※前スレ
【パート31】物流企業・海運・財閥倉庫【21卒】
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1616745285/
探検
【パート32】物流企業・海運・財閥倉庫【21卒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※前スレ
【パート31】物流企業・海運・財閥倉庫【21卒】
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1616745285/
https://www.youtube.com/watch?v=ZUmTlsKnH9A
初任給215,500円、年休114日、平均有給取得15.7日、残業23.8時間
三井倉庫SCS（ソニー）三井66.6%ソニ33.4%、初任給218,000円、年休126日、平均有給取得13日、残業19時間
SBS東芝 SBS 66.6%東芝33.4%
初任給21,700円、年休124日、平均有給取得14日、残業29.9時間
三井倉庫ロジ（三洋電機）三井倉庫100%
初任給21,200円、年休129日、平均有給取得11日、残業N/A
日立物流 日立39.91%、SGH15.27%など
初任給216,200円、年休125日、平均有給取得18.5日、残業28.6時間
SHARPジャスダ ジャスダ51%シャープ49% 初任給210,000円、年休125日、平均有給取得11.4日、残業13時間
日通NEC 日通70%NEC30%
初任給212,500円、年休123日、平均有給取得13 .8日、残業19.6時間
DHLSC（富士通) 吸収合併
初任給205,00円、年休約122日、平均有給取得10.8日、残業29.2時間
SBSリコー SBS 66.6%リコー22.2%大塚11.2%、初任給212,500円、年休123日、平均有給取得10.8日、残業20.1時間
三菱電機ロジ 三菱電機100%
初任給215,500円、年休124日、平均有給取得15.6日、残業25.8時間
丸全電産（日本電産）丸全昭和運輸100%
初任給18〜24万円、年休120日、平均有給N/A、残業20時間（リクナビNext調べ）
三菱電機ロジスティクス（100%子会社）
日立物流（ほぼ独立）
・大手物流子会社
SBS東芝、SBSリコー、三井倉庫ロジ、三井倉庫SCS、日通NP、日通NEC、丸全電産
・外資系
DHLSC、SHARPジャスダ
電機物流はコスト削減とかでほとんど売却されてるんだけど、三菱電機ロジはこのリストで唯一メーカー100%の子会社やで。最近もDHLSCが沖電工とコニカミノルタの物流機能を承継したり、SBSHDが古河物流を子会社化したりしてるで。物流企業の割には待遇福利厚生が良いんだけど変化の激しい分野やね。
https://rikei-logistics.com/ranking
やりたいことはわかるんだけど、
誤字脱字が多すぎて信頼しにくい
物流総合職って基本部下のチェック係だと思うけど
初任給21,200円とか、どうしたら間違ったまま出せるのよ
日通みたいにボーナス低かったりしたら基本給高くても年収は安い。
ヤマトなんかは初任給低いけどボーナスが多いから昇給による基本給の増大で年収が大きく上がる。
もちろん年間休日や残業はかなり大事で物流企業はワークライフバランス崩壊してるところが多いから選ぶ会社間違えると仕事だけの人生になる。
そして結婚するなら転勤の有無もかなり重要。
全国転勤1馬力より転勤ない2馬力のほうが手取りも年金も多いうえに家族で生活できて生活費も抑えられる。
一番いいのは地域総合職のような職種があって全国型総合職から希望すれば変更できる会社。
すまんこれスマホで書いたから一部間違えてるわ。丸全電産以外はマイナビ2022で確認できるから不安だったら見てや
日本郵船、川崎汽船、商船三井
・空運
ANA、JAL
・倉庫
財閥系、日新、上組
・陸運
日本通運、日本郵政(日本郵便)、ヤマト
SG 日立物流、セイノー
・フォワダー
日本通運(日通航空)、郵船ロジ、近鉄エクスプレス
・総合物流
山九、センコー
・大手予備
NSユナイテッド、福通、鴻池、JR貨物
>>9
信頼できないデータだから元データ見ろというなら
あんたが勝手に編集したものを最初から表に出て出すなよ
わざわざ時間かけて各所を見に行ってまとめたはずなのに
ミスがかなり多いし、物流の仕事はできなさそう
あ、そうか！
仕事できないからここでランキングを主張するしか精神を癒す方法がないのか！！
張り切るなよ、おっさんw気色悪い
なんやストレス溜まっとるんか
仕事でなんかあったん？話聞こうか?
ミス多い＝仕事ができないはあるね
話、聞いてあげる
本人自信満々だったのに上からも下からもボロクソに言われても、本人は気づかない現場あるある
本当クソみたいな客ばっか相手にしてマジで死ねって思う
所詮三流企業以下のクソ荷主が物流知らないくせに注文や文句は一流企業並みに言ってくる
通関料11800円、取り扱い10000円、配送料に5000円乗せじゃ割に合わないよー
そんな仕事は受けないと風潮が変わってきたけどね
ブラックにいた時もっと安かったわ 笑
クソ荷主ほど何も知らないから手間だけかかる
書類も手作りで汚い
同じ会社かと見違う程の上乗せ率
DSVかな
セイノーシェンカーかな
ウケる。安月給長時間労働抵抗率クソ集団の典型的な例だわ。セブンイレブンでバイトしてる方がまだマシっすね
キューネアンドナーゲルの松木さんの事だよね？
客からも社内からもめっちゃ嫌われて藁人形まで作られて釘刺されてるのに、良く能天気で行きて居られるわ。さっさと御陀仏になれば？
気持ちはわかるが書き込みID変わってないぞ
でも海運超大手とかその系列はスマートで上品な方多い印象
特に港湾は怒号が飛び交ってそう
大手財閥倉庫以外で陸運倉庫港湾に差はない
まあ後は大手か中小かの違いくらいかな
非大手陸運港湾倉庫は社会でも結構底辺に位置する
四季報みてカタログスペックよかったから行こうと思ってるのですが
仕事内容は把握してるつもりです
ID変更し忘れてるぞ...
聞き方はわるかった
大手メーカーの名前ついてても子会社いくのはおすすめしませんか？
>>10
例えばここに名前があるような会社行けるならいったほうがいい？
>>10に名前があるところの総合職でも海運と空輸と大手財閥倉庫以外はダメだってｗ
そもそも大手とか以前に業界としてブラックなんだから根本的な問題ね
まあその辺の地元企業や中小企業にしか受からないんならそこに書いてある物流大手行った方がマシってレベルやな誰でも受かるしな
腹痛に関しては並の中小企業と大差ないくらい薄給ブラックやけどな
SS 日本郵船 商船三井
─────────東大京大勝ち●旧帝･早慶大勝──────────────
AAA 三菱倉庫 川崎汽船 東京流通センター
AA 飯野海運 NSユナイテッド海運 東京汽船 東海汽船 ENEOSオーシャン
A 三井倉庫HD 住友倉庫
─────────●旧帝･早慶勝ち────────────────
BBB JXオーシャン トヨフジ海運 共栄タンカー、
BB 近鉄エクスプレス 日立物流 安田倉庫
B川崎近海汽船
──────────●地方旧帝目安───────────────
CCC 八馬汽船 鶴見サンマリン 名港海運 郵船ロジ 日東物流 日本水産、東洋水産
日通商事、日本自動車ターミナル
CC日本通運(陸・海・空) NTTロジスコ 日鉄物流 JFE物流 イースタンカーライナ― 二葉 澁澤倉庫 乾汽船 伊勢湾海運
鴻池運輸 三井埠頭 新日本海フェリー マルハニチロ
C 阪急阪神エクスプレス 三菱商事ロジ 伊藤忠ロジ SGHD 日本トランスシティ ヤマト運輸 鈴与 宇徳 ホンダロジ ユニエツクスnct 栗林商船 豊通物流、朝日航洋、東洋埠頭、三井物産グローバルロジ 東芝ロジ
鶴丸海運
──────────●MARCH･関関同立目安────────────
DD 日本石油輸送 ニチレイロジ 三井倉庫SSCS 神鋼物流 AIT 日本郵便輸送 センコー 大東港運 トナミ運輸 西濃運輸 丸運 日通NECロジ ケイヒン 東陽倉庫 キユーソー流通システム ヤマタネ スズケン
伏木海陸運送 トレーディア アルプス物流
桜島埠頭 キムラユニティー 後藤回漕店 三菱ケミカル物流、大興運輸 ユーピーアール、内外トランスライン 太平洋フェリー
日通NPロジ
D日本梱包運輸倉庫 上組 杉村倉庫 中央倉庫 福山通運 兵機海運鈴江コーポレーション オーナミ ヨコレイ サンリツ 日本コンセプト 鶴崎海陸運輸 アサガミ 川西倉庫 大森回漕店 明治ロジテック 東洋メビウス 阪九フェリー 辰巳商会 リンコーコーポレーション コマツ物流
──────────●日東駒専目安────────────
EE エスライン、日本ロジテム、佐渡汽船
帝産倉庫 藤木企業 遠州トラック 奈雅井
──────────●大東亜帝国、神奈川大目安────────────
E FLINE 上野トランステック 両備ホールディングス 日立物流西日本 オカムラ物流、濃飛倉庫運輸、エスライン コクサイエアロマリン、三輪運輸工業 南総通運 マブチ ヒガシトゥエンティワン 濃飛西濃運輸 日陸 日本陸送 京極運輸商事 ナカノ商会 ハマキョウレックス 名糖運輸 ヒューテックノオリン SGHD子会社 第一貨物、インターナショナルエクスプレス
──────────────────────
サカイ引越しセンター トランコム
岡山貨物運送(オカケン)センコン物流 丸協運輸 グリーン物流 東京システム運輸HD 第一倉庫冷蔵 シモハナ物流 幸楽輸送 大沢運送 プラスロジスティクス 新潟運輸 東武ネットワーク トワード 東武運輸 ビーインググループ
──────────●やめておけ────────────
そうなんだ
ブラックでもいいけど給料安かったら嫌だな
>>36
社員になったり、新卒になったり、バレたら連投で誤魔化す
この自演マン、いい加減いなくなって欲しい
海運＞財閥倉庫＞優良企業の壁＞大手物流＞人間の壁＞その他物流
キリの方が圧倒的に多い
ピンの方に転職なら凄い
三菱ケミカル物流とか売上810億に対して純利益4億とかどうなっとるんや
なんでENEOSオーシャンとJXオーシャンの２つがあるの？しかもランクも違うし
ランキングが古い＆加筆修正されてない
このランキングほぼ適当に作られたものよ
点数高いの本当に少しじゃん
この業界どんだけ人材飼い殺してるんだよｗ
能力あるならやっぱ事業会社いかないとだめなんだな
物流は現業の割合が高いから希望が通りにくい
現業希望ならその通りになる
物流の実態はもっと酷いよ
本当に人をゴミとしか思ってないから
サイコパスしか続かない
大学文系？はっきり言っておくけど物流に限らずスキル身につかない仕事って時点で相当危機感持った方が良いぞ
大体気付くの30過ぎてからだから
どこ行っても土曜休みないし田舎だし人の命軽し
言ってることわかるけど正直スキル身につきそうな仕事全くみつからないや
具体的に言うと電子工作とかプログラム作るとかそういう方面に自分の専攻を噛み合わせるとウケが良いと思う
土木だったら測量とかCADも習ってるでしょ？そういうのを噛み合わせて自動化・省略化アプリ作ってみるとか
CADから発展させてUnityやMayaでグラフィカル方面のスキル伸ばすとか
あるいは全く畑違いに思えるIT企業でも良い
とにかく自社企画でモノ(プロダクトかサービス)を作れないところ、海外相手に仕事出来ない(内需依存度が高い)ところはダメ。今後潰れてく
そんなにうまくいくかな？
ただとりあえず物流業界で新卒で行ってもよさそうな会社はなんとなくわかってきた
新卒で行って良さそうな会社なに？
いくらでもあるよ、何でそこで大手商社とメーカーしか選択肢に上がらないんだよ……
と思ったけど仕方ないな、それが分からんのが学生だもんな……
なるようにしかならんね。好きにすれば良いよ
給料いいけど土木だと命知らずがいくとこなんだけど
そもそも現場行く人３割もいないけどその中でも海は一番恐れられてる
海運て怖いとこじゃないのか？
学歴的にどうせ入れないだろうから関係ないけど
視野狭すぎでわろた。
どのレベルで海外の仕事するかの定義次第
単に仕入先や得意先が海外企業とか現地法人というレベルなら
新卒ナビ立ち上げてる会社なら9割9分ぐらい該当
海外でゼロから現地法人の立ち上げなら
大手商社とかメーカーでないとまず関わらない
（超大手は内製化にシフトだし、それ以外はshippioみたいなのに徐々に食われていく）
海運が無理なら港湾（CYターミナル運営企業）にイケ
全く目標を達成できてなかったり、延々と同じこと言っていてもう終わってるなって企業が見えてくる
転職も同業なら引く手数あまた
色々時間かけて見てみようとおもいます
過当競争でありえないくらい低利益でやってるとこもあるしブラック化してるとこも多そうだけど
過当競争どころか人手不足で値上げラッシュだぞ。
過当競争はフォワーダぐらい
それ以外はどこも値上げで財布は潤ってると思う
cランだけど採用サイトで学歴フィルター使ってるぞ。
