【パート23】 物流企業 海運・鉄道・倉庫
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∠.,__) ∠,__) ∠.,__) ∠,__) ∠.,__) ∠,__) 楽天 社員が語る物流事業失敗の惨状「ブラック企業としか言いようがありません」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2053
「当日配送」などで先行するアマゾンに追い付くべく、物流事業への投資を進めてきた楽天。
昨年秋までは、物流の専門ノウハウを持つ人材も軒並みヘッドハンティングしていた。
だが投資負担は重く、債務超過に陥った中核子会社「楽天物流」(2010年3月設立)を本体に吸収合併(7月1日付)、
あらゆる投資を凍結して迷走している。
今年に入って突然、成果を出せないとみなされた物流担当取締役の武田和徳氏が楽天トラベル担当に飛ばされ、
2月に新たに設立された楽天スーパーロジスティクス社の代表取締役・島貫慶太氏が、
コストカッターとして大ナタを振るっている。窮地に陥ると、会社はその本性を表すもの。
現場で何が起こっているのか、楽天の物流事業に在籍する中堅社員に実情を聞いた。
【Digest】
◇50人の会社が20人募集、裏で陰湿なリストラ
◇ボロボロになって辞めていく
◇ケンコーコム、河内屋、FOインター…
◇値上げで続々と退店していく出店者たち
◇こだわりの強い店舗に応えられない
◇ヘッドハンティングで集めてみたが…
◇「転籍同意書を書かないとクビ」
◇機械化凍結、ヒューマン礼賛
◇退職勧奨パワハラの実態
◇現場にミスの責任を押し付けた『アナ雪』遅延事件
◇労基署のたび重なる臨検 SS 日本郵船 商船三井
S 川崎汽船
─────────東大京大勝ち●旧帝・早慶大勝──────────────
AAA 三菱倉庫
AA 住友倉庫
A 三井倉庫HD
─────────●旧帝・早慶勝ち────────────────
BBB 飯野海運 NSユナイテッド海運
BB 近鉄エクスプレス 日立物流 JXオーシャン
B 安田倉庫 共栄タンカー 郵船ロジ イースタンカーライナー
──────────●地方旧帝目安───────────────
CCC 日本貨物航空 東京汽船 NYKバルク 川崎近海汽船
CC 阪急阪神エクスプレス 日本通運(海・空) NTTロジスコ
C 三菱商事ロジ 住商GL 伊藤忠ロジ トヨタ輸送 澁澤倉庫 SGHD 日本トランスシティ 栗林商船
伊勢湾海運 鈴与 宇徳 名港海運 MOLJapan 乾汽船 JFE物流 日鉄住金物流 西鉄航空 朝日航洋
──────────●MARCH・関関同立目安────────────
DDD 王子物流 東洋埠頭 ホンダロジ 三菱電機ロジ コマツ物流 富士フイルムロジ ダイオーロジ 近鉄ロジシステム 日本通運(陸上) ヤマト運輸
大東港運 明治海運 日新 花王ロジ 日本製紙物流 商船三井ロジ KLINEロジ 豊通物流 双日ロジ 丸紅ロジ トライロジTSネット
DD 山九 日本石油輸送 三井倉庫ロジ ケイヒン キユーソー流通 味の素物流 ニチレイロジ二葉 三井倉庫SSCS 名鉄運輸 日東物流
アサヒロジ キリングループロジ サントリーロジ 明治ロジテック 富士物流 日通NECロジ 凸版物流 神鋼物流 内外トランス トヨタL&F
アルプス物流 日通パナロジ AIT 丸運 鴻池運輸 日本郵便輸送 センコー ANAカーゴ JALカーゴ ホームロジ 丸全昭和運輸 三菱化学物流 日産専用船 日産物流 リコーロジ
D 名糖運輸 キムラユニティー フジトランス 鈴江 レンゴーロジ 浜ゴム物流 サンリツ 杉村倉庫 日軽物流
トライネットロジ 丸八倉庫 安川電機ロジ 横浜冷凍 大王海運 AGP 大和物流 バンダイロジ シーエックスカーゴ西濃運輸
日本梱包運輸倉庫 上組 JR東日本物流 ヤマタネ 全農物流 トールエクスプレス 同和ライン 川西倉庫 ゼロ 杉村倉庫 東ソー物 【2019卒】物流偏差値表
──────────●日東駒専目安───────────
EEE ハマキョウレックス ロジネットジャパン オーナミ 東陽倉庫 ユニエツクス 帝蚕倉庫 櫻島埠頭 東芝ロジ 池田興業 トナミ運輸 福山通運 新開トランス トレーディア ヒガシ21
EE 福岡倉庫 アサガミ 丸和運輸 トランコム 伏木海陸運送 多摩運送 中央倉庫 SBSロジコム 第一貨物 日本ロジ 新潟運輸 遠トラ カリツー
E 佐川急便 アート引越 サカイ 成田運輸 中越通運 横浜倉庫 大黒倉庫 オカケン ロジスコ待遇いいらしいやんか
澁澤と同じぐらいじゃないの? 近エクより安田倉庫の方が上な気がするんだけど近エクの方が上なん? 例年より過疎ってる気がするが直近でネガティブなニュースとかあったっけ? 久しぶりにスレに来てけど、昔に毎日連投していた日立ガイジや山九鴻池を崇拝していた独立系ガイジもいなくなってるのか。
財閥系倉庫と海運空運以外の就活を議論すること自体がなくなっているのは、やはり売り手市場と物流のブラック度が世間に認知されたからだろう。
また定期的に行われてきた偏差値ランキング改訂の議論もまったく行われなくなったし、もう物流スレも潮時だな。 >>18
希望は聞いてないで、人事が決める 黙って自己分析するべき 都内で結婚して子供一人世帯維持しようと思ったら、どのランクまで?
別に贅沢しなくてもいい
A?C? 年収より業界柄転勤多いから単身赴任か子供を転勤に連れていくかの選択迫られるほうがキツい 物流拠点が全国広範囲にあれば総合職は全国広範囲への異動する可能性がある。 倉庫なら全国っていっても港の近くイコール都市部には拠点が固まってていいやん そこは会社案内で拠点の場所確認しておくべきだね。
京浜港に拠点が固まっているところもあれば、内陸部にも沢山の拠点があるところもある。 メーカー子会社で待遇が良さそうなのはどの辺でしょうか
やっぱり表のC以上じゃないと厳しそう? 鉄鋼(高炉)系は比較的待遇もよく賞与が親より多い事もあるくらいで
親の社員と関わりが多くやっぱり優秀な人が多いから刺激にもなって良いと近所の犬が言ってた メー子は福利厚生が親準拠だったり組合が強かったりで待遇悪くない(と言い張ってる)ところが下のランクでもそこそこある メー子はどこも不憫なイメージ ただ、日立物流はさすが、強い なるほどなあ
親会社の福利厚生を調べてみるのもアリだな
みんなありがとう 親の年収×0.7〜0.8が子会社物流の相場。
親の年収調べるといいよ。 三菱電機ロジとかNTTロジスコみたいなとこと、安田倉庫みたいな下位倉庫やったらどっちなんや?
前者も待遇はまあまあみたいやから迷っとるんやが… 待遇だけなら安田倉庫だろ
ただ売上推移、将来性、転勤頻度場所とか色んな要素があるからそのへん加味して最終的に決めるしかない 近鉄の説明会なかなか酷かったみたいだけど行った人いないのか? みん就で少し話題になってるの見たから実際に行った人いないか聞いただけなんだが
俺はお前らに説明する側ではないしそんな見当はずれな煽りを受ける謂れはない >>42
この程度のやっすい煽りに対して反論したい気持ちを抑えられないようじゃこの先心配 ドライバーに煽られ現場に煽られ荷主にも煽られる業界だからな 一部上場の基準変わって時価総額500億になったら三井倉庫HDも降格になるけどそうなったらもう上位3社とは呼べないよな? 「楽天に入社してもイノベーティブな仕事はできません」元ベテラン中途社員が忠告
http://www.mynewsjapan.com/reports/2076
今年1月、年明け早々のことでした。部屋に呼ばれて行くと、所属部門のトップから、
突然、「転職先を探してほしい」と言われたのです。確かに、担当役員だった武田和徳氏は
年末までに飛ばされていたので、不穏な空気はありましたが、まさかこのタイミングで
自分がリストラされるとは思っていませんでした。なにしろ、つい1カ月前までは、
「シンデレラ」と呼ばれる倉庫内の自動化装置を楽天の物流施設に順次、導入していく方針が決まっており、
それを担うエンジニアリング本部の人たちは、円滑に導入・運用するためにフランスやドイツにも
視察に行くことになっていて、海外出張の準備も進めていたのです。
【Digest】
◇ああ、クローザーがやって来たな、と
◇楽天に転職して、かなり後悔しています
◇三木谷がチキンだった
◇朝礼「任意参加なのになんで出欠とるんだよ」
◇複数の収入源を持つべき >>50
専門性だと思うぞ
何千何万とある精密部品とかの物流は総合物流の企業だと難しいし >>52
サンキュー
総合物流との違いをアピールするなら専門性の高さを軸に切り込んでいくかなぁ 財閥倉庫に入りたいんやけど上3つより安田の方が受かりやすいんかな?
ちなマーチ下位
そこそこの仕事でそこそこの金を求めてる >>54
早慶のがそりゃ多いけど、マーチでも上3つにいることはいる。がんばれ 上3つに比べて安田の方がちょっとまったりなイメージあるんやが、違うんかなあ NTTロジスコは待遇だけでいうとBレベルやろ
そりゃあ売上はDレベルやけど
持株の直系子会社やから給料も持株準拠やで 転職サイトとかに「管理職までは年功序列」ってよく書いてあるけど、ここで管理職になれないやつは窓際に追いやられるんか?
なれる気がしないんやが >>63
??
籍を置いてればなれるんやろ
実力は関係ないからなれないとかないだろ馬鹿かお前 第一試験gd落ちた
意見も他の人なぞったしほぼ黙ってたし当然か… 三大落ちて安田、澁澤、NTTロジスコしか受からんかったとしたらどれ選ぶ? >>64
その年まで籍おいてるってだけで平均以上だからな
実力不足や不祥事で転籍や転職していくやつがそれ以上にいるわけで 財閥倉庫なら貿易分かるからメーカー、商社で活きるって口コミにあったぞ
誰だよ倉庫は転職できない言うたやつ
ずっと現場に張り付いてなきゃいけないわけやないやろ >>70
一部の優秀なやつだけやぞ
しかも行ったとして物流なんてメーカー、商社の負け組部門だから? >>70
その口コミ主が一般職か総合職かで大分意味が変わってくるけど?
貿易事務なんてメーカー、商社だと総合職のする仕事じゃないからな
転職サイト見る限りじゃ、大手で貿易関連の物流総合職だと、安全保障貿易管理とか特定の分野に強くないと無理っぽい
問題が起こったときに渉外弁護士とやりとり出来るレベルの知識を求められるんだろうが… 結局財閥倉庫って良い就職先なんか?
ノルマに追われなさそうってだけで志望してるが
無能でも首切られない年金機構と同じ感じやと思ってるんやが違うんか? >>73
メーカー、商社に勤めてるの?
会社によっても違うだろうし一概に言えないのでは? 財閥倉庫の研修って何やるんやろか…
街中で名刺交換とかみんなの前で発表とかあるんか?怖すぎる… >>78
最初に人事からビジネスマナーやらなんやら勉強したら現場で作業や管理の勉強やろ
名刺交換や発表みたいな無駄なことやらんやらん >>76
物流の手配とかは営業が片手間にと一般職がやってるネ 今までは残業多いけど働いた分は金貰えてたのが働き方改革で残業代は月45くらいまではついてそっからはサビ残になりそうで怖い
月80とか残業してる会社がいきなり45におさえられるわけないんだよなあ.. 倉庫はほんとうにのほほんとしてるよ
たぶん想像以上だよ
人によってはかなり物足りないと感じる部活とか学生時代やってたら特に 新1万円札が渋沢栄一になるらしいぞ。
これは澁澤倉庫の就活人気爆上げ来るか!?
長年財閥系倉庫最下位に甘んじてきたけど、これからは澁澤の時代や! >>87
就活人気とかはそんな変わらんと思うけど知名度は上がるで >>87
俺も真っ先にそれ思って、此処にきた
渋沢倉庫の専用スレなくなってるんだな 数年前は渋沢倉庫、大人気だったんだが…、いろんな、意味で >>92
落ち目だからやめとき
国内で倉庫勤めしたいなら財閥倉庫とか今だと大手陸運のロジ部門とかの方が伸びる要素あるわ 川西倉庫、中央倉庫みたいな関西の地方財閥基盤の倉庫は例外なく落ち目
港湾自体カスだし >>92
川西とかはともかく、スーパー自己資本比率の中央倉庫は安定性はあるかもって言われるね
ただ今後の成長性とかは疑問 「楽天に入社してもイノベーティブな仕事はできません」元ベテラン中途社員が忠告
http://www.mynewsjapan.com/reports/2076
今年1月、年明け早々のことでした。部屋に呼ばれて行くと、所属部門のトップから、
突然、「転職先を探してほしい」と言われたのです。
確かに、担当役員だった武田和徳氏は年末までに飛ばされていたので、不穏な空気はありましたが、
まさかこのタイミングで自分がリストラされるとは思っていませんでした。
なにしろ、つい1カ月前までは、「シンデレラ」と呼ばれる倉庫内の自動化装置を楽天の物流施設に順次、
導入していく方針が決まっており、それを担うエンジニアリング本部の人たちは、
円滑に導入・運用するためにフランスやドイツにも視察に行くことになっていて、
海外出張の準備も進めていたのです。
【Digest】
◇ああ、クローザーがやって来たな、と
◇楽天に転職して、かなり後悔しています
◇三木谷がチキンだった
◇朝礼「任意参加なのになんで出欠とるんだよ」
◇複数の収入源を持つべき 財閥倉庫の若手の人いたら教えてください。若年層の離職率って体感でどれくらいですか?vorkers 見てるとけっこう多そうな印象があります。 先輩から聞いたけどふつうに辞める人はいる
けど、そんなに多くはないはず 3年離職率は四季報とかに載ってる数字でほぼ間違いないよ 財閥倉庫の怖いとこは残業時間が場所によって違いすぎるところだな。100時間有給ほぼ無しで働かせておいて少数精鋭というのはいかがなもんか。 内陸はヤバイとさ
港湾は作業会社の人達が夜までいないから残業できないからまあ楽な方だって
ベテランの人が言ってた 倉庫にしろ海運にしろ物流業の現場って僻地にあるけど社員って自動車通勤してんのかな。バス通勤だと時間がめちゃくちゃ多そう。 某社の説明会でそんな事聞いたな
車のほうが楽だから車で通勤してるって
田舎で金の使いみちがないのもあるけどねとも言ってた
あと車通勤が主な地域に配属になるとそれに伴って飲み会も減るらしい >>105
神栖のコンビナートに通勤してるけどほぼ全員車
ここの配属された新卒の最初の仕事はローンで車を購入することだったw あと工業地帯行きのバスは朝夕は毎時1-2本あるが早朝深夜と昼間はほぼない
夜勤や遅番早番は必然的に車通勤となる
この生活に抵抗あるなら倉庫や陸運は無理
港湾の方がまだマシだな
メー子は拠点ほぼ僻地だから尚更無理だよ
本社や支社の管理部門ははっきり言って現場の管理で使い物にならない奴が行く場所という風潮が未だにある(経理や人事はそれ専門で採用したりもあるが総務部門とかは雑用しかしてない、特にメー子は本体でやらかした奴を子会社管理部門に幽閉する、追い出し部屋に近い)
僻地に通勤したくない場合本社の広域営業部とかそれ系の部門に異動を目指せ
まあ選り抜きのエリートしかいないが… 財閥倉庫なら港通勤だから都市部に住めるぞ
電車が走ってるよ >>109
財閥倉庫でも倉庫のある港湾部なんて駅から離れてない?
電車降りてバス通勤とかめんどくさそうだけど都市部だから車はダメなんだろうか 港に駅が無いわけないだろ 横浜とか見ろや
港湾倉庫にしとけ >>110
マジレスすると車通勤可。
都心部に寮があるからね。
ただ寮費よりも駐車場代のほうが高くなる。 財閥倉庫マンに聞きたいんだけど繁忙期と閑散期の時間外の違いってどれくらい?
あと有給消化率はどれくらい?
