならメーカー狙いなよ
もしくはローカル採用ｗ
m＆aはシナジー目的だけが全てじゃないからな。
単純に連結決算の売上と利益を嵩増しする効果もある。
あとは当然親会社からすれば天下り先が増えることになるので、
不採算部門の人員整理先の確保や幹部候補生の研修の場にも使える。
買われた側にメリットはなくても買った側にはメリットがあるから安心して財閥倉庫に入って欲しい。
安定したキャッシュを生み出せる部門(不動産や港湾利権)を持つ会社は挑戦する余裕があっていいぞ。
人員整理先にされてしまえば、子会社のモチベーションも下がるでしょうし、人件費も増え業績も悪くなりますから。
子会社の業績が傾けば、連結決算で悪くなります。
最近だと報道見る限り、〇菱倉庫でモノ言う株主と戦いが始まりそうですね。
今後、不動産、子会社の株式などに対して何か提案をされることもあるかもしれませんね。
夜勤と残業が多いからじゃないの？？
それでもブラック企業じゃないと思うけど
需要予測、在庫管理が主たる業務なので、
物流会社の方の知識が必要なわけではございません。
従って、あまり物流→メーカーの転職は一般的とは言い難いのでは。
学生にマウントとれて気持ちええんか
企業を選ぶ際に大事な視点では？
何かあれば反論すれば良い。
現実をみましょう。
じゃあ物流会社の社員はどのようなところに転職多いですか？
メーカーの物流部門はどうですか？
マジレスすると同業他社だね。
日通からNYKロジとか近鉄エクスプレスとか。
日通から上組、山九とか。
独立系からメーカー系に行った人は通関やってた人で何人か知ってるけど、
メーカーの経営方針が変わって元々アウトソースしていた通関業務を内製化する方針になって引き抜かれたとかそんな理由だったかな。
国内３PLの物流管理（総合職）はどういうところ行けますか？
商社
財閥の中の人だけど、
駐在はそもそもマネジャークラスじゃないとほぼ枠がなかったり、
倉庫部隊よりはフォワーダー部隊で駐在する方が枠としては多かったりで、
入社から10年くらいは海外研修の類以外で行けるチャンスは少ないよ。
赴任したら相応の手当ては出るよ。
ただ行きたいって人も少ないから、
我慢して国内で働いて頭角出してけば、将来的には行けるようになるかもね。
商社とかメーカーのが間違いなく早く海外と仕事できるけど、
彼らほどの競争とかストレスに苛まれることなく、
まぁまぁ安定した生活を送りながら目指すくらいでいいなら、
選択肢として選んでもらえたらいいかな。
求める職務経験とか細かく書いてるところもあるから
メーカーだと物流企画の職種募集なのに、物流企業での経験は対象外みたいな条件があったりして、物流専業での経験が評価されないケースもあるとわかる
わかるのはメーカや卸の物流担当だけ
物流屋は陸運だろうが倉庫だろうが海運だろうが手足
それはすごく思う！すごくわかる！
でも、頭脳だけじゃなくて、やっぱり手足も重要なんですよ
手足、末端は非常に大事です。
ただ、手足と頭、胴体に必要なスキルは違うので、
物流から転職は物流が多いんです。
コンサルの物流担当も厳しいですか？
それなら辞めるの無駄じゃないですか？
又聞きだけど仕事の濃度が日通と住友じゃ全然違うとの事。そこが給料の違いなのかな。
信じるか信じないかはあなた次第。
物流業でも経理とか人事畑なら業界関係ないし、倉庫管理だったらAmazonのマネージャークラスに応募できるし、そこまで斜に構える必要ないと思う
日通とAmazonじゃだいぶちがうぞ
新卒じゃないんだから人柄で選ぶわけないだろ。
その時々の募集ポストによる。
現場が嫌で転職を考えるも現場管理しかできないので同業にしか転職できないという現実が待っている
※三〇倉庫サプライチェーンから三井倉庫
※富〇物流→三菱倉庫など
コンサルってプロロジスとか？
あれは物流の「現場」と「事務所」と「営業」の経験ないと話にならんよ
親への出向はあります
そこで見込まれれば転籍もあるかもしれません
ただ転籍する場合は上級管理職以上(例えば子会社役員になる場合本体に転籍する)
です。
物流での転職で元いた企業の威光が通じることはあまりありません
やっていた仕事、元いた企業での人脈、がものを言う
強いて言うなら企業のランクなどという曖昧なものより扱っていた荷姿のほうが影響するでしょうね
３PL物流センターの運営管理していれば、日立物流などの上位会社へ入れる可能性もありますか？
扱ってるものは精密機器です。
貴方の能力と人柄次第です
うんちです...