ニッコマ未満は全部弾いている。
表向きは学歴不問だけどね。
財閥倉庫とかは、女性も総合職採用しないといけないだとか
建前的な縛りがあって、おそらく全然採用基準が違うんだとは思う
ﾆｯｺﾏ〜成成獨國武あたりがボリューム層だよ。
マーチと早慶がちらほら。
大量採用時代の団塊世代は東海とかもいるね。
これ見ると全然学歴フィルタはないように思えるが俺の理解力が低すぎるだけか
言葉足らずですまんな。
今はフィルターかけているって話だよ。
その学歴幅だとアセット型の大手物流企業？
この年収予想で350万円以下は池沼レベル
https://yosoku2021.page.link/Eit5
高卒30代の職歴ボロボロでホワイト企業に転職成功！
https://tensyoku.page.link/tobR
中堅や
離職率低いホワイトか零細のブラックか
やる意味あんのかｗ
3年以内離職が0%のメー子や
ただあまりにもネット上の評判が少なすぎてめちゃくちゃ不安やわ
なんでそこに行こうと思ったん？そこしかダメやったとか？
一応日通とかの大手物流企業数社から内定貰ってたわ。ただ運輸系って残業多め休日少なめやんか、せやからそれよりも多少マシなメー子に行こうってなったんや。ある程度稼いだらさっさと辞めて英語圏の大学院にでも行こうとか考えとるで。
ここからいつもならメー子を叩きまくり
メー子は残業少ないわけじゃないぞ…。
賞与係数や基本給高め(親よりは低いが)だから
結果的に年収高くなるだけで。
あとは福利厚生が親準拠とかね。
物流で日通を超える仕事ができる会社はない
陸運、倉庫は大手でも基本給低くて労働環境クソなとこ多いわけで
そんな当たり前のことドヤ顔でレスするなカス
本当に企業によるけどヤクザみたいな口調の人いるしいまだに仕事のやり方昭和だよね
事務服きたオバハン達も異常に性格悪い
大手でも20年前から何も変わってないとこもある
やっぱり業界柄そんな感じの奴が集まるよな
特に港湾とか地場の運送と倉庫がヤバイ
だから当たり前やろうがそんなこと
元々は組の仕事なんやから
大手の山九や上組なんか見ればわかるやろ
建設業界だとわりと大きな売上みたいだそ
もはや建設業なのでは？
Fランや無能でも物流(海運と財閥倉庫は除く)ならば大手企業が幹部・管理職候補の新卒総合職という終身雇用前提の優遇採用枠で採用してくれるのが最大の利点やな
他業種の中小とかいくよりは安定性も待遇も上やからな
別に無能な奴らからしたら悪い選択肢ではないで
どうせ他に雇ってくれる良い会社なんて無いんやから
そもそも他業種で大手総合職行ける奴はこんなとこ(物流)に来るという概念がない
世の中の平均年収400万とか450万とかそんなレベルやぞ？地方のメーカーや卸やったら役職付きのおっさんがサビ残しまくりで400万とかザラにあるぞ？
本来の能力なら中小でそういう人生しか送れない奴が少しだけ高い待遇が得られるのが大手物流
この２つ受けとけばとりあえず仕事見つかるわなｗ
中小とかはたぶんこのあと大きめの小売受けて
それでも無理で信販会社とか考え出すころにやっとでてくるぐらいちゃうか
すまん残業は大手物流と比べて少ないって意味や。自分の中では休日残業>給与やから、親の0.9掛けだろうが満足しとるで。
軟弱者のワイには残業30時間休日120日以下地域手当ありきの基本給が耐えきれんかったわ…
お前みたいな軟弱ものどこでもやっていけないわ
だからヤバいですよねー
>>124先輩は残業休日給与で何か辛くならないんですか？
CランクもDDもクソもねぇよ
物流は大手海運＞大手財閥倉庫＞その他大手物流＞その他
これでランク付けは終わり
このランク付けも信用できないばくわら
その他大手の中が一番差がある気がするから慎重に選ぶべき
どこからが大手なの？ってのはあるしな
売上5000億クラス以上なのか1兆なのか？
3000億なのか？
>>111,113,118,121
この辺が物流の事実だね
財閥系倉庫とか日本郵船とか一部の例を出して反論するバカが湧くかも知れないけど大半はこの人たちの言う通り
基本ブラック、特に人間関係がブラックだから普通の人は耐えられない
これ俺も気になってた。ホールディングス採用いいなって思ったけど数年後にグループ会社のどこかに籍移すらしいから意味あんのかなってなった
上司や現場の口癖は「他はもっと酷い」
昭和の遺物みたいな妖怪多いよね
キッツイしプライド高いし
でも大して仕事はできない
一般職を含めて計算したり色々してるで。。。
データに少なくとも出てるブラックは判別可能だが今時のブラックなんて余程酷いところですら対外的にどう見られるか気にして数字操作してるから
もはや直感とか人の口コミとかが一番頼りになる
「この業界何となく全体的にブラックそうだな……」みたいな勘が働くことってあるだろ
そういうのを大事に出来ないとブラック入って人生を搾取される
物流なんて割とその典型
地方の支店だと支店長独裁のもと暗黙の了解で・・みたいになっている可能性はあるが。。
ホワイト間違いなし
残ってるのは猛毒お局しかいない
相当握力強くないと振るい落とされるけど
大した話じゃない
３ｐｌてただの派遣労働じゃね
営業所つくってさ
ただの客先常駐じゃん
大手3社じゃないから参考にならないかもだけど、30歳独身で600超えるくらい
言葉足らずで申し訳ないです。
SBSはメガベンチャー成長企業。
日通は来年ホールディングス制になる。
利益率3%なのは単なる寄せ集め感もあるけど
やりがいはなさそう
日通NECロジ、日通NPロジ、SBSリコーロジ、SBS東芝ロジのどれかってことか
そういうことです！
調べたけどかんりインチキ臭いな
そく子会社出向みたい
当たり前だけど事務職で入ってもドライバーにならなきゃ稼げないみたい
まあそういう会社だしね当たり前か
ここ本物の新卒も見ていたのか
SGHDで500人以上新卒採用してて
SGHDの社員数が200人？これはインチキだ！
ってわかるセンスや頭脳があるなら
他にもどこかに受かると思うので別業界に行った方がいい
それがわからんやつは相当アホだろ
それが分からん人が少なくとも500人はいる模様
平均勤続年数現場社員含めて20年近くあって総合職なら20代で年収700万越える。
年間休日126日有給20日毎年付与で全消化可能で平均残業20時間以下。
本社、支社勤務はテレワーク可能で公務員並の福利厚生で育児休暇とかの休みが男でも取りやすい。
難点は倍率が100倍超えてるところだけど学歴フィルターありの説明会行ってたゆうちょと同じグループで元々東大優遇してた官僚だったから高学歴なら実質倍率はかなり落ちる。
同じとこでよく一緒になるヤマトの人の話聞くと
佐川だからとかヤマトだからじゃなくて大手はやめたほうがいいと思う
だって、車に監視カメラ仕掛けられてていちいち指差して運転したり
暑くても停車時はエンジン切って荷物運んで戻ってきたら灼熱地獄とか
完全にヤバいらしいぞ
俺？車でスマホ充電しながらイヤホンつなげて音楽かけて歌ったり窓からタバコの吸殻投げつつ仕事してますが
中核の事業会社である佐川急便で採用すれば
お互い納得の上で入社したことになるのにな
持株会社で採用して、建前上育成のために事業会社に出向転籍
今は出向してるだけで俺はエリート採用、いずれは持株会社に戻る可能性もある
と思わせるだとかインチキでしかないね
給料激安なんでしょあの会社 たぶん丸和並み
四季報の情報全部NAだし救えないブラック企業だわ
組合もないしなんなんこの会社
それなりの学歴でもこういうのと関わる可能性あるのが物流
物流ってまずこんな奴しかいないからな
勤続6年半で退職金が企業年金含めて50万弱。
こんなもんなのか？
SBSリコー以外同じ
強いて言えば買収されるなら日通傘下のほうがいい
えらい。というか泥舟から脱出できて賢い
次はどの業種行くの？やっぱIT関連？
笑われるだろうけど10年もしない内にお前らも気付く
物流業界行くような奴って、その親も周囲より1世代ぶん情報が遅れてるような親が多くて、本人もその影響で周囲の同世代より1世代ぶん情報遅いやつが多い
いまだに安定雇用とか夢見てるガイジは本当行き遅れるから危機感持った方が良いよ
この国、間違いなくここからの10年で物凄いスピードで凋落するから
港湾おすすめ。
島国日本にいる限りなくならないよ。
100年企業も多く安定感抜群。
作業員と違って総合職なら安泰。
代表企業は三菱倉庫。
日本政府「あと40年で生産年齢人口45%減少するぞ。高齢化率は40%に上昇。人口構造の修正は不可能だｗ肩車社会に備えろ!」
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1637204328/
そこらが終身雇用やめるようになったら
もう日本経済全体が終わったってことだから
いつから港湾大手が日本経済の代表になったんだよw
20年後には現場のなり手がいなくなって組合の弱体化、それによる規制緩和で買い叩かれてるよ
人自体はそこら中にいるのにな
外国人移民大量に入れる決定したばかりだから港湾の現場にたくさん来そう
作業員どころか総合職の社員すら使い捨ての駒だよ
https://placetech.net/ja/news/could-small-pipes-deliver-the-future-of-logistics/
管理職ですら使い捨てされてるのに
会社員なんて業界とわずもう基本使い捨てじゃないの？
結局この業界が残る未来しか見えないんだが。
どういう理由でこのURL掲載したんだろう。
ただモノを動かす方法は変わる
管理側は必要
そりゃあ荷主からビジネスパートナーでなく単なる下請け扱いされるのもしょうがない
これ
しかしマテハンや省人化を導入できる体力と柔軟性がない物流企業は消える
ごめん外回り中だから推敲できないけど
業界が消えるなんてどこに書いてあるの
業界は残って、消えるのは社員だよ
機械に責任は取れないから、トラブル時に責任を取るための人員が少数のみ置かれるようになる
その他に機械システムより安価な事務員や作業員は残るって具合に二極化すると思う
機械システムって結局人よりも改修に時間とお金がかかるからさ
自動倉庫の導入ではメンテが高すぎてペイできずに泣いてる会社が殆どでしょ
なるほど。
この仕組みっていつまでにどの範囲まで広がる予定なの？
もしかしたら幹線輸送くらいは変わるかもしれないけどそれ以外が変わる未来が見えないんだよね。
輸出入はインフラコストや通関リスク考えると無理だろうし。
離職率がヤバい
最新鋭に挑戦してきたけど成功してない歴史があるだけ
キューネアンドナーゲルの糞女社員たちのことですか？
どうして分かりましたか？笑笑
もちろん自分も含めての話なんだがな…
真面目でまともな人間は仕事を振られてどんどん辞めていくし仕事をのらりくらりかわす奴がのうのうと残り続ける感じだな
そうまさにそれ
のらりくらりとかわす、って言えば聞こえは良いし要領よく聞こえるけど実際は単に問題を先送りにして逃避する傾向のある人達って感じだからまともな人は逃げるしかない
改悪の機会を減らしているので貢献しているとも言える
可哀想に。
会社に入れればよかったな。
陸運系は国際物流部門もみんな頭おかしい
人として異常な人間しか残らないし入れ替わりが半端ない
アパレル系の営業倉庫は陸運系に入りますか？
陸運より港湾や倉庫の方が最底辺やろ
君どこの何陸運所属？
確かに倉庫やメーカーはお客様だし営業には行くけどハッキリ言って中堅クラスの荷主でも自分より格下だと思ってるわ
待遇も会社の規模も安定性も何もかもこっちが上だしな
それ勘違いやで
格上とか格下とか社格の話ばっか
あとは学歴偏差値の話とかな
リアルでもこうだからな物流って。馬鹿ばっか
俺は知名度そこそこのメーカーの物流企画に転職が決まったからやかましい現場とおさらばや。
この人にとってプライドを保つために必要な作業なんだろうとは思うね
普通の感覚してたら共存する対象だからそんなふうに思えないや
どうせしょうもない仕事で疲弊するなら地方メーカーの方がQOLは上かも
一生独身で全国の現場ドサ回りコースは社畜どころか奴隷レベル
営業ノルマ嫌な文系学生が就職するイメージ
S
日立物流
A
ニチレイロジ 三菱電機ロジ 神鋼物流 JFE物流
ホンダロジ 日通NP 日通NEC SBS東芝
キユーソー 三井倉庫SSCS
B
三井倉庫ロジ SBSリコー 三菱ケミカル物流
シャープジャスダ 日本製紙物流 大和物流
コマツ物流 アルプス物流 ホームロジ 花王ロジ
富士フイルムロジ ダイオーロジ
C
明治ロジテック アサヒロジ 東ソー物流
安川ロジ 王子物流 バンダイロジ
キリングループロジ サントリーロジ 浜ゴム物流
エフライン
これ基準はなんなんだろう？
総合物流に売られたメーカー子会社がやたら高いな
物流辞める理由としてキチガイと関わりたくないのに何でわざわざこのスレにおるんや？？？
スキルのつかない物流マンがメーカーに就職できるわけないだろ。
嘘松もいい加減にしなさい成りすましクン。
証拠を出すつもりはないし物流からメーカーなんて難度高いだろうから、信じられない(信じたくない)気持ちもわかる。