まったり高給ってマジ? 毎月それなりに忙しい。(残業30〜50時間
年末はもっと忙しい。(45〜100時間 30から50だと1日2時間くらいの残業ってことか。。
繁忙期100時間って1日4時間以上の残業になるし過労死ライン突破してるけど体壊さないんですか? ルーティンの事務仕事って拘束時間長くても意外にやれるんだよな 四大ビールの物流子会社(キリングループロジ・サントリーロジ・アサヒロジ・サッポログループ物流)ってどうなん?
求人票みたら年間休日少なくて、祝日もあったりなかったりで、季節休暇もほとんどないとこばっかりなんだが。
それに30歳年収400〜450らしい。
物流業界ならこれぐらいが普通? >>119
食品とか飲料の物流子会社は基本的に待遇しょぼいからロジやりたいなら子会社系より大手陸運のロジ部門とか行った方が良いと思うぞ >>115
・土日勤務は全て残業扱い。
・9-17勤務(7時間労働)が所定労働時間。
土日出勤含めた総労働時間でみれば死ぬほどきつくはないよ。
トラック待ち時間とか何もしてない時間も多いし。 >>121
ほんまそれ
9-18で働いてたらそれだけで20時間超の残業になるし、830に出てきて30分着けたら30時間。
たまに遅番対応の積み込み待ちで三時間とか残業になることあるけど、その間語学勉強とか本読んでるわ >>120
大手陸運で待遇いいところ聞いたことないぞw
日立物流も子会社だしな。 >>123
輸送の部分は評判悪いけど倉庫の部分は特に悪い評判無いと思うぞ
高給取りになりたいだけならロジじゃなく海運か財閥倉庫行けって話だしな >>119
そこのどこかに勤めてるけど30代の一般職の女性で年収590ぐらいだよ 日本自動車ターミナル788万・・・記載なし
二葉780万・・・DD
八場汽船760万・・・記載なし
イースタンカーライナー740万・・・B
安田倉庫739万・・・B
https://toyokeizai.net/articles/amp/277478?page=4
給料が高く新卒が辞めない中堅企業ランキング ニトリの物流子会社の
ホームロジってどうなん?
家具ってだけで
力仕事のイメージ ホームロジほど特徴的な物流会社って無いと思うけどね
調べれば調べるほど面白い
受けなかったけど >>129
サイトの近未来感がかっこよすぎたわ
資産があるからこそ機械化も積極的にできるのね この業界海運三者と財閥倉庫ばかり話題に上がるけど給料や福利厚生以外はやってること変わらないの?やっぱ財閥の名前があると営業もしやすいの? 物流業界ってレッドオーシャンだし荷主の奴隷だし愛想が尽きたから転職するよ。行き先は当然メーカーから内定もらった。 宇徳ってどうなんや 三井系グループやし四季報だと給料もいいけど格はよくないんか 物流の中でも国際物流(港湾関係、フォワーダー、海運)は寡占やぞ 何をもってブラックと決めるのか分からんが残業は普通に多いぞ >>135
もちろん同じ轍を踏まないように寡占市場製品の業界トップ企業にしたよ。
買ってもらうのに頭下げたことがないわ。
製品の不良や開発で待ってもらうのに頭下げる感じ。
出張も行き放題だし。技術営業がいるからサポートも厚いし。
前のひたすら土下座営業のクソ物流企業とは大違い。
中堅規模だったから日通とか行けばまた違ったのか知らんけど。 >>136
港湾労働者は守られてるのは事実。
大卒営業なら荷主の奴隷。
入札なんかある程度の企業規模だと20社くらい呼ばれるぞ。どう見ても寡占じゃないだろ。 転職までしてんのにいつまでも物流スレにいるの笑うわ
人間としてなんも持ってないんだろうなぁ >>127
年収591万の大東港運がDDDでやってることほぼ同じで年収780万の二葉がDDなのは何故? 日通はなんでも運べるくらい組織が大きすぎるのが強みでもあり弱みでもあるよな
ホールディングスへの移行で効率化されれば良いけど >>139
倉庫業界を中心に見てる就活生なんですけど、参考までにどんな物流企業にいたか教えて欲しいです。 >>147
30過ぎでも残業なしだと額面30超えないとかマジ?
あと内陸は残業100がデフォの真偽も >>146
中堅フォワーダーです。
地味でもいいから技術力あるメーカーなら同じ営業でも全然違うと思います。 >>148
残業100とかねーよw
30超えないってどこからの話ですか?
30歳過ぎたら自動的に皆管理職に上がってくのはマジだからそれはないんじゃないの ちなみに若手は皆借り上げ社宅に住んでます
費用は月4000円です。 100はあんま聞かないけど7.80は部署によるけどあるとこはある センターや倉庫の立ち上げ関連の業務してる人とかは残業まみれでしょ >>150
過去スレ漁ってたらブンナビに載ってるって書いてあったんで調べたら、30才の残業含めない平均賃金が25弱とかだったんで聞いたまでだけど
三菱が33万ちょいとかだから結構差があるなと
平均残業も40オーバーで総合職に限定したら更に高そうだし、残業代で稼ぐって言われてるのも納得だろ >>157
vorkers とか転職会議
過去スレにも内陸はヤバイみたいなこと書かれてたし
信用するしないを言い出すときりないけど 今は大手ならサービス残業ないんじゃない。
若いうちだと残業単価2000円くらいだろうからそれをどう見るかだけど。 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@高添・沼田(東京都葛飾区青と6−26−6)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
A井口・千明(東京都葛飾区青と6−23−16)
※犯罪首謀者高添・沼田の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
B宇野壽倫(東京都葛飾区青と6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
C色川高志(東京都葛飾区青と6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
D清水(東京都葛飾区青と6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
E高橋(東京都葛飾区青と6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青と6−23−20) 財閥倉庫の総合職って有給どれくらいとれるの?
一般職は取りやすいらしいけど 有給に関しては人数が多い営業所は余裕で取れる。
人少ないところは中々難しい 内陸はホンマえげつない。
JILSのグループワークで一緒になった方々でダントツブラックは陸運倉庫。 陸運倉庫と港湾倉庫と財閥倉庫ってどれがどれなのよ
いや、財閥倉庫はわかるけど 陸運倉庫
国内輸配送用物流センター
港湾倉庫
港湾運送法に基づき、港湾地区に面し(沿岸から500m)、港湾労働者を使用しなければならない倉庫。扱う貨物は輸出入貨物で保税管理が必要。
財閥倉庫
旧財閥系の倉庫会社の倉庫。好立地に港湾倉庫を多く持つ。
こんな感じで合ってる? 財閥倉庫は単なるグループ名。
港湾倉庫も内陸倉庫ももってる。 海運か財閥倉庫の人に聞きたいけど入って後悔してる?
もう一度就活できたらどこの企業がいい? >>173
後悔してるわ
待遇は悪くないし、港湾関係は無くならないから他で活かせるスキルもつくメリットはあるけど、港勤務は通勤に時間がかかるし、新しく人と出会うこともなくてかなりつまらない
商社とか小売とかの方がよく思えるし、転職したい 商社はともかく小売の方がいいのか、、
何年目の社員? >>174
現場の後は営業にローテーションすることもあるんじゃない? 23:就職戦線異状名無しさん 2010/05/12(水) 01:33:19
三菱 給与A+ ステータスA マターリB メリット:多い不動産、給与も他より上、三菱 デメリット:学歴重視、ES大変
三井 給与A ステータスA− マターリC メリット:物流への注力っぷりはぴか一、ノリは悪くないっぽい デメリット:筆記が難しい、面接の選考がザル
住友 給与A ステータスA− マターリB メリット:関西勢を多く採用、一般職の数がぴか一 デメリット:やや体育会系?、リクありっぽい
安田 給与A ステータスB マターリA メリット:関東勢は転勤で苦労しなさそう、マターリ、パン職多い デメリット:規模が小さい、面接でばっさり、
澁澤 給与C ステータスC マターリ? メリット:残業が少ない?筆記通るとチャンス大 デメリット:クレペリンw、高給からは遠そう
これ2008年のやつだけど
これって今でも当てはまること多いのかな?
澁澤の筆記のくだりとか超気になる >>182
澁澤はエントリーシートがえぐい手書きで面倒臭いから、
他のとこよりは結構競争倍率低そうだわね >>185
関関同立、マーチ出てたら余裕、Uターンならなおさら 澁澤倉庫受けてる人で一次面接の合格通知来た子おる? 近鉄エクスプレス内定貰ったけど口コミ見たら超激務らしくて不安だ… >>191
あそこは中々ヤバい
取引先のオッさんが言ってたからマジだと思う 海運会社や航空会社などのキャリアーと違ってフォワーダーは本当に断れない営業スタイルだからね
辛い部分はたくさんあるよ >>195
就活民が取り引き先のオッサンとかお前誰だよ
まともな社会人が学生に他社のことあーだこーだ言うわけねーだろ
設定ガバガバだぞ
フォワが激務なのは事実だろうけど そもそも近鉄エクスプレスに内定って誇れるものなのか…
やや勝ちくらい? 大手準大手以外の海運の待遇ってどんな感じなんだろう >>197
比較対象がおかしい
比較するならフォワーダーと陸運、倉庫の営業だろうが
そもそも海運、航空会社がスペースを倉庫、フォワーダーなんかの物流企業に売るわけだし、何言ってんの? >>198
まともな社会人が学生に他社のことあーだこーだ言うわけないってのはなんで?お前の頭の中の妄想は聞いてねーよ 「まともな社会人」ってなんだろな。
学生も社会人もそんなに変わらんよ。就職したからって根本の人格が急成長するとか、そんなことありえんし。 >>201
フォワーダーとキャリアーが競合しないとでも?
航空ではそうだけど海運は競合することめちゃくちゃあるぞ
何も知らないんだな
あと競合しなかったとしても仕事の違いでフォワーダー特有の辛さを言ったまで 東芝ロジて採用実績はそこそこ良い大学揃ってるが評価低いのなんで? 東芝だからじゃないの
過去ログ見るとあの表議論されてる時色々と大変な時期だったみたいだし 東芝ロジて採用実績はそこそこ良い大学揃ってるが評価低いのなんで? キャリタス就活2020年では1位の花王をはじめ化粧品、食品メーカーが上位
大学院生女子ランキングの首位は花王。続いて資生堂、ライオン、サントリーグループとなり
化粧品や日用品、飲料や食品の大手メーカーが人気を集める結果となりました。 つまり、東芝ロジは最近はfランでも入れちゃうってことか、学歴重視かと思ってたわ つまり、東芝ロジは最近はfランでも入れちゃうってことか、学歴重視かと思ってたわ やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
無上の喜びとして記憶に記される出来事である。
流通経済大学の2019年3月卒業生の就職先が公表された。
https://www.rku.ac.jp/career/job_offer/
物流業界への就職実績を見てみよう
【日通グループ】
日本通運、日通トランスポート、日通商事、日通不動産、日通NECロジスティクス、
日通パナソニックロジスティクス、沖縄日通エアカーゴサービス
【物流業界】
三井物産グローバルロジスティクス、センコー、ホームロジスティクス、イオングローバルSCM、
丸和運輸機関、トナミ運輸、日本梱包運輸倉庫、シモハナ物流、富士運輸
見事だ。本当に見事だ。これ程までに多彩な物流業界への人材輩出。
日通グループの各社に幅広く人材を送り出すばかりでなく、大手物流企業にも広く人材を
輩出している。
上場大手から大手企業の物流子会社、伸び盛りの中堅物流企業まで、多彩な人材輩出。
日本で唯一、経済学的視点から物流を学べる高等教育機関。その専門性が高く評価されている証である。
ネット通販がますます普及するこれからの時代、物流を知る人材こそ、強く求められることは間違いない。
流通経済大学と言う貴重な文化遺産を残してくれた、日本通運の先見の明に畏敬の念を表したい。 流通経済大学 ロジスティクス情報発信の、Twitter
Logistics Innovation https://twitter.com/RKU_logsite を公開
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 過去スレでイキリ合ってた倉庫、フォワ、陸運の内定者はどうなったんや?
書き込みが無いのを見るとどこも思ったよりブラックやったんか? 社会人にもなって就職板に張り付いてる方がおかしいだろ >>222
財閥倉庫でもその位普通だぞ?
何かの立ち上げとかになったら、過労死ライン平気で超えてくるからな。 日通にしろ財閥倉庫にしろ東証一部の業界トップの会社なのにそれっておかしくない? >>223
立ち上げなんかやらねーから
外部は黙れ 財閥倉庫入ってみたけど、残業してるわ
単純にトラックが来るのが遅いせいで事務処理が長引いてるだけやで効率的にやったら定時にほぼ近いわ あと5時になったら作業員は帰るからなそれ以降は限られる 港湾の話だけど 試用期間でも普通に残業あんのか
十分ブラック要素あるやんけ
財閥倉庫でそれなら陸運、フォワは推して知るべしやな 倉庫なら一日残業2時間は普通だろうし逆にこの時期に暇な倉庫とかやばくねえか >>226
そういうお前みたいなやつが立ち上げで泣き見んねん。作業員にへーこらして作業してもらっておけw 三菱倉庫一択だろ
日通は出世できないやつが置き去りにされて待遇が悪すぎる これから来る不況で川崎汽船が郵船か商船三井に吸収されるってマジ?
平均年収も財閥倉庫とほぼ同じだしオワコン感が半端ないわ >>235
マジや 海運は合併でどんどん大きくならんとやっていけん 21卒なんだが、大阪市立大学で財閥倉庫っていける? 英語出来るとかそれなりに武器があればな
基本は早慶閥と思っとけ 財閥倉庫マンやけど五年目前後の男性社員の離職率高くなってる気がする
うちだけかな >>239
ありがとう。
モヤモヤがとれた。自信持っていくわ。
大学ごとの採用人数とか決まってるのかな? >>239
あとちなみに目指してるのは、スリーダイヤの財閥倉庫なんだけど >>238
英語出来るってのは、TOEICどのくらい必要かな? 三井やけど900点代もちらほら見るし英語が武器になるって帰国子女とかそういうレベルだけちゃうかな
書類さえ通っちゃえば結局は面接勝負だよ >>244
だいぶ高いやなぁ
三井は受けないけど、三菱は受けるつもり
三井は少し体育会系らしいね 財閥倉庫の知り合いが人材流出半端ないって
三菱じゃないけど 財閥倉庫って実際のとこ入社する人って体育会系出身多いの? あとTOEICは受けた方がいいな
あれ、英語力もそうだけど、それ以上に持久力も鍛えられるから
900点台乗るまで毎回受けるくらいしてもいいとおもうわ >>247
そらそうだろうな
こんなつまらない毎日ウンザリするわ 正直三年もいれば飽きるし五年もいたらまず出るだろうなふつうの人は
ホワイトだけど、倉庫に来てよかった!人生充実してる!って人はまずいないよ >>249
インターン行かなかったらかなりきつい? 俺は飽きたと思って辞めたけど死ぬほど後悔してる
隣の芝生はいつも青いんだよ >>253
きつい。
選考フローが全然違う。
何回かチャンスがあるから、面倒がらずに絶対にエントリーすべき
それに、行っておいた方が雰囲気が早いうちにわかって
無駄がない >>255
なるほど。
内定者の中でインターン参加者は何割くらい占める? 財閥倉庫は地味に休日拘束されるからな
それ以外は本当にホワイトだし給料もいいのだが 東大阪長田の株式会社ロイヤル(https://www.royal-co.net/)は大量の派遣会社から派遣社員の個人情報を集めて、それを売買する裏ビジネスに手を染めている
…とは言っても会社ぐるみでやっているわけではなくCSの平塚という社員が小遣い稼ぎに会社のパソコン(WindowsXP)から個人情報を抜き取り売買しているのである。
以前から新入社員や派遣社員にパワハラを行い、早期退職させることで有名な会社ではあったが、ここまで暗部があるとどうしようもないな。 TOP ELITE の進路に独自性のある大学こそ、社会に必要とされる高等教育機関である。
流通経済大学の2020年入学者向け大学案内では、
https://frompage.pluginfree.com/weblish/frompage/4735450793/index.shtml?rep=1
・日本通運に内定した学生が、大学で専攻したロジスティクスの知識を用いて、
グローバル・ロジスティクスに貢献したいと語っている。
・日通情報システムで活躍する卒業生が、大学で身に着けた専門知識が、物流情報システム
を支える日々の業務に役立っていると語っている。
・流通経済大学で最も個性的な講義「日本通運寄付講座」で、物流業界の人手不足対策や、
ネット通販のロジスティクスを学んだ学生が、物流業界は技術革新と生産性向上の余地がある、
先駆的な業界だと知ったと語っている。
皆、「ロジスティクスと経済」と言う、唯一無二の専門知識を身に着ける事で、
経済活動の血液とも言うべき、ロジスティクスを支える重要な人材へと変わっていった事が分かる。
経済学部で「交通とロジスティクス」、流通情報学部で「情報システムとロジスティクス」を、
専攻できる唯一無二の大学、学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ!!。 一般職なら財閥倉庫は超ホワイトだけど
ちんちん生えてたらブラック覚悟せねばならぬ 財閥倉庫だけど、なんもキツくないよ
部活とかやってたヤツだと多分物足りん 日通ってブラックな噂しか聞かないけど実際どうなんだ? 三菱、三井、住友のそれぞれの強みを教えてほしいです。 >>266
お前が仕事できないから簡単な仕事しか任せられてないだけだろ
部活やってたら物足りないとか思考回路が意味不明 >>270
周りも見て言ってるんだわ
そんな忙しくはないからだよ
別に部活は一つの例として挙げただけや 三菱:不動産がやはり下支え。医薬品はほぼ独占。株価とか見ても、市場から評価されてるのはやはりここ。
三井:過去のM&Aが効果出てきてる。航空含め、フォワーディング強い。一時、価格破壊しまくっていたが、社長変わって採算の悪い案件は切ってる。
住友:ここも社長変わって、急に海外路線になってるが、今更感はある。文書保管などで稼いでるのか、物流セクションの利益率は良い。唯一、海運セクションがあるのはここ。
正直、原料とか製品扱うような一般貨物の倉庫はそんなに差がない。というか、差がつきようがない。
3社とも、どのセクション(事業)に力を入れてるかは中期経営企画見れば一発でわかる。ただ、配属ガチャという言葉があるように、力入れてるセクションに配属されるかは分からないので、判断基準にすべきではないかな。
面接では研究しましたアピールすべきだけど。
むしろ、本当に社風が大事だと思う。
10年目の社員より >>272
転職する人はどんな業界に行くことが多いですか? >>272
三社の分析見て、ここまでできる学生なら当社に欲しいと思ったわ。
最後の一文で、そりゃ社員だわなと納得。
逆に学生はこの分析から自分の志望動機に繋げていけば選考通過の確率上がるんちゃうかな? >>273
メーカーとかコンサルが多いかな。
特に若いうちだと、物流とは全く違う業界又は職種に変える人もそれなりにいる。
同業(陸運、海運、空運、外資系フォワ)はほとんど聞かない。
金融はまずいない。
散々言われてるように、給料は仕事量とプレッシャーの割に相当良いので、転職するとほぼ確実に年収は下がる。
それでも転職する人が最近多いのは、時代の流れなのか、会社の未来を感じないのかなという感じ。 >>275
うちも物流っていう業界的な下請け奴隷体質が嫌になって大体荷主企業(メーカー)に転職してる。
自分も含めて。 三菱の不動産部門配属が頂点ってことか
人数が50人超えと他社とは段違いに多いけど、プロパーの割合どのくらいなんだ?