海コンの運転手
激務確定で誰もやりたがらないので
法人営業の経験あれば営業職で転職できるとこ結構あるよ。もちろん年齢が
相手先から仕事ぶりなどが評価されているなら、取引先の大手企業に転職できる可能性は高いと思いますよ。
ただ、その場合もやはり個人の能力と人柄はかなり大きいと思います。
そうゆう会社は人材が豊富なため見た目もきちんとしてる企業イメージを保てるような人じゃないと中途では採用されにくいから、物流会社の営業じゃ無理ゲー感半端ない。
容姿に自信があり見た目清潔で爽やかで、且つ学歴があればチャレンジしてみる価値はあると思うがそれも32歳くらいまで。
人脈があるならそっち使った方がいい。
大体の人が逃げの転職で、キャリアダウンに近い転職ですか？
今いるメー子がジリ貧必至で、どうにか現状変えたいのですが、何がベストですか？
上場してた頃の待遇はそこそこ良さげですが今はどうなってるんでしょうか
転職して待遇上がる所に行くの難しいわ
というか我慢してれば生涯年収は世間的には全然マシなわけやから我慢しろよって感じ
どうせ無能なんだし高望みしてもしゃーないやろ
僕もメー子ですが、富〇物流は良いらしいですよ！
休みが多いみたいです。
待遇もどのようなの期待してるかわかりませんが、業界水準より良いと思います。
客も大手で安定してるような気がします。
富〇物流と言えば３PLでも屈指の企業らしいですよ！
有能って具体的に言うとどんな人？
脱物流という転職をしにくいのは確かだと思いますよ
最終的には人によるんですけど、業界傾向の問題です
商船三井の社員みたいな人
IT業界に転職するとすればどのようなところ行けますか？
ITキッティング管理している人は付加価値ありませんか？
もちろん適性等あるから一概にはいえないだろうけど入社難易度1点にかんしてはどうですか？
大事なのは自分が何をやりたいのかを明らかにすること。
そしてそのやりたいことをできるようにするには今の仕事のどの部分につながりがあって
どういうアクションをとればいいのかを自分で考えることだね。
逆に言うとそれができないのであれば
今の会社で上司の指示通りに動くような仕事しかできないよ。
いい会社かもしれないけど、このレベルの会社に就職してしまうと大手企業や他業種への転職が厳しいと思うからよく考えて決めた方がいいかも。
この会社で一生転職しないで勤める気なら別にいいんじゃない？
物流の中では良くもなく悪くもなく。
中流企業。
ただ所詮は物流、転職となるとここ以下の同業くらいしかない。
この会社に勤めてた事が転職市場で有利に働く事はまずない。SBSロジあたりだったら喜んで受け入れてくれそう。
引き抜きはご法度なので普通は取引のある企業から転職は受け入れません
仕事をしていく中でこの会社に転職したい！と思って採用されやすい同業他社に移っていく人も沢山いますが、そこが現在の取引先でもある場合、その人の仕事ぶりがいいと評判の人なら採用基準にプラスに働くでしょう。
本人の希望で取引先に転職はありえても、引き抜きは相当優秀でない限りリスクを冒してまでする会社もないでしょう。
キッティングの仕事で募集があるなら経験者なので可能性はあるかと思います。
だだ、少なくとも書類選考や面接はあるので採用されるかどうかはその人次第だと思います。
あきらめろ
キッティングができるくらいじゃ厳しいと思う。
うちの会社、各営業所から４０・５０代が吸収されるように本社に異動になってるのですが、
何かの前触れの可能性ありますか？
キッティングができるくらいで物流から他業種の大手に転職？？
同業他社のキッティングくらいが現実的。
身売りとかありえるかも。
売り先にアピールするために40代50代あたりを多く本社勤務にしときたいとか何かしらの思惑があってもおかしくないと思う。
新卒で入る方が圧倒的に楽
物流からの中途はほぼ無理
本人の希望であっても抜かれた側は引き抜きと認識します
本当に引き抜く場合一年くらい空白を設けさせます
現場はリストラはまずないですが管理側は真っ先に切られます
転職活動をして希望の会社に入るのは引き抜きではない。
抜かれた側と言う言い方はおかしい。
有能な人材を失った見切りをつけて辞められた会社の恨み節にしか聞こえない。
引き抜きにしたって1年も仕事しなかったら生活も出来ないからそんなに期間空けてるとか聞いた事ない。
Aランク以外の会社の人間以外、この業界で引き抜き自体もなさそう。
本社の人員削減してから、M＆Aですかね？
親会社と取引も微かで、ほぼ独立しています。
社長と常務くらいしか親会社はいなくて、部長以下での人材交流・出向もないため、
すぐに売りに出せると思います・・・
何せ、業績が下降辿ること予測されますから・・・
子会社から親会社への転籍や転職は狙えますか？
郵〇ロジから日〇郵船へ
近〇ロジから近〇エクスプレスへ
バ〇テックから日〇物流へ
倉庫子会社から財閥倉庫へ など