ただスキルがつかないのは目の前の仕事をただぼけーっと処理しているだけだからだと思うよ。
日本の大半の企業はキリになるよｗ
物流に就職しても働き方次第でメーカーに就職できるなら希望を持てるな。
総合物流で総合職でボケっとせずにどんなことを意識していたんですか？
優良荷主に転職する人は一定数いるよ
海外駐在したときにコネ作ってたりするし中小物流会社にいる人は無理だろうけど
最近は非公開か、企業もイカれた平均年収出してきてるから信用ならんで
600〜800万は流石に無茶言いすぎや
日本通運 599万円
山九 598万円
ヤマト運輸 582万円
郵船航空サービス 697万円
丸全昭和運輸 642万円
トナミ運輸 450万円
福山通運 490万円
西濃運輸 488万円
日立物流 728万円
三菱倉庫 760万円
三井倉庫 719万円
住友倉庫 752万円
渋澤倉庫 600万円
日本トランスシティ 709万円
名港海運 658万円
伊勢湾海運 682万円
第一貨物 420万円
サカイ引越センター 438万円
日本梱包運輸倉庫 491万円
キユーソー流通システム 593万円
いつの年次の四季報？2022版とだいぶ違うんだけど
こういう自分の都合良い誤ったデータわざわざ貼る奴ってどんだけ拗らせてんだよと思うわｗ
最近の四季報のデータでは陸運や港湾みたいな底辺でも大手クラスだと600万〜700万は普通にあるぞ
本屋で四季報見たら一発で分かること
大手で四季報の総合職平均が400〜500万クラスなのは福山通運くらいだぞ
会社全体の平均ですらないしめちゃくちゃやな
山九が総合職平均712万なの笑える
似たり寄ったりの会社で、山九は絶対そんなにもらえないのにな
日本通運、佐川、ヤマト、セイノー、山九、上組あたりが代表格やな
佐川はデータ不明やけどそれ以外は四季報の総合職平均年収全部650万超えてるからな600〜800というのは強ち間違いやないし四季報のデータ嘘ってんなら何が本当なの？
因みに上記のとある企業の新卒3年目の知り合いおるけどそいつ500弱くらいもらってるから四季報のデータも強ち間違いじゃないと思った
お前何読んだんだ？四季報だと鴻池総合職800あるぞ、アホなの？
そこまで物流企業が嫌いならこんなスレ来なきゃいいのにわざわざ来て嘘のデータ貼りつけて蔑むってヤバすぎるわ
鴻池は811万だろgm
四季報とかその辺の本屋で立ち読み出来るレベルのもんだから嘘書いても意味ないし(笑)
現業ドライバー込みの平均だろ
財閥倉庫、トランシー、名港、伊勢湾、郵船ロジは今と変わってないのが証拠
>>262
全従業員なら有価証券報告書で見れるがそれにしても間違ってる企業もあるし下げたい企業だけ適当に書き換えためちゃくちゃな数字やな
逆にその条件なら他業種(メーカとか)なら平均800〜1000くらいだけど物流は600〜800くらいだしな
物流大手と比較して中小や地方のメーカーが悲惨とか書いてる奴もいるが中小同士で比較したら突然物流の方が悲惨だしな
まーたテキトーなこと笑笑
お前って視野狭いのな笑笑
大手メーカーの総合職ならそんなもんやろ
物流だって大手の総合職の年収なら同じ条件で比較しないと
2007年版や 年次古いって最初に書いてるのに最新じゃないとか
言われてもって感じやな
この年ぐらいまではどこも真面目やった気配がある
ただこのあたりから物流の人手不足が深刻化しだして
1年で総合職平均が急に100万円単位であがったり
総合職平均のオークションが始まったんやで
さっき出てた鴻池なんかはずっと総合職平均非公開だったのに
2012年頃から公開して当初は500万中盤ぐらいで
2段階ぐらい爆上げがあって今や800万円台やで
売上規模変ってないのに、待遇改善で年収300万円上がったとみるかは見る人次第や
はいはい笑笑
昔ならもっと出てたらしいけど。
四季報の総合職年収はそこまで間違ってない
別に売上数千億や数兆の会社の新卒総合職の年収が600万とか700万とか普通のことだろ
むしろ物流だからこそ規模にしては安すぎるんだよ
メーカーとか、なんだからメーカー以外も比較しないと。ほらキリがないでしょ
ボーナス激安だったみたい
大手3社か飯野かな
ボッーとしているからスキルつかないんやで。
大手ならメーカーに転職できるぞ！
学歴不問で中途募集してる中小零細社員とやってることは変わらない
この業界って正社員も派遣も同じ業務してることも多いよね
虚言癖
同情してるうちは 俺が見てやる、
みたいな奴なんだけど 超えられると
俺が雇ってやった
って感じの奴だったわ
誤魔化すために、おまえは不法行為者、だとか
学歴が劣悪
と言いたいんだろうけど。
地方の恨みって怖いね まあ一般的にはプライドもてる場所だけどさ
単なる競争心なのか、自己の保持？のためなのか なんにせよ、、
か それで話が終わる地域だからな 悪どそうな奴だったわ
あとは教育業 笑 …なぜ笑？
部下や生徒を温かく見守って送り出すことが
できずに 張り合うのが大人じゃないんだよなあ
同じぐらいの部下や生徒しかもってないから
医者なんかになって追い抜かれることはないとか そんな話か なんせその、あの年代は二流とか思ってるらしいし、 結局他の面でもやばかったわ 関係ない奴には関係ない話。 労働は汗臭くていや、って言い切れるほど社会で成功してるなら 非難し続ける人生もありだと思う。 その子供はどうなるか分からないが
海運ってそんなに貰えるんだな
それでも次々辞めていくけどな
休みはまとめて取れるけど
デッキだと他社の船員か水先人
あんた派遣なのか?
三年以内離職者データ
新卒入社数
2020年 16名
2019年 15名
2018年 5名
過去3年間の新卒離職者数
2020年 0名
2019年 0名
2018年 1名
福利厚生がトヨタだから寮費2000円で飯代半額ちょい会社持ち
豊田通商系列じゃなくて？
何度もでてくるからここの口コミ見てしまったわ
高学歴でも使えん奴は、結構いるぞ！！
離職率がNAになるほど高いけど、
学歴なくても体育会系は向いてる職場だと思う。
学生時代はずっとラグビーやってました！
気力と体力には誰にも負けない自信があります！
って豪語する人たちが
メンタル不調で辞めた例を20人以上知ってる
財閥入れるなら高学歴だしその辺の体育会系はなんだかんだ育ちがいい人が多いでしょ
古い業界でガラ悪い連中と関わるのが色々厳しいと思うわ
実際は体育会系なんてスポーツ大会がコロナで開催中止になっただけで泣き崩れるような豆腐メンタルばかり。
本当の意味でメンタルが強いのは、たぶん引きこもりだと思う。
普通の人は閉鎖環境とか隔絶された環境では何日も持たずに発狂する。ネットに逃げ道があるとは言っても限度がある。
引きこもりは閉鎖環境には強いけど対人ストレス耐性ゼロ。体育会出身も結局はメンタル雑魚が露呈するし。
最強は底辺と接する派遣バイトやチェーン店の接客やってきた学生
ノンアセはこの先厳しいど〜
応援してるわ
底辺と接する派遣バイトやチェーン店の接客なんてモロ体育会系で…と無限ループになりそう
10年に1回はあるかな…程度。
メンタルでヤラれた人いますけど、私的な理由が多いよ。5時になったらF1のスタートみたいに帰る人が多いからね。離職率の高さは、仕事がつまらないからだと思う。
倉庫総合職に内定もらったけどコロナで実際の営業所の雰囲気わからないから怖くなってきた。
コロナじゃなくても実際の雰囲気なんて入社しないと分からんよ
それはさておき、高卒の陰キャだらけなのは入社しなくてもわかるだろ
体育会系を想像してたけど陰キャな人も多いの？
部署ガチャは当然ある。
事務職に高卒はいない。
作業員は高卒の陽キャ(ヤンキー)が多い。
ありがとう
2、3年後に戻ってくるかもしれないがw
>>321
当たり前だけど同じ会社でも部署によって全く雰囲気が違う
本社と現場でも違うし本社でも営業と管理系では違う、現場も同様で事業所によってカラーはまちまちだよ
傾向としては高収益の事業所は多少まったり、低収益の事業所は労働時間が長くなる傾向にありハラスメント系の空気が濃くなると思う
そして人員のローテーションが活発でない会社ほど閉鎖的だしカラーのコントラストが強い
人の入れ替わりが少なくなるので、営業所の規模が小さくなればなるほど、地方に行けば行くほど閉鎖的になりがち
そういう所は得てして仕事もなあなあでやっていて学ぶものは少ない
入社までに配属面談等があるなら適当な理由を付けて大規模な所に行きたいと伝えていた方が良いと思います
580万円／35歳／係長（月給33万円＋時間外月20h＋賞与）
470万円／30歳（月給27万円＋時間外月20h＋賞与）
360万円／25歳（月給21万円＋時間外月20h＋賞与）
転勤ない職種かと思ったけど見たら全国転勤だし休み113日しかないしモデル年収も残業込み。
業界トップクラスの企業でこれなら他の物流会社はもっとやばそう。
そもそもドライバーって残業多い分年収低くないし総合職だけ別格の給料っていってるやつの根拠はなに？
お前の言ってることはおおむね正しい
財閥倉庫や鉄道は知らないが、いわゆる総合物流企業でそれなりに大手でも入社10〜11年目でベース賃金は35万程度といったところ
大手企業のドライバーは長時間労働や不規則な生活に目を瞑ればそれなりに稼げるのが魅力だったが、ホワイト物流とか言って国が是正しようとしてるのが昨今の流れ
だいたい40才で管理職800万程度だからおかしくないだろ
あとドライバーと総合職は賃金テーブルがそもそも違うからな
ドライバー職の上限の方が当たり前に低いし30代でほぼ上限に到達する
他に基本給を抑えて手当で補填して残業が多くても会社に負担の少ないようにしている
物流で残業減ったら年収激減するところ続出しそうだよな。
>>330
40歳管理職800万の根拠は？
世間の平均だと課長になれる確率は10〜20％、部長になれる確率は1〜2％らしいしほとんどがなれないだろ？
管理職だと残業代でなくなるから課長補佐みたいな部下なしの名ばかり管理職にされて賃金抑えられるやつが大半だろうし平均で総合職は800万もらえると思ってるのか？
それに大型ドライバーは昇給じゃなくて残業で稼ぐから頭打ちになろうが普通に給料は高い。
30歳700万
40歳800万〜1000万
もちろん非管理職
本社は、
30歳500万
40歳700万
って感じ。
本社は5時になるとF1のスタートみたいにみんな帰りますんで。
社内にドライバー・荷役作業員なんて一人もいません。
物流ってパナソニックとか新日鐵とかより高いんだな
なんで人気ないのかな？
新日鐵は現業職込みの年収だからな。
大卒総合職の年収は新日鐵の方が当然に高い。
以上。
単純にスキルが身につかないからじゃない？
あと332の年収は全然平均水準じゃない
三大財閥倉庫なら全然平均だよ。
毎年ちゃんと計算してるから、間違いないよ。
小売は現業そのものでアルバイトとの仕事内容の差が殆どないけど
それなりに人気だよね
収入だけだとパナソニックと同じくらいじゃね？
労働環境が悪いのでは？
倉庫だとヤクザみたいな連中相手に仕事するから、それを敬遠してるのかも
大手メーカーも作業員クラスは似たようなもんだぞ。
池上町 JF○で検索すると過去の闇が垣間見れる。
工場の立地からして察しろ。
あとは海周辺の工場周辺の企業調べてみるといいよ。
作業員出してる企業が港湾と同じだからな。
なんでJFEが出てくるのか意味わからんが
JFEと同じくらいヤクザと密接な業界ってことだな
てか群電前なんてヤクザというかチョンの集まりだろ
港湾倉庫は本物のヤクザだが、コリアタウンなんて単なる在日だぞ
書いてる奴は20代ですらないだろ
一体いつまで就職板にいるつもりなんだ？
おっさん世代よりもグローバル化が進んで、学校生活などを通して外国人が身近に存在するようになったけど、
だからこそ彼らが自分達の生活を脅かしているとハッキリと意識している。
仕事は奪い合いになるし、社会保障にはタダ乗りみたいなもんだし、治安は悪化させ秩序は乱しているしね。
本物のヤクザじゃないよ。
ヤクザだったら日本の名だたる企業が取引できないだろう。
ところであなたのいう"本物"がメーカーにも労働力を提供している事実にはどう説明するの？笑
多民族国家って言われてる国と同じ図式
お互いめちゃくちゃ線引きしてるからこそ表面上はうまくやってるように見えるだけ
お花畑なのは世間知らずの島国日本のリベラルだけ
うっせえバーカ！
海運に行けなかったおちこぼれが！
あなたは海運なの？
すごいなぁ尊敬するよ。
わがままだよ
韓国人のイメージって俺ら若い世代と年配層で大分違うと思うぞ
2018年の離職数えらいことになってるけどどうした
確かに、年配層はチョンをやたら美化したりしてるのが多いから
若者の認識とは違うかも
新卒を名乗る人が出てきたと思ったら
新卒のフリして自説を垂れ流すいつもの人ってパターンばっかり
非常に目の保養になる。
ワイもピチピチの22卒やから安心してや
てか新卒ならLineオプチャ入ったほうがええで
世間的には地味なイメージで普通の人だと銀行の子会社や暗そうな人が働いてるっていうのが一般的な認識。
日本郵船 商船三井みたいな海運はエリートのイメージ強いから名乗れたらメリット大きい。