やっぱ不動産、金融業界からの転職組中心か? >>276
荷主として関わっているところだと転職しやすいとかあるんですか? 荷主の面から物流を考えるほうが圧倒的に面白いよなあ >>254だけど荷主側も辛いよ
基本的に価値を生まないコスト部門だから社内ヒエラルキー下位だし業務は結局製造や営業の下請け
最近は人手不足や働き方改革を背景に物流業者も強気で値上げ攻勢かけてくるから板挟み >>280
工場建設や集約でSCMの要素が戦略に大きく絡むから企画に近いと言われて転職考えてるけどそんなキレイな話じゃないのかね? >>281
普段の業務で数理モデルの解析とか当たり前にやってないとキツそう 「当社は輸入ばかりです。 輸出と輸入は全然違いま す。
輸出では、輸出先の港に着いたあとは荷主がア レンジして通関などの手配をします。
輸出すれば終 わりといってもいい。
ところが輸入は現地から国内 まで、いろいろな情報をこと細かにお客さまに提供 しなければなりません」
「われわれ自身で現地の状況を理解して、お客さま に教えられるような立場にならないとだめです。
プロ にならないと。 お客さまはほとんどプロですが、その 上をいくほどの知識がないと通用しない。
だから輸 出と違って営業マンの養成には時間がかかりますね。
世界中に拠点を持っている企業でも、メーンは海 上輸送ではなく航空輸送と倉庫です
日本には海上輸送で世界に通用するフォ ワーダーはいません。
日本のフォワーダーは特定荷主 に頼って海外に拠点を出しているだけで、ひ弱だと 思います >>281
会社によるけどよく下調べした方がいいよ
うまく言えないけど転職先で「拾って貰った身」になりそうなら絶対やめたほうがいい
あと単純に疑問だけどそれって案件終わったらそのあとどうなるんだ? >>287
scm部門立ち上げでの入社だけど職種的にあまりその会社で持ってる人がいない資格あるからある程度の案件過ぎたらそっち方面にはいれ込めればと思ってるし一応そう期待してると言われている。 入社20年目の平均年収850万の丸全昭和運輸に内定したぞwww フォワーダーから転職するとしたらどこに行く人が多いの? フォワーダーだけど、デスクワークつまらんわ
サービス業とか出会いのある業界に転職したい Fランなんだが
三井倉庫エクスプレスと阪急阪神エクスプレス内定もらったけどどっちがいいと思う? 「楽天に入社してもイノベーティブな仕事はできません」元ベテラン中途社員が忠告
http://www.mynewsjapan.com/reports/2076
今年1月、年明け早々のことでした。部屋に呼ばれて行くと、所属部門のトップから、突然、
「転職先を探してほしい」と言われたのです。確かに、担当役員だった武田和徳氏は
年末までに飛ばされていたので、不穏な空気はありましたが、まさかこのタイミングで
自分がリストラされるとは思っていませんでした。
なにしろ、つい1カ月前までは、「シンデレラ」と呼ばれる倉庫内の自動化装置を楽天の物流施設に順次、
導入していく方針が決まっており、それを担うエンジニアリング本部の人たちは、
円滑に導入・運用するためにフランスやドイツにも視察に行くことになっていて、
海外出張の準備も進めていたのです。
【Digest】
◇ああ、クローザーがやって来たな、と
◇楽天に転職して、かなり後悔しています
◇三木谷がチキンだった
◇朝礼「任意参加なのになんで出欠とるんだよ」
◇複数の収入源を持つべき >>293
まぁ規模でいうなら阪急阪神エクスプレスでしょ
ただフォワーダー 4位とは思えないほど年収は低い、その点は三井倉庫エクスプレスの方がいいかもな >>291
他社フォワーダーに行く人も多い。
きっかけは海外派遣の選考に落ちたとか上司や部署全体がクソだからとか。物流自体が嫌になったわけではない層。
自分のように物流業界自体が嫌になってメーカーに行くやつも居る。
国内トラック業界はトラック会社が強気になっても値上げを受け入れざるをえないけどフォワーディングや倉庫業者は腐る程あるので叩き放題。
昔ならリベート接待もらいまくりだったろうに今は厳しくて残念だ。 フォワーダーで経験積んでから外資系(日系でもいいけど)の航空会社で働きたいんだけどこういうのってやっぱり難しいのかな? >>299
結構ある。全日空は毎年積極的に取ってるしJALも貨物はそこまでコアじゃないけど中途あるはず。
外資系エアラインの貨物営業は各社に一人くらいしかいないしずっと居座るからほとんど空きがない。
キャリアで何がやりたいの?全日空入っても今度はフォワーダーに営業するだけで職種は変わらないと思うよ。キャリアだから寡占路線とか搭載率高い路線はフォワーダー二方が頭下げて載せてくれっていうから土下座営業ではないと思うけど。 >>300
飛行機が大好きだから本当は新卒でも航空会社入りたかったけど落ちてフォワーダーに行くことになったんよ
やっぱり飛行機に直接関わりたい思いが強いから航空会社への転職ってどうなのかなと思って聞いてみた次第です >>301
自分もそれあったから結構コンプレックス感じてたわ。
フォワーダーはただの荷主とキャリアの取次ぎでしかないからやりがいもないしね。 やはり外資系航空会社への転職は難しいか…
個人的にはシンガポール航空とか憧れるけど笑
UPSとかFedExに転職もいるの? >>303
今でも残ってるところは何処でも安定的。
ノンアセットとアセットでタイプが分かれるから好みによる >>304
シンガポール航空の貨物担当いるよ。
何処の航空会社もバブル時代にフォワーダーから引っこ抜いた当時アラサー今アラカンみたいな人ばっかりが占めちゃってる。米系でもリストラしないでずーっと何十年もおんなじ人が担当してるところも多い。
中東の航空会社とかの就航や増便で新規募集あったと思うけど狭き門。
もうその内定先心あらずならとっとと第二新卒でスキル付く業界行った方がいいと思う。 >>298
倉庫は港湾地区ならかなり限られてこないの? フォワーダーで海外研修行った後に転職だと会社側からイヤがられるかな?
せっかく投資して海外研修行かせたのにみたいな >>310
自分も含めてそういうやつばっかりだから心配ない。 >>304
フェデックス正社員で通関業務やってるけど激務できついぞ、夜勤あるし やっぱりFedExとかもきついんか
フォワーダーからメーカーの物流部門だとどんなメーカーに行く人が多いの?
個人的には自動車メーカーとか多いイメージだけど フォアと中小海運から内定もらったんだけどどっちの方が待遇いいかな? everyプロジェクト
仮想通貨コインEVEO
今週の日曜日
6月9日17時
CEに上場します
楽しみですね >>315
fedは営業にしろ通関業務部門にしろ本社のガチガチのKPIでしか見られない歯車以下。 フォワーダーって福利厚生不安よね、、
やっぱり早く福利厚生ちゃんとした所に転職したいわ あー、近鉄エクスプレス内定あるけど福利厚生クソすぎて悲しくなってきた
今からじゃもう遅いし人生終わったわ >>320 321
福利厚生って何を期待してる?社宅とか?楽天みたいなフリーランチとか?
保険証貰えて厚生年金あるくらいがデフォルト。それ以上期待する方がこの業界ではおかしい。 >>322
本当にフォワーダーのSCMヒエラルキーでの位置付けは下の下。全くおすすめしない。
キャリアは替えがない路線があるけどフォワーダーはお前の替えならいくらでもいると言われ続ける。 >>327
給料安い
駐在になると強烈に長い人が多かった。
上下関係厳しそう。
最近は知らんけど。
この会社に限らず業界の集まりとか行くとガハハ親父メタボオヤジが多すぎる。昭和のままで平成でしんぽゼロ。 >>328
そーなんだ、管理職になればそこそこもらえるのかな、 せっかくなので郵船ロジや日通って業界的にはどうなんでしょう ブ澤の平均年収ってパン食も含まれてるから
低く見えるってこマ? 三井倉庫エクスプレス(旧三井倉庫エアカーゴ)って年収どうなんだろ、トヨタの子会社と合併して大きくなったらかだいぶ待遇もよくなったって聞くけど >>332
いいよ
1年目だけど社宅に月4000円で住んでる 渋沢ってアジア圏にしか海外展開してなかったり、地方、内陸の拠点がやたらと多かったりと三大財閥倉庫とは別物って認識でいい?
安田はどっちよりなんだ? >>342
アジア圏のみで、内陸に拠点が増えてたら財閥倉庫ではないってのが意味わからん >>343
国際物流の分野に弱い、物流業界内では相対的に競争が少なく安定していると言われている港湾拠点の比率が低い、この点から格下感あるよねって意味です
安田倉庫はどっちよりだと思ってる? >>343
四季報には平均674万ってあるけど
実際はどう? 三井倉庫ロジ、アルプス物流、富士物流、リコーロジ
↑この辺りって難易度の割に待遇良さげだけどどうなの? どうなんって質問するやつ多すぎwwww
女の子にも「最近どうなん?話聞こか?」とか言ってそうwwww >>351
どした?元気無いじゃん(^◇^;)
最近どうなん?俺で良ければ相談乗ろうか?
とりあえず俺の家で呑みながらゆっくり語ろ^_^ そこそこ話題に挙がる倉庫勤務だけど、語学出来なかったら男は社会人としての人生をほぼ現場に費やすって覚悟はしておいたほうがいいぞ
どこも女性総合職を増やしてるけど、元々男より語学強い人間の割合が高いってのと、長時間残業が常態化してる現場には配属されにくいってので男にしわ寄せがきてるから
語学弱くても現場を抜け出したいってなると社内営業が重要になるから、そのつもりがある人は積極的に色んな飲み会に参加して顔を売っといたほうがいい
現場の業務で差なんてそうそうでないから 財閥倉庫と大手フォワーダーだったら就職先としてどっちがいいかな?
自分で決めろって感じなんだけどここにきて迷いが生じてるからそれぞれに就職することのメリット、デメリット教えてほしいです。 メー子一年目だけど同期の半分くらい語学堪能者で肩身が狭い >>355
双方の勤務経験がある人でないとメリット、デメリットを語ることなんて出来ないよ
自分が何をしたいのか、何を重要視するのかを正直に内定先に伝えた上でアドバイスを貰った方がいいんじゃない?
そういった対応すらできない人事なら、そこから見えてくるものもあるしね >>355
フォワーダーより倉庫の方が待遇が良い
激務でもない
ただ、フォワーダーは都心勤務ができるし、倉庫に比べて社員が面白い倉庫は本当に働いてる人がつまらん >>358
倉庫の人がつまらないっていうのはインキャってこと?