大手物流企業へ売り渡すケースはありますね
>>766
その希望の転職先とやらが荷主企業や協力会社なら事実はどうあれ「引き抜き」と見なされます
それはご法度です
親会社に入ったほうが良いです
子会社から上がりたいなら>>722に書いた通りです
なんか世間の物流のイメージ良くないから足切りされそう
事務所の所長などが営業もやることが多いので会社以上に所長や営業担当者と関係構築しているところも多いものです
形のないサービスを売る物流では信頼に基づいて仕事をするので
そういうかたを引き抜けば荷主も持ってこれるのでかなり有効ですが勿論敵対的な引き抜きと見なされます
荷主を取った取られたは日常茶飯事です
全く相手にされないです
素人さんは物流はガテン系しかイメージできないでしょうから
まあ現場を管理する方や港湾のフォアマンなんかはガテン系と大差ないですが
ですよねー！
物流興味あったのですが、結婚出来なさそうなので他の業界志望します。ありがとうございます。
物流は同業他社への転職が非常に多いので、少なからず取引のある企業への転職など日常茶飯事です。
新卒の人も見てるスレなのでご参考まで。
本人に能力があれば他業種への転職も可能です。
この場合、会社側から雇用を切られているので引き抜きにはあたらないかと思います。
割に会わない仕事ですからそれがよろしいかと
ただ他業種に行き先がなければ
ご縁もあるかと思います
>>775
スポットで使うくらいの取引なら大丈夫かと思います
ありがとうございます！
やはり物流、介護、飲食の未婚率の高さは気になります。世間のイメージも大切なのですね！
リコーは本当に気の毒。
結構仕事大変ですか？
やっぱり現場を知らないと営業できないですか？
どの業界もそこは大変だとは思うよ。
特に物流だから、ここが大変ってのはないかな。
ただ、現場はフル稼働のセンターだったり、大きい営業所やと仕事が忙しくて大変かな。
それは正直あるよ。
現場知らないと顧客と太刀打ちできない。
それは現場配属を経るのか、立上げの経験を積むのかなどで補える。
アセット型3PLの会社にお勤めですか？
月によって残業量が大きく変わりますか？
入社してどのくらいですか？
又、現場ではどんな経験を積みましたか？
元々その会社に転職したいとずっと言ってたけど、使える資格とか持ってたのかな？
時給もうちにいた頃より全然良いらしく本人にとっては希望の会社に転職できて良かったんだろうけど、生産性よくてバリバリ仕事やってくれる人だったから、後任で入ってきた派遣と新入社員が戦力に育つまで時間かかるしなんだかモヤモヤする。
物流にはこうゆうワケの分からないパワハラやモラハラの社員が多いから新卒でこの業界は本当にやめた方がいい。
無難にITとか通信にしとけ。
自分も物流にいるからあえて言うが社会の底辺だからな
他の会社では到底受け入れないような人物でも人手不足なので採用するのが物流会社
物流会社に就職するなら社員のレベルはよく見ておけよ！
現場社員のレベルは見る機会がほぼ無くて見極めが困難だけど
すくなくとも採用担当社員のレベルは本気で見極めなよ！
社員のレベルが高ければ仕事がしやすい！逆も然り
それは中小企業に失礼だろ
陸運が給与高いって何度も書き続ける人いるけど
肌感覚として、>>627さんの書き込みが実情だと思いますよ
月残業は40時間、多い時で100時間で、年収500-600万の間
メーカーでこんな残業したら600-700万もらえる
ビールのメー子ですね？
業績好調だから求人多いのですか？
待遇とかどうですか？
あと、ビールのSCMを経験してスキルに出来ますか？
３PLの営業は転職の際に経験を買ってくれるのはやはり同業になりますか？
大卒の新卒正社員は転職したくても更に待遇の悪い同業他社できないから本当に物流は辞めた方がいい。
現場管理くらいしかやった事ないと他業種で採用してもらえないし一生その会社にいないといけないから人生詰む。
どちらかというと、ノンアセット。
日立物流や鈴与とかなら企業名に付加価値があるから他業種でも行けそう。
20代ならTOEICのスコアとかCCNAとか使える資格持ってれば他業種にも転職できそうだけど、3PLにいた経験を買ってくれるのは同業だけだろうね。
それは変わるね、
営業だと案件次第だね。
30手前。
現場経験はないよ
うちの場合は同業は1人もいないよ。
メーカー、コンサル、商社様々。
物流社員です。自分が勤めてるところは女は事務のオバさん1人しかいないんですけど、そちらは社内にかわいい女の子とかいますか？
経理とか人事ですか？
20代で現場経験ないのって逆に珍しくないですか？？
荷主の特性によって、物流ノウハウ、技術、設備などが異なるから・・・
医薬・化学・食品・精密機器など多種多様・・・
例えば富〇物流は精密機器の３PLなので、同じ業種のD〇LやS〇Sリ〇コーロジと一緒になれば、
よりシナジー発揮すると思いませんか？