あと日本郵便や日本通運みたいな元国営企業も割といいイメージ。
かんぽゆうちょと合わせて腐りきってるだろ
ローンもすんなり通るし、仕事して行く上でも信頼されてる感があるし。
郵政じゃね〜
ないわ。
日通も泥臭いし、給料安いじゃん。
ワテは財閥倉庫最強だと思ってる。
よく考えて就職してね。
高学歴やこのスレにいるような人なら凄さはわかるけど普通の人は大手船会社の名前言われてもわからんぞ。
ちゃんと歴史勉強している人がギリギリ郵船わかる程度。
社員100人の弱小会社との比較なのか？
ローンなんか大手物流ならどこでもすんなり通るわ
大量の医薬品が消失した模様。
これは日本全国に影響でる。
火災保険で全部なんとかなるもんなのか？
それなりの規模なら倉庫もフォワダーも総合職なら普通にあるでしょ
人足らないので是非来てね。
SBSじゃなくてよかったな。
NYKも人材募集してた
商船三井は宇徳完全子会社って不思議だな
海運は伸びしろないから、海運以外のポートフォリオを拡大したいってプレスリリースに書いてた
全員避難できてるのに敢えて消防隊員を危険にさらしてまでの消火活動はしない
アスクルに続いての大規模物流施設での火事だから狙いうちで法改正があるかもね
やっぱメー子はこえーわ先が見えん
しがらみのないベルギー人社長が徹底的に合理化してくの見え見え
働きやすいかな？
プライム勢にマウントとられたくないンゴねぇ
ロジスティクスの方は知らないけど本体のOOCLの方はこういう評価受けてるね
15件評価があって、綺麗に評価レーダーが真ん中に揃ってるね。
バランスの取れた、働きやすく人材を大事にする、高待遇な企業なんじゃない？
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0C10000016qee2
金融商社その他高給業界との格差に後悔したからちゃんと給与水準調べて納得してから決めた方がいいよ
特に3年目から30代半ばくらいは高給業界に1.5から2倍近いの差つけられる
そのうえ優良なとこは年収にカウントされない借上社宅で実質100から200万上乗せしてくるし
話盛りすぎ、ブルーワーカーくんか？
三菱、住友、三井、安田、ニチレイロジ、東洋水産は総合職平均年収800万くらい
直接の損失は保険でカバーできるだろうけど、倉庫潰して信用失って、そして仕事が減ったら待遇維持できんのかね？
倉庫や工場が燃えたくらいで業績そんな悪化しねえだろ
日本郵船も商船三井も座礁事故起こしたけど、待遇悪化してねえだろ？
普通40歳で700くらいだよな。
同じ現場で非管理職の先輩は37で830万だった
中堅倉庫だけど残業45h〜80hくらいの時は800いったときあったな。
平均すると700〜750くらいだね。
いずれにせよ賞与次第だとおもう。
借り物と自前じゃ影響の出方は全然違うでしょ。
東日本からの代替で必要な荷物が全然納品されないし、納期も超延びてるし、電話はパンクして繋がりにくいしで、本当に客を舐めるのもいい加減にしろ。
製薬メーカーも同等の立地、運営能力を持ったところを見つけようと思ってもいつになるか分からないから日立を引き続き使うよ
一生そんなこと考えてるおじさんとか見ると戦慄するわ
自己愛性パーソナリティー障害拗らせたようなのもいるし
あそこ賃貸だぞ
まぁ数年間は現状よりプラスになったコストのかなりの部分を負担しないといけないだろうが
信頼云々の話は対して変わらんだろ
その先輩がどうだか知らんけど自分は残業と休日出勤合わせて平均15くらい
賞与は最低6ヶ月に決算賞与0〜2ヶ月くらい
0から2ヶ月
年収って生活に直結するんだけど格付けに見えちゃうってコンプレックス拗らせすぎ
辛い過去があるなら聞いてあげるよ^^;
物流sage君が何者かも知らんけど
倉庫が借り物だったとしても、普通は燃やしたら客も大家もブチギレじゃないの？
海運なんて挫傷したら国がブチギレ
倉庫なんかとかレベルが違う
その代わりに残業時間と残業代で幅を総額上乗せされがち
ボーナスも基本給の箇月数の数字は高くなりがち
重要なのは残業をやった分だけ認めてくれる上司かどうか
長鋪汽船は大変だよな
安田倉庫と東洋水産はAくらいの待遇
難易度は安田は少数採用で3年内離職率もほぼ毎年0%か離職者1人で低いから人気
東洋水産は食品だから倍率100倍超え
だから難易度的にもAより上だと思う
あとはNTTロジスコはまあまあだった記憶が
逆にその他メーカー等子会社物流は微妙な気がするわ
社名の雰囲気で並べただけでしょ
それから日通商事って卸じゃないの？
物流っぽいことやってる企業は含めるとなると卸(商社)、コンサルとか入ってくると思うけど
物流みたいなものかもしれない
まあまあとか微妙とか何を軸に言ってるんや、、
何基準のランキングかわからないから待遇も入社難易度も高いって書いたんだが
NTTロジスコのまあまあはNTT本体と給与水準が同等で30過ぎ600万超、残業は少ない社風
まあまあでしょ？
>>418の時点でオカシイ奴だって分かるじゃん
「年収は生活に直結するから年収で格付けするのは別におかしくない！」なんてまるで筋の通ってないこと主張してる奴だぞ
確かにそれもそうやな
同じIDでレスしすぎだし変な奴や
読解力なさすぎじゃないか？
国語の偏差値50ある？
格付連呼のお前がイカれてる奴ってのはわかる
就職スレで待遇難易度の話はするな！
って発狂してるお前はオカシイって自覚ないんか？w
1時間かけて4つレスする前にまずは落ち着こうなw
複数人が同じこと思ってるんだよなあ
いくら母体が世界的に大きくても日本法人は支店扱いだからな。
数字(年収)が全てだよ。
ピュアな性格でいることは幸せなことだね笑笑
外資メーカーも給料安いとこはあるけど物流は会社規模の割に安いとこ多いよね
高給なのはFedExくらい？
離職率ゼロで悪い会社はない。
vorker見る限りじゃ日経財閥倉庫クラスとそんなに変わらない待遇に見える。
安田と同じくらいのランクかな。
フェデックスのページ見てみたけどよくわからなくない？
中途中心で営業だと稼げそうだけど事務は超薄給な書かれ方してるような
逆に財閥倉庫以外は労働環境がクソ
クソかどうかは個人の主観が入るからな。
具体的にどうクソなのか事実だけを話して欲しいな。
例えば年収、残業の多さ、会社の安定度、退職後の天下り選択肢等の軸で話してごらん。
知り合いが超無名海運にいて無名過ぎて人こないからよかったらこんかって誘われたけどやっぱ辞めといた方が良さそうやね。
ああいや、その知り合いのとこは話を信じるならそんなに待遇悪くなさそうなんやけど、ここ見る限り鵜呑みにせん方が良さそうやなって話
代理店？
タンカー会社は危険物を取り扱ってるだけあって、仕事が煩雑な分給料も高め
大きい所でも陸上採用は殆どやってないので、縁があるなら飛び込んでみるのはアリかも
じゃあ知り合いの話もあながち嘘というわけではなさそうやね
社名は書くんは憚られるけどそいつんとこコールタール、輸送、タンカーで調べたらすぐでてくるわ
ちなみにわいは待遇がもし悪くないにしても海運未経験なのと、このコールタールが将来性なさすぎるんちゃうかと思ってあんまり前向きには考えとらん
ただ小さくないことはないやろ
サイトも見たけど陸上社員30人しかおらんかったで
数字読めないし仕事で間違っても一切謝らない
こんな糞野郎に会社は普通に給料あげてるのが許せない。地獄に落ちろ
ウチは発達障害者の福祉ボランティアサークルじゃねぇんだよ！！
LinkedInで確認出来るやんけ
開示請求されても知らんぞ
たしかにキューネアンドナーゲルは糞会社だわ
若くて可愛い女の子いないのに給料安いって言う理由で本番中出しありのP活やってる女子社員が何人かいるよ
今日の晩飯にも困るような奴隷たちを一山幾らでまとめて派遣会社から呼び寄せ、何一つ身につかない奴隷労働で酷使し、ピンハネした利益で美味しいご飯を食べられて良かったですね。
相変わらず「愛人枠」として容姿だけ良いアホの非正規女性を社内に飼ってらっしゃるようですね。
何をやってるのかすらよく分からない電話番と事務作業ごっこをやらせつつ、他の従業員に対するお目付け役も兼務させるなんて、「賢い」やり方でいらっしゃいますね。
現場と事務所にいる非正規同士で相互に監視をさせることで使役している正社員・会社サイドに恨みが向かないようにするそのテクニックは、まさに大英帝国の植民地政策で有名になった「分割統治(divide and conquer)」そのものですね。
人の恨みを買う、ということの本質的な恐ろしさを貴方は侮りすぎた。
必ず報いは来ますよ。
佐川チャンス到来
日立物流の場合は内販率も低いから問題ないだろうけど。
規模がデカいから主要取引先あたりで株式持ち合いとかになるんかね。
「たしかに」の意味がわからんわ
家庭とか持っているんだったら批判するにしても社員名出さないほうがいいぞ
安田は説明会の雰囲気がよかった
事業所によって全然違うみたいだけど
倉庫って転職需要ないから辞めたくてもよりいい企業、業界行けないから辞められないんだと思う
それもあるかも
少し前までは南関東と大阪しか事業所がなかったはず
今は北海道九州もあるっぽいけど
めでたしめでたし！！
事業会社ってなに？
日本経済が壊滅して安田が会社解散するレベルなら
スキルや経験なんて転職には何の役にも立たないかと
倉庫や運送は市場価値低いのにハードモードじゃん
メーカー、卸、小売等寄託者
海運とかフォワなら転職需要あるから可能
倉庫でも三菱住友なら他業種大手行けると思う
ちなみに財閥倉庫は3PL、総合物流強化してるからフォワ経験者向けの求人もある
https://univ-online.com/rank3/y2021/transportation/r1930336/
ベスト20に流通経済大学がランクイン。
2021年 企業ごとの大学別就職者数・日本通運
https://univ-online.com/rank3/y2021/transportation/r1930333/
ベスト20に流通経済大学がランクイン。
今年はヤマト運輸の採用者数でもランクイン。
物流業界は流通経済大学の優秀な人材を求めている。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！！！！。
こういう会話が通用しないやつは書き込みしないで欲しいなぁ
実際物流(倉庫)入って転職したけど
脱出にかなり苦労したわ
単に就職先の格を下げただけで脱出でも何でもないやん
まったく関係ない業種職種への転職
年収的には30で750、35で900くらいの予定だから格は上がってるかな？
新卒で物流選んだのがそもそもの間違いだったけど、倉庫じゃなくフォワなら転職までの年数短縮できたと思ってる
フォワは具体的には日立物流
余程仕事内容が合わないとかじゃなければ転職するメリットないね。
老後の天下り先も退職金も企業年金も充実しているしね。
中小倉庫から転職ならおめでとう！
財閥月残業30・日立物流月残業50で
それぞれ30歳650・600、35歳750・700前後くらいだと思うよ
転職先は月30で30歳750から800、35歳900前後で30代終盤で1000
理想は新卒で給料高い業界に入ることだった
まったりを夢見てたのと営業やりたくないのとで物流志望したのは失敗
意識高い系な人が少ないのとイレギュラーな問題が起きない限り大体決まった時間に決まったことやってればいいからプレッシャーは緩くてよかったけど
家族の有無で変わるけど転職先と同じくらいだよ。
独身ならそれより少し高いくらい。
残業60とかなら知らんけど
そんで学生は40歳前後で課長のイメージ持ってるのがなぜか多いけど、
普通は45歳くらいで課長、遅いと50過ぎでやっとってこともある
課長になってもすぐには1,000万超えないって聞くし
>>495の独身の方が年収が高いという書き方で日立物流と推測
基本給が低くて独身は家賃手当が高めなことから
一個下の課長代理なら残業すれば1000はある。
課長は残業つかないので、給与は課長になると下がるの。
>>498
1000万円超えないのは能力や実力がないだけ
残念ながら給料は入る会社で決まるんだよなあ
今の40代おっさん世代は課長になれるの45歳位だろうね。
団塊jr.世代が詰まっているから。
もう少し若い世代は40歳頃には課長になれると思うよ。
10年くらいしたら管理職不足が顕著になるからね。
仮にその説が正しいとしたらどの業種どの企業でも同じことが起きて給料上がるね
実際には氷河期世代は今40前後で真空地帯はそことリーマンショック後の3、4年だけだから今の20代と30代前半に大した影響はない
30代後半がもしかしたら多少早く昇進できるかもしれない程度
インターネットやら銀行やら住宅販売とかの営業に比べたら全然いい
残念ながら実力では決まりません。
就業規則で決まってます。
三大財閥の
財閥倉庫ですら９００すら行かないです。
結婚して二馬力で世帯年収1本近くいけるし
それよりも毎日定時でなるべくストレスレスな生活がしたい。
めっちゃわかる、、
ホンダロジスティクスとか大手の子会社オススメ
