＞――どれくらいのブレーキがかかるのでしょうか？
＞車速や路面状況にもよって異なるので、あくまで目安ですが、８０ｋｍ／ｈ走行時に１０秒で停止する想定です。
＞ただし、押されてすぐに非常ブレーキが作動するわけではなく、運転席側と客席側のスイッチとで、作動するまでのパターンも異なります。
＞運転席側のスイッチは、押されてから約９秒後に、客席側のスイッチは、押されてからごくゆるい制動をかけていったうえで、約１１秒後に
＞ブレーキがかかります。この作動パターンも、車速や路面状況によって異なってきます。
＞乗客による「誤操作」に対応する仕組みも
＞――乗客がみだりに押してしまうことはないのでしょうか？
＞客席側のスイッチは座席の上方、荷物棚の下部にあり、簡単に押されないようにカバーもしてあります。そもそも、観光バスですので乗客は
＞シートベルトを着用し座席から動かない想定です。そのなかで、ドライバーの様子を確認しやすい最前列だけにボタンを設置しています。
＞運転席側のスイッチは、ドライバーあるいは乗務員の判断によるものなので、押されればシステムが作動しますが、
＞客席側のスイッチが押された場合は３秒の猶予、ドライバーが（自身に異常がないと）判断して作動をキャンセルすることもできます。
＞――近いうちに、路線バス車両にもこのシステムが設けられるのでしょうか？
＞路線バス用はすぐに商品化できる段階にはありません。
＞というのは、車速や走行環境などの条件も異なるうえ、きつい制動が急にかかるので、立席も想定される路線バスには強すぎる恐れがあります。
＞座席でシートベルトをした状況を想定した観光バス用のものを、そのまま応用できるわけではないのです。
＞国土交通省によると、急な発作や疾患といったドライバーの異常に起因する事故は、年間２００〜３００件発生しているとのこと。
＞このため　２　０　１　１　（平成２３）　年　か　ら　、「　ド　ラ　イ　バ　ー　異　常　時　対　応　シ　ス　テ　ム　」の検討を進め、
＞「押しボタン方式」による異常検知と自動制御については２０１６年３月に、ドライバーの姿勢崩れやハンドル操作の有無などを
＞システムが監視する「自動検知方式」については２０１８年３月に、それぞれ　ガ　イ　ド　ラ　イ　ン　を　策　定　しています。
＞今回開発したシステムは、押しボタンによる異常検知を受けて単純に減速・停止するだけで、ハンドル操作の補助機能などはないとのこと。
＞　国　土　交　通　省　が　策　定　し　た　ガ　イ　ド　ラ　イ　ン　では、このような「単純停止方式」のほか、将来的な段階として、
＞車線を維持しながら徐々に減速する「車線内停止方式」、可能な場合に自動で車線変更し、路肩などに寄せて停止する「路肩退避方式」
＞も提示されているなど、　自　動　運　転　技　術　の　普　及　も　見　据　え　た　内　容　になっています。

昔は、悪の組織が世界制服を企むとき、なぜかターゲットにされるのが幼稚園の通園バスだった。
それは「よいこのみんなこそが未来の希望である」ことを悪の組織もよく知っているからなんだ。
だが今は、手口が巧妙化していて、全身黒タイツの手下どもが襲わなくても、運転士を突然倒して事故を起こしてしまうんだ。

キミたちは狙われている！　よいこのみんな！　気をつけるんだ！！　その悪の組織の名はホ・・・おっと出動命令だ！

出撃！　プ口パガソダ−乙！！！