より大きな物流センターを借り、荷役も効率化し、輸送も共同化、本社管理も合体、それぞれの会社ノウハウを集合させる。
これこそまさに双方を強化させるシナジーだと思うのですが、いかがでしょうか？
現場経験ないのに、営業なんて自分で考えた提案出来ますか・・・？？
とりあえず客の話だけ聞いて、まとめたのを出来るか営業所に判断してもらう感じですか？
SBSに売られたら最悪。
リコーロジはここに買われてから単価の高い強力会社と何社も取引辞めてるし、社員も今後3年かけてSBSの給与水準に移行していくからできる人材の退職流出はさけられない。
辞められると困る役員などはリコー本体や関連会社に呼ばれてるし。
でも業績良くなってますよね？
確かに現場経験のない営業ってあんま聞いた事ないかも。
上が取ってきた仕事や他の人が営業担当だった案件を引き継いでやってるとかですかね？
ロジの請負を単価の安いSBSスタッフからの雇用に切り替えたのと、リコーロジの人員整理をやったから人件費が浮いただけ。
業績が良くなったように見えるのはコロナで流通が増えた時期だったから。
財閥メー子の富士物がSBSに売られたり合併されたりしたら同業としてショックだし動揺を隠せない。
せめて富士物がSBSを買収ってシナリオでお願いしたい。
若くて将来性のある男なら派遣で他業種はいくらでも仕事あるだろうな。
女なら若くてかわいくて何か資格でも持ってれば派遣の仕事は引く手数多。
仕事なんかたいしてできなくてオケ。
これ書いたの業界外の人であって欲しい。
物流で働いててD〇LやS〇Sリ〇コーロジと一緒になりたいなんて怖い事考えるなんてありなくない？
こんな提案されたら本気で引く。
Cランク未満の企業の話題は大半の人が興味ないと思うので自重して下さい
Bランク以上の会社に勤めてる人はこんなゴミみたいなスレ見てないよ。
物流に勤めてる人間なんてロクなのいないし、このスレを見て未来ある若者がこの業界への就職を辞めてくれたら本望だよ。
夢破れて物流しか受からなかった時にだけ戻ってきたらいい。
いや、従業員がどうのこうのは置いといて、シナジーを発揮できるでしょう
Cランク未満と書いて、Bランク以上と答えるあたりに物流の凄みを感じる次第です
発揮できたとしても財閥メー子でやってきた無駄なプライドが邪魔。ただ売るかどうかを決めるのは親会社だから三菱から切られたらどうにもならない。それだけの事。
正直なところ欲しい話題はAランクBランクじゃない？
CランクもDランクもたいして変わらないし、Cランクの情報欲しい？
実際に20代の営業社員が会社の将来を悲観したのかどうかしらないが真剣に転職を考えてるんだからそうゆう事なんだろ。
ただし3流の物流に何年もいてしまったためたいした技術も身に付かず示せる実績もないから転職活動も上手くいってなくて辞める事もできないのが現実。
こんな業界に就職したいですか？
他の業界受からなくて物流にしか採用されなかったから働いてる人ばかり。
新卒のみなさんは本当によく考えて。
もちろん最初はよくわからんから、上司と一緒に営業して、指示に対して対応する。
ある程度営業をしていけば、大体はわかるよ。
もちろん現場経験があったに越したことはない。
けれど、現場→営業といったジョブローテーションが多くないから、そこは考えどころかな。
どれくらい物流について詳しくなりますか？？
例えば、全国に拠点のあるメーカーから今までの物流費を見直したいいと言われて、
新しい見積や提案まで自分で企画できるものですか？
陸運だけどそんなに残業せずに700弱は普通にあるよ
最近だと三〇倉庫はアクティビストから株主提案受けたりしてますよね・・・
財閥での株持ち合いがあるうちは、株主対策は万全でしょうけど・・・
今後、子会社の売却や切り離しも提案される可能性ありますよね
現場経験があったに越した事はないと思うのなら、自分から現場へのジョブローテーションを希望してみては？
年に何回か上司との面談もあるでしょうし、希望すれば通るんじゃないですか？
それをやらないのは、現場管理を下に見てるからじゃないですか？そして現場管理なんてやりたくないって気持ちがあるからじゃないですか？
ろくに現場も経験せずに営業やってる人って自分が上で現場管理を下と思って見下してる人多いですよね。
ある程度営業して大体わかるから現場管理なんかもう必要ないくらいにしか実際は思ってなさそうですね。
こんな中途半端な仕事ぶりだから転職も難しいんですよ。
転職できる人は、自分から現場管理希望してその経験を営業に活かして仕事を極められるような人だと思います。
あなたのような人は今の会社で働くのが合ってるんじゃないでしょうか。
それくらいならどこの営業でもできます。
配送料金の安い会社見つけたりとか、今安い料金で仕事投げてる配送業社がそのまま使えるなら見積もり出すのは簡単だし。