>>512
ないぞ
子会社で薄給だからといって楽なわけじゃないし
そもそもの話、物流業界でいうまったりは労働時間の短さを意味しない
確かに2馬力で考えてみれば全国転勤で年収1000万一人で稼いで専業主養うより600万稼いで配偶者に400万稼いでもらったほうが手取り多くて今回の給付金みたいな国の補助も受けれて年金も多いし幸せそう。
単身赴任するなら家族と離れ離れでATM扱い。
一緒に転勤するなら子供や配偶者は学校の友人やママ友とかの人間関係を転勤するたびにリセットで負担が大きい。
2馬力転勤ナシなら家も買いやすいし家族とも過ごせるし将来の年金も多いしで公務員夫婦が最強って言われる理由がよくわかる。
>>515
士業、大学法人、外資、金融運用・投資銀行職、大手コンサル、大手SIerなら転勤なし高給
ガスは高給で電気鉄道地銀も公務員よりは給料いいんじゃない
> 士業、大学法人、外資、金融運用・投資銀行職、大手コンサル、大手SIerなら転勤なし高給
士業と大学以外、普通に転勤あるじゃねぇか
基本的にないよ
SI以外は事業所別採用か、はなから事業所が1都市やその隣県にしかない
SIも大体東京が中心
採用されたいタヌキ達の皮算用
人使うにしても暑い寒い現場出てなんてあほらしいわ
どんなお仕事に転職しました？
いい仕事だよなあ？
同業とメーカーが求めてるのは主にSCM構築改革と不動産事業経験者だから難度高くない？
公務員転職は同僚でも聞いたけど
その脱出した人は30歳でこのぐらい貰える予定って書いてたから20代でしょ？
そのターゲットなら経験ではなく20代であることを求めているケースが多いかと
未経験OK
20代若手活躍中
高収入可能
ブラック臭しかしなくて草
それわいなんだけどコンサル
>>526
上のとおり
もし脱出するつもりなら事業本部(企画)か管理部門の経験積むことを目指すのを勧めます
現場事務の評価の低さ半端ないんで
そもそも異業種転職する時に今いる業界でやったことをベースに転職しようってのが無理あるからな
物流業界の人ってそこからまず発想が違うよな
普通はプライベートの時間で何かやって、その成果で異業種転職するからな
同業種なら話は別だけど
異業種転職で評価されるのは職務経験だからその考え方は違う気がする
プライベートの時間をかけるのは超難関資格を使う場合と職務経験+資格が要件となっている場合
ものによると思うけど？延長線上にあるような異業種を自分が選んでるからでしょそれは
"プライベートの時間で何か成果をあげ"のレベル感が不明なんだけど、
今の話題的には財閥倉庫とそれに準ずる待遇水準の物流企業からの異業種転職だよね
前提として、そこから一般的なより良い転職を試みるということで待遇アップを狙うとすると、
有効なのは弁護士、会計士、税理士、理系なら弁理士、MBA
こういったレベルの資格か学歴ロンダリングが必要になってくるよ
コンサルになりたくて夢叶ったんだろ
ちなみに営業よりコンサルの方が応募者の受けが良いんだ
NTTデータかそのグループ会社に入ればみんなコンサル名乗れる
収入も700万は堅い、激務で離職率もめちゃ高いけど
追記
> 延長線上にあるような異業種を自分が選んでるから
延長線上に立った結果であって、現場事務の延長線上にはなかったんだよね
大手で良い意味で有名、優良と言われるような企業で採用の要件が
未経験で関連する職務経験もなく、>>539に書き出したような超難関資格も持ってなくても歓迎します
みたいなことはないよね
もしもあると思ってるならわかってる風を装ってるだけで転職を検討したことないでしょ
少なくとも営業や通関関係なら転職はできる（30代前半まで）
ただし物流大手から転職して待遇あげるのはムズい
そうだね
自分が就職した頃からなぜか物流が隠れマッタリ業界みたいな都市伝説、
特にメーカー子会社、商社子会社物流は優良みたいな風説の流布があったり
一部ではメーカー商社の物流部に転職できて潰しが効くみたいな風潮があるから
経験上、違ったよと書きたくなっちゃうんだよ
ちなみにコンサルは管理職か経営層しか営業しないのが普通
ソフトウェアベンダーのIT営業みたいなのは別として
・財閥倉庫（中小倉庫？）→コンサル
・物流子会社→コンサル
のどちらかに設定をきちんと決めてから書き込もうや、、、
マジでこんな短期間で設定をミスるのやめてくれ
海運社員、財閥倉庫社員、新卒と頻繁になりすまして
変な書き込みする奴と同一人物だと思ってしまうだろうが、、、
メーカー物流職の応募要件にメーカーまたはメーカー系物流会社での職務経験と明記されていたよ。
少し前だと日○食品とかね。
俺は独立系大手で企画営業していたから応募すらできなかった。
これは事実やで。
でも君の"違ったよ"という経験もまた事実なんだろうね。
何故なら企業が中途募集する背景は毎回違うから。
欠員が出る部署が毎回同じなわけないしな。
倉庫にいれば物流子会社がテナントとして入ってるからどんなもんかわかるんだぞ
今公開されてる日清食品らしき企業の物流部系の求人
【必須要件】 ・何らかのSCMに関する経験・知見(業界不問) ・現状の課題分析や改善提案など、問題解決のための戦略企画・施策立案のご経験 ・システムの導入や要件定義に関わる業務経験 (例：メーカーでのSCMに関する業務企画、経営企画等の本社側企画部門でのご経験、流通・物流関連業界でのプロマネ経験、コンサル経験等)
過去の求人
【必須要件】
・メーカーまたは流通卸会社での配車業務経験
※配車業務を皮切りに企画業務へもチャレンジしていきたいという気持ちのある方。
それもまた事実なのは分かる。
それを何とかして書き込みたい
色んなキャラになりきって書き込むんだけど
頭のキャパがいっぱいでその時のキャラ設定をすぐに忘れてしまう
せっかくコンサルになったんだから
ここじゃなくコンサルスレで同じことを頑張れば良いのにね
ブルーワーカーくんてそっちじゃないだろ
事務系総合職を現実以上に高待遇だと思い込んで妄想で持ち上げてるのがブルーワーカーくん
ヤバいやつ少なくとも2人もいるんかよ！
1日10件とか連投する人は全部同一人物だと思ってたわ
メーカーいって海外営業とかやらされたら死んでそう
平均年収長池とも子
これだろうな
突然偏差値表とか貼ったり格付け始める奴がブルーワーカーでしょたぶん
それに突っ込むと人格攻撃で返してくるから大体わかる
現実に触れたらいけないのわけわからんよな
嘘で自己肯定感が高まったりするのか謎だわ
>>558
就活板自体が過疎ってて学生ほぼいなそう
日立だろうと財閥だろうと30で700〜800、35で900いくって産業医に診られるくらい残業必要なのでは
実務は派遣で十分、将来性ナシ
通関士＋α（マネジメント、語学etc.）があってやっと何かできるレベル
で、そんな人材はそこら辺の乙仲にゴロゴロいるという
特に大型トラックのドライバーだと総合職で出世競争負けたやつより給料高い。
やたら会社内の内情に詳しいことや、設定の矛盾を指摘されて
消えていくまでがテンプレートになってる
中小はいないね
みんな英語もできないし
通関以外の仕事もさせられてブラック
そういうとこやぞ
こんなID変更し忘れた就活生のなりそこないも
就活生として尊重しなきゃいけない？
ブルーワーカーくんの質問をいくつも見てると分かってくるけど
いっつも大手陸運ageしつつ大手子会社メーカーsageしてるからな
ぶっちゃけ多分日◯あたりの社員だと思う
で、多分学歴コンプか職業コンプ持ちでここで暴れてる
メー子ageもしてるぞ
中小零細メーカーより大手物流が上！ってのがブルーワーカーくんの主張だっけ
というより
物流業界はマッタリ高給のホワイト！
がブルーワーカーくんて呼ばれてる奴の主張っぽい
財閥倉庫と日立物流は30歳800万超で35歳900万超だと思い込み
他業種大手の子会社物流が過大評価なランキングを貼ったり、メーカーへ転職も容易と主張したり
で、自分はランキング貼る割には他人が年収等の待遇関連の話を書き込むと、格付はやめろ！みたいな
ぶっちゃけそういう格付け大好きなところこそがこの業界の異常な所だと思うけどな
公務員とかもそうだけど安定しか取り柄ない業種って格付け大好きで自己愛性パーソナリティー障害が多い
就職板である以上、格付トークになるのは自然な流れだろ
その上、他の業種のスレと比べても正確に格付されてない方だと思うけど
ブルーワーカー君の格付論の問題点は何の根拠もないランキング表と嘘を書き込むこと
それから公務員の話への、公務員転職考えたことがある身からレスすると
国家公務員は俸給表と経験年数別級別人員数
地方公務員も経験年数別給料月額と級別人員数
と期末勤勉手当の支給月数と勤務地の地域手当が公表されてるから、給料丸わかりなんだわ
公務員の話続き
でまあこの給料とかっていうのが試験のボーダーとか倍率とかの難易度に比例しない
公務員志望&内定者&一部の現役は大学受験脳が抜けてないから、難しい官庁、大規模な自治体が待遇も良いと思い込んでる
または思い込まないとやってられないんだろうと思うよ
そりゃ学生は寄り付かねーな
ちな毎月残業40時間くらい。
年齢だけが35を超えてることだけきっと本当なんだろうな
おっさん何がしたいの
その5歳の差デカくね
中堅なのかわかんないけど
日本トランスシティは激務高給らしいけど、落ちたの未だに引きずっとるわ
三菱倉庫や日本郵便は比較的残業少ないけど入社難易度高いし基本的にワークライフバランスより金重視な人にしか向かない。
ごく一部の上位企業以外は学歴フィルターないからとにかく金って人にはおすすめ。
配車とかだと休日に電話や電話で対応できないときは休日出勤なんかも普通にあるし全国転勤も頻繁だから金はあっても独身率がかなり高い。
学歴フィルターないとこはかなりひどいよね
残業しても残業代もらえないし勤続10年でも手取り20ないとか聞いて震えた
財閥倉庫以外フィルターないでしょ
財閥倉庫も数年前と違ってMARCH結構いるし
DXとか提案できないレベルの御用聞き営業ばっかだしこの先心配になってきた
いっそのことなら日立物流にでも買収されたい
同じ会社かも知れねー笑
いつまでもマンパワーに頼って大口の撤退が激しい
荷主もピンキリだし大口に逃げられたらそりゃ痛いでしょ
旧単価から値上げに応じてくれない大口は
向こうから切ってくれて好都合すらあるね
荷主から見れば「同業が腐るほどいるから別におたくじゃなくていい」はずなんだが
配車係は辛いよな〜…
業界全体が好景気に沸いてるから喜んでいいのではないかな
日立造船みたいに無理矢理に日立ブランドを継続するのだろうか。
トラック業者の態度な…
利益率低い仲介通関業者乙仲みたいなのはやばいんじゃない？
スペース売れる人だけ潤ってるんじゃないの？
まぁどうせ客に媚び媚びして安売りして利益率の期待できない仕事させられて終わると思うけどさ
てめぇら安月給で業務やらされてる社員をよそ目によくも年末年始で忙しい2週間も休み取りやがったな怒
毎日毎日夜遅くまで残って仕事してやってる社員のことを奴隷としか思ってねーのかよ
年収2000万とかもらってそんな働き方しかできねーのかよ
顔見てるだけでムカつくから貴様ら会社辞めて福岡に帰れ！ベルギーへ帰れコロナ野郎！
悔しかったら開示でも何でもやってみろクズ
By お前の会社の安月給社員
ノンアセットは協力会社を自由に組み合わせて使えるので
アセット型より有利って理論、まだ言ってる人いるんかな？
流石にいないでしょ
どっちも一長一短
特定されるリスク抱えて書き込んでいるあたり失うものがない人やね
正直そこまでストレス溜まってるんだったら転職するなり行動すりゃいいのに
アセ型>>超えられない壁>>ノンアセは業界の常識やで。
上位企業がみんなアセ型な時点で察しろとは思うけど。
今は待遇よくても今後上がる要素なし、オワコン、荷主はもちろん下請け倉庫や陸運にも常時土下座状態
大手なら中小倉庫や陸運よりは労働環境いいしマシだろうけど
アセット無しはやめておけは例外なくガチ
空港周辺のバカでかいターミナルと財閥倉庫を軽く超える保有面積の海外子会社の倉庫がアセットじゃないとしたらいったい何なんだよwと釣られてみる
低学歴のおっさんと汚い場所で戯れなくてもいい。
その代わり営業ばかりやらされてきついのに給料安いけどなw
アセ型社員がおっさんと下ネタとギャンブルの話しながら自分より高い給料もらっているかと思うと発狂する。
就活しててもそうそう巡り合うことはないよ
・みんなそう思ってる
・誰もいじめられた奴に同情しない
・いじめられる奴は「女の腐った奴」「オカマ野郎」「殺せ」「死ね」・・・・
・みんなで一人をいじめると、クラス全体がまとまる
↑
こんな町が「日本一子育てしやすい町」だって？
ブラックジョークかよｗｗ
快適な環境で気の置けない仲間達と楽しく仲良く働くことが可能です
オーオーシーエル？
言いにくいから略してお尻えるに改名してクラはい。
相性の悪さを異動で解決できる大手はやはり大正義。
日本郵船
絶対三井倉庫。
離職率高いけど、
離職してもカムバック制度があります。
利用者いるのか？って感じだけど。
ブラックだって書き込み以前見たぞ
長時間残業で誰でもできる仕事してるだけやん