あと、メーカーとか航空会社に転職考えるならどっちがいいかな? >>359
明るい人は少なめだね静かな人多いよ
人と会って話す仕事はあまりないし、環境がそうさせるんだと思う >>360
三菱倉庫と三井倉庫は社員の人明るくて好印象だったけどなぁ
住友は確かに陰キャラっぽい笑 財閥倉庫と大手フォワーダーって、財閥倉庫でも三菱三井住友とそれ以外じゃ雲泥の差だし、もっと具体的に比べないと… 入る前から転職考えてるのが意味不明なんだが
最初から希望の会社に行けばいいやん 海運三社のコンテナ船を統合した会社ってどうですか? ここの人たちに財閥倉庫3社の感じた社風について感想聞きたい。
もちろん俺自身3社とも説明会行って社風は自分の中であるけど他の人がどんなイメージ持っているのかを教えてほしい。 財閥倉庫
三菱
三井
住友
澁澤
安田
って感じ? 安田は規模の割に待遇は三大並みやと聞くけどな
少なくとも澁澤よりは上やろな 東芝ロジってパナみたいに日通に飲み込まれる可能性あるん? 鉄道総合技術職の人に伺いたいです
土木採用の方で農学造園を専攻してた人っていました? >>371
安田は規模が小さいだけで、扱ってるモノ自体は高級なのが多いから
澁澤より待遇いいぞ
単純規模だけなら澁澤がやや上 >>373
全てのメー子は大企業に吸収される可能性がある
日立物流ですらSGHDと今後経営統合の可能性があるらしいし フェデックス通関で内定もらったけど夜勤あるらしいからめっちゃ迷う、早死にしそうだしやめとこっかな笑 13卒の転職済みのおっさんだが、
三大海運>三菱>三井>日立物流>鈴与>KWE>メーカー系(三菱電機、JFE、KOBELCO等)>ターミナル系(三大の子会社、鈴江等)>フォワ(YLK、阪神阪急)>>佐川、日通
だと思う
>>4の表はもうちょっとがんばれ
設備持って結びつき強いメーカー系はそう簡単には買われないよ
フォワーダー特にYLKは就活生に大人気だけど理解できない。激務杉で脳みそ壊れるよ 楽天 社員が語る物流事業失敗の惨状「ブラック企業としか言いようがありません」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2053
「当日配送」などで先行するアマゾンに追い付くべく、物流事業への投資を進めてきた楽天。
昨年秋までは、物流の専門ノウハウを持つ人材も軒並みヘッドハンティングしていた。
だが投資負担は重く、債務超過に陥った中核子会社「楽天物流」(2010年3月設立)を本体に
吸収合併(7月1日付)、あらゆる投資を凍結して迷走している。
今年に入って突然、成果を出せないとみなされた物流担当取締役の武田和徳氏が楽天トラベル担当に飛ばされ、
2月に新たに設立された楽天スーパーロジスティクス社の代表取締役・島貫慶太氏が、
コストカッターとして大ナタを振るっている。
窮地に陥ると、会社はその本性を表すもの。
現場で何が起こっているのか、楽天の物流事業に在籍する中堅社員に実情を聞いた。
【Digest】
◇50人の会社が20人募集、裏で陰湿なリストラ
◇ボロボロになって辞めていく
◇ケンコーコム、河内屋、FOインター…
◇値上げで続々と退店していく出店者たち
◇こだわりの強い店舗に応えられない
◇ヘッドハンティングで集めてみたが…
◇「転籍同意書を書かないとクビ」
◇機械化凍結、ヒューマン礼賛
◇退職勧奨パワハラの実態
◇現場にミスの責任を押し付けた『アナ雪』遅延事件
◇労基署のたび重なる臨検 既存の約10の公式サイトの「人気ランキング」を中心に、「総合職年収ランキング」「ホワイト企業ランキング」「結婚したい企業ランキング」など全てを考慮して平均計算した統合ランキングです。
それによって入社難易度だけでなく、知名度、世間対、働きやすさ、待遇の良さ、までも考慮されたランキングが完成いたしました。
ソース:https://ninkikakudukeranking2.home.blog/
PART14:http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1559106960/l50
↓〜〜〜〜Sランク〜〜〜〜↓ 世界的有名
[73] Google JAXA
[71] トヨタ自動車 ANA 三菱商事 日本マイクロソフト
↓〜〜〜〜A+ランク〜〜〜↓ 超人気、CORE30クラス、ランキング上位常連
[69] 日本銀行 電通 JR東海 ソニー サントリー 野村證券 JAL 伊藤忠商事 任天堂
[67] ホンダ 東京海上日動火災保険 三井物産 三井不動産 パナソニック JR東日本 フジテレビ Yahoo! 資生堂 JTB ロッテ 博報堂 日立製作所 味の素 NTTドコモ 楽天 NTTデータ ソフトバンク 日産自動車
↓〜〜〜〜Aランク〜〜〜↓ 人気企業、Large70クラス、ランクイン常連
[65] 花王 キーエンス 三菱UFJ銀行 デンソー NTT東日本 IBM アサヒ リクルート オリエンタルランド NHK キリン JR西日本 日本生命保険 テレビ朝日 三菱重工 KDDI 日清食品 キリン 住友商事 キヤノン
日テレ 明治 NTT西 バンダイ TBSテレビ 富士フイルム 三菱地所
[63] マツダ 丸紅 川崎重工 IHI アステラス製薬 新日鐵住金 富士通 カルビー 未来工業 ニトリ 東京ガス タニタ 国際協力機構 テレビ東京 東レ 日本郵便 積水ハウス 集英社 カゴメ 三菱電機
ファーストリテイリング 野村総合研究所 ヤマハ 村田製作所 凸版印刷 小田急電鉄 関西電力 第一三共 ベネッセ 京セラ 阪急電鉄 イオン みずほ 大阪ガス ファナック 旭化成 NEC SUBARU
アイシン精機 講談社 小学館 エイベックス
↓〜〜〜〜B+ランク〜〜〜〜↓ 準人気、日経225クラス、しばしばランクイン
>>2へ続く >>378
なんで三大海運から財閥倉庫、メー子系、フォワ、陸運大手、港湾系までの情報を知ってるんだよ(笑)
ほぼイメージだろ メー子って割と普通に福利厚生も給与も良くないか?なのに入社難易度は低いよな >>375
澁澤の社員なの?あそこ情報少ないけどどうやって待遇に関しての情報を仕入れてる?僕も社員だけど、分からないよ 阪急阪神エクスプレス四季報に平均年収730万って書いてあったけどまじ?
こんな貰ってんの?? >>388
阪急阪神エクスプレスは管理職がやたら多い、無駄なくらいにね、
だから平均年収も高くなる 医薬品の流通に求められる基準に小規模な業者が対応できずに、再編が激化している感じか 医薬品まともに扱えるのって日立物流三菱倉庫三井倉庫ぐらいじゃないかね
ミスったときのダメージもでかいし 子会社の追い出し部屋って、東芝ロジスティクスの事かな?
だとしたらそこで働いてる社員からしたら、たまったもんじゃないな。
自分達の誇りある仕事やこれまでやってきた仕事を全否定されたんだから。
所詮親会社の人間や大企業の人たちにとって、物流会社に勤務してるのは底辺のゴミクズみたいな認識なんだろうな。
物流業界にいる者としては、こういう偏見を改善しない限り、人手不足は永遠に改善しないと思う。 >>394
その三社に日通、ヤマト位がある程度の実績を持つところだろうね
医薬品対応の倉庫を新設する体力を持つ物流企業は限られている点と、製薬会社がリスクをおかしてまで実績の少ない企業を使うのは考えにくいことから他社が参入する余地は少なそう 自分の知ってる範囲だとNTTロジスコと鴻池運輸が医薬品やってた記憶
まあおいそれとやれる分野ではないのは分かる >>395
グループ外って書いてあったから東芝ロジではないのでは?わからんけど ロジスコは医薬品は扱ってなかった気がする
扱ってるのはメスとかそのあたりの医療機器だったかな 医薬品物流ってよく分からんけど大変そう
病院は47都道府県にあるし多品目だし何より人命に関わる >>400
安田もやってるで
外資多いらしいけどな >>401
その分利益もそこそこいいから各社注力しているんだろう
安田と渋沢の待遇の差は、扱っている貨物のサービスに対する付加価値の差からきてるみたいだし >>403
あの、両方の待遇知ってるの?どこで知ったの?澁澤だけど中にいても個人差あってよくわからんのにさ >>404
澁澤の平均年収っていくらぐらい?
四季報に載ってる年収って大体合ってる? >>404
唯一客観的に判断できる有価証券報告書の平均年収がずっと100万弱程度違うんですけど
寮費が数千円とか書き込んでた人?
定年まで寮、社宅に住み続ける気かよ
普通年齢制限あるぞwww >>406
中にいると分かるけど総合職以外の人らが多いよ年齢制限はないよ学生の分際で何が分かんのww つか、普通ってなんだww
お前の頭の中のように世界はできてないよw >>404
澁澤の社員なのに澁澤の待遇がわからないってどういうことなの?
先輩に聞いてみたら? >>407
そりゃどこの倉庫でも同じだよ
そんなもんインターンかじったやつでも分かってるん違うか >>409
倉庫会社って一部を除いて基本一つの拠点には少人数しかいないんだぞ先輩でも会ったことない人が多いもんや >>411
だから、入ってもないのに何分かった気でいてんのww? >>412
誰も同じ営業所の先輩に聞けばだいたいわからん?
新卒で入った人やったらある程度は横一線の業界なんやから
組合旅行とか参加したら分かる思うけどね >>415
組合なんて三年目までとかの本当に若い人らしか行かんから詳しいことはそこまでわからんよ >>414
いや一般職が多いのは全部同じだろ
澁澤の平均年収が他より劣っている理由にはならないよ
澁澤ってなんか大変そうやね なんか急に発狂しだして大丈夫か?
渋沢栄一が一万円の肖像画に選ばれたからって周りに変に自慢したりして顰蹙を買ってないか?
三大と待遇変わらないとかは流石に思ってないよなwww >>418
どこが発狂してるのかわからないよ
お前こそ何を言っているのか分からないww >>417
学生でなんでそれがわかるの?入ってないのに? なんにしても他の会社と変わる変わらないなんて、入ってないんだから分かるわけないだろww学生の分際で何が分かるのか 君は自分以外は全て学生だと思ってるのか?
その意味不明な考え改めたほうが良いよ澁澤くん
一般職が多いのは全部同じだろ
澁澤の平均年収が他より劣っている理由にはならないよ
これに何か言うことはないのかね?
それとも見て見ぬ振りかね? >>419
狂人は自分が狂っていることを自覚しないというからね
わからなくて当然だろうね >>421
社会人だったらもう少し論理的に、客観的事実を踏まえて説明してくれる?
あんたも思い込みでしか反論できてないから
客に何を言ってるかわかんないとか言われていないか心配だよ >>424
はい???どこが思い込みで話しているというんだい?君もどこが論理的ではないかきちんと指摘してくれ >>422
だから、一般職に関してどこがどの程度の割合でいるのかをお前は知っているのか?
てか、そもそも、澁澤が他より高いなんて僕は全く言っていないよ、、、見返してみろカス >>423
ほら、すぐそういう話から逸らしてくるやん
ただ、あたり煽りたいだけだろあんたわ邪魔や >>426
そんなものは就活の時にOB訪問等である程度把握しておくべきものでは?
一般職の割合だけでなく昇給、賞与、各世代の平均年収などもね
澁澤の待遇については自称社員の君よりOB訪問等をした君の大好きな「学生」の方が詳しいかもしれないね
澁澤が他より高いなんて誰も一言も言っていないよ
澁澤が他より劣っていると言ったんだよ
最後は支離滅裂意味不明だね >>430
OB訪問が誰にでもいくらでもできると思ってるの?
他より高くないも他より劣ってるも同じだろwバカかお前ww
どこが支離滅裂が分からないよw
他より高いも他よ 全く会話になってなくて草
それぞれが勝手に解釈して話もそれてるわ
ごちゃごちゃしてる感じがカオスやな 渋沢の人が言ってることが正しいのかは知らんけど
学生相手にこんなとこでマウントとるのにid真っ赤にしちゃうのはヤバイ人 >>431
他より高いと他より劣っているは真逆だと思うがね
と思ったら他より高いが他より高くないにすり替わってるじゃん見事だね
普通大学OBの他年代2、3人にするものだよね
それである程度把握して入社するか決めるよね
自称澁澤社員が「見返してみろ」か
鏡見てるの? >>434
マウントなんか取ってないよ
マウントを取っているという解釈をしてるのが、ヤバイよあんた 珍しく延びてるなと思ったら久しぶりに濃いやついて笑っちゃいますよ >>438
OBがいなけりゃ会社に直接電話すれば良いだけの話だろ
もうやめとけよあんた それだけ愛社精神を持てるあたり澁澤ホワイトなのか??
負けを認められないコンプなのか 澁澤か丸全昭和のどちらに入社するか悩んでます
どっちがいいですか? >>443
澁澤を持ち上げてるわけでも、勝ってるとか負けてるとか言ってるわけではないですよ??
入ってもいないのに色々言えないって言っただけです、、、噛み合ってないけど大丈夫ですか??? >>441
だから、対応してくれるのはなぜ??社会人は忙しいぞ、、、自分本位過ぎるよあんた何がやめとけなのか分からないよちゃんと話せ >>447
話逸らしてるのお前だろ
普通OBにするものだよねっていればの話な??
お前がこう言ったから
OBがいなけりゃ会社に直接電話すれば良いだけの話だろ
って言ったんだよ
社会人が忙しいのは当たり前だよ
忙しいから、人手不足だからこそ新卒使える取りたいんだろ
それを見極める場でもあるんだよ
学生だけにメリットがあると思ってんのかよ
よく考えてから物言えや >>449
それは澁澤の方が…
社員にも色々いるから澁澤にもちゃんとした社員はたくさんいると思うよ 所属の会社名出してレスバするとかマジでガイのモンやんけ
澁澤やっべえな 内定先の会社とか怖くて言えねーわ
お前ら怖くないんか? 逆に何をビビってんのか謎
殺害予告でもしない限り実害ないだろ 澁澤マン、ストレス溜まってるんだな
人事部に通報しますた 一年目の寮住まい男だと数人に絞れるな
多分普段は大人しくて周りに意見できないタイプ
文体からも知的な面を窺わせる所はなく、今のところ真面目なのが唯一の取り柄と周りからは評価されてそう >>454
ボロ負け。
大東亜や摂神レベルの大学が毎年何人も採用されてる会社やぞ。
神戸大なら最低でも中堅海運や商社系ロジがボーダー。
それ以下なら完全負け組。 >>454
神戸大やったら最低限安田あたり行っときたいんちゃう? まじかー。
やっぱそうだよな。
まあ、身の丈に合ってる会社と思って頑張るわ。 友達働いてるけど毎月残業50くらいしてるらしいから中々キツそうだよ DDでもいい会社はあるからなぁ
そりゃネームバリューは弱いだろうけど 日通のネット評判悪すぎてなんか怖いわ
実際に労働条件わるいんだろうけどな 中堅海運ってどこからどこまでが中堅なの?
Kline、NS、飯野未満から? 来年から物流業界で働く予定なんですけどこういう地震があったときってやっぱり普段より忙しくなるものなの? 北海道地震の時は支援物資の輸送とJR貨物の代替で
貨物フェリーの需要が増えた。 >>474
交通網が乱れれば乱れるほど忙しくなるし、荷主からは損失を最小限に抑えるためのイレギュラー対応要請のオンパレード
もちろん夜間や早朝、祝日に地震があっても管理職だったら即倉庫に行って貨物の状態を確認しなければいけない
地震は滅多にないけど台風は毎年のことなので来年には嫌でもわかるよ >>473
妥当
フォワーダーはそんなに高学歴いないしな >>472
冗談にしか聞こえない。
土下座営業の最たる業界。 >>401
亀レスですまんが医薬品は顧客が外資系も多いからか品質要求とコスト意識が半端ない
仕事にはシビアだけど職場の雰囲気としてはルール作りがしっかりされてて働きやすいと思う
通販とかのそれと違って毎日の物量はそれほど変動しないから残業時間も少なめだし 採用人数10人くらいの会社で○○大から○○ってどうですかなんてよく聞けるな こういう奴いるけど仮に特定されたところで何の被害があるのか聞きたい 情報リテラシーがないやつって思われるのはだいぶディスアドじゃない? 何の被害があるか分からんけど何の被害があるか分からんようなことするなよ >>484
10点
>>485
3点
案の定アホみたいな回答しか返ってこなくて草 トップフォワーダーでもマーチ妥当早慶負けじゃない?財閥倉庫が若干それより上程度で早慶微妙 >>486
頼んでもないのに後輩のES添削し始めてウザがられてそうw 財閥倉庫の内定貰ったって言うとみんなに哀れみの目で見られるんだが…
え、倉庫で働くんだみたいな微妙な空気になるし地銀のやつにもバカにされたわ >>494
地銀よりはマシかもだけど哀れみを向けられる業界だし底辺業界と言うのは間違いない。
本人が気にするかどうかだけ。 >>452
こんな世も末みたいなスレなんか人事見てねーよ >>494
中の人だけど、倉庫で働かずに終わる人もいるし、大抵は現場やったら営業か輸出入に移動するし気にすんなよ たぶん若いうちだけだよ >>499
数十ヶ所も営業所があるんだから営業所長、副所長合わせたらかなりの人数になるわ
それに現場経験ない人間なんて1割もいない
適当なこと言うなよwww >>499
倉庫営業オペレーションどれも底辺職種だから 営業やオペレーションは間接的にサポートするような仕事の経験はあっても直接各顧客の運用担当したりしたことない人は結構多いよ 業界トップの三菱ですら採用ページに載ってる社員全員現場経験あるじゃん
採用ページに載るような社員はそこそこいいキャリアパスなんでしょ? 説明会で三菱は全員初めの1-2年は現場って言ってたで >>506
実際のことを伝えると一応倉庫を一切経験しない人はいる
しかしがら海洋大、神戸の海事等の商船大出身で配属から引退まで港運畑の人もしくは中途採用の専門職の人、大昔に採用されたお局様たちには倉庫やらずに間接部門で勤めあげた人もいた
が、ほんとに少数のみでございます メーカーでもインフラでも出世したいなら現場は必須
ただ現場の経験は他の会社でまるで役に立たないから転職したくなったら辛い 工業団地とかでも倉庫はヒエラルキー底辺
確かになければ困るけど全く感謝されない存在。 じゃあ地底から三大財閥倉庫は負け組って認識でおけ? >>514
電気、ガス、通信、鉄道、高速と比べると弱すぎる
国策で港湾にもっと力を入れてれば日本の港もここまで衰退しなかったかもしれないのにな
空港とか高速とか新幹線とかに無駄金つぎ込みすぎ >>515
いやいや
ヤードがあるってデカイだろ
それに不動産がデカイ立地もいい >>515
そりゃお前さん港湾といったらやーさんのとこなんだから国が表向きにお金なんて使えないでしょうよ >>513
負けだね。
よく言えばインフラだけど独占でも寡占でもないし技術が必要なものでもないから誰でも参入できて価格で勝負するしかない財閥倉庫だろうが引っ越し営業だろうがおんなじように見られる。
どう考えてもNYKや三菱電機や三菱化学やキリンビールみたいなのと三菱倉庫って同格じゃないよね。
倉庫はマーチレベルで妥当。 財閥倉庫は業界の立ち位置としては低いかもしれないけど就職先としてはそこそこ良い方なのでは?知らんけど そんなこと言い出したら、無名ブラック企業の正社員だとしても、薄給アルバイトに比べたらマシとも言えるし。
まあ自分が納得するならどこでもいいんじゃない 三大財閥倉庫は、現実は旧帝早慶がメインだぞ
澁澤安田あたりだとマーチがメインになるが ここの人たちって財閥倉庫とか物流の中でもレベル高い会社の話しかしないですよね、ちょっとムカつきます、、
ところで、内定が福山通運とアサガミならどっちに入社する方が良さそうですか? >>523
技術は知らんけど運輸プロは最近国公立やマーチ出身者増えたよ 早慶出身の友人が財閥倉庫入ったけど現場がFラン入社御用達の小売流通業の倉庫に配属させられて転職考えている。 >>521
安田でも早慶多いけどな
マーチは少数派や >>525
他社の倉庫ってこと?そんなことあるんか? >>518
待てや
誰でも参入できねーよ
地図はそう簡単に塗り替わらねーわ 港湾エリアは免許制で現状では新規参入は容易じゃないし、
NYKは業績散々で将来も見えない、メーカーも東芝みたいにいつ死ぬか分からない、
禁煙の次は禁酒の流れが来るのに何発狂してるんだろう >>529
港湾の倉庫作業の売り上げの割合って知ってて言ってる? >>523
現業で高卒の子とかとやってけるなら有り
個人的にはマーチや地方国立クラスで現業行くなら大手企業の総合職のがいいと思うけどね >>454
下の方の大学の採用は体育会系だから侮れない
年収も40で1000万に届くし所長はもっといく
有名企業と遜色ないよ
…まぁ続けられたらな 海運なんて今赤字のところは解消の見込なんてないからな
見た目だけの年収がいつまでもつやら ESで中高大のスポーツ経験書かせる会社あそこくらいしか無かったな 三大海運は総合商社と学生を取り合うレベルだろ
流石に倉庫がでしゃばるのは恥ずかしい
そもそも仕事内容も社格も違いすぎるんだから向こうからすれば眼中にすらないよ
海運の滑り止めで財閥倉庫とか言ってる奴はバカすぎ >>539
社格ってなんだ?