車や業者が薄い地域や弱い地域もあるから請負エリア相談させてもらったり、逆に仕事が少ない地域なんかは提案によって仕事採りたいから、積極的に案を出していきたいなどの思惑もある。
いや、運送ならともかく、
物流センターの誘致は経験ないと難しいでしょう？
保管倉庫選定から庫内レイアウト、人員配置、ITシステムの導入などとても複雑です。
これらの原価に対して売りも出さないといけません。
営業だとこれらもわかるものですか？
今使ってる保管倉庫をそのまま使えるかなどにもよります。その場合、運用や配送を変える事でコストを抑えられる可能性があります。
センターや保管倉庫まで変えたいとなると話は別なので、物流費を見直したいとざっくりしか言われなければまず配送や運用から手をつけたいところです。
お客様が何を望んでいるかのヒアリングによって弊社でできる事、できない事はありますのからできる事の範囲内で提案しますし、利益が出ない仕事や割に合わない仕事となれば消極対応となります。
こういった新規受注に関しては、受注したい案件となりえるかどうかも営業側の判断となるため上司との連携も必須となりますし、ノウハウも先輩営業社員や上司からレクチャーして貰えるので色々と身につくと思いますよ。
また3PLの会社であれば、ITシステムの導入などは一貫して出来る場合もありそうです。
システムの保守もできますし。
保管倉庫の選定や庫内レイアウトに関しては、依頼元の方が現在の土地勘等含め詳しいので相談に乗りつつなど考える方法もありますし、採算が取れないければそこに関してはお断りしつつシステムの導入や配送や保守や倉庫の在庫保管などをご提案させて頂いたりなどもあります。
そういったノウハウは営業社員や上司が教えてくれるので仕事をしていくうちに身につくと思いますよ。
大事なのは仕事を請け負った際に相手先ではなく自社に売り上げが出るかどうか。
それが分からないと営業なんか無理。
わかるものか？ではなくて分からないと務まりません。
一部上場とかいいランクの大手以外は底辺。
ロクな奴がいない。
シナジーねえ（笑）
上手くいきますかね？
そう思うならあなたがやってみて下さいよ。
該当企業に話持ち込んでまとめてみるとか。
自分はそうは思わないので絶対やりません。
そもそも一部上場か大手か優良企業の総合職以外はスレチだろ
それ以外の物流ってガチの社会の底辺やん
とっくに転職活動してたんじゃないの？
どこでもいいならともかく、派遣といえども希望の会社となると募集がなければそんなタイミングよく転職できなくない？
募集があっても1部上場とか大手は派遣でも面接で不採用になる事も全然あるって聞くし。
仕事決まったから辞めてったんじゃ？
どういう人が高年収で入れましたか？
鈴〇って付加価値あるのですか？
静岡のローカル企業だと思ってました。
人生かかってるんです。
コロナで在宅も飽きて暇なので。
でもきちんと真面目に答えてますよ。
みんな暇じゃないの？
そもそも英語なんて出来て当たり前なんだからどの業界でもそうそういけるわけではないｗ
ガチの社会の底辺の物流なんでうちの部署、英語できる人1人しかいない。
単に暇なだけ。
人生変えようなんて大それた事なんか全く思ってない。
未来ある新卒の若者に物流は辞めた方がいいって事を分かってもらえたらそれでいい。
FCなら学歴不問で募集してるからとりあえず応募してみたら？
本社（目黒）勤務は英語出来ないと無理。
上司外人とかザラ。
ガチガチの外資だから年収いいけど数字が全てで達成出来ないと容赦なく切られる。
FC（各拠点の倉庫）の出荷担当とかであれば英語は出来なくても問題ない。
年収450くらいだけどとにかく残業が多いから結構稼げる。
大量のアルバイトと派遣と荷物の管理でとてもやりがいのある仕事とは言えない。
それがありがた迷惑だって気づけ
確かに高くはないだろうが大抵の公務員よりマシなんだから低くもないだろ
一般的にはそんなにゴミ扱いするほどの水準でもない
ありがたくもないけど別に迷惑でもない。
なんだかんだ物流に関する事書いてあるし。
公務員よりマシってどこから出てきたの？
・物流は年がら年中労働密度が高いけど
公務員は労働密度が低い
・年収はどちらも同じぐらい
・年間休日数、有給取得率は公務員が圧倒してる
ビールのメー子ですね？
業績好調だから求人多いのですか？
待遇とかどうですか？
あと、ビールのSCMを経験してスキルに出来ますか？
富〇物流はなぜDDなのでしょうか？
CCが妥当であると考えます。
待遇はCCの企業と遜色有りません。
ネットで見る限り売上も３００億以上あり、純利益も４～５億円もあるみたいです。
そして、何と言っても屈指の３PL力があり、財閥倉庫から三顧の礼で買収。
長い歴史を持つ財閥倉庫の要となり会社を変革させていくことを大いに期待された。
何か反論ありますか？
年収の話じゃね？
流石に陸運大手でも総合職は公務員の平均年収生涯年収よりは上なのは事実だろ