これでブラックならいけるとこねーぞ
物流のDXって対荷主の話じゃなくて
倉庫屋さんが自社倉庫内をどうやって効率化するかの話じゃねえのか
財閥倉庫でブラックとかいうならまじめにこの業界こないほうがいい
ドレー屋のくせに元請けに馴れ馴れしく電話で話しかけてくるし、挙句の果てには依頼した配送を忘れられるし、アイツほんと最悪だわ
話してるだけでイライラしてくる
あんな配送業社二度と使いたく無いわ
ハコとシステムと物流機器、パッケージで荷主に提案できるかどうかの話とちゃうん?よー知らんけどw
物流機器の提案を受けた荷主は「えっ？えっ？」って困惑しそうで草
システム含めた提案なんて20年前からやってるな
そんなんばっかりだよね業界
ノンアセットは現場がない？
アセットにテナントで入って常駐するから現場事務はあるし現場作業も少数だがあるだろ
つまり現場もあるのに更に利幅薄くて利益が少ないってこと？
ただ下位アセット型は悲惨すぎるわ
山九とかでさえ日鉄下請けの機工事業に頼っとるし、本当物流分野で利益出すのは難しいよな
ノンアセット型って言っていいかわからんけど現状フォワーダー関連の近鉄郵船日新あたりじゃない？あとはトランコムとか比較的荷主に恵まれている物流子会社とか
本当人の話聞かねーなこのスレの住民
大切な新卒カードを物流で使って病んでしまったんやな、可哀想に
物流スレを見なかったら君にも別の人生があったんやろな
○23卒です。
どっちも親会社の仕事は降ってくるが、それだけじゃ売上達成できないからグループ外の仕事も取ってこいと。
しかも親会社の都合でその案件も秒で消える可能性があり、親会社には絶対に逆らえない。
主要な役職は親会社に取られ出世はできず給料は頭打ち、親会社の仕事はメリットがなくても切れない。
メーカー物流の強み一例
・親会社の仕事だけで余裕で食っていける
営業がそもそもないので変な会社、うるさい会社の仕事を受けなくて良い
・親会社の資本や名前を背景に、荷主の立場で下請会社への交渉ができるので仕事がすごくやりやすい
・高い利幅が取れて、緊急案件では余裕で遂行可能なお金を用意してもらえる
・現場であっても親会社と同じ倫理観が求められるので
他の物流現場にいがちな程度の低い社員や異様な社員がいない
身売りされるリスクが無ければ良いかも
業績不振による倒産を聞かない業種だから強いのは強い
物流倉庫業が珍しく子会社ではなく本体の一事業な東洋水産
子会社物流感あるけど実はニチレイは持株会社でニチレイフーズと同列なニチレイロジ
親の天下りもあるし絶賛身売り継続中だけどそこそこ給料高い日立物流
子会社物流でいいのこんなところでしょ
というか日立以外、子会社っぽいだけで実は子会社じゃないパターンだけど
※NTTも持株会社
持株会社の直下は実質的に子会社ではない
会社選びは離職率さえ見ればハズレはないかも。
答えないのは論外。
また変なのが現れたな
実際そうだろ
NTTグループ全般、ソニーグループ全般、MUFG全般、SMFG全般、みずほFG全般、野村証券、三菱化学、日清食品、麒麟麦酒、アサヒビールなど
そうではないと言うならこのへんの企業全部子会社扱いってことになる
>>670は日通のこともニッポンエクスプレスの「子会社物流」だと思ってるんだなw
人事見れば分かる
人事に出向者が多いってこと？
生え抜き部長はほぼいないでしょ
社長がNTT東出身なだけだけだし、ロジスコは設立20年程度で若い会社だからなあ
グループ内外から採用しててもおかしいことじゃないと思う
>>674
持株会社とかHD制でググってどうぞ
これ以上恥の上塗りしたくなければもうレスしない方が良さそう
日通を子会社物流だと思ってる恥ずかしい人？
NTTはやたら会社あるけどどれだけ行きたいと思える会社があるかわからんぞ
営業がそもそもないので変な会社、うるさい会社の仕事を受けなくて良い
→物流子会社はどこも外販比率上げようとしてるんだから営業あるよ。
親会社の資本や名前を背景に、荷主の立場で下請会社への交渉ができるので仕事がすごくやりやすい
→親子だろうと別会社なので意味がわからない。
物流会社が倉庫会社や配送業者に荷主寄りの立場で交渉するということならそれは親子ではなくても普通のこと。
高い利幅が取れて、緊急案件では余裕で遂行可能なお金を用意してもらえる
→利幅は知らんけど、緊急案件なんか原因が荷主にあれば荷主持ちなのは当たり前で業者にかかる配送料も自社の作業料も取る。
メー子だからとか関係ない。
現場であっても親会社と同じ倫理観が求められるので他の物流現場にいがちな程度の低い社員や異様な社員がいない
→親会社関係なくね。自社の待遇と社風と下請け含む現場管理能力による話では。
NTTロジス子…
外販比率上げようとしてるかは物流子会社の位置付けによる
外販比率が1%とかで全然本業とは関係ない会社もあるよ
めんどい仕事も脳死で受注、鶴の一声で仕事は消滅し、親会社の実績のために値下げ要求も渋々呑む
そんな状況でも外販比率を高くしようとしない経営陣
どういうことかわかるよな
かといって外販比率が高くても、子会社のメリットってなにってなる
強いていうならネームバリューと福利厚生くらいか
佐川のグループ入りする前の新御三家とか言われてた日立物流でさえ日立物流グループの福利厚生だったはず
金融子会社、商社子会社は業種的に高給だから親並み、親超えがあるけど物流にそれを期待しちゃいけないと思う
外販比率が低くてただの物流部が外出しされただけの物流子会社に強みなんかないでしょ
そもそも、総合商社の子会社で高給なのって合弁の鉄鋼商社くらいで他は物流以外も全然でしょ
鉄鋼系の子会社てどんだけあるんだよてぐらいあるもんな
将来考えたら商社の人間は狡猾だし注意するにこしたことはない
単なる勘違いというか希望的観測による人気じゃないですか
openworkの投稿が増えたのも学生でも見られるようになったのも結構最近だから
就職四季報を見るか、総合職平均年収非公開企業にいたっては妄想でしか待遇測れなかったしまさに就職ガチャ
実際に給料いいのはメタルワンと伊藤忠丸紅鉄鋼くらいだと思う
商社中心に受けてる層が流れで受けてるからな
このスレにいる財閥倉庫最強!!みたいな拗らせてる層とは違うのよ
商社中心に受けてるギラついた層は子会社なんか受けないのでは
関係あるよ。仕事がなくなったら経営できないから土下座営業よ。
昔の日本的な経営だったらグループ会社だから、とかあったけど今は容赦ない。
そりゃあ外販でも雑な営業をしていいわけじゃないよ。でも外販に切られてもまた他社に営業掛ければいい。
親会社の仕事しかしていない、ノウハウがなくて親会社しか頼れない子会社と、親会社に切られても外販で仕事を確保できる会社、リスクのでかさが桁違いってことよ。
メー子がこれだけ売られてるのには理由がある
三井と住友以外なら将来安泰だよ。
将来安泰と書くと、向上心がないとかその精神性がいけないとか、
また難癖つけてくる人が出そうですねww
三菱安田しか安泰じゃないっていう話かw
この2社は事業割合的に不動産高めだっけ
不動産価値暴落する状況なら他の企業も仲良く終わりだもんな
かと言って向上心のかけらもないこのスレ住民みたいなのに大挙して押し寄せるられるのも企業としてどうなのよと思うけどな
俺が人事だったとして、目の前に俺みたいな学生しかいなかったら頭抱えてるw
それで全然問題なく成り立つのが、物流会社を含むインフラ産業だ
バイトに経営者視点を持てとか語ってるのと同じぐらい滑稽
そりゃ全くないよりは少しでもある方が良いこともあるだろうけど
ルーチンをきちんと回すことよりも、向上心を持つことはそんなに優先順位高いか？ってこと
心配しなくてもこのスレで騒いでる割には、仕事はしっかりやってるよ。不満を持ちつつもやる事はやってる。
ここは新橋の飲み屋でのグチみたいなもんだよ。
他のインフラと違って参入障壁が低い物流業界は向上心なかったらそのうち潰されるよ
港湾は潰されにくいだろうけど、人や施設、環境がゴミだから勝手に潰れていく
上の世代を見ててもそういうタイプは誰も行きたがらないような営業所とか本社支店子会社の閑職をたらい回しにされてる
有形無形の圧力を気にせず居座るメンタルの強さを少しは仕事に活かせば良かったのにと思うけどw
潰されるとか書かれてるけど具体的に国主導レベルでそういう話があるのか？
労働時間上限規制とかも零細には難題だろうけど
法令遵守で既に条件クリアしてる大手物流企業にとっては
他から流れた人材を確保できるメリットしかないやん
物流は明るい未来とまではいかないが、暗くない未来はすぐそこに見えるわ
参入障壁低いのは零細トラック業者くらいじゃん？
大手倉庫や大手港湾みたいな大規模アセット型は参入障壁の高さから潰れることはないね。
国じゃなくて同業にだよ
他から人材が流れてくるとまだ思う？
だったら何でいつまでも人手不足なんだ
高学歴化が進んで、誰も3K仕事をやりたくなくなっているんだよ
他の人手不足な業界もそうでしょ
俺も昔までは大卒を含めた人材がいつかは物流に集まると思っていたけど、実態はそうじゃないし、さらに労働人口も減ってきている
それを見越して省人化できる、しようとする会社じゃなきゃ生き残れない、と思わない？
コストで決定的な差が開くかもしれない
でもそんな雰囲気ないけどね
それ以上のサービスを提供できない所は脱落していくよ
それを感じてか偶然か、大口が撤退し始めている
たまに同業他社の現場行くと、中小でも立派な設備で驚く
他からってのは他社（零細物流企業）からってこと
他業界からの流入はそもそも狙ってできるようなもんじゃない
省人化なんかしなくても200万人ぐらい物流で働いてて
日本国内の物流をやるには十分すぎる労働人口なんだよ
問題は効率とか遵法とか度外視でやってる中小零細が全社の99.9%なことだからな
こいつらが業界内の労働人口（特にドライバー）を使ってるせいで人手不足になってる
すぐにこいつらを潰すことはできないけど
物流総合効率化法や労働法で規制してジワジワと統廃合させようとしてるのが今でしょ
大手が大手たる由縁は数多の零細中小を使うからで、安く使える奴隷をわざわざ雇用するとは思えん
確かにその200万人の大部分を現場職に充てられれば人手不足なんて一瞬で解決するけど、現場の人手不足が解消されない現実を考える辺り、実際はみんな何だかんだ現場職を敬遠しているんじゃないか
現役層でさえこんな状況なのに、18歳の半分が大学進学する状況で、どれだけの人が物流の現場に回るだろうか
人がやりたがらないんだから、機械にやらせるしかないでしょう
マテハン業者呼んで機械化検討したけどあるけどなかなか効果見込むの難しいからな…。
by大手倉庫勤務者より
投資を抑えることは荷主の利益にもなるからな。
減価償却加味しても黒字効果あるなら機械化するんじゃない？
ダイフクやIHIを食べさせるために倉庫営業してるようなもんだ
自動倉庫で採算取れるのは少品種大量保管の半導体ぐらいだと思う
多品種はメンテしきれない
本当に必要になったらいい設備入れてもらえばいいでしょ
それで間に合うよ
難しいことは苦手だもんな俺たち、その気持ちわかるよw
大事なのは先輩たちが長期にわたって作り上げてきた顧客との信頼関係やと気づけ
非正規には別の非正規をいじめさせる、ということを徹底しないと正社員がターゲットにされるからな
そのスキルを持っていないと判断すれば当然即首切り。
別のスキル持った人間をあてがう。
それだよな
正社員すらコスト扱いだから本当に人を人とも思わないし業界体質自体がどう頑張ってもブラックのそれにしかならない
だから日本の物流はAmazonに勝てないし衰退しちゃってるんだよなー
10年後が怖いねぇ
そんなのお前の利益の定義次第だろうが
利益＝売上-費用だろ。
売上を高めるのも費用を下げるのもどちらも利益を生み出す手段よ。
ひょっとして直接「売上」を生み出す人って言いたかった？
現場研修あるとこも多いし
育ちのいい奴はやめとけ
普段どんな仕事してんだろうな
女の子ならまあ身の危険を感じるレベルのやついたら引くのはわかるけど
まともな育ちしてたら男女関係なく底辺と関わりたく無いのは普通でしょ…
物流は中流階層以上の人が普通ならまず関わらないような底辺カーストの人種と交わらざるを得ないこともあり病む人も多い
もう病む要素しかないよな
事務系なら本当に派遣社員と同じことしてるよね
規模小さい会社や営業所レベルだと尚更だしひどいとこは管理職でも…
派遣も嫌気さして短期でやめていくから常に募集かけてる
うちが当たり現場なだけなのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/fff0e874da4f19dc8f6e94014e3dbad359f425ae
物流に人材なんて言葉あるのか
加齢臭半端ないんやが
はい
頑張ろうや
物流事業者が己のノウハウや内部情報を曝け出した上で
己の会社の利益を顧みず他社と協力して
総和としての最大利益を生み出そうって話だろうけど
物流以外で、そんなのやってる会社どこにあるんだよ
物流は遅れてるんだ、ガラパゴスなんだって連呼したから、
それっぽく文章が繋がるだけで、単体で見ると利益減るから