レアカードみたいにいうなよww
ガキ臭すぎて見てらんねー >>540
社格は転職の際に、理系職の様な専門知識のない文系リーマンにとっては重要な要素になってるよ
会計士、税理士レベルの資格を持ってたら別だろうけど なんで鴻池運輸こんなに下なんだろ
40で900
所長で1300〜くらいもらえるから年収だけならBくらいあるはずなのに >>545
ブランドがEランクだからじゃね?
就職先のネームバリューって物凄く大事だし 周囲の同期が一流メーカーやら金融やらコンサルやらで活躍する中、一生を倉庫の仕事で終えるって哀れすぎる >>547
そやけどちゃんと仕事してたら、
出世競争に敗れて辞めることもないし、企業年金キッチリしてるし、ボーナスも30過ぎると半年で100万超えてくるし、
ガチの超一流と比べなければそう悪くないと思うけどなぁ〜 大手のグループ企業とか福利厚生も良いしオススメだよ >>547
安定や楽さを求める割には努力してまで独法や官公庁を目指さない旧帝早慶の下位〜中位学生の受け皿だからそれで十分妥当な人生 >>545
みんしゅうみたら40で1000万行くってさ 財閥企業の本体行きたいけど行けない学歴層のラストリゾートが倉庫。
大手子会社か倉庫物流の本社採用かみたいな
40課長1000はどこの業界でもあるけど今は全然なれない。40後半主任とか大卒でもザラ。 次回、丸全昭和運輸の最終面接です
株価を見ると、右肩上がりで今日も年初来高値更新してました
内定したら自分の将来、期待しちゃって良いですか? ほんと財閥倉庫内定って言ったときの周囲の触れちゃいけないみたいな空気辛いわ
ほぼ確実に「あ、そうなんだ…」みたいになる
そんなの気にしたら負けなのは分かってるけどね 倉庫会社勤務やが鬼楽やぞ
始業10分前に来てpcセットアップ
背もたれに寄りかかってpcカタカタ、3回に一回電話対応
昼休みは1時間丸々フリー
午後はおやつ食べながらpcカタカタ、眠くなったら同僚と談笑
残業は1日平均1時間以内 >>561
入って三カ月だけど、もう飽きたわ
さすがに詰まらなくなってくる このカタカタ作業でクソデカい荷物とトラックが動いてると考えるとなかなか楽しい
そういう変なやつならおすすめ 通関やってるけど地味すぎて人と関わりたくない人にはまじおススメ >>567
どんな世間体だよwww
世間は誰も「倉庫負け」なんて言ってねーぞオィ
君の世間は5chだけかw >>570
で、君はどんなご立派なところに御内定かな 財閥倉庫と大手フォワーダーだったら大手フォワーダーの方がウケはいいよな >>573
社会人ですら物流企業に勤めてるか、仕事上で物流関連の業務してるかでもない限り倉庫とフォワ会社があることすら認知してないよ
ウケ以前の問題
日本郵船だったら皇族と結婚できるレベルのウケだから、まあ色々と諦めろ この業界受けてるくせにウケとか世間体とか気にする奴ってバカなのかな 業界自体が人気ないおかげで俺みたいなのでもそれなりのホワイトに入れたから
世間体なんて気にするな >>577
総合職は40で1000万くらい
現業は薄給な会社
総合職がかなり優遇されてるせいで現場とはあまり仲が良くないらしい >>579
たしかに福山通運と財閥倉庫なら福山通運の方が認知されててモテそう 世間の認識は「福山通運」と言ったら、「ドライバーですか?大変ですね」 クロネコ?
あれはヤマトか
ペリカン?
福山って?雅治? 川崎汽船って3大の一角だけど飯野海運やNSユナイテッド海運より年収低いじゃん。それでも3大の一角として数えられてるのは会社の格ってやつなのか? 阪急阪神エクスプレスって大手フォワーダー なのに薄給なんか、、? 韓進海運が急に潰れたり、船会社っていつ他の会社に飲まれるかわからないから不安だよ。船会社の統合再編にあたって統合される側の社員ってどうなるん?統合先の社員として残れるんかな
陸で働くか海で働くか迷ってる >>589
外資系の話しか知らんが、上がる人もいれば下がる人もいる。
下がる人は年収ベースで10%ダウンとかざら。
それが嫌なら辞めるしかない。
正直日系3社は長期的に見れば外資に吸収されると思うよ。
コンテナでも重量物でも世界のトップ相手には勝てない。唯一自動車船がまだ何とかなってるけど、それもメーカー任せだからな。
船社狙うやつは、終身雇用なんか期待せずいつでも転職できるよう色んなスキル身につけた方がいいと思う。 >>590
財閥倉庫の将来性はどう?
財閥倉庫でも転職ありきで考えた方がいい? >>590
NYK,MOLを残して、Kを含む他の船社はいずれ無くなるんじゃないかって予測してる先生がいてさ
ONE社内での力関係的にもNYK,MOLが他の船社を統合するのは想像できるけど、この2つも外資に取り込まれちゃう時代くるかね
エンジニアとしてインフラ狙うべきかなぁ >>591
財閥倉庫は大丈夫だろ。
海しか知らんけど、三菱なんかはいい船社と組んでるよ。
財閥倉庫で転職考える時ってのは人間関係かやりたい仕事が出来ない位しか思い浮かばんわ。
将来を危惧しての転職なんか中の人は考えてないと思う。 >>592
10年、20年ならまだ残ってるだろうよ。
ただ君たちが50~60位になる時はコンテナはMSK,CMA,MSC位しか残ってないんじゃない? >>593
中の人だけど、転職したい人多いよ
人間なんかしら、目標を持って生きるのが、健全なんやと思う安定感は確かにあるけどこの環境は人間ダメにするわ刺激が本当にないからな >>591
不動産を都心部に持ってるからまず潰れないよ >>596
私も昔は転職考えてたアラサーの中の人なんだけれど、
子供できて家買って老後の心配し始めた時、
今で年収700前後貰えて、住宅ローンの審査があっさり通るし、
老後もキッチリ企業年金出るってので、
いよいよ死ぬまでしがみつくのが得策かなと思うになったな。
でも仕事もキッチリやるよ。 三菱はMSKやってるのはでかいと思う。
南本牧とか単独で100万TEUだし 三井みたいに調子のったあげく財務制限条項に抵触して銀行の支配下に陥ったり、住友みたいに村上ファンドに狙われたり、澁澤みたいにドンキの創業者に株を買い占められたり、何度か波乱はある
今、経営陣は不動産の含み益を株主に還元しろって圧力を恐れてるだろうね
野村とかLIXILとかの規模でも投資家、ファンドの意見は無視できない
川崎汽船はほぼ命運を握られてる >>588
大手フォワでも近鉄エクスプレス郵船ロジ以外は薄給あんど激務 財閥倉庫から転職するとしたらどんな業界が挙げられる? >>601
大手フォワーダー 5社の中でいうと阪急阪神も高給に入ると思うぞ、
若手のうちは低いらしいが年功序列で管理職なれば1000万超えるって聞いた >>605
1000万いくってのは嘘っぽいが、、
四季報には平均729万だったよ
若手が薄給だから離職率が半端ないらしい、 みんな元気だね
弊社は地味な人多くて居心地がいいよ
配属ガチャはマジだよ >>606
それだと財閥倉庫も1000万は無理だな
離職率も3年目で1割程度でそれほどでもないし、march未満の海外志向の強い奴にはいいんじゃないか? 40過ぎになれば誰でも課長になれると思ってる大学生多いよな。もうそういう時代じゃないから。
2割が課長になれればいい方。そうでなければ700万で頭打ち。
自分もなれなかったから転職したクチだけど。 >>5
これからは上がどんどん消えてくからな空きができまくる
その分仕事は大変になるだろうが 総合職40歳で年収1000万が当たり前だと思っている学生が多すぎて心配になる。
確実にもらえるのキーエンスぐらいだよ >>611
三大財閥倉庫だが30前後で700まではエスカレーター。
40では1000届かないけど40中盤で全員1000だと聞いてるよ。
出世できなくても給与の伸びが緩やかになるだけだし、
そういう消耗が無いから良いと思うんだけどなー ま、現実は一部の人以外は700万超えたところで頭打ちするんだけどな 課長になれないとかあるんだね
うちは概ね年功序列だから40代半ばまでにで大半は課長になるわ
激務だから誰もなりたがらないけど TOP ELITEの進路に独自性のある大学こそ、社会から必要とされる高等教育機関である。
日本通運が実業団剣道の関東大会で準優勝を果たしたが、その栄冠に貢献した内の一人は、
航空事業支店所属・流通経済大学卒の選手。
2019年入社だから、入社3か月に満たない内に大きな成果を挙げたことになる。
https://www.nittsu.co.jp/sports/kendo/member/
https://www.nittsu.co.jp/sports/kendo/news/2019/record_190602.html
「ロジスティクスと経済」と言う固有の強みに加え、日本の文化である剣道にも精通。
これこそ正に文武両道。国際航空貨物輸送でグローバルな世界でビジネスして行く為には、
自国の文化にも精通した、文武両道のTOP ELITE が望ましい。
【日本通運の関連会社の社長】⇒流通経済大学卒
https://lnews.jp/2017/05/j051513.html
https://www.logi-today.com/288548
【日本通運の子会社の専務】⇒流通経済大学卒
https://www.chiba-cci.or.jp/tayori/danwasitu/yumecity2012_7.pdf
http://www.nittsushoji.co.jp/kigyou/about/executive/index.html
【日本通運の子会社の執行役員】⇒流通経済大学卒
http://www.rku-bbc.com/about/ob.html
https://www.nikkei.com/article/DGXLMSJJ40601_T20C18A4000000/
このように
数々の人材を輩出してきた【物流の流通経済】は、今もなお、若い世代にその伝統が
脈々と受け継がれていると言う事だろう。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ!。やはり、流通経済大学は素晴らしい。 鉄道、通信、電力、道路、ガス辺りが入りにくくなりそう 感覚的にはこんな感じ(鉄道は総合職)
JR 東海>=日本郵船>=商船三井、メトロ>大手私鉄、JR 東>JR 西>>川崎汽船、三菱倉庫>住友、三井倉庫
周りには鉄道、海運を狙ってて倉庫受けてる奴は皆無だったから同じスレで扱うのは違和感を覚える >>626
序列あるとはいえこの中に入れたら(例え住友倉庫とか三井倉庫でも)世間的には十分な気もするけどどうなのかな? 倉庫含めてインフラ系企業の一番のリスクは定年までには起こるであろう東南海地震だよな
保有資産が保険で賄えないレベルでダメージを受けたら待遇はガタ落ちだろうし
特定の地域に資産が集中してるのは結構なリスクだと思う >>619
だからそう言う時代がどこの会社でも崩れてきてるんだけど、今の学生が40代になる20年後にそう言う慣習が続くと思ってる?日通でも課長級になれないのザラだよ。
三大海運は別格だからフォワーダーや倉庫屋がそんな体系だと思ったら泣きを見る。 >>626
そんなところに内定得た人なんてここには誰一人いないよ >>626
大学の推薦枠使って東急の駅員(総合職)に内定貰った奴いるわ
40で1000万行くらしい この業界年収低いって言われてるけどそうでもないんじゃないの??
財閥倉庫は他業界より上、
大手フォワーダーとかは一般企業並みはもらえるのではなかろうか? >>633
東急じゃ駅員が内定出すのか?さすが渋谷だな >>626
鉄道の現業職がハブられてて草
残念でもないし当然 >>633
シフト制で泊まり勤務もあり。クレーム対応や構内の見回り、痴漢や乱暴な客への対応など、
防犯上の対応も必要な仕事が駅員(鉄道の現業職員)。
警察官がその職務の危険性に応じてそれなりの給与であることを考えると、鉄道の現業職員が
40代で1000万でもいいじゃないか。 そいつが言ってるのは総合職の話だろ
現業で1000万もいくのか? >>638
総合職だからどうやら3年ほどしたら現場から離れて本社の違う部署に行くから最初だけらしいぞ
詳しくは知らんから気になったら調べてくれぇ 1000万円以上の給料貰っても神経ズタボロになる総合職
1000万円以上貰うって半端じゃないよ 総合職なんてエントリーもしていないから嫉妬したくても出来ないわ
つーか、総合職なんて別の世界だし嫉妬のしようも無いわ 総合職でも700万で頭打ち。
残業目は協定範囲ギリギリ、勤務地遠くて交通費多くもらえて子供3人ぐらいいれば800万いくよ。 700って現業レベルじゃん
総合職で700頭打ちは拷問レベルじゃないか 鉄道総合職と財閥倉庫なら就職先としてどっちがいい? >>641
1000万もらえず神経と体ボロボロになる現業職よりはマシなんじゃねえの >>647
からだズタボロにして働くのが現業なんだから700万でも仕方なかんべ
楽して1000万以上稼ぐのが総合職じゃねーのか? >>643>>645
ワロタ
酸っぱい葡萄やん
現業でプライド高いって辛そうだな
そんなんでこれから客に罵倒され総合職に見下され2ちゃんでは現業と煽られる日々に耐えられるのか? >>648
今日は現業でも明日は総合だから心配ご無用
あんたはずっと総合職してるの?疲れない?たまには現業もいいもんだよ
あと二ヶ月で内定式なんだし、それまでは楽しく遊びましょう
肩の力抜いてさ 頭に来すぎて安価ミスしてもうてるやん
まあ落ち着けよ
お前にいってるんじゃなくて
>>643と>>645に言ってるだけだから 実際働けば全てわかるよ、まあ600万あれば生活は困らないよ >>648
同じボロボロになるのなら1000万もらえる方がましでは? 青学から日通に行きますが40で1000万もらえますか? >>660
30で800万、32で1000万貰えますよ。
業界最大手なので。 >>660
661のいうとおりです。
商社より若干下レベルですがかなりの高給ですよ。 >>663
ありがとうございます!