まぁ公務員ってもピンキリだが少なくとも上位公務員クラスはあるぞ
年収だけならな
入庫入ってなくてコストコの緊急連絡先かけたら「ハロー」
私はあきらめて電話を切りました
順調に出世できればの話です
順調に出世できない人は会社を去るか左遷されて公務員以下になります
公務員は居座ろうと思えば居座れますので頑張らなくても一定の収入確保されます
公務員は居座る必要もなく、
真面目に仕事をしていれば（もっというと余程不真面目でなければ）
年功序列で給料が上がり続けることが魅力ですよ
物流の場合は同期との競争で打ち勝って
出世しないと公務員並みの給料になれない
物流の年収が勝ってるのは、最初の若い頃だけ！
若い頃の公務員の月給19万とかだからね！
ひたすら農家に車で訪問しておしゃべりする系の公務員が良い
あくまで個人の感想だけど新卒入社の人数も少ないし会社の規模とか全体を加味したらDとかDDが妥当かなと思う。
ここのランク表は参考程度だからそんなにムキになる必要ない。
辞めなければ公務員より給料は良いよ
というか大手民間の総合職で終身雇用で地方公務員より年収下なんて方が珍しいです
確かに安定はしてるが想像以上に薄給だぞあの人たちは
特に西濃、福山、トナミ
公務員てマジでそのレベル
特に富〇物流とか良い！
待遇=給料ではない
大手陸運の総合職なら一生全国転勤もあるし管理職にすらなれず窓際や辞職もある
拘束時間も長い
大手だと手当て系や寮や施設の福利厚生は手厚いかもしれんがな
デメリットが多すぎて結婚した場合公務員2馬力には到底敵わないのも現実だな
公務員より自分達の方がいいから！とでも思い込まないと耐えられないのかな？
確かに基本給低いけどなんだかんだで残業多いから、大卒の公務員はそこまで薄給でもないよ。
リアルに薄給なのは高卒や専門卒の地方公務員。
公務員の方が社会的ステータスあるし合コンとかでも物流よりウケもいいと思う（笑）
最近営業所から４０・５０代正社員が引き抜かれ本社に行く異動が多いです。
大体評価悪い人たちで、いかにも仕事がない部署に配属になってます。
あと、ここ数年新卒採用者数より、若手・中堅以上の社員の自己都合退職者数の方が多いのですが、
少しやばいですかね？
なんか哀れになってきた。
そうだね、公務員より上だね。凄いですね。
社名と一緒に教えてよ
仕事のないひとをどうでも良い管理部門に配属するのは物流では良くあります
使えない人間が現場にいても士気を下げるだけだからです
管理に回されるならマシで現場作業に従事させるケースもままあります
労基違反らしいですが公然と行われていますので事実上の肩たたきですね
これらは上のランキングにも乗っている会社がやっていることです
上のほうでも平気でやりますね
だから物流は、、って言われても仕方ない。
海運だったらそのへんのメーカーより待遇良いし、陸運は公務員以下
海上職のランクはどうなんだろ
そもそも待遇違いあるんだろうか？
このスレは公務員より待遇のいい物流推しみたいだけど。
努力とか挑戦とか前向きなモチベーションを持ってる方は近寄らないほうがいいですよ
そのどちらかに所属していますが同期は民間併願です。具体的には商社デベインフラが多い印象。
互いに株を持ち合って提携しているだけで完全子会社にはならないよ
今でも筆頭株主は日立製作所
海上職は船乗ってる間は乗船手当出るから陸上職より金もらえる
給料は船長で1500万から2000万くらい
海上職の陸上勤務中は陸上職と同等
上のポストは陸上職に取られることが多いけど船長で2年船乗れば水先人っていうめちゃくちゃ高給取りの船のパイロットに転職することができるからそれをインセンティブにしてポストが詰まる年齢で乗船履歴がやっと貯まるように調整してる
物流なんてただでさえ新卒は万年売り手市場なのに、コロナが広がっても物流を止めるワケにいかないから感染リスクを推して出社しないとならなかったりで、更に売り手市場になってるから気の毒だと思うけど、
メーカー子会社とは名ばかりの新卒採用毎年10人程度の物流会社が公務員より待遇いいみたいな文言まで使って新卒釣るとか必死すぎてさすがに怖い。
日本郵船とか日立物流とかだったら分かるんだけど…
これだから物流は…
大手海運以外はゴミだな
あと日立物流とかいうのやたら持ち上げてるやつ多いな
社会的ステータス(笑)
本当質が低いスレッドだな
な
官僚とかなら確かに給料云々以前にステータスが違うってのは間違いないでしょう
給料も良いですか？
輸出入とか通関系の部署は作業服とか着せられる事もないし地方にも飛ばされないから安泰。
会社にもよると思うけど。
地方空港に通関事務所作っちゃったから成田・羽田・関空以外もあってちょっと大変そう
陸運も管理部門だと比較的楽だろうし、基本まったりな公務員も部署次第では激務になる可能性もある
あと現場営業所所長でも年間の売上が10億を超えるような主力拠点だと出世コースの一つだから甘く見ないように