結局解決策は物流企業合併以外にないだろ
こんなの単なる物流コンサルとして、企業合併案件に絡みたいとか
内部情報を手に入れての儲けの切り口を探るための誘導だろ
わいもおるやで
君達も一緒にプロレタリア革命を起こそうじゃないか
大卒でやる仕事じゃない。
汚仕事。
加齢臭キツイスレやけど意外とおるんやな
はやく物流やめたいな
多くない。
会社自体はそこそこ大きいけど残業は多そう
親会社の福利厚生そのままで平均年収は600〜800はある
短大卒のおばちゃん社員が年収700マンでビビったわ
日東物流さんかな？
いや、3大海運の子会社
狙い目
これから先は徐々に待遇悪くなっていくだろうな
今52歳前後の役職者が役職定年になる頃からね。
平社員7時間勤務（含むタバコ休憩1時間）で年収800万のが勝ち
部長以上はこれらに加えて子会社や関連取引先の役員コースで数千万単位で退職給付が変わる。
出世すると見た目の年収以上に恩恵があるよ。
40歳家族持ちで1200万がベースだね
実際は月10時間前後しか残業ないし有給も取りやすいし
30歳ぐらいで年収900万は確定だから恵まれてると思う
現実
0492 就職戦線異状名無しさん 2021/12/13 20:13:48
財閥月残業30・日立物流月残業50で
それぞれ30歳650・600、35歳750・700前後くらいだと思うよ
0563 就職戦線異状名無しさん 2021/12/17 23:12:12
日立だろうと財閥だろうと30で700〜800、35で900いくって産業医に診られるくらい残業必要なのでは
0496 就職戦線異状名無しさん 2021/12/13 22:31:20
財閥倉庫でも課長でやっと1,000でしょ
残業60とかなら知らんけど
そんで学生は40歳前後で課長のイメージ持ってるのがなぜか多いけど、
普通は45歳くらいで課長、遅いと50過ぎでやっとってこともある
0498 就職戦線異状名無しさん 2021/12/14 06:53:57
三大財閥倉庫勤務だが、課長は1000もないよ。
一個下の課長代理なら残業すれば1000はある。
課長は残業つかないので、給与は課長になると下がるの。
ID:G133d4LL
0504 就職戦線異状名無しさん 2021/12/14 12:12:38
残念ながら実力では決まりません。
就業規則で決まってます。
三大財閥の
財閥倉庫ですら９００すら行かないです
どの書き込みのことを指してるのかわからないけど、
openwork見れば>>778が現実というかむしろ>>778の給料でも高めに書かれてるのがわかる
上に２００社もなさそう
意外と簡単に会社は人事制度を変えんのよ
openworkで愚痴る人は会社から評価されてない人だろうね
openworkは別に愚痴会場ではないけどな
会社から評価されてようがされていまいが年功序列で給料は大きく変わることはないし
補足として
課長
副部長・次長
部長・支店長
本部長・事業部長・大規模支店長
のどこまで行くかで差はつくと思うけど日系大手企業は課長かその手前までは大体横並びでしょ
財閥未満の倉庫会社でも新任課長904万以上やぞ。
open works見たけど三○倉庫課長クラスで1000万超える書いてあるぞ。
課長未満平でも50歳には1000万超えると書いてあるな。
ちゃんと現実見えてる？
財閥で課長にならないと1,000万超えないって逆にマイナス情報だろ
若いうちに1000万超えたければ物流なら大手船会社しかないしねぇ。
平均見る意味はないだろ
平均が知りたきゃ就職四季報でいい
openworkは何年目で何歳で何時間残業でいくらもらえるかを見る
転職にオススメかおせーて
薄給の奴隷現場職が多くて、見た目の平均年収が低くなって迷惑だよな
平均年齢どんくらい？
ホワイトなのはたしか
な職場かもよ？
絶対的な給料の額（待遇）は、飛び抜けていいわけでもないが同業他社比ではほぼトップ。
他社（異業種や異職種）で生かせる経験はほぼ皆無。
とか。
頑張ってみるわ
−
「噂によると、百田尚樹氏の近著『日本国紀（上・下）』（幻冬舎文庫）は、日本の「ネオナチ（極右）」たちの「バイブル」になっているようだ！
なぜ幻冬舎は、この「トンデモ歴史本」を大量に販売しているのか！？
アメリカ等の欧米諸国は、現在、日本の「ネオナチ」の活動について大変危険視している。
★→《今のままでは、日本に対するアメリカ国民の感情が急激に悪化しかねず、日米同盟にとって非常に危険だ！》
−
何か対策ないかね
倉庫現場でこき使うだけや。
うちの場合は研修&研修やね
うちは学歴トップ層と英語できる組が営業系部署で他は現場だったな
現場管理は労働時間が長いだけで半年も経たずに大概のことはできるようになるレベルの業務
なお噂に違わず現場組は数年経っても大したスキルは身に付いていない模様
転職したかったら身につけるべきスキルか資格ってある？
半年でできるようになるなんて優秀だね。
例えば半年でどんなことができるようになったの？
財閥でも総合職平均年収800万くらいでしょ
倉庫とフォワは事務系一般職がいるわけでもなく、現業も下請けだし有報の全従業員平均と大差ないと思われ
そのへんの地域社員を本体で雇ってるところがあれば有報平均と総合職平均に乖離があると思うが
HDに至ってはむしろ総合職の中でもトップ層の集まりだから事業会社の総合職平均より盛ってる可能性大
HDと事業会社っていうと具体的には、三井倉庫HDと三井倉庫の関係
他業界に行ったのを聞いたのは第2新卒枠か営業経験者の人ぐらいだからぶっちゃけ現場管理でどうとかは厳しいと思う
中途って結局何をやってきたか、何ができるかを問われる訳だから現場管理云々っていくら言っても、じゃあ現場管理の職でいいんじゃないですか?ってなるみたい
日常の業務なんてほぼルーティン化されてるのに逆に半年経ってもできないことなんてそうあるか?
だよね
特定の寄託者特有の処理は置いといて、1人が担当可能な範囲の業務は余裕でできるようになるわな
同業間転職は貿易実務と通関士かな知らんけど
異業種間転職はIT系資格で購買物流向けのSIとか？あとは試験受かれば転職できる士業か公務員
すまん経理も追加で。現時点で資格はTOEICぐらいしかないけど情シスと経理って未経験でもいけるんかな
選べるなら社内SE、人事総務、経理で他社で通用するスキルを手に入れた方がいい
営業もバランス良いけど、営業の職務は会社によってピンキリだから
転職で大失敗する危険性がある
現場管理でホワイトの会社に転職って難しい？
ほぼ無理と言ってもいいと思えるくらい難しい
どの辺をターゲットに転職したいか次第だけど。
どこでもいいからただ転職したいだけならどの部署選んでも転職できるし。
大企業は仕組みがしっかりしてるので、
業務経験なんていくらでも入社後に積めると考える会社が
ほぼ100%って言っても過言じゃない
30代は業務経験ないと確実に門前払い
物流マンあるあるの「(大きい)会社に守ってもらう」的な発想だと会社からも嫌がられるよ
今時の大企業は無能のクビ切る気満々になってるから甘えた考えだといずれにしろ破滅しかないぞ
大企業なら君が想像してるようには嫌がられないよ
言われたことを卒なくこなして余計なことをしないのが好かれる
もしかして体験ではなく想像上の大企業の話をしてないか？
何の経験も実績もない奴を大手が中途で採る意味ないんだが
訴訟可能なレベルでのやらかしがないとクビ切るのは無理でしょ
現場仕事はもっとなんだろうけど
転職の話もそうだが条件や前提を明示してから質問しないと聞きたい答えが得られないぞ。
扱う食品は？
具体的な会社名は？
夏と11月後半から12月のクリスマス前までらへん
これが繁忙期
閑散期は不明
繁忙期以外は閑散期？自分は繁忙期で残業30、閑散期で15とかだったけどこれは企業による
全温度帯、業務用消費者向けどっちもな拠点の経験から
ありがとうございます
アプリ開発でJava触ったことあるから社内SEにしようかな。個人的には英語活かせる国際物流・営業・経理に興味があったけど、やっぱ色々厳しいのね
個人的にSCMに興味あるからCPIM辺りの資格取って転職したい。経営企画部にいけば早い話だけど新卒は配属されない。結局どこに決めたらいいか悩んでいる
わいなら国際物流関連の部署で資格は基本情報でも取ってコンサルのSCMサービスラインか物流インダストリーに転職する
メー子か流通小売系か?
物流を生業としてる企業の経営企画部とSCMは関係ないだろ
アドバイスありがとうやでほんま
基本情報はSAPやらWMSやら理解するための前提知識になりそうだから受けたほうがいいよね
ただ午後試験難しそうで自信ないわ
すまん元物流部門のメー子や
親側の物流全般担当しているから、PSI管理やらで経営企画部は他部署との協働が必要みたい
独立系は確かに荷主の他部署と関わるの難しそうやね
もうやりたい事がやれる会社にいるやんけ
メーカー本体は生産と販売以外に興味がないし
メー子以外でPSI計画なんて参入できないんだから転職の意味あるか？
転職でむしろSCMの担当から外れる可能性の方が高い
入社前から差がついてる、、、
大丈夫、心配する必要はないw
この転職希望の人は新卒のフリするいつもの人だから
この間は同じようなネタで外資コンサルに転職したと書いてたと思う
むしろ相手してしまってるところをみせてしまい申し訳ない感が強い
もう少し泳がせておけばよかったのにw
それわいだから違うぞ
アドバイス求む
22卒？
転職じゃなくて部署異動で関わったほうがいいんやねありがとう
あと>>840なんだけど、ガチの22卒やで
どうやって証明するか知らんけど、ここそんな不信感覚えるんか
田舎+まん防で卒業旅行行けんから、やること勉強しかないんよ…
お互い潰れない程度に親の物流支えような
新卒のフリするのはやめようや草
23歳22卒に経験もクソもないやろ
てか新卒のフリして何が楽しいんか
素人質問ばっかするワイのゼミ担みたいやな（笑）
盛り上げようとする意欲は認めるんだけど、統失っぽいところがあるから怖いんだよ
新卒のフリしてアドバイスじゃなくて、経験者としてのアドバイスのスタンスをきちんと守れば受け入れてくれる人はいると思うよ
物流業界志望ガチ勢なら新卒で知ってるのがあまり前のことしか書いてないから疑ってる奴がおかしい
多分レベルが低すぎて対策ガバガバでも受かる&入っても浅い経験しか積めない企業に勤めてる奴だと思うから気にしなくていいんじゃない
すまん何か無駄にメッセージ送ってたわ
あんま5chのノリがわかんないけど、オプチャと全然違うんだな
新卒のフリして何が楽しいんだか
これマジで思うわ
今回はこれだけあらゆる面のスキルや知識があるから選びたい放題だと
PRしたかったんだろうけど、ここじゃなくて採用担当にすべきだよな
きっしょ
病院行け
年休110日で月平均残業50時間台休日出勤月1、2回平均年収457万円は運送業界としては少し上な待遇だよ。
年収や残業は普通だけど運送業界で年休110日は多いからね。
業界大手の福山通運が似たような待遇で平均年収498万円だから上にみえるけど成長企業だから今後は逆転もありうる。
すまんあれは嘘や
ワイは別人や
なりすましかどうかは分からないけど過剰に反応してる奴はそれの被害者っぽいな
>年休110日
少なｗ
倉庫の現場事務がそれ
基本的に毎日決まった時間に決まった操作するだけ
転職の話題が出るたびに過剰反応してる奴の異常性はそれとは別の話だと思うが
アドバイスしてる側なんだけど
ワイはコロナの影響で自宅待機だがあなたは精神病んで休業か離職中かな？
やたらと他人の知識とかスキルの話に敏感なのは自身のそれに対するコンプレックスの現れなのかなと思ってみたんで
>>36
実際にログに残ってるけどこんな感じだよ
このスレでは、業界や他人をこき下ろした人が、いきなり学生のフリして丁寧な口調で話し出すんだよ？
これ見てどう思うのよ？
これでも学生のフリしてるやつがいないと言い張るんかね？
スキル云々は俺じゃないから知らん
誰も学生のフリしてない奴が皆無で可能性ゼロなんて主張してないだろ
何に対しても過敏になってなりすましだー自演だーネガキャンだーってのはキチ○イとしか思わんて
見えない敵が見えてしまう奴が一人で暴れてるだけだろ
今日なりすますのは新卒かい？海運社員かい？財閥倉庫社員かい？
過剰反応君いる？
妄想で誰彼構わずケチつけるのやめたら？根拠もないのに異常だよ？
同じことやらせられているのは出世の芽がなくなった大卒くらいだぞ。
全員が出世できるわけじゃないからそういう人間がいるのは否定しないが。
大手の大卒なら計画的２〜5年でローテされる。
部署によって全然違うから聞くだけ無駄だよ。港湾は多い
配属される拠点と客が変わったところで倉庫システムは変わらない
つまり本部か営業に異動にでもならない限りはほぼ同じことをやらされる
そもそも出世の芽云々とかいってるあたり非大手社員の妄想かな？
大手は総合職ならほとんど誰でも課長にはなれるしヒラのうちは昇進に差がついても1〜2年くらい
文字化け1から2年
羨ましいわ
大手のはずのフォワだが、初期配属から拠点移動はあっても仕事内容の大きな変更はほぼないぞ