青学の友人に日通行くと言ったらダサいとバカにされたので年収でマウントとりますね! >>664
主任で700 係長900 課長1200-1400
早ければ35才でなれるよ。 この前四季報見たけど財閥倉庫は結構年収上がってたな 三菱は820万だし澁澤も700いっててびっくりしたわ 物流偏差値表
SS 日本郵船 商船三井
S 川崎汽船
─────────東大京大勝ち●旧帝・早慶大勝──────────────
AA 三菱倉庫
A 住友倉庫 三井倉庫HD
─────────●旧帝・早慶勝ち────────────────
BB 飯野海運 NSユナイテッド海運
B 安田倉庫
──────────●地方旧帝目安───────────────
CCC 共栄タンカー 近鉄エクスプレス 日本貨物航空 郵船ロジ JXオーシャン イースタンカーライナー 日立物流
CC 東京汽船 NYKバルク 川崎近海汽船 JR貨物 日本通運(海・空) 阪急阪神エクスプレス
C 三菱商事ロジ 住商GL 伊藤忠ロジ トヨタ輸送 NTTロジスコ 澁澤倉庫 SGHD 日本トランスシティ 栗林商船 TSネット
伊勢湾海運 鈴与 宇徳 名港海運 MOLJapan 乾汽船 JFE物流 日鉄住金物流 西鉄航空 朝日航洋
──────────●MARCH・関関同立目安────────────
DDD 王子物流 東洋埠頭 ホンダロジ 三菱電機ロジ コマツ物流 富士フイルムロジ ダイオーロジ 近鉄ロジシステム 日本通運(陸上) ヤマト運輸
リコーロジ 大東港運 明治海運 日新 花王ロジ 日本製紙物流 商船三井ロジ KLINEロジ 豊通物流 双日ロジ 丸紅ロジ トライロジ
DD 山九 日本石油輸送 三井倉庫ロジ ケイヒン キユーソー流通 味の素物流 ニチレイロジ二葉 三井倉庫SSCS 名鉄運輸 日東物流
アサヒロジ キリングループロジ サントリーロジ 明治ロジテック 富士物流 日通NECロジ 凸版物流 神鋼物流 内外トランス トヨタL&F
アルプス物流 日通パナロジ AIT 丸運 鴻池運輸 日本郵便輸送 センコー ANAカーゴ JALカーゴ ホームロジ 丸全昭和運輸 三菱化学物流 日産専用船 日産物流
D 名糖運輸 キムラユニティー フジトランス 鈴江 レンゴーロジ 浜ゴム物流 サンリツ 杉村倉庫 日軽物流
トライネットロジ 丸八倉庫 安川電機ロジ 横浜冷凍 大王海運 AGP 大和物流 バンダイロジ シーエックスカーゴ西濃運輸
日本梱包運輸倉庫 上組 JR東日本物流 ヤマタネ 全農物流 トールエクスプレス 同和ライン 川西倉庫 ゼロ 杉村倉庫 東ソー物
──────────●日東駒専目安───────────
EEE ハマキョウレックス ロジネットジャパン オーナミ 東陽倉庫 ユニエツクス 帝蚕倉庫 櫻島埠頭 東芝ロジ 池田興業 トナミ運輸 福山通運 新開トランス トレーディア ヒガシ21
EE 福岡倉庫 アサガミ 丸和運輸 トランコム 伏木海陸運送 多摩運送 中央倉庫 SBSロジコム 第一貨物 日本ロジ 新潟運輸 遠トラ カリツー
E 佐川急便 アート引越 サカイ 成田運輸 中越通運 横浜倉庫 大黒倉庫 オカケン 改めて表見ると意外と載ってない会社あるもんだな
物流の中でも更にニッチな分野のトップシェア企業とかになると表に出てこないもんか まあでも他のランキングに比べたら一番マシなんじゃない?? 陸運大手の総合事務職って年収低いのか教えて
福通は相当低いと聞く。
日通 ヤマト SG セイノー 山九…ectなんかはどうなんだろう? >>673
シモハナ物流
谷口運送
日本パレットレンタル >>677
Yahoo!ファイナンスの企業情報に載ってる
上がった要因が上の世代の人数比率が高まった、一般職の数が減った、ボーナスが上がった、いづれなのかはわからないが
業界柄ベアってことは無さそう この表マジでアテにならなすぎて草
適当にも程があるわ >>678
日本パレットレンタルはいい会社だと思った
受けてないが >>679
見てきたけどほんとやん
このご時世年収あがってんの?
単純に上の年代増えたんかな >>676
そのクラスの総合事務職だと辞めなければ給料は人並みに貰えるやろ。そもそもそういう運送屋ってドライバーや現場作業員メインで総合事務職って社内に数%しか居ないから 会社全体の平均年収とか見てもあんまり意味ないんだよね。 追記
山九と福通は知らんわ 薄給で有名やし
他は普通に貰えるはず >>685
パン食を昔はかなり採用してたけど、今なくなったからな 上の年代が増えるって意味がわからん
新卒採用してるんやぞ ニトリのホームロジってどうなん?
資金力はウハウハだよね
人手不足でやばいとは聞くけど 安かろうを売りにしてる家具屋の物流子会社が待遇いいとは思えないんだけだなぁ。
違ったら申し訳ない。 >>693
ニトリ本体が頑張ってるから変な中小よりは全然良いけど給料しょっぱいのと外販がロクにないからニトリ本体が傾いたら道連れくらうぞ >>695
給料しょっぱいのにニトリみたいな実力主義かよ…
外販少ないんだ
ニトリの物量だけでも精一杯なのかな 楽天 社員が語る物流事業失敗の惨状「ブラック企業としか言いようがありません」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2053
「当日配送」などで先行するアマゾンに追い付くべく、物流事業への投資を進めてきた楽天。
昨年秋までは、物流の専門ノウハウを持つ人材も軒並みヘッドハンティングしていた。
だが投資負担は重く、債務超過に陥った中核子会社「楽天物流」(2010年3月設立)を本体に吸収合併(7月1日付)、
あらゆる投資を凍結して迷走している。今年に入って突然、成果を出せないとみなされた物流担当取締役の武田和徳氏が
楽天トラベル担当に飛ばされ、2月に新たに設立された楽天スーパーロジスティクス社の代表取締役・島貫慶太氏が、
コストカッターとして大ナタを振るっている。窮地に陥ると、会社はその本性を表すもの。
現場で何が起こっているのか、楽天の物流事業に在籍する中堅社員に実情を聞いた。
【Digest】
◇50人の会社が20人募集、裏で陰湿なリストラ
◇ボロボロになって辞めていく
◇ケンコーコム、河内屋、FOインター…
◇値上げで続々と退店していく出店者たち
◇こだわりの強い店舗に応えられない
◇ヘッドハンティングで集めてみたが…
◇「転籍同意書を書かないとクビ」
◇機械化凍結、ヒューマン礼賛
◇退職勧奨パワハラの実態
◇現場にミスの責任を押し付けた『アナ雪』遅延事件
◇労基署のたび重なる臨検 フォワーダのAITってどうなんやろ
日立物流と提携したしいい会社なんかな >>699
AITが子会社化した社長が突然辞任してる
ベンチャー急成長会社だしトップダウンが強いのかな
業務内容が似てる内外トランスラインがあるけど
業績があまり変わってないからぬるま湯体質とも言える 就活迷走しすぎて、
いまユーザ系SIer((就活生人気ランキングは中堅くらい?)と下位財閥倉庫とで内定承諾迷ってるんですけど
どっちが良いやろか
>>701さんは何で辞めたんですか? 倉庫勤務ってマジで人のいない僻地生活だから
社会で活躍したいって少しでも思ってる人は行かない方がいいよ ◆東大 京大 早稲田 慶応の就職活動生1,000人が選ぶ 就職人気企業ランキングTOP4
1 三菱商事
2 伊藤忠商事
3 三井物産
4 丸紅
大学はたったの4年間、でも企業は一生。 大阪の八尾の大喜産業株式会社はやめておけ。まともにお給料払いよらんで! >>708
物流業界来るなら女子居て欲しいとか思わない方がいいよ
基本男社会だからそういうの気にしない人が多い気がする
うちもほぼ男だけの職場だし
財閥倉庫3年目より いやいやフォワ専業なら女ばっかりだろ
将来性は無いが >>712
確かにフォワならいるかもな
とりあえず財閥倉庫はマジで男ばっかりだからこれから受ける予定の人はちゃんと考えた方がいいよ >>713
とは言うものの総合職にも数人と、
地域職か一般職で女性が10数人おるから、
たしかに男性が多めではあるけど、いないわけではないからね >>718
商社本体からの出向者とあわよくば結婚狙う派遣や一般職だらけだからな。 運送会社は総合職の給料が分からないよな
会社全体のデータしかないから ここのランク付けでDランクの会社で30代後半だが年収800弱あるから あまり気にしなくても良い
物流なんて大手でも無能しかいないから、 総合職で大手入れば、辞めさえしなけりゃ上に上がれるよ。
俺みたいな無能でも30代で管理職なれたし、同期で入った奴も係長主任未満は居ない。
女は出世できないけど、総合職で入った男で出世出来ない奴は居ないわ。
そもそも総合職の割合が低いからね。 この業界現場がアホ過ぎるのがヤバイわ
まともに会話もできない >>722
物流なんて業界 選ぶから自業自得
まともに会話出来る奴のいる職場選べば良かったじゃん 物流大手ランキング
1位 日本郵船
2位 日本通運
3位 ヤマトHD
4位 SG HD
5位 アルプスアルパイン
6位 日立物流
7位 日本水産
8位 セイノーHD
9位 ニチレイ
10位 山九 枚方の楽天物流で働きたいんやけどまだ募集してるの? 枚方の楽天物流で働きたいんやけどまだ募集してるの? 物流って地味な企業しかない
特に陸運や倉庫。
調べなかったら財閥倉庫とか知らなかった
日通とクロネコと佐川とカンガルーしか知らんかった。 >>729
ここらでも総合職なら言うほど薄給でもないだろ。ただブラックなのは間違いないし、時給換算したら糞ろうな >>729
大手運送会社はキャリア10%以下やから 辞めなければ 結構管理職なれるから 結局薄給でもないんだよなぁ〜(福山通運ば覗く) 物流なんて利益率低いから、物流+〇〇を持ってる会社に新卒カード使おうな。Cランクの会社に新卒で入った入社6年目のお兄さんとの約束だぞ 日本通運、ヤマト運輸志望のmarchです。
インフラだから潰れないし、激務はどこ行ってもそうだよね。
ワンチャン出世もあるかもだし。 Cラン勤務だけど、仕事内容の割には高い給与をいただいているなという印象。 永和信用金庫の仕事は客の口座から巨額の金利をドロボウする事、客を脅迫する事 >>734
このランクで一番下の会社に新卒で入り30代だけど750万以上あるから ランク表はあまりあてにならんと思う。拘束時間は長いが…
まぁ年収だけの表じゃないかもしれんが 薄給で特別有名だったり、ブラックで特別有名な会社以外だと大手ならどこでも大卒の給与水準は悪くはないし、年功序列で昇給、昇進して行くよ。辞めなければね。だから、この誰が作ったかもわからん変なランクに惑わされないようにね。 Twitterで見たけどこれマジ?
(知る人ぞ知る!)年収700〜800万円の物流会社
鴻池運輸 790万円
山九 773万円
日立物流 773万円
日本トランスシティ 758万円
三菱倉庫 759万円
三井倉庫 756万円
住友倉庫 739万円
近鉄エクスプレス734万円
伊勢湾海運734万円
阪急阪神エクスプレス720万円
日本通運716万円
郵船ロジスティクス709万円 その中に入ってる会社に勤めてると言われる有名ユーチューバーは新車のベンツ買ったとか言ってたからあながち間違ってはなさそう 親父が山九総合職だったけど、うちの会社は薄給かつ3kで有名って毎日のように言ってたよ。
管理職にならないとそんな年収もらない。
そもそも現場が多い仕事で平均年収が700超えとかそうそうないわ
マツダとか大手自動車でもそんなにいかないのに
総合職に限定すれば、一部当たってる会社もあるけど、ほぼ間違ってるわ >>738
こんなの信じる馬鹿はネットやめたほうが良い
嘘を嘘と見抜けないにも程がある というか海コン元請けのトレーラードライバーが年収700万と言われてるのに内勤で700万なんてよほど出世しない限りはあり得ないだろう >>738
鴻池運輸 790万円 山九773万は絶対あり得ん。
西濃運輸の総合職平均年収が650万って公式会社データに掲載されてたから、多分同じくらいだろ。山九はもっと安いかも。
財閥倉庫や日通は総合職ならそんなもんかもしれん。 お前らソースもなしによくあり得ないとか言えるなw
ちな、その表の中の総合職社員だけど、
30歳で500〜600万、40歳で700〜800万くらいだよ。
管理職になれば900万〜1000万。
ソースは人事規程にある給与テーブルな。
もちろん現場の内勤。 >>745
全ての会社が間違ってるかどうかはしないが、明らかにあり得ない会社もある。それは俺が働いてる会社。しかもこの水準だと総合職に限定したものでしょ。そんなの会社が出してるとかでもない限り、何の信憑性ないよ。
ツイッターの情報の時点でw 弊社は>>4にすら漏れて>>5の企業だけれど、正社員は全員総合職で
30で500~600 (条件厳しいが借り上げ社宅なら家賃ほぼ無料)
40で750〜
管理職1段階目で850〜(辞めずにまじめに働けば無能でない限り簡単になれる)
管理職2段階目で1000〜
その上は親会社からの天下り
>>738はこれフォワーダー系はあってるけど、少なくとも鴻池と山九は違うしソースないだろ?
このあたりの企業は作業員(給与テーブル完全に違う)が多いから、全社平均でその金額はありえません。 >>747
その通り。もし全社員でその給与ならトヨタやホンダ クラスになるよ 陸運だと最初は規模の小さい営業店に配属されて、現場の勉強になるのかな。
ドライバーの方々に好かれるように腰低くします。 っていうかむしろ現場のほうが勤務時間多いから給料高いんだが >>750
叩き上げしかいない会社ならともかく、新卒で総合職採ってる会社の場合、キャリアステップが早い総合事務には抜かれて、最終的な生涯年収だと大きく差がつくよ
俺の会社でも総合職の年収は、一般職(一般事務・ドライバー)含めた会社全体の年収より100万位高いわ
ただ支店採用の一般事務の場合は、年数重ねても現場より安いかもな
出世もほぼ無いし 時給換算したら完全にアルバイトレベルだもん 電機系のメー子内定者だけど>>747程度にはもらえるのかね
正直40で750いくとか信じられんわ >>754
違う会社もあるぞ
山九とか嘘にもほどがある ヤフーファイナンスの企業情報だと全社員の平均年収で
鴻池運輸 520万円
山九 590万円
日本通運 610万円
新卒幹部候補で入った総合職平均は、昇進してる割合が高いから、プラス50〜100万くらいじゃね? 鴻池や山九の平均年収が800万近くとかガチで信じてる奴いるとした池沼すぎるwww あと郵船ロジスティクスが阪急阪神エクスプレスより平均年収少ないってのもちょっと変だなぁ、、 鴻池は総合職なら40で1000万届くよ
社員に聞いたからそこまで大きな間違いはないはず
所長になったら独立採算制でもっと貰える
でも激務で評判だから金に目がくらむと続かないわな >>759
そんなに貰えてねーよ。夢見たいなこと言ってんじゃねーよ。 >>760
プロパーならそのくらいだっての
貰えてって社員の振りすんなよw 知り合いが居なくても転職サイトくらいみたらわかりそうなものなのにな
この人気企業ランクで下の方だからって給与まで安いわけじゃないだろ
海運なんてズタボロなのに上にいるし 入社までは走り込み、筋トレなど、体作りに励んだ方がいいですよね。
総合職と言えど。 >>762
そこの会社に入社予定の僕ちゃん必死で草 まぁでも運送は大抵、新卒総合職の平均サラリーが社内平均より圧倒的に上なことは間違いないけどね メーカーの物流子会社で通関士の仕事する時に求められる能力って何でしょうか? >>766
転職活動してるけど提示された金額が40代年俸900万だったよ
君のところはは総合職のボーナスがやたら高くて現業と仲悪いんでしょ?
逆に766は鴻池で働いてるなら給与教えてくれよ そもそもこのスレに大卒以下の雑魚おるの?
大卒総合職の年収だけわかれば十分なんだけど。 >>738
フォワーダーってこんなに高給なんですか??薄給と聞いていたので少しびっくりです、 >>773
残業代ありきのこの給料ってことですか? 三菱電機ロジってどうなん?