https://www.lnews.jp/2020/05/m0526403.html
コロナ不況でここから数年はメー子は激動だろうね
と思ったけど、単年純利益３０億近くもあるの！？（笑）
東芝ロジはかなり優良企業だったの？？
SBSはさらに自社の精密機器の物流網を再編するのね・・・
しかも、新たに東芝のエレベーターから発電機などのインフラ重量品輸送ノウハウも手に入るよね。
果たしていつこのようになるのか。
またリーマン後に財閥倉庫に買収されたところも再度売りに出される可能性あるよね・・・
買収して３PL強化されたのかな。
他業界のメー子も然り。
https://www.logi-today.com/378391
社長が佐川出身みたいなので買われた側の社員はご愁傷様って感じだげれども
コロナの流行前から買収話は進んでたんだろうけど、東芝ロジの社員にとってこのタイミングは最悪だな
SBSも規模どんどん大きくなって純利益も増えれば、今後さらに大きなところも買収できるね。
財閥下位とかD〇Lなども条件によっては売買されるかもしれない。
医薬や医療の物流はまだSBSにないから、今後手出しはあるかもね。
財閥下位ってどこ？
リコーは確か徐々にSBSの待遇になるよね。
せっかくメー子に入っても売りに出されてSBSなんかに買われたら何の意味もないし、メー子のプライドズタズタ。
SBSに買収されたらメー子はメー子じゃなくなるからな。
メー子の待遇でもなくなるしメー子に魅力を感じてる入社した人にとってはキツイよな。
むしろ現場を仕切るプロパーたちは動きのなまくらな親から離れて物流をわかっている大手傘下になることで喜んでいるのでは？
sbsの物流ネットワークと今あるメー子の物流ネットワークを組み合わせれば今まで断っていて余所に流れていた仕事も拾いやすくなるでしょうし
大手メーカーの木にぶら下がろうとしているやる気のない社員も一掃できて一挙両得ですね
子会社同士ですら見下されてるんだから気概のあるプロパーの鬱憤はかなりだと思います
親から離れ外販を取り親の仕事なしでも成り立つくらいになれば違いますが
大手自動車メーカー子会社ですし、売上も1500億くらいあって中々良い気はします。
いま選考中で気になってます。
良い会社だと思いますよ
ただ本田は日本梱包運輸倉庫、通称ニッコンとかなり親密な付き合いと聞いています
しがらみも多いのではないでしょうか？
よくよく話を聞いてみることです
物流でもメー子は待遇いいって聞いてたからちょっとショックだった。
リコーの例を見ても待遇がSBS水準にシフトしていくのは必至だしメー子のメリットや企業イメージやネームバリュー全てが無くなってしまうからな。
東芝ロジが本当に気の毒でならない。
通関士取ったけどマジで後悔してる。
別の資格目指せばよかった。
なんで？？
ソニーSSCS→三井倉庫SSCS
日立物流→日立物流(佐川急便統合予定)
シャープ物流→シャープジャスダロジ
東芝ロジ→SBS東芝ロジ
三洋電機ロジ→三井倉庫ロジ
NECロジ→日通NECロジ
富士通ロジ→DHLサプライチェーン
リコーロジ→SBSリコーロジ
電機系物流子会社で生き残ってるのは三菱電機ロジだけか。
でも三菱電機も経営状況ヤバイからそろそろ売却しそう。
資格手当出ないのと、通関部にじじいとばばあしかいないため。
親会社からいつ売りに出されるかわからないし、売られた先がSBSだったらやっぱり嫌だ。
親の経営がヤバいとかならまだしも
ってか多少は有利なのか？
荷扱いがその辺のトラックで簡単に運べるものでなく、大手陸運も手出し出来ないと思いますから。
それがSBSにメス入れされるかもしれませんね
次SBSは医療や医薬品に出てきそうですね！
地方の物流ってやっぱり底辺なんですかね
静岡の鈴与とか岡山の両備とか
その地方では有名ですけど…
望みが高く無ければ充分良いと思うよ
鈴与なら静岡内じゃ中の上だし、悪くないと思う。でも最近だとFDAの経営が大変そうね
親メーカーの意向で無茶な要求飲むか親物流会社の意味不明な柵に取り込まれるかの違いだよ
切られることはないけど、親が傾くと賞与が下がるんだよなー
自動車、鉄鋼、化学メーカーの物流子会社は親会社の同業間での買収、合併の方が脅威だろうね
飲み込まれる側だったら本体の社員でも良くて冷遇、最悪リストラされるんだから子会社の社員は推して知るべしでしょう
会社の身売りはよく起こりそう。
一方、鉄鋼や化学、自動車、原油などは荷扱いが特殊だから身売りは起きないと思います。
しかし、親会社の業績次第で人員削減や待遇変更のリストラは十分あるでしょうね。
・強引な布教活動・折伏（シャクブク）・・・創価学会は「唯一の正しい宗教」を自称し、
折伏と称する強引な布教を行っている。創価学会は昭和20～30年代にかけて急拡大したが、
この頃は特に暴力的で、他人の住居に押し入り仏壇や神棚を謗法払い（ホウボウバライ）