年収1本の課長も一日の半分以上は同じ事務作業してるわｗ
・担当荷主の多寡こそあれ年次での業務内容の違いが少ない
・現場管理者としての汎用的なスキルが身に付きにくい(担当している荷主、現場でしか役に立たないような知識、スキルばかり身に付く)
・コスト削減のためギリギリの人数でオペレーションをしていることにより定型業務以外がメイン業務となるポジションが無い
・総合職男は現場営業所所属が多数派&若手ほど現場配属が多いので、現場→現場のループから抜け出しにくい
弊社の企画部門レベルだと荷主の要望通りに外部倉庫を又貸しすることが、定型業務の上位の企画改善だと言うてるわ
もうあらかた先人がやり尽くしてて新たに取り組める企画が残されてないのが現状だけど
このスレだと向上心がないと叩かれそうや
異論は認めるが年収カンストさせるための課長ポジションは
名前だけのものであっていわゆる出世や昇進と言えるんか
弊社にも課長（部下は派遣社員のみや部下なし）が沢山いるけど
世間では選抜されるところからが出世や昇進じゃないのかな
部下なし課長なんかいないが
1倉庫で現場、現場事務、営業それぞれ1人
部長次長は地方単位
本部は知らんけど
部長次長地方単位というより県単位といった方がいいかも
3拠点に各1人くらい
連結5,000人くらい
非倉庫物流会社でも事業所は物流倉庫だしなあ
物流会社とか卸の物流センターって自前のもあるんだろうけど大体倉庫会社の倉庫だし
複数センター運営していたらあっという間に従業員数なんて増える。
そのせいか日通とかヤマト、日立に比べたらシステム系には弱いイメージあるわ
デカイと社内システム一つとっても予算の規模が違うから出来上がってくるもんのレベルが違うねん
日通は全社共通システム使っているの？
全社共通だと最小公約数的なシステムになってむしろ出来上がりのレベルが低くなるイメージだけど。
従業員数の少なさがシステムの出来に関係する因果関係が理解できなかった…。
基幹システムなら事業規模（従業員数も要素の一つ）によってサーバ台数から構成まで何から何まで違うだろうな。特定荷主向けのシステムなら従業員数なんか関係ないだろうな
フォワーダーの意味がわからない。
デバンの意味もわからない。
ドレー屋さんの意味もわからない。
通関を切るの意味もわからない。
物流が嫌になった、合わなくなったなら他の部署でも働けますよ。
そういう意味では財閥倉庫に就職するのもありだと思います。
給与も何も変わりません。
別にドロップアウトするわけでもない。
どうぞウチに来てください。笑
でも基幹システムの出来は規模の大小とは関係ない。
むしろ利用者が増えれば増えるほど最大公約数的な機能になってシステムとしての出来は悪くなる。
そもそもシステムの出来の良さが何を指しているか曖昧だし、それによって何を主張したいのかも不明。
会社辞めますと言えばいい。
物流志望0%の時代にどうやって新卒を集めるかみんな四苦八苦してるね。
法務部と関わりがあったけど、生え抜きはほぼいなくて中途ばっかり。
年齢層も40〜50代で高め。他所で何とか部長やってましたー、って人が多かった。あとは30代が数人いて、彼らが窓口。
リクルートやマイナビ営業曰く物流志望者は人数も割合も増えてる
その志望者0%は学習院でアンケート取ったからじゃないか？
ビジネスモデルを提案したりしないと仕事にならない
統合も進むだろうしなあ
客が求めているものと自分達がなりたい姿がアンバランス
今日社内でコロナに感染した社員が出ました。
他の人を不安にされて仕事も別な人が分担させられたりマジ迷惑極まりないです。
そいつ戻って来たら居場所無くしてやります
覚えとけ。
他業種と比較して少ないのかは知らんが、ほとんどいないな
契約書精査、株主総会対応、社外トラブル対応とかあるから少しはいるけど
うちは半分以上生え抜き
http://www.youtube.com/watch?v=_ebEx9YrWlk
作業員に怒鳴られたりしますか？
あと残業は時間はどれくらいですか？
あとは現場チョロチョロして死角に入らないこと。
めっちゃ参考になります。
具体的なアドバイスありがとうございます。
なかなかイメージが湧かなくて聞かせてもらいました。
作業員を怒鳴る事はあっても怒鳴る事はない。
残業は最大45時間まで。厳守です。
残業時間の平均が11時間くらいらしいんですが
物流受ける人は大多数は旅客貨物問わずJRも併願してて
JRが受かったら物流蹴ってJRに行くんや
給与Ｄクラスで夜勤転勤有り。
残業時間が短いのは魅力ですよね
物流企業は労働時間が長い所が多いですし
給料が少ないのは残業時間が比較的短いから仕方ないのでは？
年収高い企業の中には残業代で稼いでる所もあるでしょw
総合職なら夜勤はそんなにないのでは？
給料は他のJRグループと比べて見劣りするけど頑張って欲しい
覚えとけよ
総合職40歳、月45時間残業で700万
総合職40歳、月10時間残業で600万
結論どこもこんなもんで、自分に合うのはどのラインかだけだ。会社ごとの傾向で選べばいいが最終的に部署ガチャ上司ガチャがあるので配属されるまで安心はできんけど
JR貨物てまあまあ経営不振だったりしないか？
コロナとかぬきにしても
さすがになくなることはないと思うけど
本音ではJR受かったらそっち行くくせに
中間決算見てきたけど鉄道部門赤字やね
もう公共事業みたいなもんだからJR貨物だけ国鉄化すればいいのに
JR貨物はレールゲートのEASTもオープンするし、安定だぞ。
既にWEST共にほぼ満室。
場所柄、家賃は恐ろしい額で収入もハンパない。
東京、札幌の新しいのができてもせいぜい売上+20-30億、利益+10-15億程度だろ
本業の貨物部門で安定的に黒字確保できない限り待遇は良くならない
不動産収入だけみてもしかして財閥倉庫に近いかもって思ってるかもしれないけど本業でも安定的に利益を確保できててかつ、不動産収入/社員数の高い財閥倉庫とは別物
本業なんて言葉はただの建付けだよ。
儲けりゃそれが本業でもいいわけだし。
不動産収入が安定を産むのは、財閥と同じ。
これからもレールゲート事業で伸びるよ。
別にJR貨物の社員じゃなくて、ただの入居者だけど応援してる。
せやな
JR本体の総合職に受かったら誰でもそっち行くわ
※JR四国も一応は「JR本体」
マジレスで悪いがJR内定なら物流会社なんかを選ぶ理由がない
まさか一瞬でも物流会社が選ばれるなんて考えてないよな？
結構薄給だからJR東西と比べても財閥倉庫(三菱三井住友安田)、東洋水産倉庫部門、NTTロジスコ、日立物流なら断然物流
近エク、ニチレイロジでどっこいどっこいだと思うわ
日通、澁澤、郵ロジならJRのがいいかな
本体でこれだからJR貨物は進路としての優先順位低いんじゃない？
JRグループでも旅客鉄道と資本関係もないし賃金体系違って更に薄給でしょ
賞与も夏冬1ヶ月台だぞ。
それなら転勤なしの地方職とか専門職でいいなと思ったな。
同じ薄給なら奥さんも正社員で働けるほうが老後も安心だしね。
ワイ山九の中の人だけど心当たりある人が何人かいるな
異動させると異動先で不満があるから絶対異動させないやつとかおるよ
補足としてJR東海は他と違って給料高いから物流よりいい
それから東しか知らないけどJR現業の若手は基本は転勤ない
根拠ゼロの個人的推測しか書いてないのに
それが事実みたいによく言えたもんやな
エグいで君
なんなら物流業界内では平均よりやや劣るくらい。
鉄道マニアくらいしか行かないぞ。
実際鉄ちゃんめっちゃ多いからな。
わい本体に友人いるし貨物が本体より更に薄給なのは事実でしょ
・労働組合が機能しているから、残業代や福利厚生が充実している
・会社が潰れる可能性は低く、安定している
・他の物流企業と比べたら、労働時間が短い
・JRのブランド力がある
・楽しく働ける
・やりがいがある
・歴代の社長が全員東大法学部卒
日本通運よりJR貨物か？
仕事楽しいかもよ
今どきサビ残まみれな大手など探すのが難しい
充実した福利厚生とは具体的に何？
例えば、地方転勤者向けの寮社宅なら大手は大体どこにでもあるし、手当は給与に含まれるから給与見ればいいだけ
JR貨物に限らず大手なら潰れる可能性は低い
労働時間が短いというのはいいこと
ただ、財閥倉庫は7時間定時
具体的にブランド力を発揮できる場面とは？
楽しく、やりがいも具体的に何が楽しくて何にやりがいがあるの？
社長の学歴って何か意味ある？しかも現社長は興銀出身でプロパー社長途絶えてるし
>>948学歴厨が物流業界入ったら高卒の管理職ゴロゴロいるし精神病むよ
最後に付け加えると、財閥みたいに現業が別会社なら高卒管理職は少ないかもしれない
社宅や家賃補助がある会社は多くないはず！
JRブランドがあれば親族や友人から誉められる
転職の際も一目置かれる
融資も通りやすい！
鉄道事業だけではなく、不動産事業、海外事業などで楽しくやりがいを持って働ける！
JR社員として誇りを持って働ける！
東大卒の社長じゃないとダサいっすよ
高卒の管理職の言うことなんて、話半分にしか聞かないわ！！
もちろん日本通運よりJR貨物です！
ロジックとは()
一応、補足しておきます。
☆東京商船大学は国立大学の法人化に伴い東京水産大学と対等合併し東京海洋大学(越中島キャンパス、学部は海洋工学部)となりました。
☆神戸商船大学は神戸大学に吸収合併され神戸大学(深江キャンパス、学部名は海事科学部)となりました。
※越中島キャンパス(旧東京商船大学)の教授はコロナ禍の中でも対面教育を貫徹せんと奮闘していますが、品川キャンパス(旧東京水産大学)の軟弱教授どもが怖気づいているせいで対面教育を全面再開できておりません。
あんな奴要らないから辞めてくれて嬉しいよ
あんな奴要らないから辞めてくれて嬉しいよ
何故みんな目指さないんだい？
あれだけモーダルシフトが流行っていたにも関わらず本業は赤字解消気配ないし。
あとは低年収少残業がいいかどうかは価値観次第だな。
1日2時間くらい適度に残業できて平均年収600万のほうがええ人もいるし
1日3時間残業して60時間残業して650万くらいもらいたい人もいる。
将来どんな生活したいかで志望するか決めればいいのさ。
ちなみに貨物で11時間残業は9時17時終わりの会社でいうと21時間残業と同じだよ。
毎日おつかれさま。
糞ブラック倉庫とか零細なら取らされるかもな
冗談で書いてるんだよな？
本気ならJR貨物かそれ以下で働くor働いてるってことか、ご愁傷様やで
優しくしてやってくれ
俺もそう思う。
別に嫉妬なんかないけど…笑
絶対やめた方がいい
ブラック
年収、賞与、所定勤務時間、年間休日、転勤の多さ、どの切口から見てもニアリーイコールだぞ。
貨物も丸和も貨物も現業(パン食ドライバー)込の年収だしな。
転職のしやすさなら悪和のほうが上くらいか。
察してやれ
俺もかつて大手クソブラックにいたからその気持ちわかるぜ
東大に行っとけばJRに採用してもらえたかもしれないねw
わいBB2社辞退CCCからの下サイト63以上転職
https://sirusiru-navi.com/165/
BB2社辞退CCC以下の誤り
JR貨物は率直に残念だと思うわ
嫉妬するやつは肉体労働者ぐらいだろ
東大や京大などの高学歴な学生が入社するんだから、高給取りになれるに決まってるw
その割に低学歴だらけだしどうなってんの
JR貨物叩かせるために書き込みしてるなお前
年間賞与3.3ヶ月だけど総合職は高給なの？
仮に700万を高給と定義すると、基本給40万以上ってこと？(ププッw
三○倉庫勤務だか、
特定して落としてやる！笑
単体総合職採用はメーカーとか金融の方が多いだろうにあれだからね
物流はスレ更新ストップほぼ確実
そういう意味では電線に似てますねw
皆さんは、ちまたにあふれる「就職偏差値」について一度は聞いたり見たことがあるのではないでしょうか。
しかしそこらへんの「就職偏差値」は意味がない、くだらないと断言できます。
今回は就活生の入社のする企業を左右する影響力をもつ、「就職偏差値」がなぜあてにならないかを解説します。
就職偏差値は普通の偏差値とは違い、「主観的で曖昧であるランキング」です。
あてにならない、くだらない、意味がないなどと批判されるのはそのためです。
だろうな
ブルーワーカーくんか知らないけどアイツみたいな人格異常者がゴロゴロいるからな物流は
劣等感だろ
ブラック業界ゆえにブラック人材しか集まらない証左
非鉄みたいだね
っていうかね、なんだろう
発達特有の思い込み激しい感じがするんだよね
格付けとか好むの大体発達だしこの推測も遠からずって感じだと思うわ
求人詐欺？
格付ガーさんwJR貨物マンのふりしてJR貨物叩かせる流れにしてる奴は頭おかしいけど、
格付ガー格付ガーばっかりのお前も異常だってこと気づいた方がいいぞ
格付けのやつ・・・完全に頭おかしいし迷惑なので一切書き込まないでほしい
格付けガーのやつ・・・なんでもかんでも批判しすぎだから書き込みは別にいい
これでいいと思う
なんでもかんでも批判しすぎだけど
だな
新しいスレッドを立ててください。
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