通関士募集してるんやけど 楽天 社員が語る物流事業失敗の惨状「ブラック企業としか言いようがありません」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2053
「当日配送」などで先行するアマゾンに追い付くべく、物流事業への投資を進めてきた楽天。
昨年秋までは、物流の専門ノウハウを持つ人材も軒並みヘッドハンティングしていた。
だが投資負担は重く、債務超過に陥った中核子会社「楽天物流」(2010年3月設立)を
本体に吸収合併(7月1日付)、あらゆる投資を凍結して迷走している。
今年に入って突然、成果を出せないとみなされた物流担当取締役の武田和徳氏が
楽天トラベル担当に飛ばされ、2月に新たに設立された楽天スーパーロジスティクス社の
代表取締役・島貫慶太氏が、コストカッターとして大ナタを振るっている。
窮地に陥ると、会社はその本性を表すもの。
現場で何が起こっているのか、楽天の物流事業に在籍する中堅社員に実情を聞いた。
【Digest】
◇50人の会社が20人募集、裏で陰湿なリストラ
◇ボロボロになって辞めていく
◇ケンコーコム、河内屋、FOインター…
◇値上げで続々と退店していく出店者たち
◇こだわりの強い店舗に応えられない
◇ヘッドハンティングで集めてみたが…
◇「転籍同意書を書かないとクビ」
◇機械化凍結、ヒューマン礼賛
◇退職勧奨パワハラの実態
◇現場にミスの責任を押し付けた『アナ雪』遅延事件
◇労基署のたび重なる臨検 >>772
どこも女の一般職は減らしてるし、大手フォワは単体なら平均とってもこんなもんだと思うよ
電話してメールしてを延々繰り返してうんこ行く暇もないぐらい一瞬で時間過ぎ去っていくし、法の範囲内での残業は当然ある >>779
人並みに給料は貰えても 拘束時間が長すぎるから時給換算したらゴミだがな 内定者です。
拘束時間って、1日12時間くらいですか?
内勤なら耐えられるけど、現場の応援してこいとか言われたら、無理だ・・ 大手路線屋の内勤は昼間は現場で仕分けかトラック乗って配達、合間合間で電話対応に追われつつ集配者が全員帰ってきたら伝票整理してそこから初めて自分の仕事スタート
内勤とはいえ1日の半分くらいは現場だから最低限集配2トン車とフォークを自分の手足のように扱えないと意味がない
大型免許あれば実際に大型乗って集約店に荷物横持ちすることもあるよ >>785
貴重な情報ありがとうございました。
結構、キツそうですね。幾つまでやれるのか・・。
運転がやばそうです。事故を起こしたら、お先真っ暗でしょうし。
だから、物流って人気ないのかな。 総合職ならよほどヘマしない限りは年数経てば出世すると思うけど課長や営業所所長になると毎日12時間以上拘束だし
このクラスに上がると定期的に会議もあって丸一日休めるのが月2日もあれば上出来みたいな状態になるよ
その代わり給料は非常にいいみたいだけどね
ちなみに会議は大抵本社かその管轄区域のターミナル的な支店で行われるから田舎の営業所だと移動だけで数時間かかることも
下っ端〜係長クラスだと上から下から一日中ガッツリこき使われて下手すればドライバーの方が給料いいって状況ばっかりだしおすすめは出来ない ちなみに俺がいた営業所の所長は朝5時出社してほぼ一日中配達か客先回り
帰ってきたら残務整理や偉い人への報告で大体21時退社
月〜土までだいたいこんな感じ
それが終わった後に大型乗って他支店の横持ち行って翌朝営業所に戻ってちょっと仮眠したらそのまま仕事始めなんてのもよくあったよ
日曜も急な連絡に備えて遠出することすらできないそうだった >>789
集中力を切らさずに一日中書類チェックをできるかどうか
後は税関を上手いこと言いくるめる話術
ちなみに通関部門はどちらかというと日陰部署なので、そのへんはがっかりすると思います >>790
ありがとう
大手メーカー子会社だと、税関だけでなくフォワとか親会社とかとの交渉もあるんかな? >>788
1日17時間労働ですね。とても無理・・。
本社のスタッフ部門にいくなんてのは至難の業ですね。
日商簿記2級しか資格はもってないですから。
月曜、大学のキャリアセンターに相談に行ってみます。
ありがとうございました。 >>787
ドライバーの方が給料良いってのはないかな
大手でセールスドライバーやってたけど、ドライバーでまともな給料貰えてる人も少ないよ >>787
新入〜2.3年目ならまだしも、5年10年キャリア積んで班長〜係長になったらドライバーよりは全然貰ってた。ドライバーでもリーダーや一部路線の奴は貰ってたが、SDで500万もらえる奴は少なかった。 管理職になった途端 年収跳ね上がる場合ばかりでもないし
係長時代の方が稼げてるなんてよくある話 >>794
SDで500万はよほどいいコース貰うか不正でもしない限りは無理だね
大型、トレーラーの長距離路線なら簡単に貰えるが昼夜逆転生活で事故リスクも格段に増えてハード 近鉄エクスプレス内定者なんですけど激務過ぎて辞める人が続出してると書いてありますが本当でしょうか、不安でしょうがないです。辞退しようかな、 マジレスすると近鉄エクスプレスから内定出たなら辞退はしない方がいいと思うよ 日本通運は業界トップで組合もあるのに、やはり激務なんでしょうか?
電通事件があってから、世の中変わったようにも思っていたのですが甘いですかね? どういう人達が航空便を使うのかを考えたら激務じゃないわけないんだよな。
働き方改革があっても限界ギリギリ前まで働かせられると考えた方がいいよ。 >>813
ひでぇもんだよな
台風で便が飛びませんっていっても何故だ、代わりの便用立てろ、絶対間に合わせろ
そんな割りに合う金もらってねーつーの >>791
業務は基本フォワに丸投げなので全部面倒押し付けてられる
親会社からのクレームをいかにフォワにやらせるかという感じ。 >>815
五大フォワーダー は全部そんな感じなんですか? メー子の待遇について教えてください
物流業界の中では比較的ホワイトというのは本当ですか? >>816
メーカー親会社直との契約の場合もあれば丸投げ子会社が窓口の場合もあるし子会社は手足で仕切りは本社とまあ色々パターンあるけど三大だろうが五大だろうが奴隷最下層なのは同じ。
半期ごとに入札でガリガリに叩かれる
待遇はわからんがフォワよりメーカー子会社の方が楽 >>815
ありがとう
自社でAEO持ってても全部フォワに任せて税関対応しなくていいのかな? >>818
まじすか、なんか行きたくなくなってきたな メー子はメー子で40年近く売却されるかどうか怯えながら過ごさないとだめだからな
内定がそこしか無いとかどうしても物流をやりたいとかでもない限り、この業界にこだわるのはやめといたほうがいい >>821
っても今時どの業界が良いってのもないよな
金融も終わってるし 売却云々以上に
親会社がタカタるとまじで終わるからな
それさえなければ今ある上位のメー子はまじで糞ぬるぬるで仕事楽すぎワロタって感じだぞ おーい、誰かメー子の通関士職は税関対応あるのか教えてくれぃ 前某機器メーカーの物流会社が売却されたよね。あそこもまあ踏ん反り返ってクソだったわ。
メーカー子会社は親会社へのコンプ裏返しなのかフォワへの圧や上から目線半端ないけど。
子会社がどうなろうとフォワの位置付けは変わらんわ。奴隷最下層ということで。
やってることは不動産仲介業と同じだから。
だれがやっても同じだからお願い営業しかない。
手数料の公定価格があるだけまだ不動産の方がマシかも。
AEOありのメーカーの通関士がやるかどうかは会社ごとに違うから何とも言えないフォワに丸投げかもしれないし自分でNACCSやるのかもしれないし >>826
ありがとう!
勉強になるわー
AEOでも通関やらないメー子の通関って、どういうスキルが求められるんだろう?間に挟まれるからコニュ力とかかなぁ >>827
専門的な書類やコミュニケーション担当だと思うよ。
親会社とフォワの取り次ぎ
自分で税関対応というよりはフォワを叩いて税関対応させる役 言いくるめられないように 航空界フォワーダーの通関をしている場合は空港に出向いたりする機会はありますか? 物流業界入るなら三大、上位財閥倉庫、上位メー子のみにしておけ
約束だ >>829
普通空港か港湾の事務所に詰める
行くんじゃなくて職場だと思うけど 元A〜AAAの会社だけど、月〜土仕事してもいいなら安定しているし、
給料高いから、家計を支えないといけない人にはおすすめ。
20年くらい赤字垂れ流しても大丈夫な財務基盤
でもこの先縮小していくこと不可避。
新しいビジネスを模索しているが、見つからず、社内にも閉塞感が漂っている。 海運は別格だが 後は物流の時点で総合職なら大差ないよ メー子で良さげなのって三菱電機ロジ、アルプス物流辺り?
上場してないとこ多いから情報が少ないんだよな 本体ダメダメだけど東芝ロジはしっかりしてると思った。 富士物流はどうなんだろ
平均年収はそこそこっぽいけど 元請けメー子やコンテナターミナル勤務だと自分が偉くなったと錯覚できるからおすすめ
商社系や船会社は知らない 三菱電機ロジは何故か親とほぼ同待遇だからな。
確かにかなりおすすめ。あれ、なんでなんだろう。 面接1回行っただけでスレでの山九の扱いの理由がわかってしまった 山九はまだ総合職全然足りてないらしいから
誰か入ってやれよw
理系なら余程のことが無ければ受かるぞw >>851
どこ情報か知らんが 現実を書くとめちゃくちゃ低い。
理系は毎年 秋冬が来ても人が集まらない。
fランの工業系にも散々蹴られる始末。
そもそも大手でも陸運の時点で難易度は低い。
しかし大手だから、総合職で入って上へ行けば人並み以上の給料は貰える。
難易度と生涯年収考えたらお得感はある。
ブラックさと拘束時間の長さに耐えて、一生人生会社に捧げる覚悟があるならね。 物流でブラックじゃないところとか三大海運か上位メー子か財閥倉庫か五大フォワしかないだろ 西鉄の立ち位置だけよくわからない
ブラックではないのか? おっちゃんやパートのおばちゃんとうまくやれるなら天国だよ。 キリングループロジってどうかな?
福利厚生や待遇は良さげですけど、転職求人が色んな転職サイトで大量に募集してるけど、やっぱりキツくて辞める人がかなり多いんですかね? どこまでが上位メー子なんだろ
外販比率5割超えてるとことか? >>858
西鉄国際物流いってる友達いるけど良くはないけど悪くもないって言ってた。
賞与も100万以上はあるらしい、電鉄本体より国際物流が主力らしい笑 どこどこが薄給とか待遇がどうの言ってるが
海運以外は給料面では大差なし
ブラック度が違うだけ >>862
そうなんだねありがとう
面接で話した感じは良かったな 本当に物流の待遇が良ければ財閥倉庫含めてもっと内定者の質が上がるはずなのにな
学生もそこまでバカじゃない
典型的な認知的不協和 >>868
激しく同意
財閥倉庫レベルでイキってる連中見ると同情を禁じ得ない 財閥倉庫は待遇もさることながらイメージも悪いし、知名度も低い >>872
さることながらの使い方間違ってない?笑 >>870
五大フォワの年収高い順は
近鉄エク
郵船ロジ
日通
阪急阪神
西鉄
だよな? 財閥倉庫は物流におけるMarchみたいなもんだな
海運が早慶
フォワが日東駒専 cで入社6年目の通関士だけど年収500万くらい。低いか高いかはおいといて仕事内容の割に貰えてる認識はある 鴻池や日通の総合職平均年収が700〜800くらいってレスあったけど 絶対 嘘だよな?
それとも運送会社でも大手だと薄給ではないってこと? >>877
日通はそれくらいじゃない?
鴻池は違う >>874
四季報だと
近鉄エク 734
郵船ロジ 709
日通 716
阪急阪神 720
西鉄 データなし 総合物流会社であればどこも同じような待遇、業務内容だしランク表とかどんぐりの背比べだわ
女性社員の割合ランキングとか、可愛さランキングとか、そういうのあれば一番参考になるデータなんだが、誰か持ってないか? >>880
近鉄と阪急阪神内定式いったけどどっちも可愛い子おおすぎてびびった >>881
それお前がブスしかいない大学通ってたからだろ >>882上位フォワに内定もらえないやつがひがむなよw >>883
何を勘違いしてるのか知らんが、底辺業界の大手でもない無名企業に嫉妬する奴なんて居ないよ いくら上位企業でも物流系に嫉妬する奴なんかいるわけないだろ 俺も物流会社に嫉妬ってのは、勘違いだと思う
まず、まともな奴は誰も目指さない仕事だからな
代表的な日通とかSGとか、業界内ではすごい会社だと言われてるけど
学生時代に第一志望として目指す奴なんてまずいないだろ 就活スタートの段階で学生が志望する企業ランキングは凡庸だが
企業研究が進むにつれて業界の幅が広がっていくよ
社会経験が乏しいから当然でしょ >>889
日通やSGは、業界内に関わらず、日本全体でみても凄い会社なのは間違いないだろ。売上兆超の大企業なんだから。
そこで働いてる奴が凄いかと言われれば、また全く別の話だが…
会社として一流なのは間違いない 日通なんか東大卒の社長とかいたけよく新卒カードそんなところに切ったよな。
将来社長にする約束とかあったのかな >>894
業界の盟主だしロビー活動して物流の法制度変えるためにも国交省担当としてエリート枠は用意してそうだな
昔の銀行で言うMOF担みたいな >>894
確かに新卒で海運以外の物流は無いわなw
不思議と日通くらい大手になると東大もチラホラいるけど みなさん通関士手当っていくらくらいが妥当だと思われますか?
うちの会社1万なんですがもっとあってもいいと思う、、 三菱倉庫西神支店で働いてる神戸市場通運の小●さんってひと、3人しか出勤してないのに三菱に対して5人とか6人で人数請求したりして儲けたりしてる。ほんとうに早くバレちまえって思うよね。 >>897
Cだけどうちはないよ。通関士試験に合格してる人いっぱいいるのに通関士として登録されてる人にだけ手当って不平等じゃない?元通関士の営業とか元通関士の〇〇って山ほど社内にいるし >>899
うちも同じ、資格保有だけだと1000円だけ、、笑っちゃうよお小遣いかよってね、 難易度はともかく覚える範囲の多さは司法試験や医師免許にも匹敵する
合格率20%切ってるんだぞ? 今は、企業格差よりも業界格差の方が大きいからな。
ぶっちゃけ、倉庫物流業界の給与は台形型であんまり良いとは言えない。
人並みの生活をする位なら十分な額だけどさ。 メー子の内定持ってるけど公務員くらいは給料貰えるのかな 金が欲しければって無茶苦茶言うな。
物流企業に入る人は金いらんのかいw
というか、7大商社に行ける人ならあえて物流企業を選ぶ人なんてほとんどいないだろ。 倉庫業界は大金もいらない、知名度もいらない、仕事内容の面白さもいらないけどそこそこの給料と安定性が欲しい人が就く業界
それなら公務員で良くないか?となるけど流石に公務員ほどの薄給は嫌+試験がめんどくさいって人が集まる 大手入っちまえば首にならんからな!
しかも、古い業界だからいまだに年功序列で給与がぐんぐん上がっていく。そこらの地方公務員よりは間違いなく上。
一日に輸出通関の申告書3件作って9時17時で帰っていく年収800万のおっさんがたくさんいるぞ! >>906
大手総合職なら公務員の平均よりは貰える
公務員の上位層と同水準 公務員より給料は良いけど
公務員より 拘束時間は長い >>907
国際物流系は学歴はともかく語学力らしい 給料に関しては海運以外は目糞鼻糞
どこが高そうとか低そうとか馬鹿馬鹿しい 微々たる差 それはないだろ
例えば財閥倉庫と中央倉庫は天地の違い >>916
財閥倉庫は天では決してない
中央倉庫も地って程でもない
中の上と中の下くらいの差はある 運送会社は蚊帳の外だが、運送会社は大手5社クラスの総合職でもゴミなん?