と称して破壊していた。創価学会は危険な集団というイメージは、この頃に定着した。
・ 池田名誉会長への個人崇拝・・・学会員は事実上の教祖、池田名誉会長を「永遠の師匠」
と呼び、生き仏のように崇拝している。創価学会の会館の中には、池田専用の豪華施設も
多数つくられている。また池田名義の著作のほぼ全てが、ゴーストライターによるもので
あり、しかも数多くの女性学会員（美人ばかり）と関係を持つなど、スキャンダルも多い。
・ 多額の金銭負担・・・創価は金のかかる宗教である。例えば機関紙の聖教新聞について
「池田先生からのお手紙」なので、複数とると功徳になるという理由で、一世帯で何部も
購読する学会員は多い。その他、年に何回もの寄付金や関連書籍の購入なども要求される。
多額の金銭負担や繁忙な学会活動が原因で、家庭不和や生活苦に陥る学会員も少なくない。
特殊なに扱いのメー子だけど
子会社でありながら好待遇だから合併とかしないで欲しい
ただ、今のままよりも同業他社と合併した方が
ずっと効率よくなるとは思う
今は安全性を重視するという建前の元、かなり無駄が多い
同様に物流も一般貨物から医薬品、精密機器、化学品などそれぞれ別物ですからね。
例えば、大手食品のメー子は何社か合わせて合併しました。
そのような流れは様々な業界の物流子会社で起こると思います。
特に自動車の輸送なんて各社が自由にやってるので、ある程度効率を求めて再編した方が良いと思います。
やっぱり外部委託出来る場合はメー子って消滅しても問題ないのかもしれませんね。
親会社の都合で工場閉鎖されれると大打撃。
全員無傷で済むことはない。
俺が知ってる物流スレじゃない
数名の自演？
次スレよろしく
文系だけど技術的な仕事だと思う
ある意味特殊な仕事だから同業務での転職ならできると思う。よって物流業界なら転職できるんじゃない？
物流業界内での転職ならしょっぱいね・・・
同業で転職出来ても待遇が上がることないでしょう・・・
日通 山九 上組 宇徳 辰巳 辺りが同業かな？
経験を活かして日立物流や悪くて日通くらいに転職出来る？
プラント輸送専門部隊があるのは日通 上組 山九 宇徳 日立物流あたりかな。
メー子側にいたならわかるとおもうけど、今まで手足として使っていた企業群だね。
お馴染みでしょ？
うちメー子だけど、うちが日立物流から手足のように使われてます。
良いことです
メー子同士の外販は力が強い企業に弱い企業が仕事出すのが常ですから
うちも日立物流から完全に見下されてただただこき使われています。
古い倉庫は大打撃くらってる？
特殊スキル？
社内的にも傍流で抵抗は少ないだろうし
だって会社の規模全然勝ってるし、現場や支店採用じゃなくて本社の総合職採用なんだからな
パーツセンターやITキッティングで日立物流と遜色ないみたいだね
就活の時受ければ良かった・・・
人生後悔してる
日産の物流子会社はもう存在しないと思うよ。
完成車の陸送やってた日産陸送は独立してゼロに。
部品の輸送とかやってた横浜輸送も独立してバンテックに。（今は日立物流の傘下）
外航船の日産専用船はMOLグループの一員。
全部関係性は深いだろうけど、子会社じゃないから深くは干渉できないし、する必要もないでしょう。
三菱自動車は、若干残ってるみたいだけど先行きは分かんないね。
一部事業はゼロに移管されたみたいだし。
でもこのスレの主題とはちょっと外れるような？
うちは4Fまであるし強いよ
964で安泰と書いたけど、日立物流と遜色ないとかはあり得ない。
そこまでいい会社ではない。
所詮はメー子、いつどこに売られても決しておかしくはない。
メー子は陸運よりまったりしてそうなイメージある
延床面積はいくつ？
このスレに書いてある事、あんまり間に受けない方がいいいよ。
ありえない大ミスを何度もしても改善されずにまたやらかしてくるし挙げ句担当の営業がバカっぽい若造でどうしようもない。担当変えて欲しいけど、他もロクなのいなさそうで変えたところでなって感じでうちの担当者が諦めてたよ。
日立物流と遜色ないとか誤情報流すと新卒が勘違いするからやめろ。
メー子がメー子を使うのか
上位メー子が下位メー子を使ってるのはよくある事。
誰かよろしく
それって富〇物流のことではないですよね？
メー子の社員ってそんな人多いんですか？
すごいスマートだと思ってました。
多少、大荷主の電気メーカによって比例するでしょうけど・・・
日立物流は確かに強いですよね・・・
私は次点に富士物流だと思っています。
やはり、パーツセンターや高度なITのキッティングについては
日立物流にも遜色ないと聞きました。
また、外販率も高く営業力もあるいたいです。
売上も３００億近くあって、純利益も４～５億を毎年稼ぐ
キャッシュリッチ企業だと思います。
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