高卒多いから出世出来そう >>918
ゴミだから誰も行きたがらないのが物流業界なんだよ
他の業界に落ちて流れ着いたのに、実はお買い得な穴場を見つけたとか勘違いするな
出来の悪い学生にとって分相応なところにすぎないんだから >>918
んなこたない 但し頂点と底辺でピンキリの世界だよ 割とフォワーダーとか航空業界落ちたやつが流れてくるよな >>877
もう辞めたけど40で900
ほぼなれる所長で1200くらい
マイナーだから年収が世間に知られてないのは仕方ないがボーナスがよかった >>919
穴場業界とか言われてる業界って優秀な学生が見向きもしない業界ってだけだからな ネガキャンすごすぎわろた
わざわざここまで来てネガキャンするのってどんなやつなん 物流なら受かるやろwwって思って受けたけど落とされたんやろなぁ… 物流が穴場業界の訳ねえだろ 穴場といえるほど楽じゃねえよ 海運は難関
大手フォワと財閥倉庫はやや難
ここまでは世間一般的にも良いライン
中堅〜上位のメーカー子会社や倉庫は無難。
そこまで悪くない。ただ、倉庫は大手でも中々のブラックもある(湾内など)。
運送会社についてだが
名の知れた大手運送(福山通運除)は拘束時間長さ転勤の嵐・ドライバーや現場職員とのコミュニケーション、など不利な点は多いが、平均以上の給与と福利厚生はあり、管理職にもなりやすいが、なればますます拘束時間が伸び社畜化。
結局、一生会社に人生を捧げるかも。
まぁ底辺やな。
それ未満の物流会社は人にあらず >>929
もちろん総合職の話な
物流会社で総合職じゃなくて一般職とかブルーカラーならそれだけで人にあらず
CAも今やゴミカスの底辺薄給職 まだ稼げるだけキャバ嬢の方がマシなレベル SS 日本郵船 商船三井
S 川崎汽船
─────────東大京大勝ち●旧帝・早慶大勝──────────────
AAA 三菱倉庫
AA 住友倉庫
A 三井倉庫HD
─────────●旧帝・早慶勝ち────────────────
BBB 飯野海運 NSユナイテッド海運
BB 近鉄エクスプレス 日立物流 JXオーシャン
B 安田倉庫 共栄タンカー 郵船ロジ イースタンカーライナー
──────────●地方旧帝目安───────────────
CCC 日本貨物航空 東京汽船 NYKバルク 川崎近海汽船
CC 阪急阪神エクスプレス 日本通運(海・空) NTTロジスコ
C 三菱商事ロジ 住商GL 伊藤忠ロジ トヨタ輸送 澁澤倉庫 SGHD 日本トランスシティ 栗林商船
伊勢湾海運 鈴与 宇徳 名港海運 MOLJapan 乾汽船 JFE物流 日鉄住金物流 西鉄航空 朝日航洋
──────────●MARCH・関関同立目安────────────
DDD 王子物流 東洋埠頭 ホンダロジ 三菱電機ロジ コマツ物流 富士フイルムロジ ダイオーロジ 近鉄ロジシステム 日本通運(陸上) ヤマト運輸
大東港運 明治海運 日新 花王ロジ 日本製紙物流 商船三井ロジ KLINEロジ 豊通物流 双日ロジ 丸紅ロジ トライロジTSネット
DD 山九 日本石油輸送 三井倉庫ロジ ケイヒン キユーソー流通 味の素物流 ニチレイロジ二葉 三井倉庫SSCS 名鉄運輸 日東物流
アサヒロジ キリングループロジ サントリーロジ 明治ロジテック 富士物流 日通NECロジ 凸版物流 神鋼物流 内外トランス トヨタL&F
アルプス物流 日通パナロジ AIT 丸運 鴻池運輸 日本郵便輸送 センコー ANAカーゴ JALカーゴ ホームロジ 丸全昭和運輸 三菱化学物流 日産専用船 日産物流 リコーロジ
D 名糖運輸 キムラユニティー フジトランス 鈴江 レンゴーロジ 浜ゴム物流 サンリツ 杉村倉庫 日軽物流
トライネットロジ 丸八倉庫 安川電機ロジ 横浜冷凍 大王海運 AGP 大和物流 バンダイロジ シーエックスカーゴ西濃運輸
日本梱包運輸倉庫 上組 JR東日本物流 ヤマタネ 全農物流 トールエクスプレス 同和ライン 川西倉庫 ゼロ 杉村倉庫 東ソー物 つまりこんな表は全くの無意味、業界選択の時点で負けってこと >>930
難易度、倍率で言ったら妥当なところ
但し業界全体で勝ち負けもクソもないデショ 就活のときこの表まじであてにしてました、、、、結果後悔した 大手の路線会社に入る場合は最低限大型免許くらいは取っとけ
免許もなければトラックに乗ったこともない素人がデタラメな配車組んで現場からブーイングの嵐なんて光景は腐る程見たからな
路線会社の内勤は現場から総スカン食らったら立場ないよ >>934
5chの表なんてアテにして就活すんなよ
そんなことがデタラメと判断出来ない時点で
自業自得だろ 負け組業界は せめて大手に総合職採用で10年以上勤続して管理職以上行くしかないね それでようやく人並みの給与は貰える >>931
まあこの表はあてにならんがC以上が大手であることに変わりはないよ、そこの内定なら勝ち組って思っていいと思うぞ >>939
CもCCも変わらんわ、結局負け組であることには変わりない、
負け組の勝ち組って感じ >>938
いや、マジでアテにならんよ
大手か否かで言えば D以下の方が圧倒的に大手の場合も多いし、D以下でも給料だけ見れば恵まれてる会社もあるし、C〜Eは本当にランクあんま関係なく目糞鼻糞だと思う
財閥倉庫と三大海運はアレとしても あとは本当に大差ないかなって感じ。 財閥倉庫と三大海運以外の全ての会社が大差ないということではなく、それ以外のランクは全くアテにならないという話です そもそも物流で大手って言えるのってどこまで?大手って業界売上指で数えられる会社のことを言うんじゃないの? まぁたしかにAランクBランク以外の会社は本当のランクはよく分からんな 目糞鼻糞って感じ >>942
同意、
所詮2ちゃんがテキトーに作った表だわ そもそも大手企業って各業界の売上上位シェアの有名大企業って意味じゃないの?それで言うなら
・海運
日本郵船、川崎汽船、商船三井
・空運
ANA、JAL
・倉庫
財閥系、日新、上組
・陸運
日本通運、日本郵政(日本郵便)、ヤマト
SG 日立物流、セイノー
・フォワダー
日本通運(日通航空)、郵船ロジ、近鉄エクスプレス
・総合物流
山九、センコー
・大手予備
NSユナイテッド、福通、鴻池、JR貨物
くらいじゃね?
他はメーカー子会社とかも優良企業ではあっても、売上や規模がショボすぎて大手とは言えねーわ。上組 山九 福通…ectのように規模がデカイ=必ずしも待遇や給料が良いってのは別の話なのかもしれんが。 会社の規模と待遇がリンクしない業界(海運以外)であることは間違いないな。
売上は大きいが、労働集約型で償却資産の負担が大きく(フォワを除く)収益力が
弱いから、どうしても人件費にしわ寄せが及ぶのだろう。 >>947
たしかに倉庫業はリンクしないな。
陸運の場合 大手の総合職であれば、業界内ではかなり恵まれてる部類に入るが、陸運そのものが現場職も多いし、待遇も酷いから 陸運業の時点で世間一般的に恵まれてるとは言い難い。 >>931
ぶっちゃけ、飯野とNSはAランクでいいよな
財閥系が元じゃないってだけでBランクにいる感あるけど、給与福利厚生考えると財閥倉庫なんかよりも普通に上だわ >>949
実は財務状況から言うと川崎汽船なんかランク外でNSはAでいい
但しどうせ海運はまた大規模な再編が行われるからどこ入っても同じw 通関士って給料低いイメージやけど、業界的に昇給って多いのかな?
最初給料低くても入ってからけっこう増えるなんて都合良くはいかないかな 一概に通関士っつたって給与体系違うからバラバラやろ >>946
大手企業の定義はちゃんと決まっているよ。
ランク表にのっている企業はほとんど大手企業。 資本金10億以上は大手と呼んでいいのではないのだろうか >>954
>>955
それは大企業の定義じゃね?
大手企業ってその中でも業界売上が上位のところだと思うが…もちろん 明確な定義は分からん
しかし、ランク表の企業は世間一般的に無名で
売上1000億未満、運輸業の括りでも売上20位外の企業が殆どだから そういう企業を大手と呼ぶのは違和感がある 1位:日本郵便/3,627,005百万円
2位:日本郵船/2,272,315百万円
3位:日本通運/1,909,105百万円
4位:商船三井/1,712,222百万円
5位:ヤマトホールディングス/1,416,413百万円
6位:川崎汽船/1,243,932百万円
7位:SGホールディングス/943,303百万円
8位:日立物流/680,354百万円
9位:セイノーホールディングス/555,457百万円
10位:山九/489,441百万円
11位:郵船ロジスティクス/469,816百万円
12位:センコー/434,000百万円
13位:近鉄エクスプレス/420,252百万円
この辺は確実に大手だと思う ほえー、郵船ロジって近鉄エクより上なんか、知らなかった ぶっちゃけ三年後離職率ってかなり参考になるデータだよな、近鉄エクスプレスとか高給なのに20パーセント以上だぜ?
やっぱお金だけじゃやっていけないってのがわかるよなー、 企業名 平均年収(平均年齢) 3年後離職率
50音順
伊勢湾海運 765万円(41歳) 20.0%
上組 715万円(38歳) 9.1%
関西エアポート NA(41歳) ND
キユーソー流通システム 623万円(38歳) 13.2%
近鉄エクスプレス 770万円(38歳) 20.6%
鴻池運輸 791万円(41歳) NA
佐川急便 NA(NA) NA
山九 788万円(40歳) 12.6%
澁澤倉庫 674万円(38歳) 5.6%
鈴与 NA(40歳) 11.1%
住友倉庫 748万円(37歳) 7.7%
西濃運輸 641万円(39歳) 12.5%
センコー 551万円(44歳) 10.3%
トナミ運輸 584万円(43歳) 17.4%
日新 654万円(39歳) 9.5%
日本梱包運輸倉庫 646万円(40歳) 32.0%
日本通運 694万円(44歳) 18.9%
日本トランスシティ 778万円(37歳) 20.0%
阪急阪神エクスプレス 729万円(43歳) 9.1%
日立物流 801万円(41歳) 7.1%
福山通運 530万円(38歳) 18.4%
丸全昭和運輸 677万円(40歳) 23.3%
三井倉庫ホールディングス 726万円(39歳) NA >>961
上組 山九 が財閥倉庫クラスで草生えた
あり得ないだろ
こんなに貰えたらもっと人来てるわw
未だに新卒求人出してるのに
鴻池やニッコンも俄には信じ難いけどな
あとは、そんなもんかなって感じやけど 有価証券報告書より、平均年齢・平均年収
上組 38.6歳・576万円
山九 40.0歳・591万円
200万円ほど上乗せされてるのは、なんなんだろうな
物流業界としては悪くない年収だけど、
一部上場の基準からすると年収が低いよね >>963
全従業員年収と総合職限定年収だからじゃない? それにしても、不自然だけど 大卒総合職に限定したら年収上がるのって 昇進・昇給があるからでしょう?
だとしたら 総合職の年収が極端に上がるのって
社員の多数をブルーカラーで埋められてる運送会社だけじゃね?
倉庫とかフォワとか海運って大卒率高いじゃん >>961
離職率20%超えてる企業はブラックなのかな >>965
上組や山九の社員も見てるだろうけど
この数字、管理職の平均年収じゃない??って思ってそう >>960
フォワーダーは女の総合職が財閥倉庫なんかと違ってがっつり戦力としてカウントされてるから激務で辞めていくのが多い
財閥倉庫は総合職でも女は一般職と男性総合職、どっちつかずの扱いで待遇としては一番の勝ち組 >>968
後半の下り、その通りだな。
男女共に同じ働かせ方をしようとしてるけど、
現場レベルで車の運転とか当直の起用で差が出てるな。
転勤も、ただでさえ少ない女性総合に辞められたら困るから、
思いつきで飛ばされる男性よりも、
配慮ある配置になることが多いな。 そもそも女の総合職を男の総合職と同じように扱うことが大きな間違いであり、女に緩くするのは当然。 この業界オッサンが多くてむさ苦しいからもっと女の子入ってほしい 正論なんだがそれを言うと男女差別がどうたらこうたら言う連中が湧くんだよなぁ >>961
これは一応四季報のデータです。
でもやっぱ有価証券報告書の方が正確なデータなんかなぁ? >>973
会社によるんじゃない?
自社の求人の会社データに総合職の年収掲載してる企業があったけど そこは四季報が掲載してる年収と同じだったし。そこまで来るとかなり信憑性高い。 新卒求人の会社情報って勤続年数・定着率・年間休日・基本給・賞与・昇給・採用情報とかで 総合職平均年収なんて掲載されてるの、そうそう無いけど >>972
普通に考えて男性ばっか採用する方が女性差別だよな
でもフォワーダーは女子人気高そう でも考えてみろよ。
新卒総合職採用って将来管理職になることを前提とした幹部候補採用だろ。
責任と仕事を会社から押し付けられ、転勤も何の迷いもなく受け入れ、とりあえず終身雇用が前提で、会社の為に色々なプライベートを犠牲にして働く。ましてや物流業界。
女で管理職以上の奴が何割いるんだよ?
女でそんな働き方できる奴、する奴がどれだけいるんだよ?って話。
総合職で男を優先的に取りたいのも、同じ総合職でも、男女では入ってからの扱いや仕事内容が違うのも、キャリアステップが違うのも、仕方ないだろ。そんなの。 女性総合職の3年以内5年以内10年以内の離職率を男と比べてみろよ。同じ働かせ方する意味がないことがよく分かる。 >>973
四季報のデータを確認したけど963の通りだよ
有価証券報告書も963の通りだよ。
たぶん転記ミスってるか、
よくわからないネットのまとめから取ってきたデータじゃないか?
ちなみに就職四季報は、単なる広告だから信用しない方がいいぞ >>979
就職四季報のデータって嘘なんですか?? >>980
会社によるけどアテにはならないね。
ウチも就職四季報に平均年収掲載されてたけど一般社員じゃ有りえないのは、社員が見れば誰でも分かる、管理職水準の年収が書かれてた。
かといって業界が業界だから、総合職の平均年収知りたい場合、有価証券報告書も全くアテにならんしなぁ。 企業が掲載してる会社データや、マイナビとかリクナビに掲載されてる会社データに、総合職年収も書いてる企業があるけど、それと四季報のデータが一致してるとか…
或いは大卒が多数を占める企業で四季報と有価証券報告書の平均年収が一致してるとか…
だと大分信憑性が増す。 日新 654万円(39歳) 9.5%
これも無理があるな
定年までにMAXでも654万円も貰えない可能性の方が高い
新卒は3年以内に3割ぐらい辞めてて、10年で1割残ってるかどうか
日新は女性採用が他より多いので、その辺も離職率の高さに影響してる SランクやCランクのランク付けだと総合評価だから反論しにくい
金額や数字は嘘をつくとすぐにバレる 年収は会社側がしっかり情報公開してくれてる大手企業が信用できるよ。
それ以外は信用出来ない。四季報は本当に信頼性が低い。 衝撃なんだが、、
周りみんな就職四季報見ながら就活やってたよ、、おれも含めて 平均年収はまぁアテにならんでしょう。
だいいち、そのデータをそのまま信じたところで
将来の会社がそれだけ給料くれる保証はどこにもないし。 上組もだけど港湾倉庫の総合職はそんなに悪くない。
地域限定職や一般職の給与は低いなとは思う。
転勤がないから仕方ないとは思うけど。 上組は土日祝休みじゃないからどう考えても大卒が行くのはもったいないわ。土日祝って決まってる港湾系なら休日出勤で割増でるから>>991のいうことは一理あるけど やっぱ年収に関してはvokersとかの方が信憑性あるんですね vorkers、某メー子が40歳で700万とか書いてたからあんまり信用出来ない
子会社がそんなに貰える訳ないし >>994
上位メー子ならそのくらい余裕でいくんじゃないすか? 対面しての社員からの情報が一番精度高いんじゃないか? おれ山九社員で過去スレみたんだが平均年収700越え嘘だろとか言ってるやつらなんでそんなこと言えんのって感じ、働いてもないのに、実際おれ自身新卒10年目で650くらいもらってるし昇進すれば余裕で900くらいはいく。
だから平均年収700くらいは妥当とおもうがな、
所詮低所得民の嫉妬なんか無視すればいい話だが、 >>998
嘘乙
新卒10年目でこんなスレのぞいてるわけないだろ 俺は親が山九だから実情知ってるが 給料そんな良くないぞ
管理職になったら人並み その代わり役員になったら糞貰えるけどな
一般社員の間はマジで薄給で家族養うのマジで大変だったらしいよ 四季報悪質とか言ってるゴミ
会社が自ら出したデータでもなければ、求人に掲載されたデータでもないのに、勝手に信用して就活に使ってた自業自得 このスレッドは1000を超えました。
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